Toyota Prius Test Drive από το 2009 hatchback

Οι Γερμανοί δοκιμάζουν. Συμπέρασμα - Πρέπει να πάρετε γκολφ. Αδιάκριτο αυτοκίνητο!

Μέσα από διαφορετικές έννοιες της Honda Insight, Toyota Prius και VW Golf Drive, επιδεικνύουν πιθανούς τρόπους για την ανάπτυξη συμπαγών αυτοκινήτων στην κατηγορία των συμπαγών αυτοκινήτων. Μπορούν οι υβριδικές μονάδες δίσκου των Ιάπωνων να θεωρηθούν η καλύτερη λύση για κίνηση και εξοικονόμηση;
Ίσως στη Γερμανία θα εξακολουθούν να υπάρχουν μερικοί αυτο-δημοσιογράφοι που παίρνουν σε υβριδικά αυτοκίνητα με ασβεστολιθικά πονταρίσματα και ασημένιες σφαίρες για να βρέξουν τους ντόπιους. Ωστόσο, οι δύο πρώτες γενιές του Prius, καθώς και τα υβρίδια από την Honda Insight και το Civic έχουν ήδη αποδείξει ότι οι ικανότητες δύο κινητήρων είναι αρκετές, ακόμη και σε μια κατηγορία συμπαγών αυτοκινήτων, όπου το κόστος επιλύει πολύ. Αλλά αυτό δεν παρείχε στους Ιάπωνες πρωτοπόρους επιτυχία στη γερμανική αγορά. Έτσι, από 1,2 εκατομμύρια ιερείς ιερείς στους δρόμους της Ευρώπης, μόνο ένα δέκατο ταξίδια.
Για το νέο Prius, η κατάσταση πρέπει να αλλάξει. Με ένα νέο όγκο κινητήρα, ένα πιο ισχυρό και παραγωγικό υβριδικό σύστημα κίνησης, βελτιωμένο σύστημα διεύθυνσης και βελτιωμένο πλαίσιο, επιδιώκει να μετατρέψει όσο το δυνατόν περισσότερους αγοραστές συμπαγών αυτοκινήτων σε υβριδικούς οπαδούς.
Η Honda Insight είναι εξοπλισμένη με συνδυασμένο κινητήρα IMA, που δανείζεται από το Honda Civic Hybrid μοντέλο. Ωστόσο, σε αντίθεση με το Prius, αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ξεκινήσει μόνο τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας. Ο ηλεκτρικός κινητήρας των 14 ίππων λειτουργεί ανεξάρτητα μόνο κατά τη διάρκεια της κίνησης και μόνο με ελαφρά επιτάχυνση. Σε σύγκριση με τα δύο συμπαγή υβρίδια από την Ιαπωνία, το VW Golf 1.4 TSI φαίνεται πιο παραδοσιακό.
Ένας πρωτοπόρος από το Wolfsburg επικεντρώνεται στη μείωση του μεγέθους του κινητήρα. Ένας μικρός τεσσάρων κυλίνδρων, χάρη στο σύστημα άμεσης έγχυσης βενζίνης και υπερσυμπιεστή, επιδεικνύει καλή ισχύ με μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Οι αποταμιεύσεις διευκολύνονται επίσης από μια μετάδοση επτά -ταχύτητας με συμπλέκτη δύο δίσκων και μεγάλες μεταδόσεις. Πόσο αυτό θα βοηθήσει το γκολφ σε ανταγωνισμό με τους υψηλούς -tech συμπαγείς αντιπάλους από την Honda και την Toyota, η συγκριτική δοκιμή μας θα δείξει.
Σώμα
Ο παραδοσιακός σχεδιασμός του γκολφ έχει αναμφισβήτητα τα πλεονεκτήματά του. Για παράδειγμα, το σαλόνι αυτού του αυτοκινήτου από την άποψη της ευρυχωρίας μπροστά και πίσω είναι απλά υποδειγματικό σε αυτή την κατηγορία. Ούτε η Honda ούτε η Toyota θα καθίσουν τόσο ελεύθερα, δεν θα μπορούν να χρησιμοποιήσουν μια τόσο μεγάλη γκάμα προσαρμογής των μπροστινών καθισμάτων και δεν θα απολαύσουν τόσο καλή κριτική.
Στο Prius'e, μια υπερφορτωμένη και πολύ υψηλή μέση κονσόλα περιορίζει σημαντικά την ευρυχωρία. Και η παρουσία ενός δυσάρεστου διαμερίσματος γάντι κάτω από την κονσόλα γίνεται μια αδύναμη παρηγοριά. Η διορατικότητα, αντίθετα, είναι η καταστροφή της ελευθερίας των κινήσεων για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων. Ωστόσο, λόγω των αξιοσημείωτων εξαιρετικών ανοδικών, και οι δύο Ιάπωνες έχουν πιο ευρύχωρα διαμερίσματα αποσκευών. Αλλά και οι δύο συμμετέχοντες χάνουν σημεία λόγω του γεγονότος ότι τα ρυμουλκούμενα δεν μπορούν να συνδεθούν με αυτά. Αν και ποιος το χρειάζεται;
Αλλά αν οι αγοραστές είναι έτοιμοι να συμβιβαστούν με φτηνό πλαστικό του πιλοτηρίου, χαμηλότερη ποιότητα και λιγότερο σαφή διαχείριση, αυτό είναι ακόμα άγνωστο. Κυρίως κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η Toyota χτυπάει τις πόρτες σιδήρου και πολλές λεπτομέρειες κουδουνίζουν σε άνισους δρόμους.
Επιπλέον, και τα δύο υβρίδια ερεθίζουν τις εκ προθέσεις τους: ο Prius δημοσιεύει όταν μετακινείται σε ένα δυνατό τσίμπημα όταν κινείται στα νεύρα και βρίσκεται στην καμπίνα. Γιατι το χρειαζεσαι? Η Honda είναι αναστατωμένη από μια ακατανόητη συσκευή της αυτόματης έναρξης του συστήματος: αυτό το αυτοκίνητο επιτρέπει να πνιγεί τον κινητήρα όταν σταματάει, ενώ η ροή αέρα από τις οπές εξαερισμού κατευθύνεται στο παρμπρίζ.

Άνεση στο δρόμο
Σύμφωνα με τους προγραμματιστές της Toyota, η νέα Prius'a μετακινεί ειδική βελτίωση. Αυτό είναι ευχάριστο, επειδή κάπως σφίγγοντας τη συμπεριφορά της ανάρτησης και την ακαμψία του παλιού Prius'a δεν ήταν πολύ συνδυασμένη με την μαλακή του gling στον ηλεκτρικό κινητήρα σε χαμηλές ταχύτητες.
Η πρόοδος σε αυτόν τον τομέα είναι αξιοσημείωτη, αν και εξακολουθεί να υπάρχει σημαντική καθυστέρηση στο επίπεδο του VW Golf. Το γερμανικό αυτοκίνητο έχει μια αρμονική αναστολή, η οποία εξομαλύνει προσεκτικότερα μεγάλα χτυπήματα και αρθρώσεις του δρόμου. Το πιο επιθετικό είναι η Honda, οι λεπτομέρειες της αναστολής του οποίου δουλεύουν απρόθυμα, αυτό το αυτοκίνητο κουνάει γενναιόδωρα το σασί του.
Το γκολφ επιβεβαιώνει την αναμφισβήτητη νίκη του σε αυτό το τμήμα της δοκιμής με τις καλύτερες θέσεις. Είναι αρκετά μεγάλα, μέτρια σκληρά και παρέχουν καλύτερη πλευρική υποστήριξη. Είναι αλήθεια ότι αυτές οι καλές καρέκλες δεν ήταν μάταια. Περπατούσαν μαζί με τροχούς 17 ιντσών και άλλα μικρά μικρά, για παράδειγμα, με έναν αισθητήρα πίεσης ελαστικών και γυαλιά χρωματισμού, όλα μαζί ονομάζονται ένα αθλητικό σετ του Σιάτλ και κοστίζουν 1.150 ευρώ.
Κινητήρας και μετάδοση
Λοιπόν, πόσο τρώνε; Η τρίτη γενιά Prius οδηγεί αμέσως εδώ. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών μας, αυτός ο συμμετέχων ξοδεύει 5,4 λίτρα της 95ης βενζίνης, η οποία, φυσικά, υπερβαίνει το επίπεδο της δηλωμένης μέσης κατανάλωσης καυσίμου για 1,5 λίτρα, αλλά εξακολουθεί να είναι μισό λίτρο λιγότερο από την όρεξη Prius II με έναν 4κύλινδρο κινητήρα 1,5 λίτρων. Έτσι, ο Prius δεν κερδίζει μόνο σε αυτή τη δοκιμή χάρη στον πιο ισχυρό κινητήρα 136 ίππων, αλλά και εκδηλώνεται με τον καλύτερο τρόπο όσον αφορά την οικονομία. Πιο συγκεκριμένα, για να συνεργαστείτε με το πεντάλ φυσικού αερίου και μην καλέσετε τα Autobahns, μπορείτε εύκολα να επιτύχετε αποτέλεσμα 4 λίτρων.
Η Honda Insight δεν είναι ικανή για τέτοιες εκμεταλλεύσεις. Αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετή 6,3 λίτρα της 95ης βενζίνης, η οποία είναι 1,2 λίτρα περισσότερο από την κατανάλωση του τελευταίου αντιγράφου που δοκιμάσαμε. Αυτό υποδηλώνει ότι η κατανάλωση καυσίμου στην Honda σχετίζεται άμεσα με τις συνθήκες λειτουργίας. Όταν οδηγείτε σε μεγάλες αποστάσεις και συχνές στάσεις, το Honda Hybrid είναι ικανοποιημένο με πολύ μικρές ποσότητες βενζίνης και όταν οδηγείτε γρήγορα, ένας σχετικά μικρός κινητήρας γίνεται, αντίθετα, αδηφάγος. Η VW δεν διαφέρει σε τέτοια αποτελεσματικότητα. Ακόμη και με το πιο οικονομικό στυλ οδήγησης, δεν θα περάσει λιγότερο από έξι λίτρα, ή μάλλον, στον δοκιμαστικό μας κύκλο, έδειξε το αποτέλεσμα των 7,0 λίτρων.
Η Toyota εφάρμοσε τέλεια την κοινή λειτουργία ενός βενζινοκινητήρα, του ηλεκτρικού κινητήρα και της μη διαθέσιμης μετάδοσης. Αυτό το πλεονέκτημα επιτρέπει στον Prius'y να αποκόψει τη νίκη στο "VW. Η Honda θα ήταν ωραία να πάρει έναν μεγαλύτερο κινητήρα, με υψηλότερη ροπή.
Δυναμική
Το γκολφ VW, εξοπλισμένο με τροχούς 17 ιντσών και ένα προσαρμοστικό σύστημα απορροφητών DCC για 945 ευρώ, βρίσκεται σε ύψος κατά τη διάρκεια δοκιμής ελέγχου. Με σιγουριά, ακόμη και με το ESP απενεργοποιημένο, είναι απόσταση. Και σε ένα φίδι, οι Ιάπωνες δεν μπορούν να παγιδευτούν μαζί του.
Η Toyota Prius στην εκτελεστική διαμόρφωση πηγαίνει επίσης σε τροχούς 17 ιντσών, αλλά το σύστημα VSC (ESP), το οποίο δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί, επιβραδύνει πολύ μπροστά από το χρόνο. Ένα μη ενημερωτικό τιμόνι και τα σκληρά ελεγχόμενα φρένα δεν είναι επίσης πειστικά. Αλλά η επαφή με το αγαπητό του Prius είναι καλή.
Το πλαίσιο Honda Insight επιτρέπει το μεγάλο κύλινδρο του σώματος σε απότομες στροφές και οι σχετικά στενοί τροχοί 185 mm δεν σας επιτρέπουν να περάσετε σε υψηλές ταχύτητες. Εάν το σύστημα VSA είναι απενεργοποιημένο, ο οδηγός πρέπει επίσης να παρακολουθεί τις αλλαγές στον έλεγχο του πίσω άξονα.
Ωστόσο, το φωτεινό αντίθετο είναι τα φρένα Honda. Εδώ η Toyota είναι σημαντικά κατώτερη.
Τιμές
Η Honda Insight με ένα απλό υβριδικό σύστημα και η βασική διαμόρφωση πωλείται σε τιμή 19.550 ευρώ. Μια τέτοια χαμηλή τιμή εξηγεί στην πραγματικότητα τη μικρότερη απώλεια του κόστους του αυτοκινήτου μετά από τέσσερα χρόνια εκτέλεσης. Αν κοιτάξετε από την άποψη ενδιαφέροντος, η Toyota Prius είναι πιο κερδοφόρα από αυτή την άποψη (53,7%). Για το Prius, εξοπλισμένο με μεγάλο αριθμό συσκευών, πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 24.950 ευρώ.
Το VW Golf TSI με συμπλέκτη δύο δίσκων και τέσσερις πόρτες θα κοστίσει μόνο περίπου 1.500 ευρώ φθηνότερα από την Toyota (το βασικό κόστος του γκολφ είναι 20.900 ευρώ). Ο φόρος οχημάτων αποκτάται από την βασική αξία: από την άποψη του ποσού του CO2 στο χιλιόμετρο Honda και Toyota, μεταβιβάζονται εύκολα σε εύρος έως 120 γραμμάρια, έτσι ώστε να φορολογούνται μόνο σύμφωνα με τον όγκο του κινητήρα, Και σύμφωνα με αυτή την αρχή, το ποσό δεν θα είναι τεράστιο.
Βαθμολογίες γκολφ για εγγύηση: Μόνο η VW είναι έτοιμη να παρέχει απεριόριστη εγγύηση κινητικότητας. Αλλά η Honda και η Toyota υπογραμμίζουν μια πλήρη εγγύηση τριών ετών στο αυτοκίνητο. Επιπλέον, η Toyota παρέχει εγγύηση για όλα τα στοιχεία του υβριδικού συστήματος για περίοδο πέντε ετών.
συμπέρασμα
Σε αυτή τη δοκιμή, η VW Golf κέρδισε μια αναμφισβήτητη νίκη. Λοιπόν, όλα είναι καλά στο Wolfsburg; Όχι αρκετά, επειδή τα χαρακτηριστικά του νέου Toyota Prius δείχνουν το κρυφό δυναμικό των δυνατοτήτων της υβριδικής τεχνολογίας. Εδώ μπορούμε να σημειώσουμε την ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου 4 λίτρων ανά 100 χλμ., Πολύ καλή απόδοση και αναγνώριση στην κοινωνία. Η Honda Insight σε σύγκριση με τον Prius, πρώτα απ 'όλα, στερείται ακρίβειας και εξουσίας, αλλά η αναλογία της τιμής και της ποιότητάς του είναι βέλτιστη. Η Volkswagen έχει ισορροπία, καλή δυναμική και υψηλή ποιότητα, αν και κάποιος μπορεί να το μετρήσει με μικρά. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου και την απελευθέρωση διοξειδίου του άνθρακα, αυτό το αυτοκίνητο πιθανότατα θα εξακολουθεί να βελτιώνεται. Κανείς δεν ξέρει με βεβαιότητα πως τα αυτοκίνητα θα οδηγηθούν στο μέλλον, αλλά τα υβρίδια θα είναι σίγουρα εκεί. Και στην κατηγορία των συμπαγών αυτοκινήτων επίσης.
 
 
 
 

 
 

Πηγή: Αυτόματο zeitung