Toyota Prius Test Drive από το 2009 hatchback

Επιλογή φρούτων

Θα χρειαστεί πολύς χρόνος, ενώ τα αυτοκίνητα με μηδενική εξάτμιση, για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα υδρογόνου θα αντικαταστήσουν τελικά τους προγόνους τους με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Εν τω μεταξύ, παράγονται τα SO -Called Hybrids. Ένα ζευγάρι με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης λειτουργεί με ηλεκτρικό κινητήρα: δίνει αύξηση της ισχύος και της ροπής, βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμου και βελτιώνει σημαντικά τους περιβαλλοντικούς δείκτες.
Ο αριθμός αυτών των μοντέλων αυξάνεται. Στην εικονική μονομαχία μας, δύο ιδρυτές του υβριδικού κινήματος συναντήθηκαν. Η Toyota Prius ζει στη δεύτερη γενιά Η πρώτη έκδοση έκανε το ντεμπούτο του το 1997, καθιστώντας πρωτοπόρο της σειριακής υβριδοποίησης στον κόσμο.
Δύο χρόνια αργότερα, βγήκε η Honda Insight. Οι έννοιες των ιαπωνικών μηχανών είναι γενικά παρόμοιες, αλλά εφαρμόζονται με διαφορετικούς τρόπους.
Στο βασίλειο της εσωτερικής καύσης
Ένας βενζινοκινητήρας Toyota, που σχεδιάστηκε ειδικά για το Prius, λειτουργεί στον κύκλο Atkinson. Ο γεωμετρικός βαθμός συμπίεσης 13,5 σε σύγκριση με πολλούς κινητήρες με τον παραδοσιακό κύκλο Otto είναι πολύ υψηλός. Προκειμένου να αποφευχθεί η καταστροφική έκρηξη, η βαλβίδα εισαγωγής κλείνει πολύ αργότερα από το κάτω νεκρό σημείο, φτύνοντας μέρος του νέου φορτίου πίσω στην πολλαπλή εισαγωγής. Αποδεικνύεται ότι για να συμπιέσει το μίγμα, το έμβολο χρησιμοποιεί μόνο ένα μέρος του εγκεφαλικού του εγκεφαλικού επεισοδίου και όλα στο χείλος της επέκτασης. Αυτό είναι ευεργετικό όσον αφορά την πληρότητα της καύσης του μείγματος και σας επιτρέπει να αποκτήσετε τους καλύτερους περιβαλλοντικούς δείκτες και οικονομία.
Οι φάσεις κατανομής αερίου ρυθμίζονται από το σύστημα VVT γνωστό για άλλους κινητήρες Toyota. Η μονάδα ελέγχου, ανάλογα με το φορτίο και τις επαναστάσεις, υπολογίζει τον βέλτιστο χρόνο του ανοίγματος και του κλεισίματος των βαλβίδων και δίνει την εντολή σε υδραυλικές περιστροφικές συσκευές που περιστρέφουν τους εκκεντροφόρους. Για τον κινητήρα Prius, οι σχεδιαστές διευκόλυναν τα έμβολα όσο το δυνατόν περισσότερο, οι επιλεγμένες βαλβίδες με βέλτιστη ακαμψία, εγκατέστησαν το σύστημα απελευθέρωσης με ελάχιστη παραποίηση. Οι περισσότερες από τις εποικοδομητικές λύσεις, φυσικά, πέρασαν από τον προκάτοχό του του κινητήρα της πρώτης γενιάς. Ένας νέος κινητήρας ελέγχεται από έναν υπολογιστή με επεξεργαστή 32 bit.
Η Honda, αναπτύσσοντας έναν κινητήρα διορατικότητας, έβαλε επίσης εξοικονόμηση καυσίμων και οικολογία στο προσκήνιο. Οι σχεδιαστές προσπάθησαν όχι μόνο να βρουν υλικά υψηλής τεχνολογίας προκειμένου να μειώσουν το συνολικό βάρος της μονάδας και την απώλεια τριβής, αλλά και να μειώσουν τον αριθμό των λεπτομερειών. Για παράδειγμα, μια δομή πολλαπλών βαλβίδων (τέσσερις ανά κύλινδρο) κοστίζει έναν εκκεντροφόρο άξονα στο κρεβάτι της κεφαλής μπλοκ. Παρεμπιπτόντως, για να μειωθεί η τριβή στους rockers, εγκαταστάθηκαν οι κύλινδροι και εφαρμόστηκε μια επικάλυψη αντιαινοτή στις φούστες του εμβόλου. Οι προγραμματιστές λένε ότι με αυτόν τον τρόπο οι απώλειες ισχύος μειώθηκαν κατά 30%. Για να διευκολυνθεί η δομή, το στροφαλοθάλαμο πετρελαίου, καθώς και τα περιβλήματα ελέγχου, ήταν κατασκευασμένο από κράμα μαγνησίου, το οποίο είναι περίπου ένα τρίτο ελαφρύτερο από το αλουμίνιο. Ορισμένες λεπτομέρειες του κινητήρα, ιδιαίτερα η πολλαπλή εισαγωγής και το μπλοκ της κεφαλής του μπλοκ, είναι κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά.
Τα δυναμικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Honda βελτιώνουν το σύστημα ρύθμισης φάσης VTEC. Πολλές περίεργες αποφάσεις αναγκάστηκαν να εφαρμόσουν σε σίδηρο και οικολογία. Για παράδειγμα, η πολλαπλή εξάτμισης συνδυάζεται με το κεφάλι του μπλοκ. Τα επεξεργασμένα αέρια ζεσταίνουν ταχύτερα τον εξουδετερωτή, πράγμα που σημαίνει ότι με κρύο ξεκίνημα, οι επιβλαβείς εκπομπές είναι λιγότερο μολυσμένες στην ατμόσφαιρα. Ο απαραίτητος σχεδιασμός επιτρέπεται να κερδίσει σε βάρος. Επιπλέον, για να αποθηκεύσετε καύσιμα σε τρόπους χαμηλής και μέσης ισχύος, ο κινητήρας λειτουργεί σε εξαντλημένα μίγματα, κατά τη διάρκεια της καύσης των οποίων απελευθερώνονται οξείδια αζώτου. Για να καταγράψουν τις δραστηριότητές τους σε ένα επιπλέον ουδέτερο NOX.
Συν κιλοβάτ
Ένας βενζινοκινητήρας 57 kW από μόνη της δεν μπορούσε να προσφέρει άξια δυναμικά χαρακτηριστικά του Prius. Ένας ηλεκτρικός κινητήρας 50 χιλιομέτρων του εναλλασσόμενου ρεύματος λειτουργεί μαζί του. Σε αντίθεση με την υβριδική εγκατάσταση της πρώτης γενιάς, εδώ ο ηλεκτρικός κινητήρας δεν είναι πλέον βοηθητικός, αλλά ένας κυρίαρχος ρόλος. Το αυτοκίνητο αγγίζει την ηλεκτρική βρύση ακόμη και με αρκετά δυναμική επιτάχυνση. Η μονάδα βενζίνης ενώνει το έργο πολύ αργότερα. Σε μεσαίες ταχύτητες και σε ορισμένες λειτουργίες, κυρίως όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί στο μη βέλτιστο εύρος ταχύτητας, ο ηλεκτρικός κινητήρας αναλαμβάνει επίσης το κύριο φορτίο.
Είναι περίεργο το γεγονός ότι ο οδηγός, πατώντας το κουμπί EV (ηλεκτρικό αυτοκίνητο ηλεκτρικού οχήματος)) στον πίνακα οργάνων, μπορεί να ρυθμίσει τη λειτουργία στην οποία ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν θα ενεργοποιηθεί καθόλου. Με πλήρως φορτισμένες μπαταρίες, ο ιερέας περνά μόνο σε ηλεκτρικό ρεύμα μέχρι 2 χλμ. Με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 50 km/h.
Τα κιβώτια ταχυτήτων ως τέτοια δεν έχουν υβριδική Toyota. Οι ηλεκτρικοί και βενζινοκίνητοι κινητήρες, καθώς και ο γεννήτρια εκκίνησης συνδέονται με πλανητική μετάδοση, τη στιγμή από την οποία μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων (αναλογία 4.11: 1) πηγαίνει στους τροχούς. Η μονάδα ελέγχου συντονίζει τη μετάδοση της μετάδοσης, δίνοντας εντολές στους εκτελεστικούς μηχανισμούς της πλανητικής μετάδοσης, αναστέλλοντας τα απαραίτητα εργαλεία.
Η Honda τηρεί ένα διαφορετικό σχήμα. Ένας ηλεκτρικός κινητήρας με χωρητικότητα 7 kW βοηθά μόνο τη μηχανή εσωτερικής καύσης και δεν λειτουργεί μόνη της. Όπως και ο Prius, στις στάσεις, οι βενζινοκινητήρες στάζουν, χωρίς να σπαταλούν καύσιμα και χωρίς να μολύνουν την ατμόσφαιρα. Για να το αφήσετε κάτω, απλά πιέστε το συμπλέκτη και ενεργοποιήστε την πρώτη ταχύτητα.
Ο ηλεκτρικός κινητήρας της Honda στην Honda είναι πιο συμπαγής και ευκολότερη από την Toyotovsky. Ένα στενό περίβλημα 60 mm εγκαθίσταται μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων (η επιλογή ενός μηχανικού πεντατάχυτου ή μεταβλητή). Κατά την επιτάχυνση, ο ηλεκτρικός κινητήρας περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα και όταν το φρενάρισμα λειτουργεί ως γεννήτρια, μετατρέποντας τη μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρική και δίνοντας το ρεύμα μιας μπαταρίας μεταλλικού -υδρίτης που βρίσκεται στο πάτωμα πίσω από τα καθίσματα. Όσον αφορά την ικανότητα και τις διαστάσεις, είναι μικρότερη από αυτή του Prius. Αλλά ο ηλεκτρικός κινητήρας της Toyota είναι αρκετές φορές πιο ισχυρός. Όμως, σε αντίθεση με το Prieus, όταν αποτυγχάνετε τον ηλεκτρικό κινητήρα, μπορείτε να πάτε σε μια ένθετη σε έναν βενζινοκινητήρα.
Εξοικονόμηση εδάφους
Ένα από τα κύρια καθήκοντα που καθορίζονται από τους προγραμματιστές των υβριδίων για να κάνουν ένα αυτοκίνητο είτε σε εμφάνιση είτε σε δυναμικές ιδιότητες που δεν διαφορετικές από τις κανονικές μηχανές. Το υβριδικό πρέπει να απελευθερώνεται από φιλικότητα στο περιβάλλον και μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της Honda, περίπου το 65% της αποθηκευμένης βενζίνης αντιπροσωπεύει μια υβριδική μονάδα. Πού είναι τα άλλα 35%;
Οι προγραμματιστές Insight προσπάθησαν να διευκολύνουν το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο εύκολο. Ήταν σε θέση να αφαιρέσουν επιπλέον κιλά όχι μόνο από τη συμπαγή μονάδα ισχύος. Το διπλό σώμα είναι αλουμίνιο, με εξαίρεση ορισμένα μέρη από σχεδόν χωρίς βαρύτητα σύνθετα υλικά. Το χάλυβα φόρεμα θα ήταν σχεδόν 40% βαρύτερο.
Οι μηχανικοί της Toyota κατανοούσαν επίσης: υπερβολικό βάρος μάταια λίτρα βενζίνης. Ως εκ τούτου, ένα σώμα από ελαφρύ χάλυβα, αλουμινίου και σύνθετα μέρη υψηλής μήκους έκανε ένα υβρίδιο. Φυσικά, η Toyota δεν μπορούσε να επιτύχει τα φαινομενικά αποτελέσματα της Honda. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι η διορατικότητα είναι μικρότερη και υπάρχουν μόνο δύο θέσεις στην καμπίνα και πέντε θα καθίσουν στην πεζογραφία.
Στην ανάπτυξη των σωμάτων, φυσικά, δόθηκε μεγάλη προσοχή στην αεροδυναμική. Γύρισαν όλα όσα είναι δυνατά και τα πυθμένα των αυτοκινήτων έγιναν απολύτως επίπεδη. Στο Insite, έκλεισε ακόμη και τους πίσω τροχούς με ασπίδες. Αποτέλεσμα: SX Honda 0.25, Toyota 0.26.
Τα στενά ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης βοηθούν στην εξοικονόμηση βενζίνης. Ιδιαίτερα ασυνήθιστο είναι το μέγεθος του παπουτσιού Prie. Οι ενισχυτές υβριδικού τιμονιού είναι ηλεκτρικοί. Δεν παίρνουν υπερβολικές δυνάμεις από τον κινητήρα και δεν σπαταλούν αδρανή πολύτιμα καύσιμα. Για τον ίδιο λόγο, ο συμπιεστής του κλιματιστικού δίνεται επίσης από έναν ηλεκτρικό κινητήρα.
Ήρθε η ώρα να συνοψίσουμε το πρώτο στάδιο της υβριδοποίησης. Από τεχνική άποψη, η Toyota είναι πιο ενδιαφέρουσα. Δεν είναι περίεργο 300 διπλώματα ευρεσιτεχνίας που εκδόθηκαν κατά την ανάπτυξη του πρώτου ομολόγου και το δεύτερο 530. Ορισμένες μεγάλες επιχειρήσεις έχουν ήδη αγοράσει άδεια από την Toyota. Η Honda είναι ισχυρή σε άλλα υβριδικά συστατικά είναι πιο συμπαγή και εύκολη.
Και οι δύο έννοιες είναι βιώσιμες. Η παραγωγή ομολόγων αυξάνεται και η Honda έχει ήδη κάνει πολλά μοντέλα με υβριδικές εγκαταστάσεις. Προφανώς, η ένωση της ηλεκτρικής ενέργειας και της βενζίνης θα γίνει ισχυρότερη. Και ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου θα μας ενδιαφέρει όχι περισσότερο από την χωρητικότητα της μπαταρίας.
 
Μέγιστος Σαχκόφ

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"