Δοκιμή Drive Toyota Prius από το 2009 Hatchback

Δοκιμάστε το καλύτερο υβρίδιο στον κόσμο

Ο υβριδισμός περπατά κατά μήκος της σφαίρας Shirling, ισχυρό με κρεμαστά υπηρέτες και δημοσιεύοντας ηλεκτρικούς κινητήρες. Ίσως στο μέλλον, όπως σε μια φανταστική ταινία είμαι ένα ρομπότ, οι άνθρωποι θα δουν με τρόμο για τους μηχανισμούς εσωτερικής καύσης. Αλλά ενώ οι πρώτοι νέοι αγγελιοφόρους εποχής μόλις αρχίζουν να φαντάζονται διάφορα συστήματα που μειώνουν την κατανάλωση καυσίμων και βελτιώνουν την ποιότητα της εξάτμισης. Συστήματα Stop-and-Go, πολυεπίπεδα εξουδετερώματα, το εξαντλημένο μείγμα χρησιμοποιείται ήδη στη BMW και την Citroen και σε πολλές άλλες μάρκες. Αλλά ακόμη και σε πολλά από αυτά τα προηγμένα αυτοκίνητα, το υβριδικό Toyota Prius στέκεται αρχοντικό. Ήταν αυτό το αυτοκίνητο αρχικά σχεδιασμένο ως υβρίδιο, και όχι αλλοίωση ενός πρωτότυπου βενζίνης. Και το 1997 το πρώτο στο πλέον το ταχέως αναπτυσσόμενο τμήμα των αυτοκινήτων με ένα συνδυασμένο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Και ακόμα η Toyota Prius παραμένει το πιο φιλικό προς το περιβάλλον αυτοκίνητο στον κόσμο.
Από μακριά είναι δύσκολο να καταλάβετε τι τάξη είναι να αποδώσετε ένα αυτοκίνητο. Είτε ένα μικρό minivan, είτε ένα μεγάλο hatchback. Εάν κοιτάξετε το Prius αυστηρά στο προφίλ, προσελκύονται το ασυνήθιστο σχήμα της οροφής και τα σώματα του σώματος. Και δεν προκαλεί έκπληξη. Το αυτοκίνητο, στο κεφάλι της γωνίας του οποίου είναι το κόστος της οικονομίας, είναι απλά υποχρεωμένη να κατέχει την αεροδυναμική κοντά στο ιδανικό. Λένε, όταν σχεδιάζουν τον Πριού, οι Ιάπωνες έβγαλαν ένα μεγάλο ψάρι που ονομάζεται παχύρρευστο. Και ήταν αυτή που έγινε πρωτότυπο του Prius. Μεγάλοι εμπρόσθιοι προβολείς που κολυμπούν στην κουκούλα, οπίσθια κρυστάλλινη οπτική, ένα σπασμένο πίσω παράθυρο, η εκτέλεση του οποίου ιδεολογικά κοντά στο Citroen C4, ακόμα και μετά από τρία χρόνια στον μεταφορέα, φαίνεται αρκετά μη τραυματισμικά, η οποία και πάλι αντικρούσει την έγκριση όλων των αυτοκινήτων με καλό Το CX είναι παρόμοιο μεταξύ τους.
Πηγαίνοντας μέχρι το αυτοκίνητο, τεντώω το χέρι μου στην πόρτα και ο Prius κάνει κλικ με ανοιχτές κλειδαριές. Ο ενσωματωμένος αισθητήρας αισθάνθηκε την προσέγγιση του ανθρώπου, έστειλε ένα αίτημα για την παρουσία ενός πλήκτρου χωρίς επαφή και, έχοντας λάβει μια θετική απόκριση, ξεκλείδωσε τις κλειδαριές. Έτσι λειτουργεί το σύστημα χωρίς κλειδί-go. Για να κλείσετε το αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να πάρετε τα κλειδιά - αρκεί να αγγίξετε το κουμπί στην πόρτα.
Στην αρχή, μας φαινόταν ότι το σαλόνι του αυτοκινήτου, που ανήκουν επίσημα στην τάξη C, δεν θα επηρέαζαν το χώρο. Αλλά η αρχιτεκτονική Minivan Bodies διαδραμάτισε ένα ρόλο. Από πίσω από το μέρος δεν είναι μόνο αρκετό. Είναι πολύ. Αν και ένα ελάττωμα καταφέραμε να βρούμε. Εάν η ανάπτυξη των επιβατών είναι πάνω από 190 cm, τότε ο Macushkin στηρίζεται στην οροφή - υπέρ των μηχανικών αεροδυναμικής παραβλέπουν τα πίσω ράφια. Από το 2006, αυτό το πρόβλημα έχει εξαλειφθεί με την αλλαγή του σχήματος του πίσω μαξιλαριού καναπέ. Η πρόσβαση στον κορμό είναι άνετη, αλλά ο ίδιος ο χώρος θα μπορούσε να είναι περισσότερο. Το γεγονός είναι ότι είναι πίσω από τις οπίσθιες πολυθρόνες, κάτω από το πάτωμα, μια μπαταρία είναι πεισματάρης, η οποία εξασφαλίζει τη ζωτική δραστηριότητα ολόκληρου του συστήματος.
Αυτοκίνητο σαλόνι, όπως η ίδια η ιδεολογία του, μη πρότυπα. Ταχύμετρο, το οδόμετρο, ο δείκτης στάθμης καυσίμου και η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων αφαιρούνται πριν από τη ματιά του οδηγού κάτω από την άκρη του παρμπρίζ. Η προσγείωση πίσω από το τιμόνι είναι γενικά αρκετά ασυνήθιστο και όχι αρκετά άνετο κάθισμα είναι υψηλό, και το τιμόνι είναι χαμηλό. Ακόμη και η προσαρμογή στη γωνία της κλίσης δεν βοηθάει - εξακολουθεί να φαίνεται να κάθεται πολύ υψηλό. Έχοντας πίσω από το τιμόνι, για κάποιο χρονικό διάστημα δεν θα μπορούσα να καταλάβω τι ήταν λάθος μαζί του. Αφθονία των κουμπιών ελέγχου σε αυτό; Όχι, δεν είναι τόσο καινούργιο, υπήρχαν αυτοκίνητα και με μεγάλο αριθμό κουμπιών. Ασημένια ένθετα; Επίσης όχι. Και στρέφοντας μόνο το τιμόνι από την πλευρά προς την πλευρά, κατάλαβα! Πρώτον, το τιμόνι των μικρών μεγεθών. Το ηλεκτρικό ισχυρό μειώνει την ανάγκη για έναν μεγάλο ώμο. Και δεύτερον, ο ίδιος ο τιμόνι δεν είναι ένα ιδανικό στρογγυλό σχήμα, αλλά μάλλον ελλειπτικό, μειωμένο στην κορυφή και το κάτω μέρος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το συναίσθημα που κάθεστε στον προσομοιωτή του υπολογιστή.
Η καρδιά του εσωτερικού είναι η μεγαλύτερη οθόνη αφής, στην οποία εμφανίζεται σχεδόν όλες οι χρήσιμες πληροφορίες. Το σύστημα πλοήγησης είναι τόσο άχρηστο - η Toyota δεν βρίσκεται σε μια βιασύνη με την απελευθέρωση των ρωσικών χαρτών. Αλλά το ενσωματωμένο Bluetooth σάς επιτρέπει να επισυνάψετε το τηλέφωνό σας στο αυτοκίνητο, απελευθερώνοντας τα χέρια σας. Και η κορυφή για το σύστημα Prius JBL έχει έναν πολύ ισχυρό και καθαρό ήχο. Ένας μεγάλος αριθμός διαφορετικών γάντια, κατόχους κυπέλλων και τσέπες εξηγείται αρκετά από το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε με ένα μάτι στην αμερικανική αγορά.
Έτσι, πατώντας το κύριο υπαίθριο κουμπί εκκίνησης του κινητήρα (το κλειδί δεν χρειάζεται να εισάγει οπουδήποτε, βρίσκεται γύρω από κάπου στην τσέπη σας). Στον πίνακα αποτελεσμάτων κάτω από το γυαλί ανάβει η επιγραφή έτοιμη και τίποτα δεν συμβαίνει. Μην αλέθετε τον εκκινητή, δεν αναστατώνεται σε μια προσπάθεια να ευθυγραμμιστεί η αδράνεια κινητήρα. Τίποτα! Ίσως ξέχασα κάτι για να ενεργοποιήσετε, μπορεί να πιέσει ένα συμπιεγκτικό ψαλίδι; Όχι, απλά ο Prius είναι έτοιμος να πάει. Για αυτό, μια απλή χρέωση στην μπαταρία. Μεταφράζω ένα μικρό joystick (και πάλι γεια από τον υπολογιστή) στη θέση οδήγησης, ανοίξτε ομαλά στο πεντάλ αερίου. Ήσυχη Toyota Toyota ελαστικά φύλλα με χώρο στάθμευσης. Έκπληκτοι οδηγοί με ανοιχτά στόματα μοιάζουν με ένα αυτοκίνητο σιωπηλά άφησε την αυλή. Εάν δεν πιέζετε το πάνινο παπούτσι στο πάτωμα, στη συνέχεια σε ένα ηλεκτρικό σοκ μπορείτε να επιταχύνετε σε 60 km / h.
Το πιο ενδιαφέρον πράγμα στο Prius είναι μια αίσθηση ανταγωνισμού. Αλλά αυτοί οι αγώνες αντιβαίνουν σε όλους τους κανονισμούς του δρόμου. Μετά από όλα, δεν είμαστε οι ταχύτεροι και οι πιο ορθολογικοί. Η μεγάλη οθόνη στη λειτουργία της μηχανικής οθόνης εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με την απόδοση της χρήσης λίτρων καυσίμων, πιτσίλισμα στις διαδρομές δεξαμενής και διανομής ενέργειας μεταξύ της μπαταρίας, των φρένων, της ICA και του ηλεκτρικού κινητήρα. Έτσι προσεγγίζω το φανάρι. Αφήνω το αέριο, ο κινητήρας απενεργοποιείται αμέσως και ο τροχός Prius προσεγγίζει τη διασταύρωση. Ταυτόχρονα, οι μηχανισμοί ανάκτησης παράγουν την ενέργεια που χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο για την επακόλουθη επιτάχυνση. Πράσινες ενδείξεις βέλους στην οθόνη που τρέχουν από τους μηχανισμούς φρένων στην μπαταρία, σαν να το κορεσμό. Σταματήστε τη γραμμή Stop. Το κόκκινο φως υπόσχεται να είναι μακρά, ώστε να μπορείτε να πετάξετε το κουμπί p, σε βολική τοποθεσία πάνω από το κουτί joystick. Η επίσημη λειτουργία φωτισμού στάθμευσης σας επιτρέπει να μην κρατάτε το πόδι σας στα πεντάλ φρένου. Στέκεται στο φανάρι, ο κινητήρας δεν ντρέπεται από ένα δοχείο βενζίνης, δεν φτυίζει στην ατμόσφαιρα. Αφήνω το ελάχιστο, αλλά εξακολουθεί να εξαντλήσει. Το Prius βρίσκεται σε λειτουργία ηλεκτρικού οχήματος. Ταυτόχρονα, η εικόνα στην οθόνη παγώνει, επιβεβαιώνοντας ότι η ενέργεια για τους προβολείς που περιλαμβάνονται, η μουσική και ο κλιματισμός λαμβάνεται από την μπαταρία.
Αλλά το πράσινο φως ανάβει, ταλαντεύοντας το joystick στη θέση της κίνησης, ομαλά πατήστε αέριο. Τα κίτρινα βέλη στην οθόνη έτρεξαν από την μπαταρία στους μπροστινούς τροχούς. Θυμηθείτε ότι η ενέργεια που αναπτύχθηκε κατά την πέδηση; Είναι αυτή που τώρα ωθεί ένα αυτοκίνητο προς τα εμπρός. 10 km / h, 30, 50 Όλα, ξεκίνησε ο κινητήρας 60 km / h, τα κόκκινα βέλη έτρεχαν από τον κινητήρα στους μπροστινούς τροχούς, βοηθώντας τον ηλεκτρικό κινητήρα να αντιμετωπίσει την αυξανόμενη αντοχή στον αέρα και στην μπαταρία, να το επαναφορτίσει. Αλλά αξίζει μόνο να αποδυναμώσετε την πίεση στο πεντάλ του αερίου, ο κινητήρας απενεργοποιείται αμέσως, επιτρέποντας την ηλεκτρομαγοτατή μόνο να λειτουργήσει. Επιπλέον, το γεγονός ότι ο οδηγός ενεργοποιείται και απενεργοποιείται ο οδηγός είναι απολύτως μειωμένος, είναι δυνατόν να το μάθουμε μόνο με την αλλαγή της ένδειξης στην οθόνη.
Στο επόμενο φανάρι από τα αριστερά από μένα, έχοντας μια απότομη μύτη, Saab σταματάει. Όχι aero, φυσικά, αλλά εξακολουθεί να βιάζεται στη μάχη. Φαίνεται ότι ένας κινητήρας 1,5 λίτρων με χωρητικότητα 76 hp μπορεί να τον αντιταχθεί; Αλλά μην ξεχνάτε ότι είναι μόνο το ήμισυ των ενεργειακών όπλων. Ο ηλεκτρικός κινητήρας προσθέτει άλλα 67 hp και η μέγιστη ισχύ του είναι διαθέσιμη από την αρχή της κίνησης. Πράσινος. Είναι καλό που κάτω από τους τροχούς ξηρό άσφαλτο. Διαφορετικά, η χιονοστιβάδα της στιγμής στα 440 nm θα αναγκάσει τους APs. Στη μέση του κινητήρα που κρέμεται από τη μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα, ο Prius με μια εντελώς απροσδόκητη ισχύς επιταχύνεται από το φανάρι. Και ενώ ο οδηγός Saab περιστρέφεται ο κινητήρας, ο Prius έχει ήδη καταφέρει να διαδραματίσει λίγα μέτρα και να συνεχίσει να επιταχύνει δυνατά, να οδηγήσει μέχρι 120 km / h. Στη συνέχεια, η πιο ισχυρή σουηδική συσκευή που πιάστηκε με την Toyota και το παρακάμπτει αργά. Μετά από 140 km / h, η δυναμική του overclocking στο Prius δήλωσε αισθητά και ο περιοριστής εργάστηκε 175 km / h. Λοιπόν, δεν είναι κακό για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,5 λίτρα. Αρκετά καλά.
Ο Prius δεν έχει επαρκή μόνωση θορύβου, αν και στην περίπτωση ενός υβριδίου, αυτό εξηγείται στην επιθυμία να μειώσει το βάρος όσο το δυνατόν περισσότερο. Η κατάσταση επιδεινώνεται, αρκετά περίεργα, η απουσία θορύβου κινητήρα. Χωρίς κινητήρα ηχητικής μηχανής, σκουπίστε τα ελαστικά, το σφυρίχτρα του ανέμου και το κλάσμα της οδικής άμμου στα φτερά φαίνεται υποκειμενικά πιο δυνατά. Και αν πιέσετε το αέριο στο πάτωμα, ο κινητήρας θα ωριμάσει, επιδεικνύοντας την οντότητα του μεταφορέα του κουτιού. Έχοντας υπαινίσσεται σε μια υψηλή σημείωση, ο ήχος είναι παρόμοιος με το ψυγείο χωρίς αποκλεισμούς στον υπολογιστή - ως μονότονη και εντελώς Latomobile. Συνηθισμένο σε μηχανικά κιβώτια οδηγούς μπορεί να φανεί ασυνήθιστο. Επιπλέον, δεν χρησιμοποιούνται συχνά από άλλους κατασκευαστές στο κουτί, όπως οι θέσεις σταθερού παραγωγού, η μεταγωγή ταχύτητας μιμήγησης.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η αποτελεσματική χρήση της ενέργειας κατέστησε δυνατή την επίτευξη απτών δεικτών οικονομίας. Στα περισσότερα βύσματα κωφών, ο Prius δεν καταναλώνει περισσότερα από 7 λίτρα ανά 100 χλμ., Και η ομαλά μετακίνηση γύρω από την βραδινή πόλη με μέση ταχύτητα περίπου 60 km / h, ο ρυθμός ροής μειώθηκε σε 4 λίτρα. Και λοιπόν? - εσύ ρωτάς. Το ίδιο πόλο VW με κινητήρα ντίζελ τρώει 3,5 λίτρα σε εκατό. Ναι, αλλά η ειρωνεία είναι ότι ο Prius είναι ένα μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο, οι διαστάσεις των οποίων είναι ασύγκριτες περισσότερο. Και εκτός από, το προκηρύσιο παραμένει ότι ανά πάσα στιγμή το Prius μπορεί να μετακινηθεί από ένα οικονομικό καθεστώς σε μια αναγκαστική, χρησιμοποιώντας όλη τη δύναμη δύο κινητήρων.
Κατά τη διαχείριση του αυτοκινήτου αφήνει την εντύπωση να καταρτίσουν μη τυποποιημένες λύσεις. Ένα μικρό τιμόνι έχει ένα πολύ οξύ χαρακτηριστικό. Σε αυτή την περίπτωση, η ανατροφοδότηση είναι πρακτικά απουσία, γιατί η ομοιότητα με έναν προσομοιωτή αθλητικού υπολογιστή είναι ακόμη πιο ενισχυμένη. Η αναστολή από το Prius είναι αρκετά πυκνό για να κάνει ανώδυνα να κάνει αιχμηρές ανοικοδόμυγες και ταυτόχρονα μια εκπληκτική ενεργειακή εντατική. Αριθμός Crown Μετακινώντας τους αστυνομικούς που βρίσκονται. Το αυτοκίνητο χλευάζει ομαλά παρατυπίες, σαν τη λιμουζίνα μερικές μαθήματα υψηλότερες. Αλλά με μικρές οδικές αρθρώσεις και μυρωδιές, όλα δεν είναι πλέον τόσο καλά. Τα μικρά οδικά σκουπίδια μπορούν να γίνουν αισθητά στο τιμόνι.
Πιθανότατα, ήταν η μπαταρία στο πρύμνη μέρος που είχε ευνοϊκά σε μια χαράδρα. Στη σειρά του Prius εισέρχεται πολύ σιγουριά, εντοπίζοντας σταθερά την τροχιά. Εάν έρθετε πιο κοντά στην οριακή ταχύτητα, το αυτοκίνητο αρχίζει να πηγαίνει ομαλά στην κατεδάφιση του μπροστινού άξονα. Φυσικά, εκτός από ένα πολύ απότομο τιμόνι, δεν υπάρχει πρόκληση στο αυτοκίνητο. Αλλά, προφανώς, πριν από τους δημιουργούς, και δεν έβαλε αυτό το καθήκον. Αντίθετα, αντίθετα, ο στόχος ήταν η μέγιστη αξιοπιστία της διαχείρισης και η κατανόηση των αντιδράσεων.
Στην υψηλή ταχύτητα Prius συμπεριφέρεται επίσης πολύ σταθερή. Είναι ότι τα στενά ελαστικά αντιδρούν πιο έντονα στην beatsity, αλλά γενικά το αυτοκίνητο κρατά ομαλά ευθεία, ομαλά ταλαντεύεται σε μακρά κύματα.
Τι είναι λοιπόν η Toyota Prius; Αλλοδαπός από το μέλλον; Το Super Tech υβριδικό σύστημα, το σχεδιασμό, το εσωτερικό, η ηλεκτρονική και η ιδεολογία λένε ότι ναι. Αλλά με όλα αυτά, ο Prius παραμένει ένα συμβατικό αυτοκίνητο, πρακτικά όχι κατώτερο από τους συμμαθητές του όσον αφορά την ευκολία χρήσης. Ναι, από πολλές απόψεις δεν είναι παρόμοιο με τα συνηθισμένα αυτοκίνητα από ό, τι αναμφισβήτητα να τρομάξει τους συντηρητικούς αγοραστές. Αλλά αυτό είναι το μέλλον μας. Θέλουμε ή όχι. Και, πιθανώς, το νόημα είναι ότι αντί της μόδας για ισχυρά οχήματα πολλαπλών πολλαπλών αυτοκινήτων έρχεται μόδα για λογικά φιλικά προς το περιβάλλον και αυτο-επαρκή υβρίδια. Και η ουρά μέσα σε λίγους μήνες πίσω από το νέο Prius στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι μόνο επιβεβαίωση.
Λίγο για την υπηρεσία
Ένα από τα βασικά ερωτήματα που μου ζήτησε από τους περαστικούς ήταν το ζήτημα της διατήρησης ενός αυτοκινήτου. Ναι, μέχρι στιγμής, η Toyota Prius δεν παρέχεται επίσημα στη Ρωσία, αλλά τουλάχιστον υπάρχουν πολλές υπηρεσίες που ειδικεύονται στη Μόσχα στη Μόσχα. Λοιπόν, αν θέλετε να πάτε ακριβώς στον υπάλληλο, το υβριδικό Lexus που μας παρέχεται στις ίδιες τεχνολογίες και οι έμποροι συνήθως δεν αρνούνται τη συντήρηση. Γενικά, η αξιοπιστία του Prius μπορεί να δαπανηθεί σίγουρα σίγουρα. Το δεξιό χέρι Prius μιας άλλης πρώτης γενιάς που τυλιγμένο γύρω από τους δρόμους μας δεν είναι εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Και όπως για τις υβριδικές τεχνολογίες, όπως λένε οι στρατιώτες, είναι εξαιρετικά αξιόπιστες. Οι μπαταρίες δεν πεθαίνουν με το θάνατό τους, συνήθως σκοτώνονται από ακατάλληλη λειτουργία. Στο κρύο, το ίδιο υβριδικό αυτοκίνητο παρουσιάζει μια τάξη μεγέθους καλύτερα από το συνηθισμένο συνάδελφό του.

Ιστορία Prius.
Αν και οι πωλητές αυτοκινήτων δείχνουν επίμονα ότι η Prius II παράγεται τώρα, στην πραγματικότητα, αυτή είναι η τρίτη γενιά ενός υβριδικού αυτοκινήτου. Το γεγονός είναι ότι

Η Toyota Prius της πρώτης γενιάς (NHW10), το πρώτο σειριακό αυτοκίνητο στον κόσμο με υβριδικό κινητήρα, πωλήθηκε αποκλειστικά στην ιαπωνική αγορά. Το μοντέλο ανατίναξε την αγορά, ακόμη και παρά το μεσαίο σχεδιασμό του. Και παρόλο που το ενδιαφέρον για το Toyota Prius έχει δείξει αγοραστές σε όλο τον κόσμο, η ιαπωνική εταιρεία αποφάσισε να εκτελέσει την τεχνολογία στο σπίτι. Είναι αυτή η αρχή ότι - να μην παράγει ακατέργαστα αυτοκίνητα σε ξένες αγορές - επέτρεψε στην Toyota να οδηγήσει έναν κατάλογο εταιρειών αυτοκινήτων. Συνολικά 70.000 Toyota Prius απελευθερώθηκε. Ένα μικρό μέρος αυτών ανακλήθηκε λόγω των προβλημάτων με την μπαταρία.
 
Η δεύτερη γενιά της Toyota Prius (NHW11) προοριζόταν ήδη προς πώληση παγκοσμίως. Βγήκε το 2000, το αυτοκίνητο παρήχθη για τρία χρόνια. Είναι εδώ ότι το αίνιγμα αρίθμησης Prius βρίσκεται. Αν και η δεύτερη γενιά και ήταν εξωτερικά ουσιαστικά πανομοιότυπη με την πρώτη, από μια τεχνολογική άποψη είναι εντελώς διαφορετική. Ο αριθμός των αλλαγών ήταν τόσο πολύ που μπορούμε να μιλήσουμε με ασφάλεια για το PRIUS II. Σχεδόν όλη η πλήρωση έχει ανακυκλώσει. Και οι δύο κινητήρες προστέθηκαν σημαντικά στην εξουσία, η μπαταρία μειώθηκε, επιτρέποντας στις πλάτες των καρέκλες, έγιναν άλλες αλλαγές.
 
Το 2003, το φως είδε την τρίτη γενιά της Toyota Prius (NHW20). Τώρα το αυτοκίνητο σταμάτησε να μοιάζει με μέση ιαπωνική Sedanchik. Ένας εντελώς νέος σχεδιασμός και οι σοβαρά τροποποιημένες τεχνολογίες επιτρέπεται να κερδίσουν τον τίτλο του έτους 2005 στην Ευρώπη. Οι ίδιοι οι toyotovets λένε ότι εάν το PRIUS II είναι συγκρίσιμο στις παραμέτρους της (χωρητικότητα και ηχεία) με την Toyota Avensis 1.8 Αυτόματη, τότε η Toyota Prius III βρίσκεται ήδη σε αυτούς τους δείκτες του αυτόματου ανταγωνισμού Toyota Camry Camry 2.4 του Automent Advent της απελευθέρωσης του 2003.

Gleb khoyut. Φωτογραφία από τον συγγραφέα

 

 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.