Toyota Prius Test Drive από το 2009 hatchback
Συγκριτική Chevrolet Volt και Toyota Prius Phv. Μεταξύ ηλεκτρικής ενέργειας και βενζίνης
Οι οπαδοί των ηλεκτρικών οχημάτων λατρεύουν το γεγονός ότι υπάρχουν πολλά βενζινάδικα παντού. Δεδομένου ότι αυτό τους δίνει πολλές ευκαιρίες να περάσουν με μια σημαντική ματιά στην απόλυτη σιωπή. Αγαπούν αυτά τα χαριτωμένα τελετουργικά, αλλά βρίσκονται στη μειονότητα. Στην πραγματικότητα, οι περισσότεροι από εμάς θεωρούν ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι απολύτως μη ρεαλιστικά. Με τη βοήθεια ενός τέτοιου οχήματος, μπορείτε να φτάσετε στη δουλειά, να οδηγήσετε μερικά μέρη, αλλά η περιορισμένη σειρά τους σημαίνει ότι πρέπει πάντα να υπάρχει μεταφορά με βενζινοκινητήρα, μόνο σε περίπτωση. Υπάρχει λύση σε αυτό το πρόβλημα; Ναι, αυτά είναι υβρίδια που μπορούν να επαναφορτιστούν από το δίκτυο, όπως το Chevrolet Volt και η Toyota Prius PhV (υβριδικό όχημα plug-in). Συνδυάζουν δύο συστήματα ταυτόχρονα: Χρησιμοποιήστε ηλεκτρική πρόσφυση όταν υπάρχει μια τέτοια ευκαιρία και εάν η μπαταρία απορρίπτεται, χωρίς καθυστέρηση στη μετάβαση σε έλξη από τον βενζινοκινητήρα. Θέλουμε να σας προειδοποιήσουμε αμέσως: Σε αυτή την περίπτωση, είναι αδύνατο να προσδιορίσουμε τους καλύτερους χρησιμοποιώντας απλούς υπολογισμούς. Όταν πρόκειται για τη σύγκριση των υβριδίων με τη δυνατότητα επαναφόρτισης, όπως το Volt και το Prius PhV, είναι καλύτερο να επικεντρωθούμε αμέσως στην πλευρά της βενζίνης του θέματος, λαμβάνοντας υπόψη την ηλεκτρική ενέργεια.
Το πραγματικό κόστος των υβριδίων plug-in
Μπορούμε να μετρήσουμε το κόστος φόρτισης της μπαταρίας με τον ίδιο τρόπο που μπορούμε να το κάνουμε αυτό σε ένα βενζινάδικο. Παρακολούθηση αυτής της πτυχής, δοκιμάσαμε την προμήθεια κάθε αυτοκινήτου μόνο στην ηλεκτρική έλξη, καθώς και το κόστος πλήρους φόρτισης των μπαταριών. Χρησιμοποιήσαμε τόσο το συνηθισμένο δίκτυο 120 volt του πρώτου επιπέδου (συνηθισμένη έξοδο), όσο και πιο διάσημο, 240 βολτ, χρησιμοποιώντας ειδικούς φορτιστές.
Όταν τελείωσε η φόρτιση της μπαταρίας, δεν σταματήσαμε. Αλλά ας πάμε όχι μόνο πού φαίνονται τα μάτια τους. Μετρήσαμε την οικονομία τους (από την άποψη των καυσίμων) σε μια προσεκτικά υπολογισμένη διαδρομή που μιμείται τον πιο συνηθισμένο δρόμο.
Καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι σύμφωνα με αυτές τις δύο παραμέτρους δεν υπήρχαν αρκετά δεδομένα για να βάλουμε μαζί ολόκληρη την εικόνα και ως εκ τούτου διεξήγαμε μια τέτοια δοκιμή. Αλλά αν δεν είστε από εκείνους που ενδιαφέρονται για τέτοιους πολύπλοκους αριθμούς, τότε πιθανότατα, ούτε το Chevy Volta Prius, δεν θα σας ενδιαφέρει κατ 'αρχήν.
Βλέμμα Εδώ είναι μια απλή φιγούρα για όσους δεν είναι ιδιαίτερα ισχυροί στα μαθηματικά: 0,6. Στο τέλος της δοκιμής μας, το χάσμα μεταξύ Chevy Volt και Toyota Prius Phv ήταν λιγότερο από ένα σημείο, ήταν μια ίση μάχη. Αλλά έφτασαν στη γραμμή τερματισμού με εντελώς διαφορετικούς δρόμους και απέχουν πολύ από το να είναι παρόμοιοι με το να υποθέσουμε, κοιτάζοντας το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής. Με την πρώτη ματιά, τα κύρια συστατικά του Volt και του Prius φαίνονται πανομοιότυπα. Ο καθένας διαθέτει κινητήρα βενζίνης τεσσάρων κυλίνδρων. Ο καθένας διαθέτει δύο ηλεκτρικούς κινητήρες: αυτός που είναι πιο υπεύθυνος για την κίνηση και την αναγέννηση της ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης και η οποία είναι μικρότερη στο έμπλαστρο: ξεκινά μια βενζινοκινητήρα, δίνει μια μικρή αύξηση της ισχύος, ρυθμίζει την ταχύτητα ή παράγει ηλεκτρική έλξη.
Οι πλανητικές μεταδόσεις στο μείγμα μετάδοσης αυτών των τριών εξαρτημάτων, μετατρέποντάς τα σε μια ομαλή κίνηση προς τα εμπρός και το σύνθετο λογισμικό υπολογιστών συντονίζει ολόκληρη τη διαδικασία για να αποκτήσει μέγιστη απόδοση.
Είναι ένα τέτοιο σχέδιο που λαμβάνει χώρα στα περισσότερα σύγχρονα υβριδικά αυτοκίνητα. Το Volt και το Prius PhV διακρίνονται από τις μπαταρίες τους με μεγάλες μονάδες ιόντων λιθίου, οι διαστάσεις των οποίων υπερβαίνουν σημαντικά τις ανάγκες της απλής αναγέννησης των φρένων.
Η μπαταρία του Prius PHV έχει σχεδιαστεί για 5,2 kWh, αυτό αρκεί για 20-25 χλμ. Δίσκοι αποκλειστικά σε ηλεκτρική ώθηση μετά την πλήρη φόρτιση της μπαταρίας. Το Volt είναι εξοπλισμένο με μια πιο ευρύχωρη μπαταρία 16 kWh, επιτρέποντάς του να οδηγεί έως και 55 χλμ.
Λεπτομέρειες καθορίζουν τη διαφορά
Μετά από στενότερη εξέταση, όλες οι ομοιότητες όσον αφορά τη μηχανική ξαφνικά έπαψαν να είναι τέτοιες. Μεγάλο ηλεκτρικό κινητήρα Big Prius Phv με χωρητικότητα 80 hp (60 kW) θα πρέπει να στρίψει τους μπροστινούς τροχούς. Αλλά μόλις αρχίσει να πέφτει η ισχύς της, η οποία συνήθως εμφανίζεται με ταχύτητα ελαφρώς πάνω από 100 km/h, ένας βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων με κύκλο 98 HP με κύκλο πιστοποιητικού με κύκλο χωρητικότητας περιλαμβάνεται στη λειτουργία. Χωρίς συμπλέκτη, χωρίς διακόπτες ταχύτητας, χωρίς υδραυλικά συστήματα που όλα συμβαίνουν εντελώς ανεπαίσθητα.
Μια τέτοια μετάβαση από έναν τύπο ώθησης σε άλλη μπορεί να συμβεί με χαμηλότερη ταχύτητα, για παράδειγμα, αν πατήσετε απότομα το πεντάλ επιταχυντής ή όταν οδηγείτε στην άνοδο. Οι οδηγοί που αναμένουν ότι έχοντας επιλέξει το καθεστώς EV, είναι σε αυτό ότι θα κινηθούν σε τέτοιες καταστάσεις, μπορούν να μπερδευτούν ελαφρώς, αν και σχεδόν όλοι είναι έτοιμοι να εγκαταλείψουν αυτές τις προσδοκίες, όπως έδειξαν οι περαιτέρω δοκιμές μας.
Όπως ο Prius, ο κύριος ηλεκτρικός κινητήρας Volt, με χωρητικότητα 149 hp (111 kW), ορίζει τον μπροστινό άξονα σε κίνηση, αλλά το κάνει διαφορετικά. Όπως και ο ανταγωνιστής, η αποτελεσματικότητά του μειώνεται έντονα με ταχύτητα 100-110 km/h, ακριβώς όταν θέλετε να προσθέσετε λίγο περισσότερο. Αυτή τη στιγμή, ο δεύτερος ηλεκτρικός κινητήρας έρχεται στη βοήθεια και μια μονάδα βενζίνης με χωρητικότητα 84 hp. Με όγκο εργασίας 1,4 λίτρα εξακολουθεί να είναι ανενεργός. Αυτό το σύστημα Voltec περιέχει έως και τρία συμπλέγματα.
Μόλις τελειώσει η φόρτιση της μπαταρίας, ένας βενζινοκινητήρας περιλαμβάνεται στη λειτουργία: θέτει σε κίνηση έναν βοηθητικό ηλεκτρικό κινητήρα, ο οποίος με τη σειρά του παρέχει ηλεκτρική ενέργεια στον κύριο ηλεκτρικό κινητήρα που συνεχίζει να ωθεί το αυτοκίνητο. Σε υψηλότερες ταχύτητες ή σε καταστάσεις που απαιτούν περισσότερη πρόσφυση, ο βενζινοκινητήρας περιλαμβάνει ανεξάρτητα το σύστημα, συμβάλλοντας μηχανικά στην επιτάχυνση, ενώ συνεχίζει να τροφοδοτεί τον κύριο ηλεκτρικό κινητήρα με ηλεκτρική ενέργεια.
Δοκιμαστικές μπαταρίες Πρόσφατα, η ERA δημοσίευσε τα επίσημα στοιχεία του Chevrolet Volt. Ο βενζινοκινητήρας του καταναλώνει 6,3 λίτρα ανά 100 χλμ., Μια ηλεκτρική μονάδα 36 kW ανά 160 χλμ. Και το εύρος της σε μία φόρτιση της μπαταρίας είναι 56 χλμ. Αλλά αυτές οι πληροφορίες δεν είναι ιδιαίτερα χρήσιμες σε αυτή την κατάσταση, δεδομένου ότι ο οργανισμός δεν έχει δημοσιεύσει παρόμοια στοιχεία για το Prius PHV. Καλά εντάξει. Εμείς οι ίδιοι θα βιώσουμε και θα μετρήσουμε τα πάντα. Ίσως τα δεδομένα που λαμβάνονται από εμάς δεν θα συμπέσουν εντελώς, αλλά θα οδηγήσουμε και τα δύο αυτοκίνητα κατά μήκος της ίδιας διαδρομής στις ίδιες συνθήκες, έτσι ώστε αυτά τα δεδομένα να είναι τουλάχιστον συγκρίσιμα. Ας κατεβούμε.
Μετρήσαμε την κατανάλωση βενζίνης με την απομάκρυνση και των δύο αυτοκινήτων κατά μήκος της διαδρομής μας με την τυποποιημένη τεχνική των μπαταριών. Μετρήσαμε την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε ένα ειδικό τμήμα της διαδρομής χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή που καθορίζει τον αριθμό των καταναλωμένων κιλοβατώσεων με επακόλουθη φόρτιση της μπαταρίας.
Τα αποτελέσματά μας φαίνονται ως εξής:
Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε λειτουργία EV (χρησιμοποιείται μόνο ηλεκτρική επένδυση):
Volt 39.0 kWh για 160 χλμ.
Prius Phv 23,2 kWh για 160 χλμ.
Κατανάλωση καυσίμου σε λειτουργία HV (υβριδική ώθηση):
Volt 7.56 λίτρα ανά 100 χλμ.
Prius PHV 4,98 λίτρα ανά 100 χλμ.
Φορολογικό απόθεμα σε μία χρέωση μπαταριών σε λειτουργία EV:
Volt 54,5 χλμ.
Prius Phv 23,5 χλμ.
Με τον ίδιο τρόπο οδήγησης, το Prius PHV μας δαπάνησε 34% λιγότερα καύσιμα σε μικτή λειτουργία και 41% λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια σε λειτουργία EV από το Volt.
Πρακτικός παράγοντας και ορισμένα συμπεράσματα
Αρκετοί από τους συντάκτες μας ζουν πάνω από 80 χλμ. Από το γραφείο και επομένως εξετάζουν τα υβρίδια plug-in από τη θέση του γεγονότος ότι αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν να οδηγήσουν πάνω από 160 χλμ σε μία χρέωση. Η General Motors, αντίθετα, υπογραμμίζει ιδιαίτερα το Volt που ανήκει στην κατηγορία των ηλεκτρικών οχημάτων: μπορεί να είναι έτσι, αλλά όχι συνεχώς.
Έτσι, αν αυτά τα μηχανήματα δεν είναι ηλεκτρικά αυτοκίνητα για όλα τα 100 τοις εκατό, τότε ποια κατηγορία μπορεί να περιλαμβάνει αυτά τα υβριδικά αυτοκίνητα που μπορούν να χρεωθούν από την έξοδο; Ευτυχώς, η Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτων έχει αναπτύξει κάτι τέτοιο ως πρακτικό παράγοντα που βοηθά στην επίλυση προβλημάτων όπως η δική μας. Ωστόσο, δεν αξίζει να αντιληφθεί ο παράγοντας της πρακτικότητας ως κάτι που μπορεί να εκφραστεί σε αριθμούς: η λέξη χρησιμότητα εδώ συνεπάγεται την ένταση ενέργειας εδώ, δηλαδή την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας.
Απλά μιλώντας, ο παράγοντας της πρακτικότητας αντικατοπτρίζει το προφανές: όσο μεγαλύτερο είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει μια σειρά σε ένα φορτίο της μπαταρίας, τόσο περισσότερο θα περάσει χιλιόμετρα σε λειτουργία EV. Αυτός ο παράγοντας βασίζεται σε μαθηματικούς υπολογισμούς και στατιστικούς υπολογισμούς, αν και τελικά όλα καταλήγουν στην εξίσωση.
Στην περίπτωση του Volt με αυτό, 54,5 χλμ. Σε μία φόρτιση σημαίνει ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο ηλεκτρικό τρόπο 57% του χρόνου, ενώ τα 23,5 χλμ. Το Prius μεταφέρεται στο 31%. Αυτά τα δεδομένα θα χρησιμοποιήσουμε όταν συνοψίζουμε τα αποτελέσματα της σύγκρισης.
Κατά το πρώτο έτος, η Chevrolet Volt θα πωληθεί με περιορισμένες παρτίδες. Ως εκ τούτου, αντί των εθνικών τιμών για την ηλεκτρική ενέργεια και τα καύσιμα, θα πάρουμε τις μέσες τιμές αυτών των περιοχών όπου θα κυκλοφορήσει: τα κράτη της Καλιφόρνια, του Κοννέκτικατ, του Μίτσιγκαν, του Νιου Τζέρσεϋ, της Νέας Υόρκης, του Τέξας, καθώς και της Ουάσινγκτον.
Κόστος ηλεκτρικής ενέργειας, KWH: 15,8 σεντς
Το κόστος της βενζίνης: 78 σεντς ανά λίτρο καυσίμου του ρυθμιστή μάρκας, 85 σεντ ανά λίτρο καυσίμου της μάρκας Premium (έτσι συνιστάται να ανεφοδιάσει το Volt).
Λαμβάνοντας 24.000 χλμ. Περίπου 2.000 χιλιόμετρα το μήνα για τη μέση απόσταση σε χιλιόμετρα, υπολογίσαμε την κατανάλωση και των δύο τύπων καυσίμων και συνήθηκα το ποσό του μηνιαίου κόστους καυσίμου:
Chevrolet Volt 99,87 $
Toyota Prius Phv 68,24 $
Μπορείτε να ρίξετε μια ματιά σε αυτό από την άλλη πλευρά: Εάν περάσατε ένα τέτοιο ποσό ανά μήνα για την ανεφοδιασμό της συνηθισμένης βενζίνης με ένα κανονικό αυτοκίνητο, ποια κατανάλωση θα πρέπει να οδηγήσει αυτό το αυτοκίνητο να οδηγήσει τα ίδια 2.000 χλμ. Σε μικτή λειτουργία; Αυτό ονομάζεται κατανάλωση καυσίμου με βάση την αξία του.
Chevrolet Volt 6.35 l/100 km
Toyota Prius PHV 4.35 L/100 Km
Νομίζω ότι παρατηρήσατε ότι τα θεωρητικά μας 6,35 λίτρα στην περίπτωση του Volt διαφέρουν ελαφρώς από 3,92 λίτρα που δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η ERA δεν λαμβάνει υπόψη το κόστος των καυσίμων κατά τη μετατροπή της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας σε κατανάλωση καυσίμου.
Όλα αυτά, φυσικά, είναι παράλογα ενδιαφέροντα για τους επιστήμονες, αλλά στον πραγματικό κόσμο, η ηλεκτρική ενέργεια και η βενζίνη είναι ανεξάρτητες από πηγές ενέργειας, το κόστος τους υπολογίζεται με διαφορετικούς τρόπους, γεγονός που κάνει εκτιμήσεις και υπολογισμούς της εποχής στην περίπτωση των αυτοκινήτων που εργάζονται Συνδυασμένη ώθηση, εντελώς χωρίς νόημα. Πιστεύουμε ότι το σχήμα υπολογισμού που προτείνουμε είναι πολύ πιο ρεαλιστικό.
Πώς πηγαίνουν; Δεδομένου ότι πρόκειται για μια παραδοσιακή συγκριτική δοκιμή, οδηγήσαμε και τα δύο αυτοκίνητα με τη δοκιμαστική μας διαδρομή. Η Chevy Volt, παρά τα επιπλέον 170 κιλά επί του σκάφους, εκτελείται σε ίση βάση με την Toyota Prius Phv. Πριν από τη δοκιμή, και τα δύο αυτοκίνητα χρεώθηκαν από την έξοδο όλη τη νύχτα, πράγμα που σημαίνει ότι πήγαν στην αρχή με εντελώς φορτισμένες μπαταρίες. Για τον Prius Phv, αυτό δεν έπαιξε κανένα ρόλο, διότι, όπως εξηγήσαμε νωρίτερα, ο κινητήρας ξεκινά μόνο όταν απαιτείται κάτι σαν μια πολύ απότομη και γρήγορη εκκίνηση. Η κλασική επιτάχυνση από ένα μέρος σε εκατοντάδες χρειάστηκε 10,1 δευτερόλεπτα, ένα τέταρτο ενός μιλίου ψηφίστηκε σε 17,4 δευτερόλεπτα, η ταχύτητα στη γραμμή τερματισμού ήταν 128 χλμ./H αρκετά συγκρίσιμη με το συνηθισμένο Prius, το οποίο δοκιμάσαμε. Αρχικά ελέγξαμε το Volt σε εντελώς ηλεκτρική λειτουργία, αλλά στο τέλος πήγε γρηγορότερα αφού ο οδηγός μας πέρασε ολόκληρη την προμήθεια της μπαταρίας, χρησιμοποιώντας έτσι τον βενζινοκινητήρα. Αυτό έδωσε ένα πλεονέκτημα 0,2 δευτερολέπτων και αύξηση 6,5 km/h για ταχύτητα στη γραμμή τερματισμού: Volt σε ηλεκτρική προεξοχή επιταχύνθηκε στα 100 km/h σε 9,0 δευτερόλεπτα και το Quoter πέρασε σε 16,6 δευτερόλεπτα, επιταχύνοντας στο φινίρισμα 137,5 km/h.
Στη δοκιμή για την πλευρική επιτάχυνση, ο Volt διέφυγε προς τα εμπρός εάν ένα τέτοιο ελαφρύ κενό στα αποτελέσματα μπορεί να θεωρηθεί ηγετική θέση 0,75g στο Prius PhV και 0,77g σε Volt. Είναι αλήθεια ότι, στο σλάλομ, η υστέρηση Prius αυξήθηκε, καθώς κατάφερε να επιταχύνει μόνο σε 92,7 km/h, η οποία φαίνεται πολύ χλωμό στο φόντο των 96,9 km/h που έφθασε από το Volt.
Τα αποτελέσματα του Volt στη δοκιμή για πλήρη στάση με ταχύτητα 100 km/h 37,79 m φαίνονται μέτριο, αφού ο προηγούμενος Prius, που επισκέφθηκε το έδαφος της εκπαίδευσής μας, έκανε το ίδιο για 35,69 μ. Από τον προκάτοχό του, και ταυτόχρονα, βόλτες στα ίδια λεπτά ελαστικά με διάσταση 195/65 R15 στο τέλος, το αποτέλεσμα του ήταν μόνο 39,62 μ.
Βγαίνουμε στο δρόμο
Ακόμη και από το εξωτερικό μπορείτε να παρατηρήσετε πόσο διαφορετικά αυτά τα δύο βρίσκονται σε χαμηλές ταχύτητες, παρά το γεγονός ότι οι αναστολές τους είναι πολύ παρόμοιες: η ανάρτηση MacPherson στην πλάτη και το multi-link πίσω. Το Chevy Volt, που είναι 6 cm κάτω, 5 cm ευρύτερο, και έχοντας ευρύτερα ελαστικά P215/55 R17, κυριολεκτικά αλυσοδεμένος σε ένα δρόμο με υψηλές ταχύτητες και είναι πολύ σίγουρη για τυχόν στροφές πραγματικών δρόμων. Ο ηλεκτρικός ενισχυτής, δυστυχώς, δεν παρέχει στο τιμόνι το υπολειπόμενο περιεχόμενο πληροφοριών και όμως είναι πολύ πιο ζωντανό από αυτό του Prius.
Η θετική εντύπωση της διαχείρισης του οικογενειακού αυτοκινήτου για ταξίδια σε μικρές αποστάσεις ενισχύεται περαιτέρω από την ομαλότητα της κίνησης του, την εξαιρετική θνησιμότητα του έργου, τουλάχιστον μέχρι τη στιγμή που η παροχή της μπαταρίας εξελίσσεται και ο βενζινοκινητήρας είναι περιλαμβάνεται στη λειτουργία. Αλλά ακόμα και σε τέτοιες στιγμές στο σαλόνι Volt, πολύ πιο ήσυχο, χάρη στην καλή μόνωση ήχου.
Είναι αλήθεια ότι σε μια απρόβλεπτη ροή αστικής κίνησης και λοφώδους εδάφους, ο κινητήρας χάνεται μερικές φορές, ειδικά όταν πρέπει να εργάζεται σε υψηλότερο εύρος ταχύτητας από το αναμενόμενο, δηλ. Πάνω από το 2000 συχνά όταν κινείται, σαν να αναμένει μόνο τη στιγμή να αποκλείσει τα ηλεκτρονικά από τη διαδικασία εργασίας την ακόλουθη επιτάχυνση. Σε υψηλές ταχύτητες ακούγεται ένα ελαφρύ τσίμπημα, που σας κάνει να μαντέψετε αν αυτός είναι ο ήχος του βοηθητικού κινητήρα.
Το Prius μας, αντίθετα, είναι ένα είδος αβέβαιου, πιο νευρικού και τεντωμένου, ειδικά σε έναν αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας. Φαίνεται υψηλότερο και λεπτό, και αυτό αντανακλά σε μεγάλο βαθμό πώς πηγαίνει. Το επίθετο δεν είναι σε θέση να χαρακτηρίσει πλήρως το τιμόνι του.
Είναι αδύνατο να το ονομάσετε απολύτως σιωπηλό, αφού το σύστημα Prius Hybrid Synergy Drive κάνει μια ολόκληρη παλέτα διαφόρων ήχων: υπάρχουν λαιμοδάσεις, grunts και κλικ. Οι οπαδοί των υβριδικών αυτοκινήτων μπορούν να κλείσουν τα μάτια τους σε αυτό, δικαιολογώντας αυτό από το γεγονός ότι αυτοί οι ήχοι σημαίνουν κάποιο είδος δραστηριότητας, αλλά θα προτιμούσαμε να μην ακούσουμε τίποτα.
Σαλόνι πυρετός
Ο πίνακας εργαλείων Volt εξοπλισμένος με έγχρωμη οθόνη είναι ελκυστικός και λειτουργικός, αλλά δεν μπορείτε να πείτε αυτό για την κεντρική λευκή ελαφρώς φωτεινή κονσόλα. Ο αισθητηριακός έλεγχος εδώ είναι αναμφισβήτητα μια τεχνική ανακάλυψη, αλλά η μάζα του ίδιου μεγέθους και τα κουμπιά που βρίσκονται σε πυκνές σειρές χτυπάται κάτω για να διακρίνει είναι δύσκολο να γίνει διάκριση. Ωστόσο, πολλοί από εμάς έχουν χρησιμοποιήσει ένα πληκτρολόγιο υπολογιστή για περισσότερα από δώδεκα χρόνια, αλλά εξακολουθούν να καθαρίζουν μερικές φορές αναζητώντας το σωστό κλειδί.
Η σταθερή εχθρότητα μας προς την κεντρική ομάδα Prius, όπου βρίσκονται οι κύριες συσκευές, δεν έχουν πάει πουθενά, νομίζω ότι δεν πρέπει να μιλήσετε ξανά για αυτό και εξακολουθούμε να πιστεύουμε ότι το κουμπί στάθμευσης δεν πρέπει να ληφθεί χωριστά. Όμως, παρά τα παραπάνω, η ευρύχωρη εμπρόσθια κονσόλα είναι εύκολη στη χρήση, τα κουμπιά σε αυτήν είναι επιτυχώς ομαδοποιημένα ανάλογα με τις λειτουργίες που έχουν σχεδιαστεί για να ελέγχουν.
Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν αρκετούς χώρους τόσο για τα πόδια σας όσο και για τα κεφάλια τους, αλλά οι οδηγοί μας, και πάλι, προτιμώνται Volt, προσφέροντας μια πιο βολική θέση οδηγού, περισσότερο χώρο για τους ώμους του και την τηλεσκοπική προσαρμογή της στήλης διεύθυνσης.
Ταυτόχρονα, μια υψηλότερη γραμμή οροφής Prius και η ελαφρώς μεγαλύτερη βάση του παρέχουν μια μάζα ελεύθερου χώρου στο πίσω μέρος της καμπίνας και έναν γενναιόδωρο κορμό (577 λίτρα έναντι 300 λίτρων του Volt), γεγονός που εξηγεί τη δημοτικότητα αυτού του μοντέλου μεταξύ ταξί οδηγοί. Οι ψηλοί συνάδελφοί μας σημείωσαν ότι ο Volt είχε ένα μάλλον στενό πίσω κάθισμα που δεν είχαν πουθενά να βάλουν τα πόδια τους και η οροφή συνθλίβεται έτσι ώστε να είναι απίθανο το Volt να γίνει ένα αστέρι της Vyuza.
Επιπλέον, μόνο τέσσερα θα μπορούν να αφαιρέσουν, αφού η μπαταρία του σε σχήμα Τ περνάει ακριβώς μεταξύ των δύο πίσω καθισμάτων. Παρ 'όλα αυτά, τα πίσω καθίσματα είναι πολύ άνετα και η καταπακτή στην πλάτη φαίνεται φρέσκια, εξακολουθούμε να αμφιβάλλουμε για την πρακτικότητα μιας τέτοιας λύσης, αφού δεν υπάρχει σύστημα σταθεροποίησης φορτίου στον κορμό και ο θόρυβος του δρόμου διεισδύει στο σαλόνι.
Πόσο κοστίζουν;
Το κόστος του Chevrolet Volt ξεκινά από 41.000 δολάρια, συμπεριλαμβανομένου του κόστους παράδοσης στην αντιπροσωπεία. Το σύστημα πλοήγησης αυτού του αυτοκινήτου είναι στάνταρ, αλλά είναι επίσης εξοπλισμένο με δερμάτινα καθίσματα, κάμερα οπίσθιας όψης και γυαλισμένους δίσκους χύτευσης αλουμινίου, οι οποίοι τελικά αυξάνουν το κόστος του σε 43.685 δολάρια.
Μην ξεχνάτε ότι η χωρητικότητα της μπαταρίας Volt, 16 kW, παρέχει στον αγοραστή τη μέγιστη φορολογική αποζημίωση ύψους $ 7.500, και αυτό μειώνει το κόστος του σε $ 36 185. Είναι καλό, φυσικά, αλλά ακόμα πολλά.
Η τιμή της Toyota Prius, δυστυχώς, είναι μόνο κατά προσέγγιση, αφού είναι ένα τεχνικά ένα μοντέλο επίδειξης που δεν έχει ακόμη πωληθεί. Πήραμε ως βάση το κόστος ενός συμβατικού Prius και προσθέσαμε σε αυτό την αξία του συστήματος Toyota του συστήματος PHV 4.000. Αυτό αυξάνει το βασικό κόστος στα 28 $ 560, επιπλέον, το σύστημα πλοήγησης στην περίπτωση του Prius είναι ένα Πρόσθετη επιλογή, οπότε η κατά προσέγγιση τιμή του Prius PHV που δοκιμάσαμε θα είναι περίπου $ 30 590.
Με την αγορά του Prius PHV, μπορείτε επίσης να υπολογίζετε στην κρατική υποστήριξη, αλλά η πιο μέτρια χωρητικότητα της μπαταρίας της (5,2 kW) σημαίνει ότι θα αντισταθμιστεί μόνο για $ 2.917. Αυτό θα μειώσει το θεωρητικό του κόστος στα $ 27.673, δηλ. Ως αποτέλεσμα, θα κοστίσει 8.500 δολάρια φθηνότερα από το Volt.
Είναι αλήθεια ότι φέτος (το πρώτο για το μοντέλο), η Chevrolet σχεδιάζει να πουλήσει μόνο 10.000 τέτοια αυτοκίνητα, οπότε δεν θα υπάρξει έλλειμμα σε όσους θέλουν να τα αποκτήσουν, ακόμη και σε αντίθεση με ένα αρκετά υψηλό κόστος. Επιπλέον, δεν θα είστε σε θέση να αποθηκεύσετε αυτά τα 8.500 δολάρια αγοράζοντας το Prius PhV, καθώς απλά δεν πωλείται.
Είμαστε ήδη προβλεπόμενοι σε ένα γρήγορο σπάνιο αγώνα Το γεγονός ότι ο Prius Phv δεν υπάρχει ακόμα είναι το τελευταίο άχυρο που κλίνει τις κλίμακες υπέρ του Chevrolet Volt. Αυτό είναι ένα υβρίδιο που μπορεί να χρεωθεί από μια συνηθισμένη έξοδο, και γενικά είναι ένα καλό αυτοκίνητο. Εάν δεν πάτε μακριά από εσάς και συνήθως δεν βιάζεστε, μπορείτε να αντικρούσετε όλες τις υπάρχουσες προκαταλήψεις και να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία EV σχεδόν συνεχώς. Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι το Chevy Volt παράγεται ήδη και μπορεί να τραβηχτεί τώρα.
Επιπλέον, το 2012 αναμένουμε τροποποίηση και βελτίωση. Φαίνεται ότι αξίζει να ξεκινήσουμε από τη μονάδα σιδήρου ενός κινητήρα 1,4 λίτρων και τον εθισμό του σε βενζίνη υψηλής ποιότητας. Οι αλλαγές σε αυτόν τον τομέα θα βελτιώσουν σημαντικά την εικόνα στο σύνολό της.
Η Toyota ισχυρίζεται ότι η Prius PHV θα εισέλθει στην αγορά, αλλά όχι νωρίτερα από το 2012, δηλ. σε ένα χρόνο. Μέχρι τότε θα είναι μοντέλο του 2013. Η Toyota υπονοεί επίσης ότι θα ληφθούν υπόψη τα μαθήματα που λαμβάνονται κατά τη διάρκεια της δοκιμής μοντέλου του 2010, έτσι ώστε το μοντέλο παραγωγής να είναι ισχυρότερο από μία ή ακόμα και αρκετές παραμέτρους.
Η έλλειψη λουριού και η ασυλία στο εύρος των υβριδίων PHV για πολλούς από εμάς είναι τα πολύ αποφασιστικά επιχειρήματα όταν επιλέγουμε μεταξύ ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου και ενός υβριδικού. Και αυτή τη στιγμή, η Chevrolet Volt είναι ο μόνος παίκτης σε αυτό το πρωτάθλημα.
Εναλλακτική γνώμη
Τεχνικός συντάκτης Jason Caveni:
Το κόστος λειτουργίας είναι μια σημαντική παράμετρος όταν πρόκειται για υβρίδια που φορτώνουν από την έξοδο, όπως η Chevrolet Volt και η Toyota Prius PhV. Αλλά δεν είναι ο μόνος.
Αυτά τα αυτοκίνητα θα αγοραστούν από διαφορετικούς ανθρώπους. Καταρχάς, αυτοί θα είναι οπαδοί των τεχνολογιών που παρουσιάζονται και των περιβαλλοντικά συνειδητών πολιτών, για τους οποίους το χαμηλό κόστος κράτησης είναι πιο δικαιολογημένο από την ανάγκη. Στη συνέχεια, οι συνηθισμένοι καταναλωτές θα ενδιαφέρονται για το μοντέλο, για το οποίο η απλότητα, η πρακτικότητα και η οικονομία είναι σημαντικές. Και εδώ είναι πιθανό δύο επιλογές είτε για το αυτοκίνητο θα το αρέσει, είτε θα φανεί χωρίς νόημα.
Μεταξύ όλων των πτυχών που θεωρείται ένα άτομο που αποκτά ένα υβριδικό αυτοκίνητο με το σύστημα plug-in, υπάρχει ένα κοινό για όλους τι να οδηγήσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Και εδώ ο Volt έχει ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα έναντι του Prius. Η Toyota Prius είναι ήσυχη, έχει ένα ευρύχωρο πίσω κάθισμα και τον πιο αηδιαστικό χειρισμό μεταξύ των σύγχρονων αυτοκινήτων. Δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με το τιμόνι. Συνθετικά φρένα. Αβέβαιη επιτάχυνση. Είναι εντελώς αδιάφορος για τον οδηγό.
Ο ευκολότερος τρόπος θα ήταν να διαγράψουμε τα παραπάνω από τη συζήτηση των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου. Αλλά εκείνοι που καταλαβαίνουν τα αυτοκίνητα πιστεύουν ότι ένα αυτοκίνητο που δεν δίνει τις πληροφορίες του οδηγού για το τι συμβαίνει στο δρόμο δεν μπορεί να του προσφέρει εμπιστοσύνη. Ένας σίγουρος οδηγός είναι ένας ασφαλής οδηγός, ο οποίος είναι εξαιρετικά σημαντικός για άλλους οδηγούς σε οποιοδήποτε δρόμο.
Το Volt δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα σπορ αυτοκίνητο, και ακόμη και κοντά στον αθλητισμό, αλλά τουλάχιστον παρέχει κάποια προσπάθεια στο τιμόνι, ας αισθανθεί επίσης την ετοιμότητα για στροφές και την ικανότητα να διατηρεί την ταχύτητα που επιλέγεται από τον οδηγό (μέσα στο λογικό, Φυσικά, φυσικά), αλλά αυτή είναι η εμπιστοσύνη. Είναι αυτές οι ιδιότητες που ο καθένας από εμάς επιδιώκει να λάβει, συνειδητά ή σε υποσυνείδητο επίπεδο.
Όπως μπορείτε να προστατεύσετε από τα ονόματα των μοντέλων, η Chevy Volt και η Toyota Prius PHV μπορούν να πάνε χρησιμοποιώντας μόνο μια φόρτιση μπαταρίας, αλλά έχουν κινητήρες βενζίνης και δεξαμενές αερίου, επομένως δεν είναι ηλεκτρικά οχήματα.
Τα αποτελέσματα της δοκιμής
Το βάρος
Chevrolet volt
Toyota Prius Phv
Υποκειμενική βαθμολογία
2,5%
83.3
66.7
Η βαθμολογία πρέπει να ληφθεί! (Ποιο από τα αυτοκίνητα από την άποψη του συντακτικού γραφείου είναι καλύτερο για τον μέσο αγοραστή σε αυτό το τμήμα των αυτοκινήτων)
2,5%
50.0
100.0
Αξιολόγηση για 28 προ -συναρπαστικά σημεία (από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα μέχρι την ευκολία των πίσω καθισμάτων)
20%
70.4
68.8
Εξοπλισμός
20%
66.7
58.3
Ιδιότητες οδήγησης
15%
100.0
75.2
Κατανάλωση καυσίμου
είκοσι%
70.8
82.9
Τιμή
20%
39.3
48.6
Συνολικό σκορ
100%
67.8
67.2
Η τελική βαθμολογία
ένας
2
Πηγή: Ενισχυτή
