Toyota Matrix Test Drive από το 2003 hatchback

Η άλλη πλευρά

Έξι χιλιάδες είναι πολλά. Ειδικά όταν η μονάδα μέτρησης είναι η επανάσταση των αθλητικών κινητήρων της Toyota.
Salo in Champagne - Ένας τέτοιος τίτλος εφημερίδας είδε τους οπαδούς του Motorsport πριν από αρκετά χρόνια. Αυτό, φυσικά, δεν αφορούσε ένα εξωτικό πιάτο, αλλά για τη νίκη του Miki Salo σε ένα από τα στάδια της Formula 1.
Αυτή τη σεζόν, ο Finn δεν ήταν ποτισμένος με την ομάδα Champagne-His Panasonic Toyota Racing, η οποία έκανε το ντεμπούτο του στο Grand Prix, ήταν σε θέση να πάρει μόνο δύο σημεία σε δεκαεπτά στάδια, αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα. Η Toyota Motor Corporation θυμίζει ολοένα και περισσότερο τον κόσμο της αθλητικής ιστορίας του μισού αιώνα. Επιπλέον, οι φιλοδοξίες της εταιρείας ισχύουν όχι μόνο για ελίτ αθλητισμός, οι οποίες είναι βασιλικοί αγώνες, αλλά, ας πούμε, στη μαζική φυσική αγωγή, επειδή η γραμμή των αθλητικών αυτοκινήτων της μάρκας Toyota δεν περιορίζεται στο αυτοκίνητο RVX02, αλλά περιλαμβάνει διάφορα αυτοκίνητα διαθέσιμα σε ερασιτέχνες αθλητές.
Σταθμός παιχνιδιού Toyota. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι όλοι και όχι παντού. Δυστυχώς, οι εγχώριοι οπαδοί ονειρεύονται μόνο την Toyota Sports, όπως η πλημμύρα Nagatin στη Μόσχα όνειρα της άσφαλτου της διαδρομής τύπου. Οι πωλήσεις του καλύτερου ευρωπαϊκού αυτοκινήτου που ονομάστηκαν Yaris σταμάτησαν ακόμη και πριν γεννηθεί η έκδοση T Sport. Ταυτόχρονα, η Celica και η MR2 δεν έχουν πιστοποιηθεί καθόλου για τη Ρωσία. Η μόνη αθλητική Toyota που μπορεί να αγοραστεί από τους Ρώσους επίσημους αντιπροσώπους είναι το Corolla T Sport, ωστόσο, εδώ ένα κλείστρο σας προσφέρεται επίσης μια αποκλειστικά πέντε -δαπανηρή έκδοση, αν και θα καταλάβει με τρεις πόρτες θα μιλούσε περισσότερο.
Ωστόσο, τα παραπάνω εμπόδια θα πρέπει να κατακλύζουν μόνο αυτή τη φυσική αγωγή. Για παράδειγμα, δεν ήμουν πολύ τεμπέλης για να καλέσω έναν από τους αντιπροσώπους της Petersburg Toyota, όπου δεν αρνήθηκαν να με βοηθήσουν στην παράδοση του Celica T Sport από τη Φινλανδία, φυσικά, χωρίς περαιτέρω υποχρεώσεις εγγύησης. Και ο MR2 ήταν έτοιμος να πουλήσει τον επίσημο αντιπρόσωπο της εταιρείας στη Ρίγα για 20,4 χιλιάδες δολάρια. Ακόμη και αν προσθέσετε εδώ το ποσό της αδιανόητης τελωνειακής μας εκκαθάρισης, τότε για τους πραγματικούς συγγενείς που αποδεικνύεται ότι δεν είναι πολύ ακριβό. Νομίζω ότι, με παρόμοιο τρόπο, θα ήταν δυνατό να λύσουμε προβλήματα στην Άπω Ανατολή, μόνο στα οχήματα εκεί το τιμόνι είναι όπου η φίλη σας θα έπρεπε να έχει και ο Yaris ονομάζεται γενικά Vitz.
Δυστυχώς, όλες οι μελέτες μου για την πρόταση παρέμειναν εικονικές και η πραγματική μέρα στη βόρεια Ιταλία ήταν πραγματική, όπου η Toyota επέτρεψε καλύτερα να γνωρίσουν τα σπορ αυτοκίνητα της εταιρείας. Αν και, αν το σκεφτείτε, αυτές οι ασκήσεις ήταν επίσης σχεδόν εικονικές. Συνεχώς πηδώντας από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο, υπήρχε η αίσθηση ότι ήσασταν στο πάρκο ψυχαγωγίας ή στο τιμόνι ενός συστήματος αυτοκινήτων.

Γρήγορο ασήμι. Ο Yaris T Sport, ο οποίος με οδήγησε σθεναρά από το αεροδρόμιο του Μιλάνου, δεν άλλαξε σχεδόν για το έτος από την πρώτη μας γνωριμία. Το ίδιο χρώμα είναι γρήγορο ασήμι, παρεμπιπτόντως, το μόνο δυνατό για τον αθλητισμό Yaris. Οι μαζικοί spoilers με ομίχλη και παχουλές καμάρες, από τις οποίες οι τροχοί των 15 ιντσών, η πινακίδα της Toyota Sport Name, ξεπλένονται στη λάμψη για ένα trip-everything παρουσίασης φαίνεται να υπάρχει. Μόνο οι πόρτες αυτού του Yaris είναι τρεις, όχι πέντε, και δεν πηγαίνω κατά μήκος της εθνικής οδού Birkernieki Riga, αλλά σε δημόσιους ιταλικούς δρόμους. Γύρω, οι Ιταλοί οδηγοί που κυλούν σαν να είχαν αρκετές ζωές σε απόθεμα.
Στον αθλητισμό Yaris T, εξακολουθεί να τοποθετείται ένα και μισό λίτρων VVT-I, αναπτύσσοντας 106 hp. σε 6 χιλιάδες περίπου/λεπτό. Έτσι, ώστε να μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι τέτοια αποθέματα είναι πιο ορατά, οι συσκευές στο T Sport είναι αναλογικές και όχι ψηφιακές, όπως στο συνηθισμένο Yaris. Από τη συνήθεια, είναι ακόμη και κάπως άγρια \u200b\u200bγια να δει το βέλος του ταχυμετρητή, το οποίο, ακόμη και στην υψηλότερη, πέμπτη ταχύτητα με ταχύτητα 150 χλμ./H, πλημμυρίζεται σε 5 χιλιάδες ξεχωριστές λέξεις, το σύστημα εξάτμισης αξίζει. Αυτή, ως μουσικό όργανο, χρειάζεται καλή ακουστική: σε ένα πυκνό ρεύμα ή σήραγγα - ακριβώς αυτό που χρειάζεται. Πατάτε το αέριο - και το buzz του κινητήρα επικαλύπτει ένα χαμηλό rumble από ένα τεράστιο ακροφύσιο κάτω από τον προφυλακτήρα.
Έως εκατοντάδες Yaris T Sport θα ξεκινήσουν σε μόλις 9 δευτερόλεπτα. - Άλλες καυτές καταπακτές με 1,6 λίτρα δεν μπορούν να καυχηθούν για τέτοια δυναμική. Επιτάχυνση από 60 έως 100 km/h στην τέταρτη ταχύτητα - 8,4 δευτερόλεπτα, η οποία είναι επίσης σεβαστή στην Toyota για το αρχείο. Και στην πράξη, το αυτοκίνητο σας επιτρέπει να τραβήξετε με ασφάλεια στις γειτονικές σειρές ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Η οπίσθια ανάρτηση του αθλητή είναι πιο σκληρή από αυτή του ανεμιστήρα και ο ίδιος ο αθλητισμός είναι σχεδόν 20 mm πιο κοντά στο δρόμο από το συνηθισμένο Yaris, οπότε το αυτοκίνητο δεν πέφτει κατά τη διάρκεια των αναδιατάξεων, αλλά η αδρεναλίνη εξακολουθεί να είναι αρκετή για ελιγμούς. Το μηχάνημα είναι μικρό και όλα όσα συμβαίνουν στο δρόμο εμφανίζονται σε ένα θέμα εκατοστών από εσάς, ενώ εσείς οι ίδιοι δεν υποχωρούν στο αθλήματα, αλλά βγάζετε στην καρέκλα κάθετα, όπως ένας πυλώνας-αλλιώς δεν θα λειτουργήσει Yaris. Ωστόσο, αυτό έχει επίσης τον δικό του ανεμιστήρα. Πιστέψτε τη λέξη: Ένα ταξίδι στο Dodger Willys, το οποίο πρόκειται να αιχμαλωτίσει, δίνει πολύ περισσότερα συναισθήματα από ένα ταξίδι στο Hummer Nevalyashka.
Ίσως είναι καλύτερο για τον αντιδραστήρα; Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι έκανα την ίδια διαδρομή πίσω στο Corolla T Sport. Εδώ η προσγείωση δεν είναι επίσης αθλητική, ότι όταν οδηγείτε κατά μήκος των στενών μονοπατιών που κυρτά κατά μήκος της λίμνης Como, ακόμη και καλές - οι διαστάσεις είναι καλύτερα αισθητές. Είναι απλά αδύνατο να πάτε γρήγορα εδώ ή να ξεπεράσετε - η κατάσταση θυμίζει συνεχώς τα φορτηγά και ακόμη και τους ελκυστήρες που θα βγάλουν τον αριστερό σας καθρέφτη που μοιάζει συνεχώς στην κατάσταση. Ο κινητήρας 1,8 λίτρων τραβά από το κάτω μέρος. Τα προγράμματα επιλέγονται έτσι ώστε στο δεύτερο να μπορείτε να πάτε σε ένα μηχάνημα.
  Φυσικά, περίμενα την ατμόσφαιρα του δρόμου να κόψει τον κινητήρα έως και 6 χιλιάδες, μετά από την οποία, όπως διαβεβαίωσε οι αυτόπτες μάρτυρες, το Corolla T Sport γίνεται ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Τελικά περίμενε, πιέζεται.
Δεν θα πάω ιδιαίτερα το έργο του συστήματος των μη διαθέσιμων αλλαγών στις φάσεις της κατανομής αερίου, οι οποίες στην Toyota ονομάζεται VVTL-I και που έχει ήδη γραφτεί πολύ. Σημειώνω μόνο ότι πραγματικά δεν είχαμε εξαπατηθεί: 192 δυνάμεις ότι το Corolla T Sport αναπτύσσεται στις 7800 σ.α.λ., αισθάνεται από κάθε σωματίδιο του σώματος. Γνωρίστε τον εαυτό σας με ατιμωρησία από μια σειρά στη σειρά, μην ξεχνάτε να τραβήξετε τη λαβή για να διατηρήσετε τον κινητήρα, όπως θα έλεγαν οι ειδικοί στη ζώνη της μεγαλύτερης ροπής. Ευτυχώς, τα προγράμματα στο Corolla T Sport είναι έξι, ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων είναι μακρύ, αλλά τοποθετώντας το χέρι σας στο υποβραχιόνιο, μπορείτε να λειτουργήσετε μόνο με ένα πινέλο. Η ανάρτηση εμφανίστηκε πολύ ισορροπημένη: δεν διεισδύει ακόμη και στις βαθιές αρθρώσεις της άσφαλτου, αλλά δεν υπάρχει θάρρος στις στροφές, αν και το πίσω μέρος του καθίσματος ήταν απτά τσιμπούρι στις πλευρές. Και μια φορά με μια στροφή, ο έλεγχος της σταθερότητας του οχήματος, ένα σύστημα του τροχού που αναστέλλει τον τροχό όταν το αυτοκίνητο προσπαθεί να σπάσει στην ολίσθηση, γράφει. Το σύστημα VSR, καθώς και το Brake Assist και το EBD, περιλαμβάνεται στο πρότυπο Corolla T Sport. Ένα αλλά: το τιμόνι εμφανίστηκε κάπως άδειο, το οποίο βοηθά τόσο μοντέρνα σήμερα την ηλεκτρική ενέργεια.
Τα ένθετα άνθρακα, το γυαλισμένο αλουμίνιο, ο έλεγχος του ραδιοφώνου από το τιμόνι και άλλα κουδούνια και σφυρίχτρες που διακρίνουν το εσωτερικό του T Sport από το συνηθισμένο Corolla, εγώ, που παρασύρθηκαν από τα πεντάλ και το σημείο ελέγχου του σημείου ελέγχου, δεν είχαν χρόνο να αξιολογήσουν .
Πώς θα πέσει η κάρτα. Και δεν προκαλεί έκπληξη. Στο αριστερό μου χέρι, κρατούσα συνεχώς έναν χάρτη του εδάφους, ελέγχοντας τα γράμματα μαζί του στις οδικές ασπίδες. Δεν βοήθησε - χάθηκε. Έχοντας αφήσει για ένα τεράστιο τετράγωνο για turnstiles, στο οποίο, όπως και σε έναν θωρακισμένο ληστές, οι Ιταλοί τροφοδοτούσαν χρήματα για έναν πληρωμένο δρόμο, πιέζοντας παύση ή μάλλον ένα επείγοντα, και ετοιμάζονται στη μελέτη της κάρτας.

Έτσι είναι αδύνατο εδώ. Ο αστυνομικός σε ένα λευκό καπάκι και οι μπότες στο γόνατο κυματίζουν με το χέρι του, θέλει να συμμετάσχω στην πλευρά του Alfa Romeo με κάποιους Άραβες, οι οποίοι επί του παρόντος ενεργοποιούν ... ξέρετε, η αστυνομία εμφανίζεται μερικές φορές στον υπολογιστή Παιχνίδι, επίσης, η αστυνομία εμφανίζεται επίσης, από το οποίο πρέπει να φύγετε. Απενεργοποιώ το όπλο έκτακτης ανάγκης και πιέζω το αέριο.
Πιθανότατα πίστευαν ότι ένας αλλοδαπός δεν γνώριζε όχι μόνο τους τοπικούς κανόνες κυκλοφορίας, αλλά και τις διεθνείς αστυνομικές χειρονομίες και επομένως τον συγχώρησε. Ή ίσως απλά δεν παρευρίσκονται στη δέσμευση για τους οδηγούς της αστυνομίας του Μιλάνου στην εθνική οδό Vairo, όπου οδήγησα λίγες ώρες πριν από τη συναρπαστική συνάντησή μας.
Όχι μόνο οι μπάτσοι κυνηγούν το Vairo. Υπάρχουν δοκιμές δοκιμών μηχανών του πρώτου τύπου. Ήταν εδώ που η Toyota έδωσε σύντομα για να δοκιμάσει το Celica T Sport και το MR2.
Σύμφωνα με τις οδηγίες. Σύντομη - αλλιώς δεν μπορείτε να πείτε. Ένας εκπαιδευτής κύκλου σας δείχνει τις τροχιές σας στις γωνίες, ένα σημείο όπου πρέπει να επιβραδύνετε και πού να αλλάξετε. Στη συνέχεια, τρεις κύκλοι με τον ίδιο εκπαιδευτή σε έναν επιβατικό χώρο - δεν δοκιμάζετε πλέον το αυτοκίνητο, αλλά περάστε την εξέταση για την αφομοίωση του διδακτικού μαθήματος. Κατάφερα να παρατηρήσω λίγο. Το γεγονός ότι, σε αντίθεση με το T Sport, η συνηθισμένη Celica είναι με τα ίδια 1,8 λίτρα, αλλά χωρίς VVTL-I-JUST δεν πηγαίνει. Αυτό που είναι κατάλληλο για ένα ελαφρύ αυτοκίνητο με ισχυρό κινητήρα και μπροστινή κίνηση, η Celica T Sport χαρακτηρίζεται από την έναρξη της έναρξης. Το γεγονός ότι η αθλητική προσγείωση είναι ακόμα πιο άνετη από το λεωφορείο στις στροφές. Δεν ήταν άμεσα δυνατό να προσαρμοστεί στη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων - το παρασκήνιο της Culica είναι κεκλιμένο προς τα εμπρός και σε ουδέτερο η λαβή απευθύνεται ασυνήθιστα στο παρμπρίζ.
Μετά από αυτό, έπρεπε μόνο να παρατηρήσω τον τρόπο με τον οποίο οι άλλοι οδηγούν, περιστασιακά κοιτάζοντας τη γειτονική λωρίδα του Vairo Autodrom, όπου οι ζοφεροί άνθρωποι βίωσαν τον Bugatti Veyron, το οποίο, παρά το 1001 HP τους. Και τα χρήματα από την VW, δεν θα φτάσουν σειριακές επιδόσεις.
  Οι συγκρίσεις, φυσικά, είναι ακατάλληλες, αλλά η Celica καταφέρνει να ενημερωθεί όχι μόνο όσον αφορά το χρωματικό σχέδιο, όπως το προαναφερθέν supercar. Μέχρι το 2003, έλαβε νέα οπτική, Bamperers. Σε γενικές γραμμές, οι αλλαγές που άγγιξαν το σώμα της Celica, σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των ειδικών της εταιρείας, δεν λήφθηκαν πλέον για ομορφιά, αλλά για τη βελτίωση της αεροδυναμικής - ειδικότερα, προκειμένου να μειωθεί η δύναμη ανύψωσης στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου στο υψηλό ταχύτητες. Οι νέοι απορροφητές σοκ θα πρέπει να παρέχουν άνεση τόσο με απρόσκοπτη βόλτα γύρω από τη διασταυρούμενη περιοχή όσο και όταν ελιγμούν σε υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, δεν είναι όλα, είναι προφανές, είναι ασφαλές με την ανάρτηση, διαφορετικά γιατί ήταν απαραίτητο να προμηθεύσει το σύστημα AHLS ενημερώθηκε Celica, το οποίο, ανάλογα με το φορτίο του κορμού και τον αριθμό των επιβατών στον πίσω πάγκο ρυθμίζει τη γωνία πρόβλεψη των ακτίνων του προβολέα. Υπενθύμισα έναν γείτονα ο οποίος, καθώς ο κορμός του Μοσχοβίτη του θα φορτώσει μήλα, έτσι λάμπει απευθείας στον ουρανό, μπορεί να διαβαστεί διαφήμιση στο flyover.
Κύριε Tu. Για επιδόρπιο - Toyota MR2. Είναι για το επιδόρπιο, επειδή για την ασυμβίβαστη για την εγχώρια χρήση αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί λιχουδιά.
Ψάχνω πού να κολλήσω έναν καφέ με μια κάμερα: είναι άσκοπο να μπερδεύεται, εκεί ο κινητήρας, καθώς τα βράγχια πίσω από τις πόρτες μοιάζουν με το μπροστινό κουκούλα βρίσκεται ένα αποθεματικό και η χωρητικότητα των αποσκευών πίσω από τα καθίσματα είναι πολύ στενή . Αλλά για τον οδηγό και τον επιβάτη, όλα είναι όλο και πιο άνετα - το κράνος που αναγκάστηκε να φορέσει δεν ξεκουράζεται στο ανώτατο όριο, το οποίο, όπως γνωρίζετε, το MR2 μπορεί να είναι σκληρό, μαλακό και μπορεί να μην απουσιάζει εντελώς. Το κάτω μέρος του σώματος, όπως αναμενόταν, πιέζεται στο πιλοτήριο. Τα προγράμματα διασχίζονται με ακρίβεια. Η ενότητα της μορφής και του περιεχομένου είναι εμφανής.
Αν η Celica μοιάζει με τη Ferrari Maranello, τότε το MR2 είναι η οπτική και η χαρακτηριστική του πρήξιμο του σώματος - ένα χυμένο Porsche Boxter. Είναι αλήθεια ότι η Toyota προφανώς άρεσε άλλες αναλογίες - όχι πολύ καιρό πριν, η εταιρεία κυκλοφόρησε το MR2 F1 με περιορισμένη κυκλοφορία: με μπροστινή γραμμή, σαν αυτοκίνητο, μια φόρμουλα για το τιμόνι αντί για τιμόνι, με κινητήρα 258 HP και τιμή 130 χιλιάδων δολαρίων.
Παρόλο που μπορείτε να αισθανθείτε σαν το Mika Salo στο συνηθισμένο MR2 - ο κινητήρας βρίσκεται στη βάση, σχεδόν αμέσως πίσω από τις πλάτες των καθισμάτων και επομένως η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο είναι παρόμοια με τον τύπο. Ακόμη και ανεξάρτητα από την παροδικότητα του τι συμβαίνει! Ο κινητήρας, ο οποίος είναι σαν ένα σύνολο με τον οδηγό, περιστρέφει τους πίσω τροχούς και τον μπροστινό άξονα - μόνο για να εκτελέσει τις εντολές σας με ακρίβεια. Το γεγονός ότι ο Rodster δεν είναι πολύ σοβαρός για τον αθλητή 140 hp. Σε 6400 τόμος/μίλι, στην περίπτωση αυτή, δεν παίζει απολύτως κανένα ρόλο. Η εκπληκτική σταθερότητα του MR2 στις γωνίες προκαλεί μια στροφή για όλο και περισσότερη ταχύτητα για να πάρει μια στροφή. Είτε τα ελαστικά screech δεν είναι ακουστικά, όλα είναι συγκλονισμένα από το περιπλανώμενο κατά τη μετάβαση στο δεύτερο κινητήρα.
Καταιγίδα προς τα εμπρός. Η τρέχουσα γενιά του MR2 είναι γνωστή σε εμάς, δυστυχώς, από τις εικόνες από το 2000. Ωστόσο, από τη νέα σεζόν, το αυτοκίνητο έχει ήδη καταφέρει να μεταμορφώσει. Εξωτερικά, είναι μια πιο επιθετική σχάρα και φώτα ομίχλης, ενσωματωμένα και πάλι σε έναν πιο μαζικό προφυλακτήρα, καθώς και ένα ακροφύσιο σωλήνα ακροφυσίου με διάμετρο σχεδόν με ένα βάζο μπύρας. Το εσωτερικό έχει περισσότερο χρώμιο, ο σχεδιασμός των κουμπιών έχει αλλάξει και ο πίνακας ελέγχου τώρα λάμπει με κεχριμπάρι. Η οπίσθια ανάρτηση έχει γίνει πιο άκαμπτη, επιπλέον, οι τροχοί των 16 ιντσών γυρίζουν τώρα πίσω στο μπροστινό μέρος παρέμειναν με διάμετρο 15 ίντσες. Το σύστημα διανομής MR2 θα είναι πλέον στάνταρ, το οποίο υποδεικνύεται από την ύποπτη συντομογραφία LSD (διαφορά περιορισμένης ολίσθησης). Στην έκδοση με ένα πλαίσιο επεκτάσεων, όπου τα προγράμματα μεταβάλλονται από τα κουμπιά στο τιμόνι, το Assist Brake και το σύστημα σταθεροποίησης αυτοκινήτων (VSC) θα είναι στάνταρ.
Στο αντίγραφο μου, όλη αυτή η κορυφή απουσίαζε, αλλά δεν θα μπορούσε να με βοηθήσει. Μεταφέρθηκε από τη δική μου άτρωτη, δεν έβλεπα την ομάδα των φρένων! Και πολύ δροσερό βάλτε το τιμόνι προς τα αριστερά. Το Roadster Fade προς τα εμπρός πέταξε από τον αυτοκινητόδρομο, βγάζοντας κομμάτια χλοοτάπητα στον ουρανό ...
Πηγαίνω στον εκπαιδευτή. Τα ιταλικά ιταλικά μάτια κοιτάζουν από κάτω από το πήρε για να το πάρει: κανένα πρόβλημα. Πρώτη ταχύτητα. Εξουσία ...
Λοιπόν, όλα σύμφωνα με τους νόμους του παιχνιδιού υπολογιστών από τον τόπο όπου έχετε επιβιώσει και προσπαθήστε να μην σκεφτείτε ότι κάποιος παίρνει σαμπάνια και κάποιος είναι μόνο λαρδί.
 
Κείμενο Dmitry Gronsky, Φωτογραφία του συγγραφέα και της Toyota

Μοντέλο/τροποποίηση Toyota MR2
Κατασκευαστής Toyota Motor Co
ΣΩΜΑ
Τύπος roadster
Αριθμός θυρών/θέσεων 2/2
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ένεση πολλαπλών σημείων
Τοποθεσία στη βάση, εγκάρσια
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1794
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 4/σειρά
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 103 (140) στα 6400
Στιγμή (nm at./min.) 170 στα 4200
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η πίσω μονάδα δίσκου
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, έξι -ταχύτητα
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Πρόσθιος/πίσω τύπος MacPherson, σταθεροποιητής ερπετών/τύπος MacPherson, σταθεροποιητής ερπετών
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με ηλεκτρο-υδραυλική αποθήκευση
Ελάχιστα διάμετρος της στροφής (m) 10
Φρένα
Εμπρός/πίσω δίσκος, αεριζόμενος/δίσκος, αεριζόμενος
ABS Four -Channel, EBD
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 3895/1695/1240
Βάση τροχών (mm) 2450
Δική μου μάζα (kg) 1005
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου (L) 48
Μπροστά/πίσω ελαστικά 185/55 R15/215/45 R16
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 210
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 9.3
Επιτάχυνση 0-400 m (sec) 15.8
Οικονομία
Μέση κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 7.4
Η τιμή στην Ευρώπη από 20,5 χιλιάδες δολάρια.
 

Μοντέλο/τροποποίηση Toyota Celica Ts
Κατασκευαστής Toyota Motor Co
ΣΩΜΑ
Τύπος coupe
Αριθμός θυρών/θέσεων 2/2+2
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ένεση πολλαπλών σημείων
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1796
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 4/σειρά
Power, KW (L.S.) σε περίπου. 141 (192) σε 7800 /λεπτό.
Στιγμή (nm at./min.) 180 στα 6800
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μπροστινή κίνηση
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, πέντε -ταχύτητα
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό/πίσω τύπος MacPherson σε μοχλούς σχήματος L, σταθεροποιητή ερπετών/πολλαπλών συνδέσμων, σταθεροποιητή ερπετών
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε γρανάζια
Η ελάχιστη διάμετρος της στροφής (M) 10.4
Φρένα
Εμπρός/πίσω δίσκος, αεριζόμενος/δίσκος
ABS Four -Channel, EBD, Assist Brake
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4350/1735/1315
Βάση τροχών (mm) 2600
Δική μου μάζα (kg) 1140
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου (L) 55
Ελαστικά 205/50 R16
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 225
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 7.4
Επιτάχυνση 0-400 m (SEC) 15.2
Οικονομία
Μέση κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 8.4
Η τιμή στην Ευρώπη από 23,8 χιλιάδες δολάρια.
 

Μοντέλο/τροποποίηση Toyota Corolla Ts
Κατασκευαστής Toyota Motor Co
ΣΩΜΑ
Τύπος hatchback
Αριθμός θυρών/θέσεων 3/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ένεση πολλαπλών σημείων
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1796
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 4/σειρά
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 141 (192) στο 7800
Στιγμή (nm at./min.) 180 στα 6800
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μπροστινή κίνηση
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, έξι -ταχύτητα
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Πρόσθιος/πίσω τύπος MacPherson, σταθεροποιητής ερπετών/ημι -εξαρτημένος, στρέψη, σταθεροποιητής εγκάρσιας σταθερότητας
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι με ηλεκτρική ενέργεια
Η ελάχιστη διάμετρος της στροφής (M) 10.2
Φρένα
Εμπρός/πίσω δίσκος, αεριζόμενος/δίσκος
ABS Four -Channel, EBD, Assist Brake
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4180/1710/1475
Βάση τροχών (mm) 2600
Δική μου μάζα (kg) 1210
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου (L) 55
Ελαστικά 195/55 VR16
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 225
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 8.4
Επιτάχυνση 0-400 m (sec) 16.1
Οικονομία
Μέση κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 8.3
Η τιμή στη Μόσχα από 26,9 χιλιάδες $ (πέντε -δαπάνες τροποποίησης)

Μοντέλο/τροποποίηση Toyota Yaris TS
Κατασκευαστής Toyota Motor Co
ΣΩΜΑ
Τύπος hatchback
Αριθμός θυρών/θέσεων 3/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ένεση πολλαπλών σημείων
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1497
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 4/σειρά
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 78 (106) στα 6000
Στιγμή (nm at./min.) 145 στα 4200
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μπροστινή κίνηση
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, πέντε -ταχύτητα
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Πληκτρολογήστε εμπρός/πίσω MacPherson/στρέψη
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε γρανάζια
Ελάχιστη διάμετρος στροφής (m) 10.6
Φρένα
Εμπρός/πίσω δίσκος, αεριζόμενος/δίσκος
ABS Four -Channel, EBD
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 3635/1660/1485
Βάση τροχών (mm) 2370
Δική μου μάζα (kg) 1025
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου (L) 45
Ελαστικά 185/55 R15
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 190
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 9
Επιτάχυνση 0-400 m (SEC) 16.7
Οικονομία
Μέση κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 6.8
Η τιμή στην Ευρώπη από 12,7 χιλιάδες δολάρια.

 

Πηγή: "Autopilot"