Test Drive Toyota Prius 2006 - 2008 Hatchback

Ελέγξτε το καλύτερο υβριδικό στον κόσμο

Ο υβριδισμός περπατά κατά μήκος του πλανήτη Shirling, πανίσχυρη δι 'απαγχονισμού υπαλλήλων και την απόσπαση ηλεκτρικούς κινητήρες. Ίσως στο μέλλον, όπως σε μια φανταστική ταινία είμαι ένα ρομπότ, οι άνθρωποι θα δούμε με τρόμο στις μηχανές εσωτερικής καύσης. Αλλά ενώ τα πρώτα νέα αγγελιοφόροι εποχή μόλις αρχίζουν να φανταστεί κανείς διάφορα συστήματα που μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου και τη βελτίωση της ποιότητας των καυσαερίων. STOP-and-go συστήματα, πολλαπλών σταδίων εξουδετέρωσης, το απεμπλουτισμένο μείγμα χρησιμοποιείται ήδη για την BMW, και Citroen, και σε πολλές άλλες μάρκες. Αλλά ακόμη και σε μια σειρά από αυτά τα προηγμένα αυτοκίνητα, η Toyota Prius Hybrid βρίσκεται το αρχοντικό. Ήταν αυτό το αυτοκίνητο αρχικά σχεδιαστεί ως ένα υβριδικό, και όχι αλλοίωση της αρχικής βενζίνης. Και αυτό ήταν ότι το 1997 η πρώτη στην πλέον ταχέως αναπτυσσόμενο τμήμα των αυτοκινήτων με μια συνδυασμένη μονάδα παραγωγής ενέργειας. Και ακόμα Toyota Prius παραμένει το πιο φιλικό προς το περιβάλλον αυτοκίνητο στον κόσμο.
Από μακριά είναι δύσκολο να καταλάβουμε τι τάξη είναι να αποδώσουμε ένα αυτοκίνητο. Είτε ένα μικρό minivan, ή ένα μεγάλο hatchback. Αν κοιτάξετε το Prius αυστηρά στο προφίλ του, το ασυνήθιστο σχήμα της οροφής και τα όργανα του σώματος προσελκύσει. Και δεν αποτελεί έκπληξη. Το αυτοκίνητο, στο κεφάλι της γωνίας της οποίας είναι το κόστος της οικονομίας, είναι απλά υποχρεωμένος να διαθέτει αεροδυναμική κοντά στο ιδανικό. Λένε, κατά το σχεδιασμό Prius, η ιαπωνική έπιασε ένα μεγάλο ψάρι που ονομάζεται παχύ χαρουπιές. Και ήταν εκείνη που έγινε ένα πρωτότυπο Prius. Μεγάλες εμπρός προβολείς που κολυμπούν στο καπό, κρύσταλλο πίσω οπτικά, ένα σπασμένο πίσω παράθυρο, η εκτέλεση των οποίων ιδεολογικά κοντά στο Citroen C4, ακόμα και μετά από τρία χρόνια στον μεταφορέα, φαίνεται αρκετά nontrivially, η οποία απορρίπτει για άλλη μια φορά την έγκριση όλα τα αυτοκίνητα με καλή CX είναι όμοια μεταξύ τους.
Ανεβαίνοντας στο αυτοκίνητο, απλώνω το χέρι μου στην πόρτα, και Prius κλικ με ανοιχτό κλειδαριές. Το ενσωματωμένο αισθητήρα αισθάνθηκε την προσέγγιση του ανθρώπου, έστειλε ένα αίτημα για την παρουσία ενός κλειδιού χωρίς επαφή, και αφού έλαβε θετική απάντηση, χρήσιμο ξεκλειδώσει τις κλειδαριές. Αυτό είναι το πώς λειτουργεί το σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί-Go. Για να κλείσετε το αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να πάρει τα κλειδιά - αρκεί να αγγίξετε το πλήκτρο στην πόρτα.
Στην αρχή, μας φαινόταν ότι το σαλόνι του αυτοκινήτου, που ανήκουν επίσημα στην τάξη C, δεν θα επηρέαζαν το χώρο. Αλλά η αρχιτεκτονική Minivan Bodies διαδραμάτισε ένα ρόλο. Από πίσω από το μέρος δεν είναι μόνο αρκετό. Είναι πολύ. Αν και ένα ελάττωμα καταφέραμε να βρούμε. Εάν η ανάπτυξη των επιβατών είναι πάνω από 190 cm, τότε ο Macushkin στηρίζεται στην οροφή - υπέρ των μηχανικών αεροδυναμικής παραβλέπουν τα πίσω ράφια. Από το 2006, αυτό το πρόβλημα έχει εξαλειφθεί με την αλλαγή του σχήματος του πίσω μαξιλαριού καναπέ. Η πρόσβαση στον κορμό είναι άνετη, αλλά ο ίδιος ο χώρος θα μπορούσε να είναι περισσότερο. Το γεγονός είναι ότι είναι πίσω από τις οπίσθιες πολυθρόνες, κάτω από το πάτωμα, μια μπαταρία είναι πεισματάρης, η οποία εξασφαλίζει τη ζωτική δραστηριότητα ολόκληρου του συστήματος.
Αυτοκίνητο σαλόνι, όπως η ίδια η ιδεολογία του, μη πρότυπα. Ταχύμετρο, το οδόμετρο, ο δείκτης στάθμης καυσίμου και η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων αφαιρούνται πριν από τη ματιά του οδηγού κάτω από την άκρη του παρμπρίζ. Η προσγείωση πίσω από το τιμόνι είναι γενικά αρκετά ασυνήθιστο και όχι αρκετά άνετο κάθισμα είναι υψηλό, και το τιμόνι είναι χαμηλό. Ακόμη και η προσαρμογή στη γωνία της κλίσης δεν βοηθάει - εξακολουθεί να φαίνεται να κάθεται πολύ υψηλό. Έχοντας πίσω από το τιμόνι, για κάποιο χρονικό διάστημα δεν θα μπορούσα να καταλάβω τι ήταν λάθος μαζί του. Αφθονία των κουμπιών ελέγχου σε αυτό; Όχι, δεν είναι τόσο καινούργιο, υπήρχαν αυτοκίνητα και με μεγάλο αριθμό κουμπιών. Ασημένια ένθετα; Επίσης όχι. Και στρέφοντας μόνο το τιμόνι από την πλευρά προς την πλευρά, κατάλαβα! Πρώτον, το τιμόνι των μικρών μεγεθών. Το ηλεκτρικό ισχυρό μειώνει την ανάγκη για έναν μεγάλο ώμο. Και δεύτερον, ο ίδιος ο τιμόνι δεν είναι ένα ιδανικό στρογγυλό σχήμα, αλλά μάλλον ελλειπτικό, μειωμένο στην κορυφή και το κάτω μέρος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το συναίσθημα που κάθεστε στον προσομοιωτή του υπολογιστή.
Η καρδιά του εσωτερικού είναι η μεγαλύτερη οθόνη αφής, στην οποία εμφανίζεται σχεδόν όλες οι χρήσιμες πληροφορίες. Το σύστημα πλοήγησης είναι τόσο άχρηστο - η Toyota δεν βρίσκεται σε μια βιασύνη με την απελευθέρωση των ρωσικών χαρτών. Αλλά το ενσωματωμένο Bluetooth σάς επιτρέπει να επισυνάψετε το τηλέφωνό σας στο αυτοκίνητο, απελευθερώνοντας τα χέρια σας. Και η κορυφή για το σύστημα Prius JBL έχει έναν πολύ ισχυρό και καθαρό ήχο. Ένας μεγάλος αριθμός διαφορετικών γάντια, κατόχους κυπέλλων και τσέπες εξηγείται αρκετά από το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε με ένα μάτι στην αμερικανική αγορά.
Έτσι, πατήστε το κουμπί σημαντική αρχή εξωτερική μηχανή (το κλειδί δεν χρειάζεται να τοποθετήσετε οπουδήποτε, είναι πεταμένα κάπου στην τσέπη σας). Σχετικά με τον πίνακα κάτω από το γυάλινο ανάβει η ένδειξη Ready και δεν συμβαίνει τίποτα. Μην τρίψτε τη μίζα, δεν αναστατωμένος, σε μια προσπάθεια να ευθυγραμμιστεί ρελαντί του κινητήρα. Τίποτα! Ίσως ξέχασα κάτι να ενεργοποιήσετε, να το στύψιμο ψαλίδι να πιεστεί; Όχι, απλά Prius είναι έτοιμα να ξεκινήσουν. Για το σκοπό αυτό, μια αρκετά απλή φόρτιση της μπαταρίας. Έχω μεταφράσει ένα μικρό joystick (και πάλι γειά σου από τον υπολογιστή) στη θέση DRIVE, ομαλά κάντε κλικ στο πεντάλ του γκαζιού. Ήσυχο Toyota Toyota ελαστικά φύλλα με χώρο στάθμευσης. Έκπληκτος οδηγοί με ανοιχτό το στόμα μοιάζει με ένα αυτοκίνητο έφυγε σιωπηλά την αυλή. Αν δεν πατήσετε το ύπουλος στο πάτωμα, στη συνέχεια, σε ένα ηλεκτρικό σοκ που μπορεί να επιταχύνει έως 60 km / h.
Το πιο ενδιαφέρον πράγμα στον Prius είναι η αίσθηση του ανταγωνισμού. Αλλά αυτοί οι αγώνες έρχονται σε αντίθεση όλοι οι κανονισμοί της οδού Raceser. Μετά από όλα, δεν είμαστε ο πιο γρήγορος και ο πιο ορθολογική ένα. Η μεγάλη οθόνη στη λειτουργία της οθόνης μηχανικής εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με την αποτελεσματικότητα της χρήσης των λίτρων καυσίμου, πιτσίλισμα στα μονοπάτια της δεξαμενής και τη διανομή ενέργειας μεταξύ της μπαταρίας, φρένα, ICA και του ηλεκτρικού κινητήρα. Γι 'αυτό προσεγγίσει το φανάρι. Έχω αφήσει να πάει από το φυσικό αέριο, ο κινητήρας αμέσως απενεργοποιείται, και το Prius τροχαίο προσεγγίζει το σημείο τομής. Την ίδια στιγμή, οι μηχανισμοί ανάκτησης παράγουν την ενέργεια που το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται για την επόμενη επιτάχυνση. Πράσινο ενδείξεις βέλους στην οθόνη τρέχει από μηχανισμούς πέδησης στην μπαταρία, σαν να κορεσμό. Διακοπή στη γραμμή τερματισμού. Οι κόκκινο φως υπόσχεται να είναι μεγάλη, έτσι ώστε να μπορείτε να πιέσετε το κουμπί P, σε βολική τοποθεσία πάνω από το πλαίσιο joystick. Η επίσημη λειτουργία στάθμευσης-Light σας επιτρέπει να μην κρατήσει το πόδι σας στο πεντάλ του φρένου. Μόνιμη στο φανάρι, ο κινητήρας δεν είναι ντροπή από ένα δοχείο με βενζίνη, δεν φτύνουν στην ατμόσφαιρα. Ας το ελάχιστο, αλλά ακόμα εξάτμισης. PRIUS βρίσκεται σε λειτουργία ηλεκτρικό όχημα. Την ίδια στιγμή, η εικόνα στην οθόνη παγώνει, επιβεβαιώνοντας ότι η ενέργεια για την συμπεριλαμβάνονται προβολείς, μουσική και κλιματισμό λαμβάνεται από την μπαταρία.
Αλλά το πράσινο φως ανάβει, ταλαντεύοντας το joystick στη θέση της κίνησης, ομαλά πατήστε αέριο. Τα κίτρινα βέλη στην οθόνη έτρεξαν από την μπαταρία στους μπροστινούς τροχούς. Θυμηθείτε ότι η ενέργεια που αναπτύχθηκε κατά την πέδηση; Είναι αυτή που τώρα ωθεί ένα αυτοκίνητο προς τα εμπρός. 10 km / h, 30, 50 Όλα, ξεκίνησε ο κινητήρας 60 km / h, τα κόκκινα βέλη έτρεχαν από τον κινητήρα στους μπροστινούς τροχούς, βοηθώντας τον ηλεκτρικό κινητήρα να αντιμετωπίσει την αυξανόμενη αντοχή στον αέρα και στην μπαταρία, να το επαναφορτίσει. Αλλά αξίζει μόνο να αποδυναμώσετε την πίεση στο πεντάλ του αερίου, ο κινητήρας απενεργοποιείται αμέσως, επιτρέποντας την ηλεκτρομαγοτατή μόνο να λειτουργήσει. Επιπλέον, το γεγονός ότι ο οδηγός ενεργοποιείται και απενεργοποιείται ο οδηγός είναι απολύτως μειωμένος, είναι δυνατόν να το μάθουμε μόνο με την αλλαγή της ένδειξης στην οθόνη.
Στο επόμενο φανάρι από τα αριστερά από μένα, έχοντας μια απότομη μύτη, Saab σταματάει. Όχι aero, φυσικά, αλλά εξακολουθεί να βιάζεται στη μάχη. Φαίνεται ότι ένας κινητήρας 1,5 λίτρων με χωρητικότητα 76 hp μπορεί να τον αντιταχθεί; Αλλά μην ξεχνάτε ότι είναι μόνο το ήμισυ των ενεργειακών όπλων. Ο ηλεκτρικός κινητήρας προσθέτει άλλα 67 hp και η μέγιστη ισχύ του είναι διαθέσιμη από την αρχή της κίνησης. Πράσινος. Είναι καλό που κάτω από τους τροχούς ξηρό άσφαλτο. Διαφορετικά, η χιονοστιβάδα της στιγμής στα 440 nm θα αναγκάσει τους APs. Στη μέση του κινητήρα που κρέμεται από τη μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα, ο Prius με μια εντελώς απροσδόκητη ισχύς επιταχύνεται από το φανάρι. Και ενώ ο οδηγός Saab περιστρέφεται ο κινητήρας, ο Prius έχει ήδη καταφέρει να διαδραματίσει λίγα μέτρα και να συνεχίσει να επιταχύνει δυνατά, να οδηγήσει μέχρι 120 km / h. Στη συνέχεια, η πιο ισχυρή σουηδική συσκευή που πιάστηκε με την Toyota και το παρακάμπτει αργά. Μετά από 140 km / h, η δυναμική του overclocking στο Prius δήλωσε αισθητά και ο περιοριστής εργάστηκε 175 km / h. Λοιπόν, δεν είναι κακό για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,5 λίτρα. Αρκετά καλά.
Ο Prius δεν έχει επαρκή μόνωση θορύβου, αν και στην περίπτωση ενός υβριδίου, αυτό εξηγείται στην επιθυμία να μειώσει το βάρος όσο το δυνατόν περισσότερο. Η κατάσταση επιδεινώνεται, αρκετά περίεργα, η απουσία θορύβου κινητήρα. Χωρίς κινητήρα ηχητικής μηχανής, σκουπίστε τα ελαστικά, το σφυρίχτρα του ανέμου και το κλάσμα της οδικής άμμου στα φτερά φαίνεται υποκειμενικά πιο δυνατά. Και αν πιέσετε το αέριο στο πάτωμα, ο κινητήρας θα ωριμάσει, επιδεικνύοντας την οντότητα του μεταφορέα του κουτιού. Έχοντας υπαινίσσεται σε μια υψηλή σημείωση, ο ήχος είναι παρόμοιος με το ψυγείο χωρίς αποκλεισμούς στον υπολογιστή - ως μονότονη και εντελώς Latomobile. Συνηθισμένο σε μηχανικά κιβώτια οδηγούς μπορεί να φανεί ασυνήθιστο. Επιπλέον, δεν χρησιμοποιούνται συχνά από άλλους κατασκευαστές στο κουτί, όπως οι θέσεις σταθερού παραγωγού, η μεταγωγή ταχύτητας μιμήγησης.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η αποτελεσματική χρήση της ενέργειας κατέστησε δυνατή την επίτευξη απτών δεικτών οικονομίας. Στα περισσότερα βύσματα κωφών, ο Prius δεν καταναλώνει περισσότερα από 7 λίτρα ανά 100 χλμ., Και η ομαλά μετακίνηση γύρω από την βραδινή πόλη με μέση ταχύτητα περίπου 60 km / h, ο ρυθμός ροής μειώθηκε σε 4 λίτρα. Και λοιπόν? - εσύ ρωτάς. Το ίδιο πόλο VW με κινητήρα ντίζελ τρώει 3,5 λίτρα σε εκατό. Ναι, αλλά η ειρωνεία είναι ότι ο Prius είναι ένα μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο, οι διαστάσεις των οποίων είναι ασύγκριτες περισσότερο. Και εκτός από, το προκηρύσιο παραμένει ότι ανά πάσα στιγμή το Prius μπορεί να μετακινηθεί από ένα οικονομικό καθεστώς σε μια αναγκαστική, χρησιμοποιώντας όλη τη δύναμη δύο κινητήρων.
Κατά τη διαχείριση του αυτοκινήτου αφήνει την εντύπωση να καταρτίσουν μη τυποποιημένες λύσεις. Ένα μικρό τιμόνι έχει ένα πολύ οξύ χαρακτηριστικό. Σε αυτή την περίπτωση, η ανατροφοδότηση είναι πρακτικά απουσία, γιατί η ομοιότητα με έναν προσομοιωτή αθλητικού υπολογιστή είναι ακόμη πιο ενισχυμένη. Η αναστολή από το Prius είναι αρκετά πυκνό για να κάνει ανώδυνα να κάνει αιχμηρές ανοικοδόμυγες και ταυτόχρονα μια εκπληκτική ενεργειακή εντατική. Αριθμός Crown Μετακινώντας τους αστυνομικούς που βρίσκονται. Το αυτοκίνητο χλευάζει ομαλά παρατυπίες, σαν τη λιμουζίνα μερικές μαθήματα υψηλότερες. Αλλά με μικρές οδικές αρθρώσεις και μυρωδιές, όλα δεν είναι πλέον τόσο καλά. Τα μικρά οδικά σκουπίδια μπορούν να γίνουν αισθητά στο τιμόνι.
Πιθανότατα, ήταν η μπαταρία στο πρύμνη μέρος που είχε ευνοϊκά σε μια χαράδρα. Στη σειρά του Prius εισέρχεται πολύ σιγουριά, εντοπίζοντας σταθερά την τροχιά. Εάν έρθετε πιο κοντά στην οριακή ταχύτητα, το αυτοκίνητο αρχίζει να πηγαίνει ομαλά στην κατεδάφιση του μπροστινού άξονα. Φυσικά, εκτός από ένα πολύ απότομο τιμόνι, δεν υπάρχει πρόκληση στο αυτοκίνητο. Αλλά, προφανώς, πριν από τους δημιουργούς, και δεν έβαλε αυτό το καθήκον. Αντίθετα, αντίθετα, ο στόχος ήταν η μέγιστη αξιοπιστία της διαχείρισης και η κατανόηση των αντιδράσεων.
Στην υψηλή ταχύτητα Prius συμπεριφέρεται επίσης πολύ σταθερή. Είναι ότι τα στενά ελαστικά αντιδρούν πιο έντονα στην beatsity, αλλά γενικά το αυτοκίνητο κρατά ομαλά ευθεία, ομαλά ταλαντεύεται σε μακρά κύματα.
Τι είναι λοιπόν η Toyota Prius; Αλλοδαπός από το μέλλον; Το Super Tech υβριδικό σύστημα, το σχεδιασμό, το εσωτερικό, η ηλεκτρονική και η ιδεολογία λένε ότι ναι. Αλλά με όλα αυτά, ο Prius παραμένει ένα συμβατικό αυτοκίνητο, πρακτικά όχι κατώτερο από τους συμμαθητές του όσον αφορά την ευκολία χρήσης. Ναι, από πολλές απόψεις δεν είναι παρόμοιο με τα συνηθισμένα αυτοκίνητα από ό, τι αναμφισβήτητα να τρομάξει τους συντηρητικούς αγοραστές. Αλλά αυτό είναι το μέλλον μας. Θέλουμε ή όχι. Και, πιθανώς, το νόημα είναι ότι αντί της μόδας για ισχυρά οχήματα πολλαπλών πολλαπλών αυτοκινήτων έρχεται μόδα για λογικά φιλικά προς το περιβάλλον και αυτο-επαρκή υβρίδια. Και η ουρά μέσα σε λίγους μήνες πίσω από το νέο Prius στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι μόνο επιβεβαίωση.
Λίγο για την υπηρεσία
Ένα από τα βασικά ερωτήματα που μου ζήτησε από τους περαστικούς ήταν το ζήτημα της διατήρησης ενός αυτοκινήτου. Ναι, μέχρι στιγμής, η Toyota Prius δεν παρέχεται επίσημα στη Ρωσία, αλλά τουλάχιστον υπάρχουν πολλές υπηρεσίες που ειδικεύονται στη Μόσχα στη Μόσχα. Λοιπόν, αν θέλετε να πάτε ακριβώς στον υπάλληλο, το υβριδικό Lexus που μας παρέχεται στις ίδιες τεχνολογίες και οι έμποροι συνήθως δεν αρνούνται τη συντήρηση. Γενικά, η αξιοπιστία του Prius μπορεί να δαπανηθεί σίγουρα σίγουρα. Το δεξιό χέρι Prius μιας άλλης πρώτης γενιάς που τυλιγμένο γύρω από τους δρόμους μας δεν είναι εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Και όπως για τις υβριδικές τεχνολογίες, όπως λένε οι στρατιώτες, είναι εξαιρετικά αξιόπιστες. Οι μπαταρίες δεν πεθαίνουν με το θάνατό τους, συνήθως σκοτώνονται από ακατάλληλη λειτουργία. Στο κρύο, το ίδιο υβριδικό αυτοκίνητο παρουσιάζει μια τάξη μεγέθους καλύτερα από το συνηθισμένο συνάδελφό του.

Ιστορία Prius.
Αν και οι πωλητές αυτοκινήτων δείχνουν επίμονα ότι η Prius II παράγεται τώρα, στην πραγματικότητα, αυτή είναι η τρίτη γενιά ενός υβριδικού αυτοκινήτου. Το γεγονός είναι ότι

Η Toyota Prius της πρώτης γενιάς (NHW10), το πρώτο σειριακό αυτοκίνητο στον κόσμο με υβριδικό κινητήρα, πωλήθηκε αποκλειστικά στην ιαπωνική αγορά. Το μοντέλο ανατίναξε την αγορά, ακόμη και παρά το μεσαίο σχεδιασμό του. Και παρόλο που το ενδιαφέρον για το Toyota Prius έχει δείξει αγοραστές σε όλο τον κόσμο, η ιαπωνική εταιρεία αποφάσισε να εκτελέσει την τεχνολογία στο σπίτι. Είναι αυτή η αρχή ότι - να μην παράγει ακατέργαστα αυτοκίνητα σε ξένες αγορές - επέτρεψε στην Toyota να οδηγήσει έναν κατάλογο εταιρειών αυτοκινήτων. Συνολικά 70.000 Toyota Prius απελευθερώθηκε. Ένα μικρό μέρος αυτών ανακλήθηκε λόγω των προβλημάτων με την μπαταρία.
 
Η δεύτερη γενιά της Toyota Prius (NHW11) προοριζόταν ήδη προς πώληση παγκοσμίως. Βγήκε το 2000, το αυτοκίνητο παρήχθη για τρία χρόνια. Είναι εδώ ότι το αίνιγμα αρίθμησης Prius βρίσκεται. Αν και η δεύτερη γενιά και ήταν εξωτερικά ουσιαστικά πανομοιότυπη με την πρώτη, από μια τεχνολογική άποψη είναι εντελώς διαφορετική. Ο αριθμός των αλλαγών ήταν τόσο πολύ που μπορούμε να μιλήσουμε με ασφάλεια για το PRIUS II. Σχεδόν όλη η πλήρωση έχει ανακυκλώσει. Και οι δύο κινητήρες προστέθηκαν σημαντικά στην εξουσία, η μπαταρία μειώθηκε, επιτρέποντας στις πλάτες των καρέκλες, έγιναν άλλες αλλαγές.
 
Το 2003, το φως είδε την τρίτη γενιά της Toyota Prius (NHW20). Τώρα το αυτοκίνητο σταμάτησε να μοιάζει με μέση ιαπωνική Sedanchik. Ένας εντελώς νέος σχεδιασμός και οι σοβαρά τροποποιημένες τεχνολογίες επιτρέπεται να κερδίσουν τον τίτλο του έτους 2005 στην Ευρώπη. Οι ίδιοι οι toyotovets λένε ότι εάν το PRIUS II είναι συγκρίσιμο στις παραμέτρους της (χωρητικότητα και ηχεία) με την Toyota Avensis 1.8 Αυτόματη, τότε η Toyota Prius III βρίσκεται ήδη σε αυτούς τους δείκτες του αυτόματου ανταγωνισμού Toyota Camry Camry 2.4 του Automent Advent της απελευθέρωσης του 2003.

Gleb khoyut. Φωτογραφία από τον συγγραφέα

 

 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.