Toyota Prius Test Drive από το 2009 hatchback

Ανασκόπηση της υβριδικής καθολικής Toyota Prius Alfa

Συνολικό μήκος: 4615 mm. Γενικό πλάτος: 1775 mm. Συνολικό ύψος: 1600 mm.
Βάση τροχών: 2780 mm.
Εξοπλισμένη μάζα: 1500 kg.
Τύπος κίνησης: μπροστά; 1,8 λίτρων οριζόντιος κινητήρας 4DOHC 16 βαλβίδες (ισχύς: 99 hp σε 5200 q.min 、 Μέγιστη ροπή: 14,5 kg-m στα 4000 q. Min) + ηλεκτρικός κινητήρας (82 hp, 21,1 kg -m).
Κόστος στην Ιαπωνία: 3.305.000 γιεν (περίπου $ 43.490);
Το κόστος του δοκιμασμένου αυτοκινήτου: 4 007 450 γιεν (περίπου $ 52.730)

Τώρα το επτά -θέατρο!
Εάν προσπαθήσετε να εκφράσετε τη συνολική μου εντύπωση του Prius Alpha με δύο λέξεις, τότε αυτό είναι το ίδιο Prius, μόνο το μεγέθους του J είναι απίθανο να είναι alphas ικανό να προσελκύσει την προσοχή των ανθρώπων που αρχικά δεν είχαν μεγάλη συμπάθεια για το Prius σειρά. Αλλά οι οπαδοί του Prius, δυσαρεστημένοι με το μέγεθος του βασικού μοντέλου, η εμφάνιση ενός αναπτυσσόμενου άλφα στην αγορά θα παρακαλώ σίγουρα.

Το Prius alpha είναι 155 mm μεγαλύτερο, 30 mm ευρύτερο και 80 mm πάνω από το Prius. Το μοντέλο έλαβε μια διευρυμένη οπίσθια προεξοχή και ένα εκτεταμένο μεταξόνιο 80 mm. Το αυτοκίνητο έχει αποκτήσει πολλά στοιχεία του εξωτερικού φινιρίσματος - μπορεί να φαίνεται ότι αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό μοντέλο. Μπροστά από το αυτοκίνητο μοιάζει με το Vitz, από την πλευρά είναι κάπως παρόμοια με την επιθυμία: Στο εξωτερικό του Alpha, μερικοί από τους τελευταίους σχεδιαστές διαπιστώνει ότι η Toyota είναι μαντέλη, ενώ τα χαρακτηριστικά που είναι χαρακτηριστικά μόνο για το Prius διατηρούνται.

Σημαντικοί μετασχηματισμοί είναι αξιοσημείωτοι στο εσωτερικό. Τα καθίσματα βρίσκονται ελαφρώς υψηλότερα από ό, τι στο Prius, το οποίο επηρέασε θετικά την αναθεώρηση από το κάθισμα του οδηγού. Η ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης είναι στο υψηλότερο επίπεδο, το οποίο, ωστόσο, είναι παραδοσιακά για τα αυτοκίνητα της Toyota. Βολικά τοποθετημένοι διακόπτες και ένας πίνακας δείκτη. Χάρη στο επιμήκη μεταξόνιο, ο χώρος των ποδιών μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης σειρών των καθισμάτων αυξήθηκε σημαντικά.

Το Prius Alpha προσφέρεται σε δύο επίπεδα TRIM: 5 και 7 λεπτά. Η τρίτη σειρά καθισμάτων σε διαμόρφωση 7 λεπτών είναι αρκετά βολική και άνετη. Σύμφωνα με την παρτίδα, έπρεπε να καθίσω στην πίσω σειρά Prius Alpha, και σε όλο το μακρύ ταξίδι δεν αισθάνθηκα απολύτως δυσάρεστες αισθήσεις. Τα καθίσματα της τρίτης σειράς είναι λίγο περισσότερο εδώ από ό, τι στο Citron C4 Picasso μου (αμφιβάλλω, ωστόσο, πολλοί από τους αναγνώστες έχουν μια ιδέα για το μέγεθος της τρίτης σειράς καθισμάτων στο Πικάσο ...)

Παρεμπιπτόντως, αναρωτιέμαι γιατί το εσωτερικό Prius είναι πάντα κατασκευασμένο σε επιχειρηματικούς γκρίζους τόνους; Δεν υποστηρίζω ότι αυτό το μοντέλο είναι πολύ δημοφιλές και ο αριθμός των ανθρώπων που θέλουν να το αγοράσουν υπολογίζεται δεκάδες χιλιάδες, αλλά δεν έχει φτάσει ακόμη σε ένα αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης. Θα προτιμούσα να συστήσω το Lexus CT200H στους επιχειρηματίες.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Το Alpha είναι πολύ παρόμοιο με το Prius. Έχει απολύτως τον ίδιο κινητήρα εσωτερικής καύσης, ηλεκτρικό κινητήρα και υβριδικό σταθμό παραγωγής ενέργειας. Ένα σιωπηλό ξεκίνημα σε βάρος του ηλεκτρικού κινητήρα, που συνδέει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης για επιτάχυνση, την αλληλεπίδραση και των δύο σταθμών ηλεκτροπαραγωγής κάτω από το φορτίο, ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος και η ανάκτηση πέδησης - έχουμε ήδη περάσει στο Prius.

Όπως και στο Prius, στο άλφα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ουσιαστικά δεν κερδίζει ταχύτητα κατά την επιτάχυνση, η ταχύτητα πραγματοποιείται κυρίως λόγω του υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Ταυτόχρονα, ο θόρυβος του κινητήρα δημιουργεί την πιο ευνοϊκή εντύπωση του ταξιδιού. Τα αυτοκίνητα αυτού του επιπέδου πρέπει να είναι εφοδιασμένα με σωστή μόνωση ήχου. Δεν είναι σαφές γιατί η Toyota δεν έχει ακόμη λύσει αυτό το απλό πρόβλημα: ίσως αυτό να σχετίζεται με αδικαιολόγητο κόστος και ίσως κανείς δεν έχει δείξει ακόμα αυτό το ελάττωμα.

Το σώμα του Alpha είναι πραγματικά μεγάλο: το αυτοκίνητο είναι 80-100 κιλά βαρύτερο από τους συμμαθητές του. Λόγω της βελτιστοποίησης της τελικής στάσης μείωσης, το μοντέλο μπορεί να αναπτύξει υψηλή ταχύτητα ταχύτερα από το Prius. Ωστόσο, η αύξηση της μάζας του μηχανήματος επηρέασε αρνητικά την κατανάλωση καυσίμου. Στη λειτουργία 10-15, η Alpha περνάει 31,0 χλμ. Σε ένα λίτρο βενζίνης, ενώ ο Prius είναι 35,5-38,0 χλμ.

Για αναφορά: Κατά τη διάρκεια μιας συγκριτικής δοκιμής του Alpha και Honda Fit Shuttle σε έναν αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας, οι δείκτες κατανάλωσης καυσίμου για το Alpha και το Fit Shuttle ήταν 18,6 kml και 18,2 kml, αντίστοιχα.

Το Alpha και το Prius έχουν τις ίδιες μεταδόσεις, ωστόσο, η τροποποίηση των 7 λεπτών είναι εξοπλισμένη με ειδικές μπαταρίες. Στην έκδοση 5 θέσεων, όπως στο Prius, μια μπαταρία νικελίου-υδρογόνου είναι εγκατεστημένη κάτω από το πάτωμα. Η παρουσία μιας τρίτης σειράς καθισμάτων σε ένα μοντέλο 7 λεπτών δεν του επέτρεψε να τον εξοπλίσει με μια τέτοια μπαταρία, οπότε ήταν εξοπλισμένη με μια συμπαγή, αλλά ενεργειακά έντυπη μπαταρία ιόντων λιθίου που εγκαθίσταται στην κεντρική κονσόλα. Και οι δύο τροποποιήσεις έχουν απολύτως την ίδια κατανάλωση καυσίμου και ένα περιθώριο, η διαφορά τους έγκειται μόνο στον αριθμό των θέσεων και στην ικανότητα του χειροκίνητου διαμερίσματος αποσκευών στην κεντρική κονσόλα: στο 5μηνο μοντέλο 100 CD θα ταιριάζει εκεί, σε 7- λεπτό-λίγο λιγότερο.

Και όμως, υπάρχει μια λεπτομέρεια στο Alpha, το οποίο ο Prius δεν μπορεί να καυχηθεί. Μιλάμε για το σύστημα ενεργού αντιστάθμισης για διακυμάνσεις στις πιεσμένες μάζες, ικανές να μειώσουν ή να αυξήσουν τη ροπή ανεξάρτητα από τον οδηγό. Για παράδειγμα, εάν κατά τη διάρκεια της πέδησης το αυτοκίνητο αρχίσει να πηγαίνει ελαφρώς προς τα εμπρός, το σύστημα θα αυξήσει αυτόματα τη ροπή για να ευθυγραμμίσει το αυτοκίνητο και να το κρατήσει σε οριζόντια θέση. Ωστόσο, δεδομένου ότι λόγω της αύξησης του μεταξόνου, η διαμήκη συσσώρευση του σώματος σχεδόν ελαχιστοποιήθηκε, δεν καταλαβαίνω πλήρως ολόκληρη την έννοια μιας τέτοιας καινοτομίας.

Ποιο είναι το μυστικό της δημοτικότητας;
Αυτή τη φορά διεξήγαγα μια δοκιμαστική τροποποίηση G Touring Selection Package Skylight. Η διαμόρφωση περιλαμβάνει ένα σύστημα για τη μείωση του κινδύνου σε περίπτωση ατυχήματος (PCS) και ενός συστήματος πλοήγησης. Το κόστος αυτής της διαμόρφωσης είναι 4.007.450 γιεν (περίπου $ 52.730). Χωρίς ένα προαιρετικό σύστημα πλοήγησης (συμπεριλαμβανομένου και συστήματος ήχου), το αυτοκίνητο κοστίζει 3,305.000 γιεν (περίπου $ 43,490). Η τιμή, φυσικά, είναι σοβαρή και, ωστόσο, όλο και περισσότεροι άνθρωποι δίνουν την προτίμησή τους υπέρ ενός πράσινου υβριδικού.

Ωστόσο, δεν αξίζει να ξεχάσουμε για τέτοια νέα προϊόντα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας ως Mazda Demio 13-Skyactiv, με κατανάλωση καυσίμου 30,0 kml σε λειτουργία 10-15, καθώς και το νέο Kari Kar από το Daihatsu, ικανό να ταξιδέψει 30 χλμ. Ένα λίτρο καυσίμου σε μια άλλη πιο άκαμπτη λειτουργία JC08. Φυσικά, σε αυτόν τον δείκτη, καθώς και σε γενική στελέχωση, ο Prius υπερβαίνει τα δύο αυτά μοντέλα. Από την άλλη πλευρά, σε σύγκριση με αυτούς, ο Prius είναι πραγματικά πολύ ακριβός και η κατανάλωση καυσίμου εξακολουθεί να είναι πολύ μεγάλη για αυτή τη διαφορά στην τιμή για να εξοφλήσει μερικά χρόνια μετά την αγορά του αυτοκινήτου. Με άλλα λόγια, ούτε ο Prius ούτε ο Prius Alpha δεν εμπίπτουν στην κατηγορία των οικονομικών μοντέλων.

Έχω επανειλημμένα οδηγήσει αυτοκίνητα από τη σειρά Prius. Αυτό είναι αναμφισβήτητα ένα σταθερό και υψηλής ποιότητας αυτοκίνητο, αλλά δεν μπορώ να καταλάβω γιατί έχει κερδίσει τέτοια δημοτικότητα. Το επίπεδο πωλήσεων του Prius ήταν ασυνήθιστα υψηλό ταυτόχρονα και ήδη για την Alpha παρατάχθηκε μια τόσο μεγάλη γραμμή εκείνων που το επιθυμούν ακόμα και αν παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο σήμερα, θα το παραδώσουν όχι νωρίτερα από τον Απρίλιο του επόμενου έτους. Μερικές φορές μου φαίνεται ότι ο κόσμος είναι τρελός. Είναι πραγματικά ότι δεν βλέπω τίποτα σούπερ -να κινούνται σε αυτό το μοντέλο; ..

Πηγή: webcg.net