Toyota Matrix Test Drive από το 2003 hatchback
Κόκκινο "κέλυφος"
Η Toyota MR2 είναι σε θέση να διαφωνήσει με τη Ferrari
Έχει συμβεί από καιρό ότι ο σοβαρός συντονισμός είναι το πεπρωμένο των ξένων εταιρειών. Οι περισσότεροι από τους εγχώριους συναδέλφους τους ασχολούνται συχνότερα με επιφανειακά μικρά πράγματα - εγκαθιστώντας φίλτρα μηδενικής αντίστασης, αντικαθιστώντας τα ράφια και ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Πραγματικά επανασύνδεση του αυτοκινήτου, χάνοντας τους ιερούς αγίους του - έναν κινητήρα, οι μονάδες μπορούν. Και το κάνουν αυτό, πρέπει να πω, σε πολύ υψηλό επαγγελματικό επίπεδο. Χτυπώντας την Toyota MR2 στους δρόμους της Αγίας Πετρούπολης, ήταν ευχάριστο για μένα να συνειδητοποιήσω ότι μετατράπηκε σε κέλυφος στη Ρωσία. Όνειρα όνειρα
Ο ιδιοκτήτης του Scarlet Toyota MR2 ονειρεύεται της Ferrari όλη του τη συνειδητή ζωή. Του άρεσε ειδικά το Testarossa. Ένα ορκωτό αυτοκίνητο που, ο Θεός θα δώσει, θα είναι μια μέρα. Ενώ είναι ηθικά και οικονομικά προετοιμάζεται για την επερχόμενη αγορά, δεν ξεχνά να εκπαιδεύσει, να συνηθίσει στον κόσμο των ταχύτητας, όπου όλα τα συνηθισμένα, ακόμη και τα πιο ισχυρά αυτοκίνητα φαίνονται τεράστια αργή. Ως εκ τούτου, ο τόπος στο γκαράζ ελήφθη από το ιαπωνικό διαμέρισμα.
Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο που βλέπετε στη φωτογραφία φαινόταν εντελώς αβοήθητο και καταπιεστικό πριν από λίγους μήνες. Το εντελώς ηττημένο σαλόνι στερήθηκε από γυαλιά και το σώμα ήταν γεμάτο χτυπήματα, γρατζουνιές και μάρκες χρώματος. Αλλά αποδείχθηκε, όπως στο παλιό τραγούδι: τυφλώθηκε από αυτό που ήταν. Αυτό που αξίζει πολύ λίγο και, το σημαντικότερο, σε τεχνικούς όρους ήταν φυσιολογικό. Ο σημερινός ιδιοκτήτης του MR2 βρήκε ένα αυτοκίνητο στη Μόσχα. Λίγες μέρες αργότερα, το μοντέλο άλλαξε την εγγραφή της, μετακόμισε στην Αγία Πετρούπολη και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα ένα φρεσκοκομμένο διαμέρισμα με μια νέα αναστολή και ένα αεροδυναμικό κιτ σώματος που ήδη φουσκώνει στους δρόμους της πόλης.
Είναι αλήθεια ότι δεν το λέμε ιδιαίτερα γρήγορα. Τουλάχιστον για να κάνει ένα κβαντικό άλμα, διασχίζοντας μια διαφορετική προσωρινή διάσταση όπου η μπάλα της Ferrari ήταν κανόνας και δεν τους επέτρεψε. Ως εκ τούτου, ο ιδιοκτήτης αποφάσισε να μην προκαλέσει και να χρεώσει τη συσκευή του στο μέγιστο. Εδώ, παρεμπιπτόντως, ένας γνωστός με τον ιδιοκτήτη ενός μικρού στούντιο συντονισμού είχε έναν έμπειρο κύριο με επαγγελματική μηχανική εκπαίδευση. Ακριβώς εκείνη την εποχή, ο ειδικός κουράστηκε να κάνει ό, τι ειπώθηκε στο ένθετο στο υλικό: να φέρει εγχώρια αυτοκίνητα και να χρησιμοποιήσει ξένα αυτοκίνητα χρησιμοποιώντας τη χαμηλότερη αντίσταση αντικαθιστώντας τα φίλτρα αέρα και τα εργαλεία σε κιβώτια ταχυτήτων. Η πρόταση για την ανάκληση των ετών που αφιερώθηκαν στα τείχη ενός τεχνικού πανεπιστημίου συνίστατο στη δυνατότητα εγκατάστασης ενός μηχανικού υπερσυμπιεστή στον κινητήρα MR2. Ένας μάλλον σπάνιος τρόπος αύξησης της εξουσίας στη Ρωσία. Το πλεονέκτημα αυτής της συσκευής πάνω από έναν συμβατικό στρόβιλο είναι ότι στερείται της επίδρασης του turbo-yama, όταν προωθεί τον κινητήρα στις 2000-3000 σ.α.λ., αισθάνεται αισθητή έλλειψη ροπής και στη συνέχεια το αυτοκίνητο ξαφνικά πυροβολεί προς τα εμπρός. Δεν είναι ο πιο βολικός αλγόριθμος για τη διαχείριση, πρέπει να πω. Ο υπερσυμπιεστής προσθέτει ισχύ από τη χαμηλότερη επανάσταση. Αυτό σημαίνει μια σοβαρή αύξηση της ροπής - ένας σημαντικός δείκτης κατά την επιτάχυνση. Σε γενικές γραμμές, ο ιδιοκτήτης της Toyota δεν σκέφτηκε για πολύ και έδωσε τη διαδικασία συντονισμού, η οποία καθυστέρησε για σχεδόν ένα χρόνο. Τα πλεονεκτήματα της μηχανικής
Η ανύψωση του μηχανικού υπερσυμπιεστή των επιφανειακών ριζών κατασκευαστών της Αμερικής απαιτούσε την απομάκρυνση του ανώτερου καλύμματος του διαμερίσματος του κινητήρα. (Για εκείνους που δεν είναι φανατικά παθιασμένοι με τα αυτοκίνητα, θα πω ότι το Toyota MR2 είναι ένα κεντρικό διαμέρισμα, ο κινητήρας του οποίου βρίσκεται πίσω από τα μπροστινά καθίσματα και μέσα στο μεταξόνιο). Ο συμπιεστής δίνεται από μια ζώνη στροφαλοφόρου άξονα και δημιουργεί μια σταθερή πίεση 1,4 ατμόσφαιρας (για σύγκριση: ένας κανονικός στρόβιλος δημιουργεί πίεση κατά μέσο όρο μισό). Η αυξημένη ισχύς σημαίνει πάντα αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Προκειμένου να εισέλθει αρκετά στους κυλίνδρους, το σύστημα τροφοδοσίας ήταν εξοπλισμένο με πρόσθετη αντλία, ρυθμιστή και μανόμετρο. Το Intercooler, ή η ενδιάμεση ψύξη του αέρα ώθησης, έγινε εντελώς πρωτότυπο, κάνοντας ένα ξεχωριστό καλοριφέρ με τη δική του ηλεκτρική αντλία υψηλής απόδοσης στην πολλαπλή εισαγωγής. Και τότε οι Masters αντιμετώπισαν ένα άλλο πρόβλημα - οι νέες λεπτομέρειες δεν ήθελαν να χωρέσουν μέσα στο χώρο του κινητήρα, ακόμη και στερημένοι από το κάλυμμα. Η έξοδος βρέθηκε αρκετά πρωτότυπη, αλλά ταυτόχρονα πολύ δύσκολη από τεχνική άποψη - αποφασίστηκε να τροποποιηθεί το δεξί πίσω μέρος, διατηρώντας παράλληλα την ακαμψία και την αξιοπιστία του.
Το σύστημα έγχυσης παρέμεινε πρότυπο - ένα κατάλληλο μίγμα καυσίμου επιλέχθηκε χρησιμοποιώντας πιο παραγωγικά ακροφύσια και ρύθμιση πίεσης. Ως αποτέλεσμα όλων των αλλαγών, ο κινητήρας άρχισε να αναπτύσσεται 280 hp. Αντί για το πρότυπο 156, και η μέγιστη ροπή έχει αυξηθεί κατά 60%. Φυσικά, η αξία σε αυτό ανήκει όχι μόνο στον υπερσυμπιεστή, αλλά σε ένα ελαφρύ σφόνδυλο, ενισχυμένες ράβδους σύνδεσης, σφυρήλατα έμβολα και ράβδους σύνδεσης, οι οποίες επίσης εγκαταστάθηκαν στον κινητήρα όπως, ας πούμε, μια τυποποιημένη προσθήκη, χωρίς το οποίο δεν υπάρχει δυτικό στούντιο δεν. Ακριβώς σε περίπτωση, ο επικεφαλής του μπλοκ ενισχύθηκε με ειδικά μπουλόνια και από κάτω από τον κινητήρα ενισχύθηκε με μια πλάκα χάλυβα: ο Θεός απαγορεύει ότι θα πετάξει έξω κατά την επιτάχυνση ", ο ιδιοκτήτης αστεία.
Μετά την τελική συναρμολόγηση, ο κινητήρας τελείωσε σε μια ειδική βάση, η οποία επέτρεψε την εξάλειψη μικρών σφαλμάτων στις ρυθμίσεις των ηλεκτρονικών εγκεφάλων και τη σύνθεση του μείγματος. Το επόμενο στάδιο είναι η βελτίωση της αναστολής. Εμφανίστηκε σε αυτό πιο άκαμπτο και ανθεκτικό στη φθορά σιωπηλά μπλοκ πολυουρεθάνης, γερμανικά απορροφητές σοκ του Bilstein, που εργάζονται σε ζευγάρια με Eibach Springs. Τέλος, το σύστημα φρένων μεταφέρθηκε επίσης. Οι δίσκοι του αυξημένου μεγέθους και των νέων δαγκάνων έχουν γίνει το απαραίτητο κρύο ντους με την ιδιοσυγκρασία του αυτοκινήτου.
Αυτή είναι η ιστορία αυτού του Toyota MR2. Τι γίνεται με την πρακτική; - εσύ ρωτάς. Ω, όλα είναι και μαζί της! Με την έννοια ότι δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρον. Γενικά, ο μέσος μηχανικός έχει έναν πολύ πρωτότυπο χαρακτήρα. Με κάθε στροφή, απαιτεί έναν εξαιρετικά προσεκτικό χειρισμό του τιμονιού και του επιταχυντή, διαφορετικά αρχίζει να γλιστράει εύκολα. Επιπλέον, με τέτοιο τρόπο ώστε να προσπαθούν να περιστρέφονται γύρω από το κέντρο βάρους, το οποίο βρίσκεται στη μέση της βάσης του μηχανήματος. Κάτι που μοιάζει με συνηθισμένες κάρτες, μόνο οι συνέπειες των σφαλμάτων μπορεί να είναι πολύ πιο λυπηρό και επαχθές. Η νέα ανάρτηση MR2 έκανε το μοντέλο ακόμα πιο οξύ από την άποψη των αισθήσεων του οδηγού. Ναι, κουνάει, ναι, αρκετά έντονα, αλλά τουλάχιστον υπάρχει εγγύηση ότι ο οδηγός αισθάνεται ένα διαμέρισμα με κάθε μέρος του σώματός του και μπορεί να πει ακριβώς τι συμβαίνει με τροχούς, κινητήρα και μετάδοση. Και όσον αφορά τις στροφές, τότε το θέμα της πρακτικής και τη συνήθεια της διαχείρισης αυτής της συγκεκριμένης Toyota.
Ωστόσο, κανείς δεν υποσχέθηκε ότι θα ήταν εύκολο για μένα. Μετά από όλα, αυτό είναι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο, το οποίο μετά τον συντονισμό κέρδισε συνήθειες ενός supercar. Αυτά περιλαμβάνουν ένα μάλλον σφιχτό πεντάλ συμπλέκτη και κεραμικούς δίσκους αυτής της λεπτομέρειας μέσα σε ένα ενισχυμένο καλάθι και ένα τιμόνι που είναι απλά αδύνατο να κρατηθεί με το ένα χέρι, μόνο δύο.
Ξέχασα να πω ότι το σαλόνι υποβλήθηκε επίσης σε αλλαγές. Τώρα είναι περιθωριακό με δέρμα βατόμουρου, μέρος των πάνελ είναι βαμμένο στο χρώμα του σώματος, άνετα κουβάδες αγώνων, ένα τιμόνι, επικαλύψεις πεντάλ και ένα κιβώτιο ταχυτήτων Momo εμφανίστηκε. Αυτό είναι από πράγματα χρήσιμα και πραγματικά λειτουργικά. Επιπλέον, ο ιδιοκτήτης του MR2 δεν μπορούσε να αρνηθεί τον εαυτό του την ευχαρίστηση να τοποθετήσει αρκετές επιπλέον αναλογικές συσκευές στον μπροστινό πίνακα. Μερικοί από αυτούς εγκαταστάθηκαν ακόμη και στο μπροστινό ράφι. Για μένα, λοιπόν, για χάρη του παθού και των γοητευτικών υπέροχων επιβατών, αλλά ο οδηγός της Toyota ισχυρίζεται ότι τους χρησιμοποιεί πραγματικά όλα. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι σαφές - πότε, επειδή η ιδιοσυγκρασία του αυτοκινήτου έχει γίνει πολύ αξιοζήλευτη. Η επιτάχυνση σε 100 km/h διαρκεί μόνο 5,5 δευτερόλεπτα, δηλαδή συμβαίνει σε απόσταση μικρότερη από 550 μ. Όταν σε τέτοιες στιγμές για να πάρει αναγνώσεις από τους dials, για μένα παρέμεινε ένα μυστήριο. Υγιής όρεξη
Ξέρετε ποιος μερικές φορές συντονίζει τους εραστές μου θυμίζουν; Maniac, για να είμαι ειλικρινής. Αλλά για να μην προσβάλλουμε, ας τους καλέσουμε απλώς εμμονή. Όπως γνωρίζετε, δεν υπάρχουν όρια τελειότητας. Πιο συγκεκριμένα, στον σύγχρονο κόσμο βρίσκονται αποκλειστικά σε οικονομικές δυνατότητες. Σε γενικές γραμμές, αποδείχθηκε ότι η τρέχουσα έκδοση του Toyota MR2 απέχει πολύ από τον τελικό. Έχοντας ταξιδέψει με αυτοκίνητο για αρκετούς μήνες, ο ιδιοκτήτης συνειδητοποίησε ότι ήθελε, και το σημαντικότερο - θα μπορούσε να αντέξει οικονομικά περισσότερα. Αυτό είναι σωστό, η όρεξη έρχεται κατά τη διάρκεια των γευμάτων. Τα σχέδια για την περαιτέρω βελτίωση του κινητήρα εμφανίστηκαν έτσι ώστε στην έξοδο να αναπτύξει 500 ίππους. Επιπλέον, η εγκατάσταση ενός συστήματος έγχυσης οξειδίου του αζώτου, το οποίο σύντομα αυξάνει την επιστροφή του κινητήρα. Γενικά, σύντομα το ιαπωνικό διαμέρισμα είναι απίθανο να παραδεχτεί τη Ferrari σε δυναμικά χαρακτηριστικά. Αλλά τι γίνεται με το όνειρο της παιδικής ηλικίας; Απλώς σηκώστε το μπαρ ακόμα ψηλότερα, τώρα ονειρεύεστε το μοντέλο F1 ... Pavel Troshkov
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Toyota MR2
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 1794
Ο αριθμός των βαλβίδων για τον κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./μίλι: 280
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 273
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 5.5
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: Δεν υπάρχουν δεδομένα
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 km: Δεν υπάρχουν δεδομένα
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, Λ.: 48
Διαστάσεις, MM.: 3885 x 1695 x 1225
