Δοκιμή Drive Toyota Prius από το 2009 Hatchback

Toyota Prius υβριδική επισκόπηση αυτοκινήτων

Χαρακτηριστικά του σχεδιασμού
Garo Occasque:
Η εταιρεία TOYOTA εκδίδει μια σημαντική ποσότητα υβριδικών μηχανών που περιλαμβάνονται σε διάφορες περιοχές μοντέλων: Toyota Harrier, Toyota Alphard, Lexus GS450H, Export Toyota Camry κλπ. Ωστόσο, όσον αφορά το σχέδιο σχεδιασμού, τα περισσότερα από αυτά, στο πλαίσιο των συγγενών τους με κινητήρες εσωτερικής καύσης, τίποτα δεν ξεχωρίζει ειδικά. Εκτός από το ίσως μόνο ένα αυτοκίνητο - η Toyota Prius. Είναι εδώ ότι η εμφάνιση αναπτύχθηκε σε ενότητα με την επίλυση των τεχνικών καθηκόντων. Ως εκ τούτου, είναι ασφαλές να πούμε ότι ο σχεδιασμός της Toyota Prius είναι ένας υβριδικός σχεδιασμός σε αυτό, έτσι ώστε να μιλήσει, καθαρή μορφή. Στην πραγματικότητα, ήταν απαραίτητο να είχε την καλύτερη αεροδυναμική. Έτσι αποδείχθηκε τι συνέβη. Αυτή η φόρμα μπορεί να καθοριστεί υπό όρους ως φουτουριστικό, δηλαδή, με όλους τους λόγους στο μέλλον να γίνει η κυρίαρχη. Έτσι, τολμούν να πω ότι το αυτοκίνητο Prius εξωτερικά είναι, στην πραγματικότητα, το σύμβολο αυτού του υβριδικού, καθώς το καταλαβαίνουν στην Toyota.
 
Πρέπει να σημειωθεί ότι κατά τη διάρκεια του μερικού εκσυγχρονισμού της σειράς μοντέλου Prius, αναγνωρίστηκε σκόπιμη ότι το υβριδικό έμβλημα βρισκόταν σε κάθε πλευρά των επαναληπτών. Νωρίτερα, ήταν μόνο στο εξωτερικό του πίσω τείχους του σώματος, αλλά αποφασίστηκε να κάνει πιο αισθητή. Συμφωνώ, ένα τέτοιο σήμα αναγνώρισης εφαρμόζεται για εκείνα τα μηχανήματα υβριδών που έχουν δίδυμα με μια καθαρή ετικέτα βενζίνης. Για παράδειγμα, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο, αν το υβριδικό έμβλημα φέρει στο σώμα του στο Toyota Harrier ή Lexus GS450H. Αλλά ποια είναι η διακόσμηση στο σώμα του αυτοκινήτου Prius, πότε και έτσι ο καθένας ξέρει ότι, εκφράζοντας εικαστικά, λέμε Prius, Mean Hybrid; Δεν μπορώ να το θεωρήσω διαφορετικά, εκτός από την επιθυμία να υπογραμμιστεί η ειδική κατάσταση σχεδιασμού για τα αυτοκίνητα Prius. Με άλλα λόγια, η εμφάνιση είναι το σύμβολο του υβριδίου της μάρκας Toyota.
Πάνω, κάλεσα την εμφάνιση του αυτοκινήτου σαν να έρχεται από το μέλλον. Σε αντίθεση με αυτό, η εσωτερική επένδυση θα πρέπει να αναγνωρίζεται καθώς είναι χαρακτηριστική για το χρόνο μας. Επιπλέον, αν κοιτάξετε τα μέρη που πλαισιώνουν μια οθόνη υγρών κρυστάλλων, τότε η λύση σχεδιασμού αυτού του κόμβου μπορεί να φαίνεται χθες. Σαν να έκανε ένα άλμα στο παρελθόν. Για χάρη της δικαιοσύνης, αξίζει να σημειωθεί ότι στο αυτοκίνητο του νέου δείγματος στο φινίρισμα του μπροστινού πίνακα και η σύνδεση των λαβών των υποβραχιόνων από το εσωτερικό των μπροστινών θυρών, πραγματοποιήθηκαν αλλαγές: αντί για άκαμπτα πλαστικά, μαλακά πάνελ εμφανίστηκε με μια επικάλυψη ιστών. Αυτό, χωρίς αμφιβολία, αύξησε την ποιοτική αντίληψη του αυτοκινήτου. Ωστόσο, δεδομένου του προηγμένου χαρακτήρα του ίδιου του αυτοκινήτου, αυτός ο τροποποιημένος τύπος φινιρίσματος δεν αφαιρεί το πρόβλημα στο σύνολό του. Μου φαίνεται ότι θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το αυτοκίνητο Prius εξακολουθεί να είναι το αυτοκίνητο του μέλλοντος, επομένως το περιβάλλον του σαλόνι πρέπει, κατά τη γνώμη μου, να γίνει περισσότερο αν μπορείτε να εκφράσετε το σχήμα Prius.
Yumi Kawabat:
Όλοι γνωρίζουν ότι πρόσφατα πολλά από τα αστέρια του Χόλιγουντ, όπως ο Leonardo di Caprio, ο Cameron Diaz, ο Tom Hanks και άλλοι, έχουν αποκτήσει μηχανές Toyota Prius. Το έκαναν αποκλειστικά επειδή αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα υβρίδιο. Επιπλέον, το υβριδικό, αμέσως εντυπωσιακό. Δεδομένου ότι τα αστέρια είναι συνεχώς υπό την παράλογη προσοχή του κοινού, μπορεί να θεωρηθεί ότι προσπάθησαν να αποδείξουν αυτή τη χειρονομία ότι η ανησυχία για την οικολογία ήταν μέρος της θέσης της ζωής τους. Και είναι σε αυτό που καλούν όλους τους άλλους.
Είναι καιρό γνωστό ότι μεταξύ των σκέψεων Αμερικανών υπάρχει μια αυξανόμενη κατανόηση ότι τα προβλήματα της οικολογίας δεν έχουν λίγα λόγια να συζητήσουν, πρέπει να λυθούν. Ως εκ τούτου, φυσικά, μερικά από τα αστέρια του Χόλιγουντ μετακόμισαν σε περιβαλλοντικά λιγότερο επικίνδυνα αυτοκίνητα Prius, ειδικά αφού από τη στιγμή της εμφάνισής του άρχισε να πωλείται στην αγορά της Βόρειας Αμερικής. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το πρώτο μηχάνημα με μικτό βάρος, το οποίο εμφανίστηκε στην αμερικανική αγορά ήταν το αυτοκίνητο Honda Insight. Διαφέρει επίσης ένα είδος σχήματος σώματος και στο φουτουριστικό του σχεδιασμό δεν ήταν κατώτερο από το μοντέλο Toyota Prius. Αλλά τα αστέρια επέλεξαν τον Prius, και ξέρετε γιατί; Επειδή έχει ένα πίσω κάθισμα στην καμπίνα, χωρίς το οποίο το αστρικό αυτοκίνητο δεν μπορεί να είναι! Θυμάνετε πώς έφτασε το Όσκαρ στο Κοντάκ Θεάτρου Kodak του Kodak Discario. Έδωσε εντολή να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο στον οδηγό και οι προσιευμένοι επισκέπτες πέταξαν στο κόκκινο περίπατο από τα πίσω καθίσματα.
Χρήσιμος όγκος και πρακτικότητα
Garo Occasque:
Προκειμένου να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου όσο το δυνατόν περισσότερο, το σώμα έπρεπε να γίνει μια τέτοια μορφή, ώστε να βιώσει μικρότερη αντοχή στον αέρα. Ταυτόχρονα, ήταν απαραίτητο να προσέξουμε ότι η εμφάνιση του αυτοκινήτου ήταν πρωτότυπη και φρέσκια. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αποφάσισαν ότι η γραμμή οροφής πιο κοντά στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου θα μειωθεί απότομα. Και αυτό σημαίνει ότι ήταν απαραίτητο να θυσιάσετε την ευκολία των επιβατών σε κάποιο βαθμό. Ακριβώς, έπρεπε να μειώσω τον χρήσιμο όγκο του άνω πίσω της καμπίνας. Εάν ο επιβάτης αποδειχθεί στο πίσω κάθισμα, των οποίων η ανάπτυξη δεν υπερβαίνει τα 170 cm, τότε προβλήματα, φαίνεται ότι δεν πρέπει να είναι. Αλλά αν η ανάπτυξη των επιβατών είναι περισσότερο, τότε το κεφάλι του βρίσκεται σε άμεση γειτνίαση με το ανώτατο όριο. Με την ευκαιρία, κατά τη διάρκεια του χαμηλού εκσυγχρονισμού, αποφασίστηκε να γίνει το πίσω κάθισμα όχι τόσο γεμάτο. Λόγω αυτού, ήταν δυνατό να αυξηθεί η απόσταση μεταξύ του άνω άκρου του καθίσματος και της οροφής κατά 2 cm. Αυτό, φυσικά, έδωσε θετικό αποτέλεσμα, αλλά δεν ήταν τόσο βολικό να καθίσετε στο πίσω κάθισμα. Τώρα μπροστά από τους ειδικούς υπάρχει μια πρόκληση, καθώς, χωρίς να αυξήσετε το μέγεθος του καθίσματος, επιστρέψτε σε αυτόν για την προηγούμενη άνεση.
Αυτό είναι όλο το πιο σημαντικό, δεδομένου ότι οι πλάτες είναι ακόμα πολύ σκληρές. Και τώρα η μείωση των ίδιων των καθισμάτων προστέθηκε επίσης. Στην πραγματικότητα, θεωρείται ότι τα πίσω καθίσματα στο σαλόνι Sedan πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο άνετα, ώστε να μην μπορούν να είναι εύκολο να καθίσουν, αλλά είναι βολικά. Αλλά στο σαλόνι Prius, αυτό είναι απίθανο να επιτευχθεί πλήρως. Αλλά μόλις αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα υβρίδιο, αυτό σημαίνει ότι πρέπει να δώσετε κάτι. Και όμως, παρά το γεγονός ότι η μπαταρία βρίσκεται ακριβώς πίσω από το πίσω κάθισμα, οι σχεδιαστές κατάφεραν να κανονίσουν τα πάντα με τέτοιο τρόπο ώστε το πίσω μέρος του καθίσματος άρχισε να αποκλίνει προς τα εμπρός. Από πρακτική άποψη, αυτή είναι μια αρκετά πολύτιμη καινοτομία.
Yumi Kawabat:
Πόσο καλή που κάποιος μαντεύει να εξοπλίσει τον πίνακα ελέγχου με μια ειδική οθόνη, επιτρέποντας την παρακολούθηση της λειτουργίας της μονάδας ισχύος! Ανεξάρτητα από το πόσο εξηγεί για εσάς για το όφελος και την ευκολία ενός μικτού τύπου έλξης, είναι ακόμα καλύτερο να βλέπετε μία φορά επτά φορές ακούω. Έτσι ένα άτομο είναι κανονισμένο ότι πρέπει να δει τα μάτια του. Και όπως όλα είναι απλά, αποδεικνύεται: κάθονται πίσω από το τιμόνι και ξαφνικά, - Ναι, η εσωτερική μηχανή καύσης σταμάτησε, ή τώρα, η επαναφόρτιση των μπαταριών άρχισε, καλά κλπ. Και αισθάνεστε ότι πηγαίνετε και η φύση σχεδόν δεν υποφέρει! Και η καρδιά γεμίζει με κάτι σαν υπερηφάνεια! Η ψυχολογία εξακολουθεί να είναι ένα μεγάλο πράγμα! Χάρη σε αυτήν, οι ιμάντες βόλεϊ θα κάνουν το πιο οικονομικό καθεστώς διαδρομής, το οποίο θα είναι ταυτόχρονα το πιο απαλό από την άποψη της οικολογίας. Με την ευκαιρία, για να βεβαιωθείτε ότι η αποτελεσματικότητα μιας τέτοιας οθόνης, δεν έκανα και έκανα δύο εκδρομές στο βουνό στον αυτοκινητόδρομο Hakone. Την πρώτη φορά που περπατούσα, ακολουθώντας τον τρόπο του κινητήρα στην οθόνη και τη δεύτερη φορά που δεν δίνοντας προσοχή σε αυτό. Έτσι, το αποτέλεσμα είναι: όταν μετακινείται στην οθόνη, το καίγεται καύσιμο κατά 10% λιγότερο.
 
Το υβριδικό αυτοκίνητο φέρει μερικά συστατικά που δεν είναι στο συνηθισμένο αυτοκίνητο βενζίνης. Αυτό είναι πρωτίστως ένας ηλεκτρικός κινητήρας, τότε μια επαναφορτιζόμενη μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας και μια μονάδα ελέγχου μονάδας ισχύος. Πώς επηρεάζει αυτός ο εξοπλισμός την πρακτικότητα του μηχανήματος; Εδώ, για παράδειγμα, η υπερηφάνεια του συστήματος της Toyota Engineers του Mixed Hustus THS-II (Toyota Hybrid System II). Παρέχει το λεγόμενο αναγεννητικό φρένο, το οποίο δεν επιτρέπει όχι μόνο να επιβραδύνει, αλλά και στη διαδικασία τέτοιας πέδησης για ενεργά αναπλήρωση αποθεμάτων ηλεκτρικής ενέργειας. Και όλα δεν θα ήταν τίποτα, ναι, λόγω της βαριάς και ογκώδους μπαταρίας, η πίσω χωρητικότητα του κορμού θυσιάστηκε μερικώς. Αλλά ακόμα σε σύγκριση με το παλιό μοντέλο του αυτοκινήτου Toyota Prius, το νέο δείγμα απέκτησε ένα πιο ευρύχωρο σαλόνι, το διαμέρισμα αποσκευών έχει επίσης γίνει περισσότερο. Έτσι, σε πρακτικούς όρους, όλα δεν είναι κακά. 4 άτομα είναι αρκετά ελεύθεροι στην καμπίνα, και μπορείτε επίσης να καταγράψετε 2 τσάντες με προμήθειες γκολφ μαζί σας. Δεν είναι όλοι σε μια τσάντα, αλλά ακόμα κάτι.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Garo Occasque:
Θυμηθείτε όταν πήρα πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου της δεύτερης γενιάς της δεύτερης γενιάς, η προσοχή μου ήταν ιδιαίτερα προσέλκυσε δύο πράγματα. Πρώτα απ 'όλα, έχει αυξηθεί απότομα σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Αλλά τι είναι ιδιαίτερα εκπληκτικό, έτσι τι είδους μηχανή είναι αμελητέα Μικρά καύσιμα. Και η δεύτερη στιγμή η ανάρτηση άρχισε να εργάζεται τόσο σκληρά ώστε αυτό, και πάλι, δεν έκανε σύγκριση με το τι συνέβη στην πρώην έκδοση του αυτοκινήτου. Και αν η πρώτη περίσταση θα μπορούσε να καλωσοριστεί μόνο, τότε με το δεύτερο, μου φαίνεται, ήταν αδύνατο να γίνει δεκτός. Έβαλα μια ιδιαίτερα χαμηλή εκτίμηση, τότε το αυτοκίνητο από τη σειρά επιλογών περιηγήσεων, η οποία ολοκληρώθηκε (και εξακολουθεί να ολοκληρώθηκε) ζάντες 16 ιντσών. Τότε πρότεινα ακόμη και ότι το επίπεδο άνεσης αυτού του sedan, με εικονική ομιλία, δεν πήγαινε σε καμία πύλη.
Αλλά, υποθέτω τους συγγραφείς του έργου και χωρίς εμένα ανησυχώ για το τι συνέβη με τη μεταμόρφωση της μηχανής. Και κατά τη διάρκεια του μικρού εκσυγχρονισμού, η οποία αντιπροσώπευε τον περασμένο Νοέμβριο, όλα σταθερά σταθερά. Επιπλέον, ο θόρυβος του κινητήρα μειώθηκε σημαντικά, μετά το οποίο το αυτοκίνητο έγινε εξαιρετικά ήσυχο, και ένα αρκετά άνετο όχημα. Εγκαταστάθηκε πρόσθετη ηχομόνωση, ο μηχανισμός διεύθυνσης άρχισε να προσαρτάται πιο σκληρά, καθώς και η αντοχή της δομής του σώματος αυξήθηκε. Ως αποτέλεσμα, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου μεταμορφώθηκε έτσι ώστε αυτές οι αλλαγές να τραβήξουν καλά όχι σε ένα μικρό, αλλά σε πλήρεις αναβαθμίσεις. Εδώ, για παράδειγμα, ένας ηλεκτρικός ενισχυτής διεύθυνσης, ο οποίος πριν από αυτό λειτούργησε κάπως αργά, - στην αφή δεν είναι να γνωρίζουμε τώρα. Και η αντίδραση του μηχανήματος στις εντολές που αφαιρείται από το τιμόνι έγινε πολύ πιο επαληθευμένη. Πριν το αυτοκίνητο πήγε σε ένα μικρό εκσυγχρονισμό, υποστηρίζοντας το επίπεδο της άνεσης κατά τη διαχείριση Το μηχάνημα, συνέστησα να επιλέξετε ένα τυποποιημένο αυτοκίνητο με ελαστικά 15 ιντσών, αλλά τώρα αν αγοράσετε τον Prius, στη συνέχεια από τέτοιους δείκτες, ως επίπεδο άνεσης, την ακρίβεια του τιμονιού και την οπτική αντίληψη του ευρύχωρου σαλόνι, Θα προτιμούσα ακριβώς την τροποποίηση επιλογής περιοδείας σε τροχούς 16 ιντσών. Αυτό είναι το καλύτερο που βρίσκεται τώρα στην περιοχή μοντέλων της Toyota Prius.
Yumi Kawabat:
Ό, τι λένε, και το κυριότερο ατού του αυτοκινήτου PRIUS χωρίς αμφιβολία είναι μια εξαιρετικά χαμηλή ανάγκη για τα καύσιμα, μόνο ένα λίτρο για κάθε 35,5 χιλιόμετρα του τρεξίματος (2.82l / 100km). Όσο για τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης, στο αυτοκίνητο της πρώτης γενιάς από την αρχή ήταν σαφές ότι δεν ήταν εύκολο να πω. Τώρα το σημερινό μοντέλο έχει γίνει πολύ ισχυρή, και το πιο υπέροχο πράγμα είναι ότι εξακολουθεί να παραμένει πρωτοπόρος στην οικονομία. Φαίνεται εξαιρετικά ενδιαφέρον και το γεγονός ότι η βελτίωση του υβριδικού συστήματος έλξης, ως εκ τούτου, ήταν κατά κύριο λόγο όχι εις βάρος των τεχνολογιών καθαρά αυτοκίνητα, αλλά μέσα από την ενεργή προσέλκυση των ιαπωνικών επιτεύγματα ηλεκτρονικών ειδών. Λοιπόν, για παράδειγμα, σε ένα πολύπλοκο σύστημα ελέγχου του μικτού συστήματος ώσης, μια λύση έχει χρησιμοποιηθεί, πριν ότι χρησιμοποιείται μόνο σε συνήθη μπλοκ ελέγχου ανελκυστήρων. Ένα ηλεκτρικό μοτέρ εγκατασταθεί στο μηχάνημα ελέγχεται από ένα διάγραμμα που χρησιμοποιούνται σε συστήματα κλιματισμού. Ο κατάλογος αυτών των δανείων μπορεί να συνεχιστεί για πολύ καιρό.
Όμως, η τεχνική δεν παραμείνει σε ακινησία. Και έτσι, το περασμένο φθινόπωρο, το αυτοκίνητο PRIUS αποστέλλεται σε μερική αναβάθμιση. Ως αποτέλεσμα των εργασιών που πραγματοποιήθηκαν, έγινε ακόμα λιγότερο θορυβώδες, και η σχεδίαση του αμαξώματος απέκτησε επιπλέον ακαμψία. Καθισμένος πίσω από το τιμόνι ενός νέου δείγματος αυτοκίνητο, ήμουν τόσο έκπληκτος με την αλλαγή του μαζί της, η οποία παρ 'όλο: το πόσο γρήγορα εξελίσσεται το υβριδικό σύστημα !. Ήδη λειτουργεί τόσο εύκολα και τόσο ομαλά επιταχύνει το αυτοκίνητο που μπορεί να ικανοποιήσει και τον πιο σοβαρό οδηγού. Όμως, εκτός από το ίδιο το σύστημα, να δούμε τι είδους γενικές αλλαγές έγιναν. Κατ 'αρχάς, το μπροστινό γυαλί έχεις τώρα ένα άλλο στρώμα, το οποίο χρησιμεύει για την ηχομόνωση. Συμφωνώ, αυτό είναι ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός όσον αφορά τη διασφάλιση της μέγιστης άνεσης, και, δεύτερον, - το μπροστινό τοίχο από το διαχωρισμό του κινητήρα καλύπτεται με ηχομόνωση υλικό. Είναι αλήθεια ότι οι καινοτομίες αυτές κάπως αυξημένη το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου (2 κιλά). Αλλά τι επίδραση! Πράγματι, όσον αφορά τη βελτίωση του υβριδικού συστήματος, η Toyota, όπως φαίνεται, δεν πρόκειται να παραλείψετε σε νέα στοιχεία και φινέτσα, αλλιώς δεν θα ήταν η Toyota!

Διαθέτει / m Toyota Prius G επιλογή Touring:
Μήκος (mm) 4445
Πλάτος (mm) 1725
Ύψος (mm) 1490
Μεταξόνιο (mm) 2700
Βάρος (kg) 1300
εμπρός κίνησης
Εσωτερικής καύσης κινητήρα 1,5 λίτρων, 4-κύλινδρος DOHC
CVT κιβώτιο ταχυτήτων.
Λειτουργικά όγκος των κυλίνδρων (κύβος. Cm) 1496
Μέγιστη ισχύς (l / s / rpm) 77/5100
Ηλεκτρομωλείο (ισχύς / στιγμή) 68 HP / 40,8 kg / m
Κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία (L / 100KM) 3.34 (3.03 / 2.82)
Τιμή χιλιάδων γιεν 3 255 (~ 29.750 $)
Αριθμός καθισμάτων στην καμπίνα 5

Μια πηγή: Carview.co.jp.