Toyota Prius Test Drive από το 2009 hatchback
Toyota Prius Test Drive: εξοικονόμηση κάτω από το χτύπημα των στοιχείων
Ενώ η Πετρούπολη είναι αργά, αλλά σίγουρα κοιμάται στο χιόνι, η πύλη Kolesa.ru ανησυχεί ότι αυτή τη στιγμή υπάρχουν ελάχιστα ανησυχητικοί αυτοκινητιστές. Σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου. Πήραμε τη δοκιμή το πιο οικονομικό αυτοκίνητο στη ρωσική αγορά - το υβριδικό Toyota Prius, εκτιμούσε πώς η χιόνι και το χειμερινό επιρροή. Ο Prius - ένα παιχνίδι για τους ενήλικες και ο αριθμός του παιχνιδιού σε αυτό - κρίνοντας από αυτοκίνητα στους δρόμους - αυξάνεται σταδιακά. Δώστε προσοχή στο ιαπωνικό Miracle Mobile για διάφορους λόγους.
Πρώτον, αυτό είναι το φθηνότερο υβριδικό στην αγορά μας. Τουλάχιστον για τώρα. Δεύτερον, η Toyota Prius είναι ένα σύμβολο. Φαίνεται να μιλάει για τον ιδιοκτήτη του: δεν με νοιάζει τι θα συμβεί στο περιβάλλον. Είναι ενάντια στην εξόντωση των χελωνών Amur Tigers ή Karetta ... Τρίτον, ένας υβριδικός σταθμός ηλεκτροπαραγωγής, σύμφωνα με στοιχεία διαβατηρίου, σας επιτρέπει να ξοδεύετε λιγότερο από 4 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. θεωρείται το πρώτο σημείο από τη σημασία. Και αν οι δύο πρώτες θέσεις δεν απαιτούν αποδεικτικά στοιχεία, τότε ο τρίτος λόγος για να δούμε τον Prius, αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε την εμπειρία μας, ταυτόχρονα να περιπλέκουμε το έργο της Toyota: η δοκιμαστική κίνηση πήγε στην συνοδεία του άφθονα έπεσε χιόνι που εμποδίζει το Κίνηση και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου από τα αυτοκίνητα.
Για να εξοικονομήσετε καύσιμα, τότε πρέπει να πληρώσετε τώρα. Το Prius μας είναι στην κορυφαία έκδοση Prestige αξίας 1.347.500 ρούβλια. Αυτή η έκδοση είναι πιο ακριβή από τα βασικά από 243 500 ρούβλια και διαφέρει, πρώτα απ 'όλα, με οπτική LED, cruise control, αισθητήρες φωτός και βροχής, δερμάτινο σαλόνι, θερμαινόμενα καθίσματα, κάμερα πίσω προβολής και σύστημα πλοήγησης. Ο κινητήρας, και στις δύο εκδόσεις, μια βενζίνη 1,8 λίτρων, την οποία βοηθά ο ηλεκτρικός κινητήρας, τοποθετείται και στις δύο εκδόσεις και ένας λανθάνον μεταβλητής είναι υπεύθυνος για τη μετάδοση ροπής στους τροχούς.
Νομίζω ότι δεν έχει νόημα να περιγράψουμε τι μοιάζει με το Prius και να λογικό τι μπορεί να του αρέσει ή να σχίσει. Σε γενικές γραμμές, οι σχεδιαστές αυτής της δημιουργίας θα έχουν επίσης τους οπαδούς τους. Στην κατάσταση μέσα, αξίζει να σταματήσετε με περισσότερες λεπτομέρειες. Το σαλόνι είναι παράλογο ευρύχωρο, τουλάχιστον, μια τέτοια εντύπωση αφήνεται από ένα μάλλον στενό μπροστινό πίνακα και μια τεράστια περιοχή υαλοπινάκων. Υπάρχει ένα αίσθημα ευρυχωρίας και η ευθύνη μιας ανερχόμενης κεντρικής κονσόλας, που θυμίζει μια παρόμοια εσωτερική λεπτομέρεια στα τελευταία μοντέλα της Volvo. Είναι σαν να διαχωρίζεται από τον πίνακα ελέγχου και να μετακινηθεί βολικά για να διατηρήσει τον ηλεκτρονικό επιλογέα Variator στο χέρι του οδηγού. Ναι, μια μπλε λαβή με διατάξεις RNB και D είναι μη σταθεροποιημένη και λειτουργεί σαν χειριστήριο υπολογιστή. Το κύριο πράγμα δεν είναι να σπάσει από συχνή χρήση ...
Ο οδηγός με ύψος 180 cm δεν θα είναι πολύ βολικό. Θα ήθελα να αυξήσω το τιμόνι ψηλότερα και να κινηθώ λίγο πιο κοντά. Αλλά καθισμένος από πίσω θα παρατηρήσει επαρκή πεδίο στα μπροστινά καθίσματα. Το μόνο μειονέκτημα είναι ο επιβάτης της παραπάνω κατηγορίας ανάπτυξης, ευθυγραμμίζοντας την πλάτη του, με το κεφάλι του στο ανώτατο όριο. Ολόκληρο το μπροστινό πλαίσιο είναι διακεκομμένο με κουμπιά, τα οποία με την πρώτη ματιά δεν είναι εύκολο να καταλάβουν. Εμφανίζονται μια οθόνη κατά μήκος της επάνω άκρη της τορπίλη, όπου εμφανίζονται οι παράμετροι του υβριδικού δίσκου, της κατανάλωσης καυσίμου και άλλων χρήσιμων πληροφοριών δρόμου. Στην Κεντρική Κονσόλα υπάρχει μια έγχρωμη απεικόνιση ενός αρκετά ποιοτικά Russified Navigation System, στα αριστερά του - κουμπιά που ελέγχουν την οθόνη προβολής (πάνω από τον πίνακα ελέγχου, εμφανίζονται η ταχύτητα κίνησης και η πλοήγηση) και κάτω από το κλιματικό έλεγχο μονάδα. Παρεμπιπτόντως, το τελευταίο μπορεί επίσης να ελεγχθεί από τα κουμπιά στο τιμόνι και τα αισθητήρια!
Μπορείτε να προχωρήσετε στο Prius με διαφορετικούς τρόπους: Στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν τρεις τρόποι οδήγησης. PWR - το πλήρες καθεστώς των κινητήρων με τη δυνατότητα εντατικής φόρτισης της μπαταρίας του ηλεκτρικού κινητήρα. Eco - τρόπος λειτουργίας του πιο οικονομικού κινήματος με εναλλασσόμενους ηλεκτρικούς και βενζινοκινητήρες. Και το EV είναι ένας αλγόριθμος στον οποίο χρησιμοποιείται μόνο ένας ηλεκτρικός κινητήρας που μπορεί χωρίς τη συμμετοχή ενός συνάδελφου βενζίνης να τραβήξει ένα αυτοκίνητο στα 2 χλμ. Με ταχύτητα μέχρι 45 km/h. Αν και το χειμώνα, με ελλιπή φόρτιση των μπαταριών, δεν μπορούσαμε να πάμε γρηγορότερα από 32 χλμ./H.
Για να ελέγξουμε πώς στους χιονισμένους δρόμους της πόλης Prius θα δείξουν την επιθυμία του για εξοικονόμηση, αποφασίσαμε να οδηγήσουμε περίπου 20 χλμ. το cad. Και στην αρχή δεν λειτούργησε: Στο ECO Mode, βρισκόμασταν λίγο σε κυκλοφοριακές μαρμελάδες, υποτίθεται λίγο στις καλυμμένες λωρίδες της περιοχής Nevsky, αλλά η μέση κατανάλωση καυσίμου δεν υπερβαίνει τα 8,5 λίτρα ανά 100 χλμ.! Όταν φτάσαμε στον περιφερειακό δρόμο και δύο μικρά τμήματα οδήγησαν σε ηλεκτρικό όχημα (EV) και το υπόλοιπο της διαδρομής επαναφορτίζεται από μπαταρίες στον αλγόριθμο PWR, η τελική κατανάλωση καυσίμου έδειξε λίγο περισσότερο από 6 λίτρα ανά εκατό!
Ο Prius στο δρόμο αφήνει συγκρουόμενα συναισθήματα. Από τη μία πλευρά, αντιδρά ανταποκρίνεται στο τιμόνι και θα πρέπει να είναι λογικά όπου σχεδίαζαν να σταλούν. Αλλά για να δοθεί θετική αξιολόγηση, η υπερβολική τάση της Toyota εμποδίζεται να εγκαταλείψει την τροχιά, να καθαρίσει και να κολυμπήσει στο χυλό χιόνι. Τα ελαστικά χειμερινών τριβών που συνδυάζονται με το ESP φαίνεται να αντιμετωπίζουν, αλλά πρέπει να είστε προσεκτικοί στον περιορισμένο δρόμο που αναγκάζεται από αυτοκίνητα. Επιπλέον, σε κακούς δρόμους, οι απορροφητές σοκ συναντιούνται σκληρά από την ανομοιομορφία, τόσο πολύ ώστε τα πλαστικά του σαλόνι και τα tapps ... Ως αποτέλεσμα, ο Prius άρεσε τουλάχιστον μία από τη μοναδικότητά του. Ποιος άλλος είναι έτσι - με ένα υβριδικό και την ικανότητα να κινείται με έναν κινητήρα μακριά και πάνω από ένα εκατομμύριο; Επιπλέον, μόνο τα συμπαγή υπέρτασης όπως το Daewoo Matiz ή το Chevrolet Spark μπορούν να παρέχουν τέτοια κατανάλωση καυσίμου, παραβιάζοντας τον εξοπλισμό, την εικόνα, το χώρο και τον κορμό (το οποίο, παρεμπιπτόντως, ο Prius είναι αρκετά ευρύχωρος - 445 λίτρα). Αλλά γιατί πρέπει να πληρώσετε ένα εκατομμύριο εκατό χιλιάδες για την προστασία της φύσης και των καυσίμων και να πάτε με το ρυθμό μιας οδήγησης μάθησης; Ενώ το ερώτημα είναι σχετικό, ο σύλλογος των ιδιοκτητών του Pruisov θα αναπληρωθεί πολύ αργά με νέα μέλη ...
Δεν μας άρεσε η Toyota Prius
Ασήμαντη σταθερότητα στον χειμερινό δρόμο, γρύλους στην καμπίνα, υψηλή τιμή, επιτάχυνση, ανεπαρκές χώρο πάνω από το κεφάλι στο πίσω κάθισμα ...
Μας άρεσε η Toyota Prius
Ολα τα υπόλοιπα
Το αυτοκίνητο δόθηκε από την Toyota Nevsky, τον επίσημο αντιπρόσωπο της Toyota.
Συγγραφέας: Maxim Shesternin
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
