Toyota Matrix Test Drive από το 2009 Hatchback

Κόκκινο "κέλυφος"

Η Toyota Mr2 είναι σε θέση να υποστηρίξει με τη Ferrari
 
Έχει καιρό ότι η σοβαρή συντονισμός είναι η παρτίδα ξένων εταιρειών. Οι περισσότεροι από τους εγχώριους συναδέλφους τους είναι πιο πιθανό να συμμετάσχουν σε μια επιφάνεια μικρότερη - εγκατάσταση φίλτρων μηδενικής αντοχής, αντικαθιστώντας τα ράφια και τα υπερπόντια κιβώτια ταχυτήτων. Για να επαναλάβετε πραγματικά το αυτοκίνητο, hacking τους αγίους του αγίους - κινητήρα, μπορεί να μονάδες. Και το κάνουν, πρέπει να πω, σε ένα πολύ υψηλό επαγγελματικό επίπεδο. Όντας στο Toyota MR2 στους δρόμους της Αγίας Πετρούπολης, ήμουν βλασφημοσύνη να συνειδητοποιήσω ότι μετατράπηκε σε ένα βλήμα στη Ρωσία.
 
Όνειρα όνειρα
 
Ο ιδιοκτήτης του Scarlet Toyota MR2 όλη η συνειδητή ζωή του ονειρεύεται για τη Ferrari. Ειδικά στην ψυχή του έπρεπε να Testarossa. Ένα αυτοκίνητο ονείρου που θα δώσει τον Θεό μια φορά θα είναι. Ενώ είναι ηθικά και οικονομικά προετοιμάζεται για την επερχόμενη αγορά, δεν ξεχνάει να εκπαιδεύσει, ο οποίος είναι συνηθισμένος στον κόσμο των ταχυτήτων, στις οποίες όλα τα συνηθισμένα, ακόμη και τα πιο ισχυρά αυτοκίνητα φαίνονται σταθερά αργά. Ως εκ τούτου, ο τόπος στο γκαράζ πήρε το ιαπωνικό coupe.
 
Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο που βλέπετε στη φωτογραφία, πριν από λίγους μήνες φαινόταν εντελώς ανήμπορος και απέναντι. Ένα εντελώς θρυμματισμένο σαλόνι στερήθηκε από γυαλιά και το σώμα ήταν ένα Natrel με χτυπήματα, γρατζουνιές και μάρκες βαφής. Αλλά αποδείχθηκε πώς στο παλιό τραγούδι: τυφλώνεται από αυτό που ήταν. Αυτό που συνέβη αρκετά και το σημαντικότερο, στο τεχνικό σχέδιο ήταν αρκετά φυσιολογικό. Ο σημερινός ιδιοκτήτης του MR2 βρήκε ένα αυτοκίνητο στη Μόσχα. Μετά από λίγες μέρες αργότερα, το μοντέλο άλλαξε την εγγραφή, μετακόμισε στην Πετρούπολη και μετά από λίγο, ένα πρόσφατα χρωματισμένο κουπέ με μια νέα ανάρτηση και το αεροδυναμικό κιτ αποκλείστηκε ήδη στους δρόμους της πόλης.
 
Είναι αλήθεια, για να μην πω ότι ειδικά γρήγορα. Τουλάχιστον, να κάνει ένα κβαντικό άλμα, περνώντας από ένα άλλο προσωρινό μέτρηση όπου η μπάλα δεξιά Ferrari και τα παρόμοια, δεν τους επιτρέπουν. Ως εκ τούτου, ο ιδιοκτήτης αποφάσισε να μην επιβληθεί πρόστιμο και να φορτίζετε τη συσκευή του στο μέγιστο. Εκεί ήταν απόλυτα εξοικειωμένος με τον ιδιοκτήτη ενός μικρού συντονισμού στούντιο - έναν έμπειρο master με επαγγελματική εκπαίδευση μηχανικών. Ακριβώς εκείνη τη στιγμή, ο ειδικός ήταν κουρασμένος να κάνει ό, τι ειπώθηκε στην εισαγωγή με το υλικό: για να φέρει εγχώρια αυτοκίνητα και χρησιμοποιούνται ξένα αυτοκίνητα με τη μέθοδο των ελαχίστων αντίστασης, που αντικαθιστά τα φίλτρα αέρα και εργαλεία σε κιβώτια ταχυτήτων. Η πρόταση να θυμάστε σχετικά με τα χρόνια που πραγματοποιούνται στους τοίχους του Πολυτεχνείου, ήταν η δυνατότητα να εγκαταστήσετε στον κινητήρα MR2 του μηχανικού υπερσυμπιεστή. Αρκετά σπάνιο σήμερα στη Ρωσία ένας τρόπος για την αύξηση της δύναμης. Το πλεονέκτημα αυτής της συσκευής πριν από την τακτική του στροβίλου είναι ότι στερείται αποτελέσματος turbo-pit, όταν όταν ο κινητήρας προωθεί μέχρι 2000-3000 στροφές ανά λεπτό, μια αξιοσημείωτη έλλειψη ροπής είναι αισθητή, και, στη συνέχεια, το αυτοκίνητο ταιριάζει ξαφνικά προς τα εμπρός. Δεν είναι το πιο βολικό αλγόριθμο για τον έλεγχο, πρέπει να πω. Ο υπερτροφοδοτούμενος προσθέτει δύναμη από το χαμηλότερο εύρος στροφών. Αυτό σημαίνει σοβαρή αύξηση της ροπής - ένα σημαντικό δείκτη κατά την επιτάχυνση. Σε γενικές γραμμές, ο ιδιοκτήτης της Toyota δεν σκέφτηκε για πολύ καιρό και έδωσε το καψίματος της διαδικασίας ρύθμισης που τράβηξε σχεδόν ένα χρόνο.
 
Συν της μηχανικής
 
Ο κινητήρας του μηχανικού κινητήρα υπερσυμπιεστή από τα περίφημα αμερικανικής ρίζες κατασκευαστή απαίτησε την αφαίρεση του επάνω καλύμματος του διαμερίσματος του κινητήρα. (Για όσους δεν είναι φανατικά πάθος για τα αυτοκίνητα, θα πω ότι η Toyota MR2 είναι ένα κεντρικό διαμέρισμα του κινητήρα, ο κινητήρας στην οποία βρίσκεται πίσω από τα μπροστινά καθίσματα, και μέσα στο μεταξόνιο). Ο συμπιεστής οδηγείται από έναν ιμάντα από το στροφαλοφόρο άξονα και δημιουργεί μια σταθερή πίεση 1.4 ατμόσφαιρας (για σύγκριση: η συνήθης στρόβιλος δημιουργεί πίεση κατά μέσο όρο δύο φορές τόσο μικρότερο).
Η αυξημένη ισχύ πάντα σημαίνει αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Προκειμένου αυτό στους κυλίνδρους, ήταν αρκετό, το σύστημα ισχύος εφοδιάστηκε με μια πρόσθετη αντλία, έναν ρυθμιστή ρυθμιστή και μετρητή πίεσης. Intercooler ή μια ενδιάμεση ψύξη του ανώτερου αέρα, έκανε ένα εντελώς πρωτότυπο, έξυπνα στην πολλαπλή εισαγωγή ένα ξεχωριστό ψυγείο με τη δική του ηλεκτρική αντλία υψηλής απόδοσης. Και τότε οι μάγοι αντιμετώπισαν ένα ακόμα πρόβλημα - τα νέα στοιχεία δεν θέλησαν να τοποθετήσουν μέσα στο διαμέρισμα του κινητήρα, ακόμη και χωρίς το καπάκι. Η απόδοση βρέθηκε αρκετά πρωτότυπο, αλλά ταυτόχρονα και πολύ δύσκολη από τεχνική άποψη - αποφασίστηκε να τροποποιηθεί το δεξί πίσω μέλος, διατηρώντας παράλληλα την ακαμψία και την αξιοπιστία του.
 
Το σύστημα έγχυσης παρέμεινε πρότυπο - το κατάλληλο μίγμα καυσίμου επιλέχθηκε με πιο παραγωγικά ακροφύσια και ρύθμιση πίεσης. Ως αποτέλεσμα όλων των μεταβολών, ο κινητήρας άρχισε να αναπτύσσει 280 hp Αντί του πρότυπου 156, και η μέγιστη ροπή αυξήθηκε κατά 60%. Φυσικά, η αξία ανήκει όχι μόνο στον υπερχρίστθραρα, αλλά ελαφρύ σφόνδυλο, ενισχυμένες γραμμές σύνδεσης ράβδων, σφυρήλατα έμβολα και ράβδους, τα οποία επίσης εγκαταστάθηκαν στον κινητήρα ως, για παράδειγμα, μια τυποποιημένη προσθήκη, χωρίς την οποία δεν κάνει το Western Atelier. Ακριβώς σε περίπτωση που το μπλοκ του μπλοκ ενισχύθηκε με ειδικά μπουλόνια και ο κινητήρας ενισχύθηκε από το κάτω μέρος: ο Θεός απαγορεύει να συντριβή όταν γίνει αποδεκτή, - ο ιδιοκτήτης αστειεύεται.
 
Μετά την τελική διάταξη, ο κινητήρας διεξήχθη σε έναν ειδικό πάγκο, το οποίο αφέθηκε να εξαλείψει μικρά σφάλματα στις ρυθμίσεις του εγκεφάλου ηλεκτρονίων και στη σύνθεση του μίγματος.
 
Το επόμενο στάδιο είναι η βελτίωση της αναστολής. Εμφανίστηκε πιο άκαμπτα και ανθεκτικά στη φθορά πολυουρεθάνη σιωπηλά μπλοκ, γερμανικά αμορτισέρ BILSTEIN, εργαζόμενοι σε ένα ζευγάρι με πηγές Eibaxh. Τέλος, έφερε το σύστημα πέδησης. Οι διευρυμένοι δίσκοι και οι νέοι δαγκάνες έγιναν το απαραίτητο κρύο ντους της θερμότητας του αυτοκινήτου.
 
Αυτή είναι η ιστορία αυτού του Toyota MR2. Τι γίνεται με την πρακτική; - εσύ ρωτάς. Ω, μαζί της, όλα, όλα είναι σε τάξη! Με την έννοια ότι δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρον. Σε γενικές γραμμές, το μέσο αυτοκίνητο αυτοκινήτου έχει έναν πολύ πρωτότυπο χαρακτήρα. Σε οποιαδήποτε στροφή, απαιτεί εξαιρετικά επιφυλακτικό χειρισμό του τροχού και του επιταχυντή, διαφορετικά είναι εντελώς εύκολο να ολισθαίνει. Και με τέτοιο τρόπο που προσπαθεί να περιστραφεί γύρω από το κέντρο της βαρύτητας, το οποίο βρίσκεται στη μέση της βάσης του αυτοκινήτου. Κάτι που μοιάζει με συνηθισμένες κάρτες, μόνο οι συνέπειες των σφαλμάτων μπορούν να αναπτυχθούν πολύ περισσότερο και επαχθές. Η νέα ανάρτηση MR2 έκανε ένα μοντέλο ακόμη πιο οξύ από την άποψη των αισθήσεων του οδηγού. Ναι, κουνήστε, ναι, αρκετά ισχυρή, αλλά σε αυτό, τουλάχιστον υπάρχει εγγύηση ότι ο οδηγός αισθάνεται το coupe κάθε μέρος του σώματός του και μπορεί να πει σίγουρα ότι αυτή τη στιγμή συμβαίνει με τους τροχούς, τον κινητήρα, τη μετάδοση. Και τι γίνεται με τη στροφή, τότε η περίπτωση των ασκούμενων και των συνηθειών για τη διαχείριση αυτού του συγκεκριμένου Toyota.
 
Ωστόσο, κανείς δεν υποσχέθηκε ότι θα ήμουν εύκολος. Μετά από όλα, αυτό είναι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο, το οποίο μετά τη συντονισμό βρήκε το σασί supercar. Αυτά περιλαμβάνουν ένα αρκετά σφιχτό πεντάλ συμπλέκτη και κεραμικούς δίσκους αυτού του τμήματος μέσα στο ενισχυμένο καλάθι και το τιμόνι, το οποίο είναι απλά αδύνατο να κρατήσει το ένα χέρι, μόνο δύο.
 
Ξέχασα να πω ότι το διάστημα τροποποιήθηκε. Τώρα θα καλυφθεί με δέρμα βατόμουρου, μέρος των πλαισίων είναι ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος, οι άνετοι αγωνιστικά κάδοι, το τιμόνι, τα μαξιλάρια στα πεντάλ και το μοχλό ταχυτήτων Momo εμφανίστηκε. Αυτό είναι από τα πράγματα χρήσιμα και πραγματικά λειτουργικά. Επιπλέον, ο ιδιοκτήτης του MR2 δεν μπορούσε να αρνηθεί την ευχαρίστηση να τοποθετήσει αρκετές πρόσθετες αναλογικές συσκευές στον μπροστινό πίνακα. Μερικοί από αυτούς εγκαταστάθηκαν ακόμη και στην μπροστινή σχάρα. Για μένα, για μένα για χάρη της Πάφου και γοητευτικούς αξιολάτρευτους επιβάτες, αλλά ο οδηγός Toyota ισχυρίζεται ότι τα χρησιμοποιούν πραγματικά. Είναι αλήθεια, είναι ακατανόητο - όταν, επειδή η ιδιοσυγκρασία του αυτοκινήτου έχει γίνει εξαιρετικά αξιοζήλευτη. Η επιτάχυνση μέχρι 100 km / h καταλαμβάνει μόνο 5,5 δευτερόλεπτα, δηλαδή, υπάρχουν μικρότερα από 550 μέτρα σε τέτοιες εποχές. Όταν σε τέτοιες στιγμές, λαμβάνετε αναγνώσεις από τις κλήσεις και παραμένει ένα μυστήριο για μένα.
 
Υγιεινή όρεξη
 
Ξέρετε ποιος μερικές φορές μου θυμίζει τους λάτρεις του συντονισμού; Maniacs, ειλικρινά. Αλλά να μην προσβάλλετε, ας τους καλέσουμε μόνο εμμονή. Όπως γνωρίζετε, τα όρια της τελειότητας δεν συμβαίνουν. Ακριβώς, στον σύγχρονο κόσμο βρίσκονται αποκλειστικά στις οικονομικές δυνατότητες. Γενικά, αποδείχθηκε ότι η τρέχουσα έκδοση της Toyota MR2 απέχει πολύ από τον τελικό. Τρένα με αυτοκίνητο για αρκετούς μήνες, ο ιδιοκτήτης συνειδητοποίησε ότι ήθελε, και το πιο σημαντικό - θα μπορούσε να αντέξει περισσότερα. Αυτό είναι σωστό, η όρεξη έρχεται ενώ τρώει. Τα σχέδια εμφανίστηκαν περαιτέρω δέσμευση του κινητήρα, έτσι ώστε στην έξοδο ανέπτυξε 500 hp. Επιπλέον, ορίζοντας το σύστημα έγχυσης του αζώτου Zaki, αυξάνοντας σύντομα την επιστροφή του κινητήρα δύο φορές. Γενικά, σύντομα ο ιαπωνικός coupe είναι απίθανο να δώσει στη Ferrari για δυναμικά χαρακτηριστικά. Αλλά τι γίνεται με το όνειρο της παιδικής ηλικίας; Απλά σηκώστε το μπαρ ακόμα υψηλότερο, ονειρεύομαι τώρα για το μοντέλο f1 ...
 
Pavel Troskov
 
Σύντομη προδιαγραφές Toyota MR2
Όγκος κινητήρα, κύβος. Βλέπε: 1794.
Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο: 4
Ισχύς, l. με. Για rpm: 280
Μέγιστη. Ροπή, nm / περίπου. Min.: 273.
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, σ.: 5.5
Μέγιστη ταχύτητα, km / h: Δεν υπάρχουν δεδομένα
Μεσαία κατανάλωση καυσίμου L. / 100 χλμ.: Δεν υπάρχουν δεδομένα
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L.: 48
Διαστάσεις, mm.: 3885 x 1695 x 1225
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Αυτοκίνητο Izvestia" [№8 (54), 2004]