Toyota Matrix Test Drive από το 2009 Hatchback

TOYOTA MR-S Επισκόπηση αυτοκινήτου

Γενικός
Το μοντέλο αθλητικής διαδρομής Toyota MR-S υποβλήθηκε για πρώτη φορά σε μερική εκσυγχρονισμό, από τότε που το Νοέμβριο του 1999 κυκλοφόρησε. Αν να μην μιλήσετε για την Honda NSX, την Porsche, τη Ferrari και άλλα σπορ αυτοκίνητα με υψηλή τιμή, τότε ο MR-S είναι, όπως γνωρίζετε, το μόνο διαθέσιμο και ρεαλιστικό σπορ αυτοκίνητο με μέση θέση κινητήρα από τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται τώρα στην Ιαπωνία. Εάν δεν λαμβάνετε υπόψη μια τέτοια κατάσταση όπως η μέση θέση του κινητήρα, στη συνέχεια, όταν αναφέρετε ένα ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο για την καθαρή ευχαρίστηση από την κίνηση, μόνο ο Mazda Roadster και ο Daihatsu Copen έρχεται στη μνήμη. Και με αυτή την έννοια, η Toyota MR-S είναι για εμάς, λάτρεις των αυτοκινήτων, πολύτιμα προς το παρόν, όταν παρατηρείται η άνθηση των μίνιων.
Με τον σημερινό μερικό εκσυγχρονισμό, όχι μόνο τέτοιες εργασίες ρουτίνας πραγματοποιήθηκαν ως μικρές αλλαγές στον εσωτερικό και εξωτερικό σχεδιασμό και την αλλαγή των χαρακτηριστικών, αλλά και τη βελτίωση του πλαισίου, εκφρασμένη σε 6 ρυθμούς μετάδοσης που απομένει με διαδοχική μεταγωγή, όπως καθώς και στην εισαγωγή διαφορετικών ελαστικών διαμέτρων εγκαθιστώντας ελαστικά μεγαλύτερης διαμέτρου με μέγεθος 215 / 45R16. Με την ευκαιρία, μαζί με την αλλαγή του μεγέθους του ελαστικού, στην πιο φθηνή τροποποίηση αντί των προηγούμενων τροχών σιδήρου, γίνεται μια τυποποιημένη εγκατάσταση τροχών αλουμινίου που έχουν τον ίδιο σχεδιασμό με την υψηλότερη τάξη. Με βάση τη φύση του MR-S ως 2 θέσεων σπορ αυτοκίνητο, είναι αδύνατο να περιμένουμε τη μαζική πώληση της. Αλλά επειδή ήταν αρχικά ένα αυτοκίνητο με υψηλό βαθμό τελειότητας, τότε προσωπικά γίνεται ωραία επειδή δεν υποβλήθηκε σε υπερβολικές αλλαγές.
 
Βελτίωση ποιότητας \u003d Βελτιώστε την έλξη
Φυσικά, ένα συγκεκριμένο φινίρισμα δεν έχει αλλάξει κατ 'αρχήν, για την οποία το αυτοκίνητο μπορεί να καλείται μειωμένο για την έκδοση Toyota του μοντέλου Porsche Boxter. Επόμενη εργασία έχει γίνει: Πρώτα απ 'όλα, ο μπροστινός προφυλακτήρας ενός νέου σχεδίου είναι εγκατεστημένος, εξοπλισμένος με στρογγυλά φώτα ομίχλης, κοινά σε όλες τις τροποποιήσεις. Οι εμπρόσθιοι προβολείς περιέχουν ένα μικρό λαμπτήρα προβολέων του άνω εξωτερικού τύπου και η βάση έχει γίνει πολλαπλών καμπτών. Επιπλέον, υπάρχουν οπίσθιοι προβολείς ενός νέου σχεδιασμού, οι πλευρικές ετικέτες έγιναν φως, οι πλευρικές εισροές που λαμβάνονται έγιναν περισσότερο σε βάθος, τα πίσω διακοσμητικά στοιχεία έγιναν με νέο τρόπο, η αποκοπή αυξάνεται για το σιγαστήρα (μόνο για τροποποιήσεις S και V), η διάμετρος των πίσω ελαστικών είναι αυξημένη. Κατά τη διάρκεια του μερικού εκσυγχρονισμού των ιαπωνικών αυτοκινήτων που πραγματοποιήθηκαν 2-3 χρόνια μετά την έναρξη της έναρξης, εμφανίζεται συχνά στο αντίθετο αποτέλεσμα, στο οποίο η αρχική ισορροπία διαταράσσεται, αλλά στην περίπτωση του MR-S, οποιοδήποτε σημείο αλλαγής είναι αποτελεσματικό. Συγκεκριμένα, η αύξηση της οπτικής αίσθησης της σταθερότητας και ένα χαμηλό κέντρο βάρους που προκαλείται από τα πίσω ελαστικά της μεγάλης διαμέτρου και του εμπρόσθιου προφυλακτήρα, οπότε η χαρακτηριστική ελκυστικότητα των αθλητικών αυτοκινήτων έχει αυξηθεί.
Οι αλλαγές γίνονται επίσης στο εσωτερικό, το οποίο από την αρχή είπαν ότι η αίσθηση της ποιότητας φαίνεται ανεπαρκής. Σε αυτό το μοντέλο διατηρείται επίσης θεμελιώδης σχεδίαση, ωστόσο, ένα χρώμιο της λαβής της πώλησης του κλιματιστικού και του χώρου γύρω από την περιστροφική κλίμακα, τις βοηθητικές χειρολαβές και τα κενά γύρω από τα ηχεία της πόρτας. Επιπλέον, η διαβάθμιση των συσκευών ελέγχου και των ζυγών είναι πιο μικρή. Ο φωτισμός ήχου αντικαθίσταται με ένα ζεστό κεχριμπάρι χρώμα, τα καλύμματα κάλυμμα των κλειστών καθισμάτων είναι κατασκευασμένα με οπές, η λειτουργία πρόληψης του συνδετήρα έχει προστεθεί στα παράθυρα. Ο κ. S είναι πραγματικά ένα φτηνό μηχάνημα, και προσωπικά πιστεύω ότι το συναίσθημα είναι φθηνότερο, από μόνο του ότι δεν είναι τόσο άσχημα. Με αυτή την έννοια, δεν ένιωσα ιδιαίτερα δυσάρεστο και για το προηγούμενο μοντέλο και αν λάβουμε υπόψη τις αξιολογήσεις της αγοράς και των χρηστών, τότε οι αλλαγές αυτές προφανώς είναι φυσικές. Σε κάθε περίπτωση, δεν καλείται η παραπάνω αντίστροφη επίδραση.
 
Φέρνοντας ένα αθλητικό αυτοκίνητο του πνεύμονα στην τελειότητα
Ο κ. S έχει μια μακρά τροχοφόρα βάση, η οποία μπορεί να ονομαστεί τολμηρή για αθλητικά αυτοκίνητα αυτής της τάξης και το χαμηλό βάρος, που δεν υπερβαίνει τα 1000 kg, σε συνδυασμό με έναν μάλλον μέτριο κινητήρα. Χάρη σε αυτό, έλαβε ένα σύγχρονο ρόλο, πρωτοκόμλεπτο σταθερό για αυτοκίνητα με τον κινητήρα στη μέση και μπορεί να το απολαύσει. Ο κύριος ανταγωνιστής του Mazda Roadster είναι το αντίθετο, έχει έναν χαρακτήρα που σας επιτρέπει να ελέγχετε ενεργά το πίσω μέρος της πλάτης, το οποίο είναι χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων οδήγησης πίσω τροχών και ίσως, λόγω αυτού, κάποιοι είχαν τη γνώμη ότι ο κ. -Η κίνηση δεν είναι κατάλληλη οπουδήποτε. Ωστόσο, ο συγγραφέας δεν το σκέφτεται. Η έννοια του κ. S είναι εντελώς σωστή. Στα σύγχρονα σπορ αυτοκίνητα, είναι απαραίτητο, πρώτα απ 'όλα, να παράσχει σταθερότητα στα μεγέθη βασισμένα σε ένα μακρύ μεταξόνιο. Αυτή είναι η τάση του 21ου αιώνα, το σύνολο για τα μοντέλα Ferrari 360 Modena, Porsche Boxter και Nissan Fairlady Z με επίπεδες προβολείς. Επιπλέον, η συνομιλία που μπορείτε να παρέχετε στο πίσω μέρος του πίσω μέρους του αυτοκινήτου με τον κινητήρα στη μέση, με τον κινητήρα από πίσω και πίσω τροχό ή άλλα μοντέλα, αποξηραμένα στο πίσω μέρος, είναι εντελώς στην αρμοδιότητα του επαγγελματία οδηγούς. Και για τον MR-S και άλλα αυτοκίνητα με τη μέση θέση του κινητήρα, η κύρια είναι η πλήρης ευχαρίστηση της δυνατότητας φωτός να γυρίσει το εμπρόσθιο και ισχυρό πίσω φορτίο μέσα στο συμπλέκτη με το δρόμο.
Το σασί του νέου MR-S δίνει την εντύπωση ότι η πρώτη βάση έχει λάβει περαιτέρω βελτίωση. Αυξήστε τα μεγέθη των πίσω ελαστικών, οι προγραμματιστές αύξησαν την πίσω σταθερότητα τους και εξασθένησαν την πίσω δύναμη απόσβεσης αλλάζοντας την ακαμψία του σώματος. Κατάφερα να καταστήσω την εργασία αναστολής πιο ομαλά. Στην πραγματικότητα, ο νέος MR-S έχει γίνει σαφώς καλύτερα στην άνεση για κίνηση. Το αίσθημα σαφούς εργασίας της ανάρτησης αυξήθηκε ρητά, γεγονός που δίνει συνεχώς τον οδηγό μια αίσθηση συμπλέκτη. Επιπλέον, απλά θαυμάσιο πλαίσιο, επιτρέποντας όταν γυρίζετε με ένα βαθύ κύλινδρο δεν σπάει την πορεία στις ανωμαλίες του δρόμου, αλλά για να τα απορροφήσει.
Μια άλλη είδηση \u200b\u200bείναι η μετάδοση 6 ταχυτήτων, αλλά μπορεί να ειπωθεί ότι με τον τρέχοντα συνδυασμό ακόμα και της ροπής με ένα ελαφρύ σώμα, η ανεπάρκεια της πρώην μετάδοσης 5 ταχυτήτων δεν αισθάνθηκε σχεδόν ποτέ. Σε αυτή την περίπτωση, αν σκεφτείτε τη δυνατότητα εσφαλμένης μεταγωγής (λόγω του ανθρώπινου παράγοντα και όχι λόγω του βαθμού τελειότητας της τεχνικής) στη συνηθισμένη χειροποίητη μετάδοση, τότε 5-ταχύτητα και 6-ταχύτητα έχει τα πλεονεκτήματά του και μειονεκτήματα. Ωστόσο, είναι γνωστό ότι κάτω από την τρέχουσα μετάφραση 6 ταχυτήτων, η εργασία συμπλέκτη βελτιώθηκε στο Μετάδοση με διαδοχική διακόπτη και διαχείριση κινητήρα. Μια κάπως εξασθενημένη αίσθηση της ανεξέλεγκτης κίνησης κατά τη μετάβαση σε υψηλή ταχύτητα, η οποία, μπορεί να ειπωθεί, είναι καταδικασμένες στις μεταδόσεις αυτού του τύπου. Η εξαιρετική μετάβαση σε μειωμένη μετάδοση παραμένει αμετάβλητη, οπότε ακριβώς για μια σταθερή χειροποίητη μετάδοση που η οδήγηση θα αυξηθεί κατά 20-30%.
Η κίνηση MR-S που παρέχεται από υψηλή αντίσταση και φωτεινό σώμα μπορεί να ονομαστεί αρχικά υπέροχη. Εδώ είναι σαφώς κληρονομημένη από την ελκυστικότητα του μοντέλου κάτω από το σύνθημα: Είναι αυτό - ένα ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο του 21ου αιώνα, εκφρασμένο στις πλούσιες αισθήσεις από το τιμόνι, σε εξαιρετικά φρένα, στον κινητήρα 1zz-fe, εργάζονται συγκρατημένοι, Αλλά ευχάριστα, σε μια απόλυτα εργαζόμενη σταθερή χειροκίνητη μετάδοση κ.λπ. δ.
 

Μια πηγή: Carview.co.jp.