Δοκιμή Drive Toyota Prius 2006 - 2008 Hatchback

Toyota Prius "G Επιλογή Touring, Loather Package",

Ένα αυτοκίνητο με μικτό τύπο ώθησης (υβριδικό), το οποίο κατασκευάζει την Toyota και η οποία ονομάζεται Prius, έχει υποστεί μερική ενημέρωση της σειράς μοντέλων του. Κατά τη διάρκεια αυτής της μερικής αναβάθμισης, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην εμφάνιση και την εσωτερική διασύνδεση της καμπίνας. Έτσι, τουλάχιστον, η επίσημη άποψη ακούγεται. Ταυτόχρονα, υπάρχουν ορισμένες άλλες καινοτομίες που είναι εξωτερικά αόρατες. Διαβάστε το παρακάτω.
 
Το αυτοκίνητο έδωσε μια ακόμη μεγαλύτερη γυαλάδα.
Όπως όλοι γνωρίζουν, το μοντέλο Toyota Prius έχει γίνει το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο στην ιστορία της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Όσον αφορά τα εμπορικά του επιτεύγματα, θα πω μόνο ένα πράγμα: αυτό το μοντέλο στη δεύτερη γενιά της έχει γίνει ένας αναμφισβήτητος ηγέτης πωλήσεων μεταξύ όλων των κατασκευασμένων μηχανών με μεικτό τύπο ώσης. Το ντεμπούτο του αυτοκινήτου αυτού του ηγέτη πραγματοποιήθηκε πριν από δύο ακόμη χρόνια, επομένως δεν έκπληξη το γεγονός ότι η 1η Νοεμβρίου 2005, πραγματοποιήθηκε επίσημο μήνυμα ότι η Toyota περνάει στην απελευθέρωση ενός μερικώς εκσυγχρονισμένου μοντέλου Prius. Με την παράδοση, η οποία απροσδόκητα έφτασε στην Ιαπωνία, το σημαντικότερο, αυτό που γίνεται κατά τη διάρκεια του χαμηλού εκσυγχρονισμού, είναι μια βελτίωση της εμφάνισης, καθώς και το εσωτερικό της καμπίνας, έτσι η διαφορά μεταξύ της μηχανής στον εκσυγχρονισμό και Μετά, μερικές φορές είναι πολύ σημαντική.
Έτσι, αυτή τη φορά, όλοι οι υπάλληλοι του πρακτορείου ειδήσεων μας Web CG αμέσως διαπίστωσαν ότι άλλαξε στο αυτοκίνητο Prius. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, δεδομένου ότι πολλοί από αυτούς χρησιμοποιούνται για τη χρήση αυτής της μηχανής σχεδόν κάθε μέρα. Αλλά από την άλλη πλευρά, θα πρέπει να αναγνωριστεί: αν ένα άτομο δεν είναι ο ιδιοκτήτης, τότε οι πολύ αλλαγές στην εμφάνιση, την οποία βαθύτερα, μπορεί να φανεί τόσο σημαντική. Φυσικά, το αυτοκίνητο του νέου δείγματος μπορεί να είναι αδιαμφισβήτητο και εύκολο να μάθει στο υβρίδιο επιγραφής, το οποίο εμφανίστηκε στην μπροστινή πτέρυγα. Αλλά ένα τόσο μικρό πράγμα βυθίζεται σε όλους.
 
Από την άλλη πλευρά, υπάρχει σε ένα νέο αυτοκίνητο και κάτι που μπορεί να μην δώσει προσοχή σε έναν έμπειρο εκτιμητή. Εν τω μεταξύ, είναι πίσω από αυτές τις δυσδιάκριτες αλλαγές σιδήρου και ψέματα, κατά τη γνώμη μου, ο λόγος για τον οποίο ο νέος Prius μπορεί να ονομαστεί ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός στην ανάπτυξη αυτής της σειράς μοντέλων. Αν λέμε με γενικές λέξεις, τότε η ουσία αυτών των αλλαγών είναι ότι οι περισσότεροι κόμβοι και μέρη δεν είχαν αλλάξει, αλλά σίγουρα έφερε σε υψηλότερο βαθμό τελειότητας. Τουλάχιστον, μπορείτε να πείτε ότι αυτές οι βελτιώσεις θα πρέπει να ευχαριστήσουν όσους έχουν ήδη αποφασίσει να αποκτήσουν ένα υβριδικό αυτοκίνητο Prius, αλλά το άφησαν πριν εμφανιστεί το νέο μοντέλο.
Γενικές πληροφορίες σχετικά με το αυτοκίνητο.
Όπως γνωρίζετε, το μοντέλο Toyota Prius έχει γίνει η πρώτη σειριακή μηχανή του κόσμου που χρησιμοποιεί ένα μικτό είδος έλξης. Ο πρώτος εκσυγχρονισμός της σειράς μοντέλων του Prius πραγματοποιήθηκε το 2003. Για να μιλήσετε πιο συγκεκριμένα, το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς εμφανίστηκε στην πώληση 1 Σεπτεμβρίου 2003. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ξεκινάει από αυτό, το δεύτερο στο λογαριασμό του μοντέλου Prius, η Toyota αποφάσισε να ξεκινήσει τον αγώνα του για το αντίστοιχο τμήμα της αγοράς αυτοκινήτων της Βόρειας Αμερικής. Για το λόγο αυτό, το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς αποδείχθηκε πολύ μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του. Επιπλέον, για να επιτύχει την επιτυχία, το αυτοκίνητο θα έπρεπε να αυξήσει δραματικά το χώρο αποσκευών του. Προκειμένου να γίνει αυτό, αποφασίστηκε να εγκαταλείψει το σώμα, ο τύπος του οποίου μπορεί να προσδιοριστεί ως 3 όγκος (κουτί κουτιού) και να πάρει το σώμα του σώματος hatchback.
 
Η μονάδα ισχύος είναι ένας συνδυασμός ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης και έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Ο κινητήρας βενζίνης έχει όγκο 1,5 λίτρων, και η μέγιστη ισχύς που αναπτύχθηκε από αυτούς είναι 77 ίππους, η οποία, σε γενικές γραμμές, δεν είναι τόσο πολύ. Όσον αφορά την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα, τότε, αντιθέτως, είναι αρκετά μεγάλο 68 hp Λόγω της ειδικής διαδικασίας ανακατανομής της έλξης, όλη η ενέργεια που παράγεται μεταδίδεται μόνο στους μπροστινούς τροχούς, αλλά και πηγαίνει για την παραγωγή ηλεκτρικού ρεύματος, που είναι, με τη γεννήτρια. Το προηγμένο σύστημα μικτού ώσης συμβολίζεται από έναν συνδυασμό alpuning της THS-ΙΙ, αυτό επιτρέπει να επιτευχθεί ένα πολύ υψηλό βαθμό οικονομίας. Αρκεί να πούμε ότι κάτω από τις πειραματικές συνθήκες, το αυτοκίνητο Prius έχει ένα νέο δείγμα, αποδείχθηκε να είναι σε θέση να περάσουν σε ένα λίτρο καύσιμου απόσταση 35,5 χιλιομέτρων. Αυτά τα δεδομένα που ορίζονται στο νέο κατάλογο του αυτοκινήτου. Αλλά δεν είναι μόνο ότι το αυτοκίνητο άρχισαν να καταναλώνουν ακόμη λιγότερα καύσιμα. Τι θέλει και τι έχει γίνει μεγαλύτερη ανεπτυγμένη δύναμη ενός ηλεκτρικού κινητήρα, η οποία κατέστησε δυνατή την πραγματικότητα ισοδυναμεί αυτό το αυτοκίνητο ένα υβριδικό σε μια κατηγορία 2 λίτρων των απλών μηχανών.
Όλα τα παραπάνω ισχύει για το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς στο σύνολό της. Ωστόσο, όπως έχει ήδη αναφερθεί, το Νοέμβριο του 2005, μια μερική ενημέρωση της γκάμας μοντέλων PRIUS συνέβησαν, κατά τη διάρκεια του οποίου το επίκεντρο ήταν στη βελτίωση της εμφάνισης και της εσωτερικής εσωτερική διαρρύθμιση. Αν μιλάμε για τις αλλαγές στην εμφάνιση, θα πρέπει να σημειωθεί όχι μόνο τη νέα διακοσμητική μάσκα του ψυγείου και τη νέα διαμόρφωση των μπροστινών προβολέων, αλλά και το γεγονός ότι το πίσω παρμπρίζ είναι πλέον εξοπλισμένα με ένα υαλοκαθαριστήρα. Όσο για το εσωτερικό της καμπίνας, το νέο μαλακό υλικό αμέσως εντυπωσιακή, η οποία καλύπτεται με το εμπρόσθιο πλαίσιο, καθώς και την εσωτερική επένδυση των θυρών μαζί με τις τελικές μπράτσα. Τι άλλο? Η ενσωματωμένη πλοήγησης, η οποία ενήργησε εντός του πλαισίου του συστήματος Τηλεματικής Υπηρεσία Toyota αυτοκινήτων, έχει τώρα ένα ευρύτερο φάσμα εφαρμογών λόγω της πρόσβασης στο δίκτυο G-Book Άλφα.
Το νέο δείγμα Prius Machine έχει δύο κατηγορίες (Basic) και πιο άνετη G. Κατηγορία G, στην οποία πραγματοποιήθηκε το ταξίδι δοκιμής, είχε ειδική ρύθμιση του εναιωρήματος και ήταν εξοπλισμένη με τροχούς 16 ιντσών. Αυτή η επιλογή καλείται στον κατάλογο ως επιλογή περιοδείας. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι το δοκιμαστικό αυτοκίνητο είχε εσωτερικό φινίρισμα γνήσιου δέρματος, συμπεριλαμβανομένου του τυπικού πλήρους συνόλου. Επιπλέον, στο πρότυπο σύνολο εξοπλισμού αυτού του μηχανήματος, περιλαμβάνεται ένα εύκολο σύστημα στάθμευσης (Intelligent Parking Assist), συμπεριλαμβάνεται οι πλευρικοί αερόσακοι SRS Side (στα μπροστινά καθίσματα) και τα μαξιλάρια κουρτίνας στα πίσω καθίσματα.
Ο όγκος της καμπίνας και η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών.
Ο πίνακας οργάνων σχηματίζεται από τον τύπο του κεντρικού μετρητή, οπότε ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να παρακολουθεί τις συσκευές, χωρίς να μειώνεται το μάτι από το δρόμο. Αν όλοι οι εμπειρογνώμονες σημείωσαν ότι η υψηλή ποιοτική αντίληψη αυτής της θέσης του μπροστινού πίνακα αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά, τότε ο πίνακας βελτιώνεται στη νέα μηχανή, επειδή αποφασίστηκε να το καλύψει με ένα μαλακό υλικό με μια αυλάκωση. Τώρα κάνει μια εξαιρετική εντύπωση.
Εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι είναι αυτό που. Αυτό το αυτοκίνητο στο οποίο πραγματοποίησα ένα δοκιμαστικό ταξίδι είναι, δηλαδή, η τροποποίηση του πακέτου επιλογής L Loasing Loater θεωρείται η υψηλότερη κατηγορία. Θα απαριθμήσω τι ακριβώς ήταν στο πρότυπο πακέτο της. Έτσι, αυτοί είναι προβολείς Xenon, σύστημα πλοήγησης HDD. Με την ευκαιρία, ο πλοηγός επί του σκάφους συμπεριλήφθηκε με το σύστημα Audio Premium JBL (προαιρετικό). Περαιτέρω, συμπεριλαμβάνονται επίσης οι πλευρικοί αερόσακοι SIDS SRS και αερόσακοι κουρτίνας. Αυτοί οι δύο τύποι πνευματικών αερόσακων σε άλλες τροποποιήσεις τοποθετούνται μόνο με τη σειρά της επιλογής για την οποία ο αγοραστής θα πάρει επιπλέον άλλα 63 χιλιάδες γιεν. Ο αποκλεισμός είναι μόνο η βασική τροποποίηση του τυποποιημένου πακέτου του S, όπου τα μέσα προστασίας δεν μπορούν να καθοριστούν κατ 'αρχήν λόγω των χαρακτηριστικών του σχεδιασμού. Από την άποψη αυτή, το ερώτημα υπόκειται: είναι η ώρα να κινηθεί η Toyota να προχωρήσει από τις λέξεις στις επιχειρήσεις, δηλαδή στις πολιτικές του συνολικού εξοπλισμού των μοντέλων τους, το πιο τέλειο μέσο για την εξασφάλιση της ασφάλειας των επιβατών και του οδηγού , συμπεριλαμβανομένου του συστήματος S-VSC, ο οποίος αποκρυπτογραφείται ως έλεγχος σταθερότητας του οχήματος συντιεμείνων οχημάτων; Και τότε ο καθένας απλά μήνυσε ότι όλα τα αυτοκίνητα, ανεξάρτητα από τις κατηγορίες, θα πρέπει να είναι εξοπλισμένες με πανομοιότυπα μέσα προστασίας και πώς πρόκειται για τις επιχειρήσεις, υπάρχουν πολλοί λόγοι για να το κάνουμε αυτό!
Καθώς μπορείτε να μαντέψετε από το όνομα των μηχανών κατηγορίας στις οποίες έκανα ένα δοκιμαστικό ταξίδι - G με περιοδεία Επιλογή Loasher, - Καθίσματα που είναι εγκατεστημένα στην καμπίνα έχουν δερμάτινη ταπετσαρία. Κατά μήκος του δρόμου, σημειώνω ότι το τιμόνι είναι επίσης ντυμένο με δερμάτινη θήκη, αλλά είναι ένα κοινό σημείο για όλη την κατηγορία G. Είναι σαφές ότι η δερμάτινη επικάλυψη των εμπρόσθιων καθισμάτων κάνει οπτικά το εσωτερικό πάνω από την τάξη. Παρά το γεγονός ότι τα καθίσματα είναι αρκετά σκληρά, οι πλάτες των καρέκλες, αντίθετα, χαρακτηρίζονται από μαλακό. Δυστυχώς, μπορεί να οφείλεται στο σύνθεσμά μου, αλλά δεν με ικανοποίησα πώς βρίσκονται που βρίσκονται υποστήριξης δαγκάνες στο πίσω μέρος της καρέκλας και πώς καλύπτουν την κάτω πλάτη μου. Επομένως, προσωπικά πιστεύω ότι θα ήταν σκόπιμο να κάνουμε το πίσω μέρος της θέσης του οδηγού με μια ρυθμιζόμενη κάμψη.
 
Το τιμόνι διασπάται από 4 τομείς, μπορείτε να δείτε τα κλειδιά ελέγχου από το σύστημα πλοήγησης, τον ήχο και τον κλιματισμό. Εγώ προσωπικά έτσι το τιμόνι είναι ένα τιμόνι, χωρίς λεπτομέρειες δεν σχετίζονται άμεσα με τον έλεγχο του μηχανήματος. Αν και από την άλλη πλευρά, είναι βολικό όταν μπορείτε, χωρίς να ξεφύγετε από το δρόμο, ρυθμίστε τη θερμοκρασία του αέρα που παρέχεται στο εσωτερικό. Επομένως, όσον αφορά το κλειδί ελέγχου του κλιματιστικού, τότε είμαι περισσότερο από έναντι.
Με τυχόν ειδικά πλεονεκτήματα, τα πίσω καθίσματα δεν μπορούν να καυχηθούν, ωστόσο, το γεγονός ότι αποδείχτηκαν σημαντικά πιο ευρύχωρες από ό, τι μπορεί να υποτεθεί, κοιτάζοντας το σώμα έξω, αξίζει υψηλά σημάδια. Εάν ο επιβάτης μόλις κάθεται σε μια συνηθισμένη στάση, τότε τα πόδια του δεν παρεμβαίνουν, επιπλέον, εξακολουθεί να υπάρχει ελεύθερος χώρος ανάμεσα στα γόνατά του και το πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας και από το σώμα του αυτοκινήτου γίνεται από τον τύπο hatchback, τότε το ο επικεφαλής της συνεδρίασης δεν παρεμβαίνει. Η στεγανότητα των δερμάτινων σποράς γίνεται υψηλής ποιότητας, οπότε ήθελα ακόμη και να περάσω περισσότερο χρόνο εκεί, από την πλάτη, αντί να οδηγώ. Τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με υποβραχιόνιο στη μέση και στέκονται για κουτιά ή μπουκάλια.
Σε σύγκριση με αυτό που ήταν στο προηγούμενο μοντέλο, ο κορμός, φυσικά, έγινε πιο πρακτικός, διότι, όπως σημειώθηκε ήδη, το σώμα του αυτοκινήτου λήφθηκε από το hatchback. Είναι αδύνατο να μην εκπτωθούν το σχεδιασμό των πίσω καθισμάτων ευνοϊκές σε αυτό το σχέδιο, χάρη στην οποία τα αριστερά και τα δεξιά μέρη μπορούν να αλλάξουν τη θέση τους ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Έτσι, κατ 'αρχήν, ο κορμός αξίζει ακόμη 5 πόντους. Αλλά ταυτόχρονα, το ύψος του κορμού μπορεί να φαίνεται ανεπαρκές για κάποιον, έτσι αποφάσισα να ρίξω ένα σκορ και να βάλω τέσσερα.
Το πάτωμα του χώρου αποσκευών είναι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με την επάνω άκρη του οπίσθιου προφυλακτήρα, το ίδιο το πάτωμα είναι ακόμη και σε ολόκληρη την περιοχή. Εάν δεν υπάρχει αρκετός τόμος, μπορείτε να αυξήσετε την ικανότητα αλλάζοντας τη θέση των πίσω καθισμάτων. Δεν πρέπει να ξεχαστεί ότι κάτω από το πάτωμα υπάρχει μια πρόσθετη θέση αποσκευών. Όλα αυτά από μόνο του είναι ήδη αρκετά καλά και αν θεωρήσουμε ότι μιλάμε για ένα υβριδικό αυτοκίνητο με όλα τα χαρακτηριστικά της διάταξης, τότε τι να μιλήσετε, τέσσερα σημεία, όχι χαμηλότερα!
Ποιο είναι το αυτοκίνητο εν κινήσει;
Και σε έναν μικρό εκσυγχρονισμό, και μετά το αυτοκίνητο Prius είναι εξοπλισμένο με σύστημα ισχύος TS-II, το οποίο είναι ήδη τόσο διάσημο που δεν απαιτεί ειδικές συστάσεις. Αναφέρομαι απλά τα πλεονεκτήματά του: Χάρη στον καλό συνδυασμό της μηχανής εσωτερικής καύσης και του ηλεκτρικού κινητήρα, η μηχανή άρχισε να καταναλώνει ακόμη λιγότερα καύσιμα και, κατά συνέπεια, έγινε ασφαλέστερη για την οικολογία. Στην αρχική στιγμή της κίνησης, η συνολική χωρητικότητα αποδείχθηκε σαν ένα απλό 2-λανθάνον αυτοκίνητο. Και είναι μόνο ένα αυτοκίνητο να αγγίξει από τον τόπο, καθώς η ένταση του overclocking του δεν εξαρτάται πλέον από το τι αυτοκίνητο έχει μια αρχική ταχύτητα. Αυτό θέλω να τονίσω ότι η ροπή που προκύπτει όταν πιέζετε τον επιταχυντή είναι αρκετά επαρκές για να το δώσετε την απαραίτητη επιτάχυνση ανά πάσα στιγμή. Φυσικά, με εντατική επιτάχυνση, ο θόρυβος από τον κινητήρα εργασίας είναι επίσης μάλλον μεγάλο. Αλλά αξίζει μόνο να μετακινηθείτε σε μια σταθερή ταχύτητα, καθώς το επίπεδο θορύβου γίνεται περισσότερο από αποδεκτό. Και μια στιγμή. Συνδέεται με το γεγονός ότι σε αυτό το αυτοκίνητο, το πεντάλ αερίου δεν έχει άμεσο μήνυμα με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή ηλεκτρικό κινητήρα, αλλά τα διαχειρίζεται, το οποίο ονομάζεται ταυτόχρονα. Και αναμφισβήτητα θα χαλάσει την ευχαρίστηση του οδηγού. Αλλά από την άλλη πλευρά, αν η παραλαβή τέτοιας ευχαρίστησης δεν είναι από μόνη της τον οδηγό από μόνη της (για αυτό υπάρχουν και άλλοι τύποι μηχανών), τότε πρέπει να εκτιμήσουν το υψηλό επίπεδο συνέπειας των δύο συστατικών του μπλοκ ισχύος, το οποίο παίρνει θέση στο αυτοκίνητο Prius δεύτερης γενιάς.
Τίποτα δεν ειπώθηκε για αλλαγές στο τιμόνι στον κατάλογο, αν και στην πραγματικότητα είναι, μπορεί να υπάρχει ακόμη και το πιο σημαντικό από όλα που εμφανίστηκαν στο αυτοκίνητο μετά από μερικές αναβαθμίσεις.
Το αυτοκίνητο που ελέγχεται ήταν εξοπλισμένο με ένα 195/55 ελαστικά / R16 της μάρκας MICHELIN. Θα κατέληξε να είναι αρκετά δύσκολο και συχνά δεν μπορούσε να κόψει όλα τα σφάλματα και λακκούβες που συνάντησε στο δρόμο. Ωστόσο, την ίδια στιγμή, ισχυρή αστεία, τα οποία προκαλούν συχνά στον οδηγό μία αίσθηση δυσφορίας, δεν αισθάνομαι το σώμα. Αυτό δείχνει ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει αν μπορεί να εκφραστεί πιο σταθερή.
Όταν ξεπέρασε τον κόμβο της επιφάνειας του δρόμου με μεγάλη ταχύτητα, τότε οι χαρακτηριστικές και αναπόφευκτες κρίσεις της αναστολής δεν θα μπορούσε να συνθλιβεί πλήρως, αλλά σε όλα τα άλλα, όπως και για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου όταν κινείται με μεγάλη ταχύτητα σε μια ευθεία γραμμή, παρέμεινε μόνο για να χαίρονται. Τιμόνι, η οποία είναι γνωστό ότι έχει ένα ηλεκτρικό ενισχυτή, χαρακτηρίζεται από ένα μάλλον υψηλό βαθμό συνέπειας, αν και κάποια unnaturalness, σε σύγκριση με τη λειτουργία τροχό για υδραυλικά συστήματα, συνεχίζει να γίνεται αισθητή. Δεν μπορούμε να πούμε ότι το τιμόνι οδηγεί το μηχάνημα πολύ απότομα, αν και από την άλλη πλευρά, μιλάμε για το αυτοκίνητο, το οποίο απαιτήσεις για να γίνει ένα είδος λεγόμενο οικογενειακό αυτοκίνητο. Και από τα πρότυπα των μηχανημάτων αυτής της ομάδας, η δυνατότητα ελέγχου είναι σε πολύ ικανοποιητικό επίπεδο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Toyota Prius G Touring Επιλογή σαπουνάδα Συσκευασία:
Μήκος 4445 mm χ πλάτος 1725 mm χ ύψος 1490 mm.
Μεταξόνιο: 2700 mm.
Βάρος μηχανής: 1310 kg.
Οδηγήστε: στους εμπρός τροχούς
Κινητήρας εσωτερικής καύσης: 1.5-λίτρων, 4-κύλινδρος, ανεπτυγμένες ισχύος 77 hp Στις 5000 σ.α.λ., η μέγιστη ροπή είναι 11,7 kg / m στις 4200 rpm.
Ηλεκτροκινητήρες: Ισχύς 68 hp / 1200 ~ 1540 rpm, ροπή 40,8 kg / m,
0 ~ 1200 rpm.
Βασικές τιμές των αυτοκινήτων: 3 εκατομμύρια 255 χιλιάδες γιεν.
Η τιμή του αυτοκινήτου στο οποίο έγινε το ταξίδι δοκιμή: 3 εκατομμύρια 399,900 γεν.
Λίστα επιλογών που περιλαμβάνονται στο μηχάνημα:
- Σύστημα πλοήγησης HDD με το ηχοσύστημα της JBL PREMIUM 121.800 γιεν? Ένα επιπλέον σετ για holod βόλτα 23,100 γιεν.
Σκοπός της δοκιμής: Να πάρει μια γενική ιδέα για τη συμπεριφορά της μηχανής εν κινήσει
τοποθεσία δοκιμής: Αστική γνώρισμα (3) Ταχύτητα εθνική οδό (6) δρόμο Βουνό (1).
Χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής: 397,8 χιλιόμετρα
Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου: 21.1 λίτρα
Μέση κατανάλωση καυσίμου: ένα λίτρο για κάθε 18,9 χιλιόμετρα της διαδρομής
 
 

Μια πηγή: WebCG.net