Toyota Prius Test Drive από το 2009 hatchback
Toyota Prius Test Drive: Αγαπητέ αποταμιεύσεις
Η πύλη kolesa.ru υπέκυψε στη δυτική τάση και πέρασε τρεις εβδομάδες, εξοικονομώντας καύσιμα και ελάχιστα ρυπογόνο το περιβάλλον, μαζί με το πιο φθηνό υβριδικό αυτοκίνητο της ρωσικής αγοράς Toyotoy Prius. Τα υβριδικά αυτοκίνητα ή απλά H στους ρωσικούς δρόμους βρίσκονται όλο και συχνότερα στους ρωσικούς δρόμους. Ακόμα! Εξάλλου, τα ρωσικά αντιπροσωπευτικά γραφεία οκτώ ενδιαφερόντων αυτοκινήτων με δειλή μοντέλα. Δυστυχώς, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται ανήκουν στην κατηγορία premium και είναι απρόσιτα για τους περισσότερους αγοραστές λόγω πολύ υψηλής τιμής. Και εκείνοι που μπορούν να πληρώσουν αρκετά εκατομμύρια ρούβλια για ένα καινοτόμο αυτοκίνητο επιλέγονται συχνά όχι οικονομικά, αλλά μάλλον οι πιο ισχυρές από τις προτεινόμενες επιλογές. Αυτά είναι τα χαρακτηριστικά της νοοτροπίας του αυτοκινήτου μας.
Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι απόλυτα κατανοητό στο Lexus, το οποίο είναι κάτοχος ρεκόρ τόσο στον αριθμό των υβριδικών μοντέλων στη γκάμα και στις πωλήσεις τους. Το γεγονός είναι ότι οι υβριδικές εκδόσεις των μοντέλων Lexus είναι και οι δύο πιο ισχυρές τροποποιήσεις. Και οι Ρώσοι αγοραστές της μάρκας Premium Japanese, στις περισσότερες περιπτώσεις, αγοράζουν όχι υβριδική τεχνολογία, αλλά τον αριθμό των ιπποδύναμης.
Αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε, να μιλήσουμε, το Toyota Prius Folk Hybrid. Φυσικά, δεν μπορεί να ονομαστεί φθηνό: το βασικό κόστος είναι 1.189.000 ρούβλια και το δοκιμασμένο αυτοκίνητο είναι 1.395.000 ρούβλια. Ωστόσο, ό, τι μπορεί κανείς να πει, το πιο προσιτό αυτοκίνητο της ρωσικής αγοράς με βενζοηλεκτρικό σταθμό. Σε μεγάλο βαθμό, χάρη σε αυτό, το 2011 225 αυτοκίνητα πωλήθηκαν στη Ρωσία, δηλαδή κάθε αυτοκίνητο κάθε μία και μισή μέρες, κάτι που δεν είναι τόσο κακό.
Έτσι θα προσπαθήσουμε να θέσουμε τον εαυτό μας στη θέση του δυνητικού ιδιοκτήτη και να αξιολογήσουμε όλα τα χαρακτηριστικά ενός ασυνήθιστου μοντέλου.
Το ασυνήθιστο του Prius τονίζεται αμέσως από την εμφάνιση. Παρόλο που, τυπικά, το αυτοκίνητο ανήκει στη δημοφιλή τάξη γκολφ και είναι ένα συνηθισμένο πεντάθυρο hatchback, οι σχεδιαστές κατάφεραν να δημιουργήσουν μια εικόνα που διακρίνεται αμέσως από το ρεύμα των συμμαθητών. Φυσικά, δύσκολα θα αποδειχθεί να καλέσει έναν όμορφο ιερέα, ωστόσο, υπάρχει κάποια αόριστη ελκυστικότητα στο εξωτερικό του, το οποίο μέχρι πρόσφατα στερήθηκε τα υπόλοιπα μοντέλα της Toyota.
Τώρα για το πιο ενδιαφέρον, εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Εάν δεν εμβαθύνετε σε τεχνικές λεπτομέρειες, έχει μια πεζογραφία της Toyota αποτελείται από τέσσερα μέρη: μια μηχανή εσωτερικής καύσης, ένας ηλεκτρικός κινητήρας, ένας κινητήρας γεννήτριας και μια μπαταρία υψηλής τάσης.
Η βάση της κινητήριας δύναμης είναι ο βενζινοκινητήρας του συστήματος Atkinson με όγκο 1,8 λίτρων και χωρητικότητα 99 ίππων, η οποία, εκτός από τη μετακίνηση των μπροστινών τροχών του Prius, είναι επίσης πηγή ενέργειας για τη γεννήτρια, που το μεταφέρει αμέσως στον ηλεκτρικό κινητήρα έλξης. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια των στάσεων, η γεννήτρια τροφοδοτεί την μπαταρία με τον πάγο ενεργοποιημένο και, στην πραγματικότητα, είναι ένας εκκινητής γι 'αυτό.
Ο ηλεκτρικός κινητήρας βοηθά τόσο τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, παρέχοντάς του πρόσθετη ώθηση όσο και τη φόρτιση της μπαταρίας υψηλής τάσης, την οποία ο ηλεκτρικός κινητήρας μεταφέρει την ενέργεια που λαμβάνεται από την ανάκτηση.
Η ίδια η μπαταρία Panasonic είναι 37 ίππους από μια πηγή κυκλοφορίας με έναν κινητήρα βενζίνης που αποσυνδέθηκε, μετατρέποντας πλήρως την Toyota σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Ο συγχρονισμός της λειτουργίας όλων των στοιχείων του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής πραγματοποιείται μέσω ενός υπολογιστή. Το πρόγραμμα οδήγησης μπορεί να επιλέξει μόνο μια λειτουργία κίνησης: EV Electric CAR MODE, Λειτουργία ECO Λειτουργία μέγιστης εξοικονόμησης καυσίμου και λειτουργία λειτουργίας λειτουργίας μέγιστης επιστροφής ολόκληρου του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής.
Αξίζει να σημειωθεί ότι με τον τρόπο PRIUS EV δεν μπορεί να περάσει περισσότερο από δύο χιλιόμετρα και όχι ταχύτερα από 33 χλμ./H, και πρέπει να πιέσετε το πεντάλ του αερίου πολύ ομαλά, διαφορετικά ο βενζινοκινητήρας θα συνδεθεί αναπόφευκτα, αναφέροντας την έντονη επιτάχυνση . Ένα χαρακτηριστικό της εργασίας σε άλλους τρόπους είναι το γεγονός ότι η Toyota Prius δεν έχει μια κίνηση αδράνειας: ένα υβριδικό hatchback αγγίζει αποκλειστικά την ηλεκτρική κοιλότητα με την επακόλουθη σύνδεση της μηχανής εσωτερικής καύσης και τους πάγκους μόλις το δεξί πόδι μειώνει την πίεση στο πεντάλ του επιταχυντή. Παρά την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, δεν μπορούσαμε να διαμαρτυρηθούμε για τη δοκιμασία των κινητήρων για όλη τη δοκιμή, δεδομένου ότι ακόμη και τα γεγονότα που η πειραματική πεζογραφία κατάφερε να τρέξει περίπου 30.000 χλμ. Και να πιάσει τους παγετούς 25 μοιρών. Ο βενζινοκινητήρας ήταν πάντα συνδεδεμένος χωρίς αποτυχίες και το έκανε πολύ απαλά, χωρίς να προκαλεί επιθέσεις ερεθισμού.
Ο τρόπος ισχύος ήταν ικανοποιημένος με τη δυναμική: έναν ιερέα 1,5 τόνων και ακόμη και με τον μεταφορέα, επιταχύνθηκε πολύ με αυτοπεποίθηση, ωστόσο, στον ξεχωριστό ήχο του βενζινοκινητήρα. Γενικά, η μόνωση θορύβου δεν είναι η κύρια κάρτα Trump της Toyota Prius, καθώς και η ένταση ενέργειας της ανάρτησης. Τα υβριδικά Ιαπωνικά περνούν σταθερά τις παρατυπίες του δρόμου, αναβιώνοντας, επιπλέον, ολόκληρο το πλαστικό του σαλόνι.
Αλλά η κατανάλωση καυσίμου θα ευχαριστήσει σίγουρα τον πιθανό ιδιοκτήτη. Φυσικά, δεν μπορούσαμε να συναντήσουμε τα δηλωμένα 3,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα της πόλης (!), Και δεν πιστεύαμε πραγματικά σε παρόμοιο αποτέλεσμα. Ωστόσο, με μια αρκετά ενεργή διαδρομή με τακτική συμπερίληψη ισχύος, η κατανάλωση βενζίνης στην πόλη δεν υπερβαίνει τα 7,3 λίτρα ανά εκατό και στον αυτοκινητόδρομο ανήλθε σε 5,2 λίτρα. Λαμβάνοντας υπόψη τις κυκλοφοριακές μαρμελάδες και τους παγετούς 20 μοιρών, αυτό το αποτέλεσμα φαίνεται πολύ αντάξιο.
