Toyota Matrix Test Drive από το 2009 Hatchback

Επιστροφή πλευράς

Έξι χιλιάδες είναι πολλά. Ειδικά όταν η μονάδα μέτρησης είναι ο κύκλος εργασιών των αθλητικών κινητήρων Toyota.
Salo στην Champagne - μια τέτοια κεφαλίδα εφημερίδων είδε τους οπαδούς του αυτοκινητοδρόμου πριν από μερικά χρόνια. Ομιλία, φυσικά, δεν ήταν για ένα εξωτικό πιάτο, αλλά για τη νίκη του Miki Salo σε ένα από τα στάδια της Formula 1.
Σε αυτή τη σεζόν, ο Finn Champagne δεν έκανε υδρόγειες - η ομάδα του Panasonic Toyota Racing, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο στο Grand Prix, μπόρεσε να πάρει μόνο δύο σημεία για δεκαεπτά στάδια, αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα. Η Toyota Motor Corporation θυμίζει συνεχώς στον κόσμο για το μισό αθλητικό ιστορικό του. Επιπλέον, οι φιλοδοξίες της εταιρείας ισχύουν όχι μόνο για την Elite Sports, οι οποίοι είναι οι βασιλικοί αγώνες, αλλά και για παράδειγμα στη μαζική φυσική αγωγή, επειδή η σειρά αθλητικών αυτοκινήτων της μάρκας Toyota δεν περιορίζεται στο αυτοκίνητο RVX02, αλλά περιλαμβάνει Αρκετά αυτοκίνητα διαθέσιμα στους αθλητές των εραστών.
Toyota Play Station. Αληθινή, όχι όλοι και όχι παντού. Δυστυχώς, οι εγχώριοι οπαδοί μέχρι στιγμής ονειρεύονται μόνο το Toyotovskaya Sportiness, καθώς οι πλημμυρικές πλημμύρες Nagatinskaya στη Μόσχα όνειρα της διαδρομής φόρμουλα άσφαλτος. Οι πωλήσεις του καλύτερου ευρωπαϊκού αυτοκινήτου που ονομάζονται Yaris έχουν σταματήσει πριν εμφανιστεί η έκδοση του T Sport. Ταυτόχρονα, η Celica και ο MR2 δεν είναι πιστοποιημένοι για τη Ρωσία καθόλου. Το μοναδικό αθλητικό Toyota, το οποίο μπορεί να αγοραστεί από τους Ρώσους επίσημους αντιπροσώπους, είναι ο αθλητισμός Corolla t, ωστόσο, υπάρχει ένα Zankovo \u200b\u200bεδώ - θα σας προσφερθεί μια αποκλειστικά πεντάθυρο έκδοση, αν και με τρεις πόρτες, θα ήταν λογικό .
Ωστόσο, τα προαναφερθέντα εμπόδια πρέπει να ευνοούν μόνο την πραγματική φυσική συμβουλή. Για παράδειγμα, δεν ήμουν πολύ τεμπέλης για να καλέσω έναν από τους αντιπροσώπους της Αγίας Πετρούπολης Toyota, όπου δεν αρνήθηκα να βοηθήσω την παράδοση από τη Φινλανδία Celica T Sport, φυσικά, χωρίς περαιτέρω υποχρεώσεις εγγύησης. Και το MR2 ήμουν έτοιμος να πουλήσει τον επίσημο αντιπρόσωπο της εταιρείας στη Ρίγα για 20,4 χιλιάδες δολάρια. Ακόμα κι αν προσθέσω το ποσό του αδιαίρετου εκτελωνισμού μας εδώ, τότε για ένα πραγματικό roadster δεν είναι πολύ ακριβό. Νομίζω, με παρόμοιο τρόπο, θα ήταν δυνατή η επίλυση προβλημάτων και στην Άπω Ανατολή, μόνο στις μηχανές του ποτήρι, το τιμόνι είναι όπου η φίλη σου πρέπει να είναι, και ο Yaris ονομάζεται γενικά vitz.
Δυστυχώς, όλες οι μελέτες μου της πρότασης παρέμεινε εικονικό και πραγματικό ήταν ένα σύντομο μέρα στη Βόρεια Ιταλία, όπου η Toyota έδωσε τον αυτόματο πιλότο να εξοικειωθούν με την εταιρεία σπορ αυτοκινήτων. Παρά το γεγονός ότι, αν σκεφτούμε τις ασκήσεις, οι οποίες με την καθοδήγησή τους ήταν επίσης σχεδόν εικονική. Συνεχώς πηδώντας από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο, υπήρχε μια αίσθηση ότι βρίσκεστε στο στόλο της αξιοθέατα ή πίσω από το τιμόνι autoimulator.

Γρήγορη ασήμι. Yaris T Sport, που με οδήγησε έντονα από το αεροδρόμιο του Μιλάνου, για το έτος που πέρασε από την πρώτη μας γνωριμία δεν έχει ουσιαστικά αλλάξει. Το ίδιο χρώμα είναι Quick Silver, από τον τρόπο, η δυνατή μόνο για τον αθλητισμό Yaris. Μαζική σπόιλερ με ομίχλες και καμάρες παχουλός, από τα οποία ήπιαν τη λάμψη για ένα ταξίδι παρουσίαση ζάντες 15-ιντσών, η Toyota Sport πινακίδες - τα πάντα φαίνεται να είναι στη θέση του. Μόνο οι πόρτες του Yaris είναι τρεις και όχι πέντε, και εγώ δεν πάω στην εθνική οδό Bikernieki Ρίγα, αλλά στο ιταλικό δημόσιο οδικό δίκτυο. Γύρω από τους ίδιους Ιταλούς οδηγούς που κυλούν σαν να είχε πολλές ζωές σε απόθεμα.
Σε Yaris T Sport εξακολουθεί να δίνει VVT-I δύο λίτρων, το οποίο αναπτύσσει 106 ίππους. σε 6 χιλιάδες rpm. Έτσι ώστε να μπορείτε να είστε σίγουροι ότι δεν υπάρχουν περισσότερες δονήσεις, οι συσκευές σε αναλογική Τ Ο αθλητισμός, και όχι ψηφιακά, όπως με τον συνήθη Yaris. Με ασυνήθιστη, είναι ακόμη κάπως βαμμένα για να δείτε το βέλος στροφόμετρο, το οποίο ακόμα και στο υψηλότερο, πέμπτη ταχύτητα με ταχύτητα 150 χλμ/ώρα έπεσε πάνω 5.000 επιλεγμένες λέξεις αξίζει το σύστημα εξάτμισης. Είναι, ως μουσικό όργανο, χρειάζεται καλή ακουστική: σε ένα πυκνό ρεύμα ή σήραγγα - ακριβώς ό, τι χρειάζεται. Βάζετε για το φυσικό αέριο - και ο κινητήρας buzzar καλύπτει ένα χαμηλό rocometer από ένα τεράστιο ακροφύσιο κάτω από τον προφυλακτήρα.
Μέχρι Εκατό Yaris T Sport ξεκινά μόλις 9 δευτερόλεπτα. - Αυτή η δυναμική δεν μπορεί να καυχηθεί άλλα ζεστά hatsches με κινητήρες 1,6 λίτρων. Η επιτάχυνση 60-100 km / h σε τέταρτη ταχύτητα - 8,4 δευτερόλεπτο, το οποίο στην Toyota έχει επίσης τιμηθεί για το ρεκόρ. Ναι, και στην πράξη, το αυτοκίνητο σας επιτρέπει να τραβήξετε με ασφάλεια σε γειτονικές σειρές ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες. Η πίσω ανάρτηση στο αθλητή είναι πιο σκληρή από ό, τι τον ανεμιστήρα, και η ίδια η Τ Ο αθλητισμός είναι σχεδόν 20 χιλιοστά πιο κοντά στο δρόμο από το συνηθισμένο Yaris, έτσι ώστε όταν κινείται το αυτοκίνητο δεν roll, αλλά η αδρεναλίνη κατά τη διάρκεια ελιγμών είναι ακόμα αρκετά. Το μηχάνημα είναι μικρό, και όλα όσα συμβαίνουν στο δρόμο εμφανίζεται σε εκατοστά από εσάς, την ίδια στιγμή δεν έχετε ορίσει σε ένα σπορ, και ραβδί υπό την προεδρία κατακόρυφα, όπως ένα πυλώνα - αλλιώς δεν θα λειτουργήσει στο Yaris. Ωστόσο, αυτό έχει επίσης το δικό του fan της. Πιστέψτε με για την λέξη: ένα ταξίδι στο κάτω μέρος της Willys, το οποίο είναι περίπου στις άκρες, δίνει πολύ περισσότερα συναισθήματα από το ταξίδι για το Hummer nevaleashka.
Ίσως καλύτερα για τον αντιδραστήρα; Κοιτώντας προς το μέλλον, θα πω ότι τελείωσα την ίδια διαδρομή για να Corolla T Sport. Εδώ η προσγείωση είναι, επίσης, δεν αθλητικές ότι κατά την οδήγηση γύρω από τα στενά κομμάτια, τραύμα κατά μήκος της λίμνης Κόμο, ακόμη και - την καλύτερη διαστάσεις. Είναι απλά αδύνατο να πάει γρήγορα εδώ ή θα ξεπεράσει - για την invitantness της κατάστασης μοιάζουν διαρκώς φορτηγά, ακόμη και τρακτέρ, το οποίο και να κοιτάξουμε το αριστερό καθρέφτη σας. Ο κινητήρας είναι 1,8 λίτρα τραβήγματα από το χαμηλότερο. Η μεταφορά επιλέγεται έτσι ώστε να μπορείτε να πάτε στο δεύτερο στο μηχάνημα.
  Φυσικά, ήμουν σε αναμονή για το δρόμο ατμόσφαιρα για να κάνει τον κινητήρα να 6000, μετά την οποία, όπως οι αυτόπτες μάρτυρες διαβεβαίωσε, Corolla T Sport γίνεται ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Τέλος περίμενε, πιέζεται.
Δεν θα πάω στο συγκεκριμένο έργο του συστήματος της αλλαγής αλλαγής των φάσεων της διανομής αερίου, η οποία στην Toyota ονομάζεται VVTL-I και η οποία έχει ήδη γραφτεί. Σημειώνω μόνο ότι δεν είχαμε εξαπάτηση: 192 δυνάμεις ότι ο αθλητισμός Corolla t αναπτύσσεται στις 7800 σ.α.λ., αισθάνεται κάθε σωματίδιο του σώματος. Γνωρίστε τον εαυτό σας ατιμώρητο άλμα από έναν αριθμό στη σειρά, χωρίς να ξεχνάμε να τραβήξει τη λαβή, για να κρατήσει τον κινητήρα, καθώς οι ειδικοί θα έλεγαν, στη ζώνη της μεγαλύτερης ροπής. Το όφελος από τα εργαλεία στο Sport Corolla t Sport Six, ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μακρύς, αλλά, βάζοντας ένα χέρι στο υποβραχιόνιο, μπορείτε να λειτουργείτε μόνο με μια βούρτσα. Η ανάρτηση εμφανίστηκε πολύ ισορροπημένη: δεν τρυπάτε ακόμη και σε βαθιές αρθρώσεις στην άσφαλτο, αλλά στις στροφές χωρίς κυλίνδρους, αν και το πίσω μέρος του καθίσματος απτό στις πλευρές. Και μία φορά με τη σειρά του, ο έλεγχος σταθερότητας οχημάτων του βομβητή - το σύστημα, επιβραδύνοντας τον τροχό, όταν το αυτοκίνητο προσπαθεί να σπάσει μέσα στο ολίσθηση. Το σύστημα VSR, καθώς και η υποβοήθηση φρένων και η EBD, είναι ένα τυποποιημένο σύνολο Sport Corolla t. Ενα πράγμα.
Ένθετα άνθρακα, γυαλισμένο αλουμίνιο, έλεγχος του ραδιοφώνου με τιμόνι και άλλα κουδούνια, διακρίνοντας το εσωτερικό του αθλητισμού t από τη συνηθισμένη corolla, εγώ, που μετέφεραν από τα πεντάλ και τη λαβή του σημείου ελέγχου, δεν είχε χρόνο να εκτιμήσουν την αξιοπρέπεια.
Πώς βρίσκεται ο χάρτης. Και δεν προκαλεί έκπληξη. Στο αριστερό του χέρι, συνεχώς κρατούσα το χάρτη της περιοχής, ελέγχοντας τα γράμματα στα οδικά πλαίσια. Δεν βοήθησε - ήμουν λάθος. Έχοντας αριστερά για μια τεράστια περιοχή των turnstiles, στα οποία, όπως σε έναν ενιαία ληστεία, οι Ιταλοί τροφοδοτούν χρήματα για έναν αμειβόμενο δρόμο, κάντε κλικ στην παύση ή μάλλον, το δωμάτιο έκτακτης ανάγκης και εμβάπτουν στη μελέτη της κάρτας.

Έτσι, εδώ είναι αδύνατο. Ένας αστυνομικός σε ένα λευκό καπάκι και μπότες πριν από το χέρι του γόνατος Prizzyus, θέλει να ενταχθεί στην πλευρά του alfa romeo με μερικούς Άραβες, οι οποίοι σήμερα είναι ενεργά σφουγγίτες ... ξέρετε, η αστυνομία εμφανίζεται στο παιχνίδι υπολογιστή για ταχύτητα, Από την οποία πρέπει να φύγετε. Απενεργοποιώ την έκτακτη ανάγκη και πατήστε το αέριο.
Πιθανότατα πίστευαν ότι ένας αλλοδαπός δεν γνώριζε όχι μόνο τους τοπικούς κανόνες κυκλοφορίας, αλλά και διεθνείς αστυνομικές χειρονομίες, και ως εκ τούτου τον συγχωρεί. Ή ίσως απλά δεν παρακολουθούν ρήτρες για την αστυνομία του Μιλάνου στον αυτοκινητόδρομο Varano, όπου οδήγησα λίγες ώρες πριν από τη συναρπαστική συνάντηση μας.
Όχι μόνο οι μπάτσοι έχουν κυνηγηθεί στο Varano. Δοκιμές δοκιμών μηχανών της πρώτης φόρμουλας πραγματοποιούνται εδώ. Ήταν εδώ ότι η Toyota έδωσε σύντομη για να δοκιμάσει στο Celica T Sport και το MR2.
Σύμφωνα με τις οδηγίες. Σύντομη - αλλιώς δεν μπορείτε να πείτε. Ο εκπαιδευτής ενός κύκλου σας δείχνει τις τροχιές σας στις στροφές, τα σημεία όπου πρέπει να επιβραδύνετε και πού να μεταβείτε. Στη συνέχεια, τρεις κύκλοι με τον ίδιο εκπαιδευτή σε ένα κάθισμα του συνοδηγού - δεν δοκιμάζουν πλέον το αυτοκίνητο, αλλά δίνουν την εξέταση για την αφομοίωση του μαθήματος του δασκάλου. Ήταν λίγο χρόνο για να παρατηρήσετε. Το γεγονός ότι, σε αντίθεση με τον αθλητισμό, το συνηθισμένο celica - με το ίδιο 1.8 λίτρα, αλλά χωρίς vvtl-i - απλά δεν πηγαίνει. Το γεγονός ότι, όπως φέρεται ένα ελαφρύ αυτοκίνητο με ισχυρό κινητήρα και μπροστινή κίνηση, ο αθλητισμός Celica t είναι χαρακτηριστικός της έναρξης της έναρξης. Το γεγονός ότι η αθλητική προσγείωση εξακολουθεί να είναι ένα άνετο λεωφορείο στα σώματα. Δεν ήταν άμεσα σε θέση να προσαρμοστεί στο κουτί του κιβωτίου ταχυτήτων - η σκηνή στο Celica έχει κλίση προς τα εμπρός και σε ουδέτερη τη λαβή αποσκοπεί ασυνήθιστα στο παρμπρίζ.
Μετά από μένα, έπρεπε να παρακολουθήσω μόνο πώς οι άλλοι βόλτα, περιστασιακά κοιτάζοντας τον επόμενο δρόμο του Βαρανού, όπου οι ζοφεροί άνθρωποι γνώρισαν τον Bugatti Veyron, το οποίο, παρά τις 1001 hp της Και τα χρήματα από τη VW δεν θα φτάσουν στη μαζική εκτέλεση.
  Οι συγκρίσεις, φυσικά, είναι ακατάλληλες, αλλά η Celica έχει χρόνο να ενημερώσει όχι μόνο όσον αφορά το σχέδιο χρωμάτων ως το προαναφερθέν Supercar. Μέχρι το 2003, έλαβε νέα οπτικά, προφυλακτήρες. Γενικά, οι αλλαγές που άγγιξαν το σώμα της Celica, σύμφωνα με τους ειδικούς της εταιρείας, αναλήφθηκαν πλέον για ομορφιά, αλλά για να βελτιώσουν την αεροδυναμική - ειδικότερα, προκειμένου να μειωθεί η ανύψωση στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου σε υψηλές ταχύτητες. Οι νέοι αμορτισέρ πρέπει να εξασφαλίζουν άνεση και τα δύο όταν στεγνώσουν γύρω από το τραχύ έδαφος και όταν ελιγμών σε υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, δεν μπορούν να δουν όλα, με την αναστολή με ασφάλεια, αλλιώς γιατί ήταν απαραίτητο να προμηθευτεί το ενημερωμένο σύστημα Celica AHLS, το οποίο, ανάλογα με το φόρτο εργασίας του κορμού και τον αριθμό των επιβατών στο πίσω μέρος του πάγκου προσαρμόζει τη γωνία του κλίση των δοκών του φωτός του κεφαλιού. Θυμηθείτε στον γείτονα, ο οποίος ενισχύει τον κορμό των μοσχοπέδιλα του, έτσι λάμπει απευθείας στον ουρανό, η διαφήμιση στην υπέρβαση μπορεί να διαβαστεί.
Κύριε. Για επιδόρπιο - Toyota MR2. Είναι για επιδόρπιο, για την ασυμβίβαστη σε οικιακή χρήση, αυτό το αυτοκίνητο είναι διαφορετικό ως λιχουδιά.
Ψάχνω για το πού να αμφισβητήσω το CAFR με την κάμερα: πίσω στον καπνό δεν έχει νόημα, εκεί ο κινητήρας, καθώς μοιάζουν με τα βράγχια πίσω από τις πόρτες, κάτω από την μπροστινή κουκούλα είναι ένα ανταλλακτικό και το δοχείο αποσκευών πίσω από τα καθίσματα είναι επίσης στενός. Αλλά για τον οδηγό και τον επιβάτη, όλα είναι περισσότερο από άνετα - ένα κράνος που αναγκάστηκε να φορέσει, δεν ξεκούρασε στην οροφή, η οποία, όπως γνωρίζετε, στο MR2 μπορεί να είναι σκληρή, μαλακή και ίσως δεν υπάρχει απουσία. Το κάτω μέρος του σώματος, όπως πρέπει να είναι, συμπιέζεται στο πιλοτήριο. Οι μεταφράσεις μοιράζονται με ακρίβεια της διατροφής. Η ενότητα του σχήματος και του περιεχομένου είναι προφανής.
Αν η Celica που μοιάζει εξωτερικά μοιάζει με τη Ferrari Maranello, τότε το MR2 είναι η οπτική του και οι χαρακτηριστικές δέσμες του σώματος - χύνεται porsche boxter. Αληθινή, Toyota, προφανώς, ψυχές άλλες αναλογίες - όχι τόσο πολύ καιρό πριν, η εταιρεία κυκλοφόρησε περιορισμένη έκδοση του MR2 F1: με την πρώτη γραμμή, όπως ένα αυτοκίνητο, το διαμορφωμένο τιμόνι αντί του τιμονιού, με κινητήρα 258 hp και ένα κόστος 130 χιλιάδων δολαρίων.
Παρόλο που είναι δυνατόν να νιώσετε σαν ένα λίπος Miko και ο κινητήρας βρίσκεται στη βάση δεδομένων, σχεδόν αμέσως πίσω από την πλάτη του καθίσματος και επομένως η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο είναι παρόμοια με τη φόρμουλα. Ακόμη και παρά την εφαρμογή του τι συμβαίνει! Ο κινητήρας, ο οποίος, σαν να είναι ένας ολόκληρος με τον οδηγό, στρίβει τους πίσω τροχούς και ο εμπρός άξονας είναι αποκλειστικά για να εκτελέσει τις εντολές σας με ακρίβεια. Το γεγονός ότι το Rhodster δεν είναι πολύ σοβαρό για τον αθλητή 140 hp Στις 6400 σ.α.λ., στην περίπτωση αυτή, δεν υπάρχει απολύτως καμία ρόλος. Η εκπληκτική σταθερότητα MR2 στις στροφές προκαλεί να περάσει από τη στροφή με κάθε φορά με αυξανόμενη ταχύτητα. Είτε τα ελαστικά συμπιέζουν - δεν ακούγονται, τα πάντα αλληλεπικαλύπτονται χωρίς να αλλάζουν στο δεύτερο κινητήρα.
Ζωοτροφές προς τα εμπρός. Η σημερινή παραγωγή του MR2 μας είναι γνωστή, δυστυχώς, από εικόνες από το 2000. Ωστόσο, το αυτοκίνητο έχει ήδη διαχειριστεί τη μετατροπή της νέας σεζόν. Εξωτερικά, αυτή είναι μια πιο επιθετική σχάρα και φώτα ομίχλης, ενσωματώνονται και πάλι σε έναν πιο μαζικό προφυλακτήρα, καθώς και το ακροφύσιο του σωλήνα εξάτμισης με διάμετρο σχεδόν με μια μπύρα μπορεί. Το εσωτερικό έχει γίνει περισσότερο χρώμιο, ο σχεδιασμός των κουμπιών έχει αλλάξει και ο ταμπλό τώρα λάμπει κεχριμπάρι. Η οπίσθια ανάρτηση έγινε πιο άκαμπτη, επιπλέον, οι τροχοί 16 ιντσών περιστρέφονται τώρα - το μέτωπο παραμένει με διάμετρο 15 ίντσες. Το πρότυπο για το MR2 θα γίνει τώρα ένα σύστημα διανομής έλξης, το οποίο υποδεικνύεται από μια ύποπτη συντομογραφία LSD (διαφοροποίηση περιορισμένης ολίσθησης). Σε εκδόσεις με ένα διαδοχικό κουτί, όπου οι μεταφορές μετατρέπονται στα κουμπιά στο τιμόνι, το πρότυπο θα είναι η υποβοήθηση φρένων και το σύστημα σταθεροποίησης αυτοκινήτων (VSC).
Στην περίπτωση μου, όλα αυτά κορυφές ήταν απούσα, αλλά δύσκολα θα μπορούσε να με βοηθήσει. Fasciating δικό σας άτρωτο, δεν είχα πάρει την ομάδα φρένων! Και είναι πολύ δροσερό που το αριστερό τιμόνι. Roger σίτιση προς τα εμπρός πέταξε από το δρόμο, το τράβηγμα στον χλοοτάπητα αποκόμματα ουρανό ...
Γάτα για τον εκπαιδευτή. Από κάτω, είναι ειρωνικό Ιταλικά μάτια βλέποντας: κανένα πρόβλημα. Πρώτη ταχύτητα. Εξουσία ...
Λοιπόν, όλα σύμφωνα με τους νόμους του ένα παιχνίδι στον υπολογιστή - να ξεκινήσει από το σημείο όπου διατηρείται, και προσπαθήστε να μην σκεφτείτε για αυτό που κάποιος παίρνει σαμπάνια, και κάποιος είναι το λίπος μόνο.
 
Κείμενο Ντμίτρι Gröna, φωτογραφία του συγγραφέα και η Toyota

Μοντέλο / Τροποποίηση Toyota MR2
Κατασκευαστής Toyota Motor Co
ΣΩΜΑ
Τύπος roadster
Αριθμός θυρών / καθισμάτων 2/2
ΜΗΧΑΝΗ
Τύπος βενζίνης με πολλαπλά σημεία έγχυσης
Θέση στη βάση δεδομένων
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 1794
Αριθμός / Κύλινδρος Θέση 4 / Γωνία
Ισχύς, KW (HP) με RPM. / Min. 103 (140) σε 6400
Στιγμή (nm σε rpm.) 170 σε 4200
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Πισωκίνητο
Κιβώτιο ταχυτήτων μηχανική, εξατάχυτο
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Εμπρός / πίσω-τύπου MacPherson, εγκάρσια σταθεροποιητή σταθερότητα / Τύπος MacPherson, σταθεροποιητή εγκάρσια ευστάθεια
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Τύπος εργαλείων-σιδηροτροχιάς με ηλεκτρο-υδροξυλίου
Mini διάμετρος αναστροφή (Μ) 10
Βοδερμόζης
Εμπρός / πίσω δίσκο, αεριζόμενο / δίσκο, αεριζόμενο
ABS τεσσάρων καναλιών, EBD
Μεγέθη / Όγκο / Βάρος
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 3895/1695/1240
Μεταξόνιο (mm) 2450
Ίδια βάρος (kg) 1005
Χωρητικότητα δοχείου καυσίμου (L) 48
Εμπρός ελαστικά / πίσω 185/55 R15 / 215/45 R16
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 210
Επιτάχυνση έως 100 km / h (sec.) 9.3
Επιτάχυνση 0-400 m (sec) 15,8
Οικονομία
Μέση κατανάλωση καυσίμου (l / 100 km) 7,4
Η τιμή στην Ευρώπη είναι από $ 20.5 χιλιάδες.
 

Μοντέλο / Τροποποίηση Toyota Celica TS
Κατασκευαστής Toyota Motor Co
ΣΩΜΑ
Τύπος κουπέ
Αριθμός θυρών / τόπων 2/2 + 2
ΜΗΧΑΝΗ
Τύπος βενζίνης με πολλαπλά σημεία έγχυσης
Θέση μπροστά, εγκάρσια
όγκος εργασίας (κυβικά. Cm) 1796
Αριθμός / Κύλινδρος Θέση 4 / Γωνία
Ισχύς, kW (hp) για περίπου. 141 (192) σε 7800 / min.
Στιγμή (nm σε rpm. / Min.) 180 σε 6800
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μέτωπο
Κιβώτιο ταχυτήτων μηχανικό, πεντατάχυτο
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Εμπρός / πίσω-τύπου MacPherson επί μοχλούς σχήματος L, εγκάρσια σταθεροποιητή σταθερότητα / πολυδιάστατη, σταθεροποιητή εγκάρσια ευστάθεια
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Rake τύπο εργαλείου
Ελάχιστη διάμετρος αναστροφή (Μ) 10.4
Βοδερμόζης
Μπροστινή / πίσω δίσκο, αεριζόμενο / δίσκο
ABS τεσσάρων καναλιών, EBD, Brake Assist
Μεγέθη / Όγκο / Βάρος
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 4350/1735/1315
Μεταξόνιο (mm) 2600
Ίδια βάρος (kg) 1140
Χωρητικότητα δοχείου καυσίμου (L) 55
Ελαστικά 205/50 R16
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 225
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h (Sec.) 7.4
Επιτάχυνση 0-400 m (SEC) 15.2
Οικονομία
Κατανάλωση μεσαίου καυσίμου (L / 100 km) 8.4
Η τιμή στην Ευρώπη είναι από 23,8 χιλιάδες δολάρια.
 

Μοντέλο / Τροποποίηση TOYOTA COROLLA TS
Κατασκευαστής Toyota Motor Co
ΣΩΜΑ
Πληκτρολογήστε hatchback
Αριθμός θυρών / τόπων 3/5
ΜΗΧΑΝΗ
Τύπος βενζίνης με πολλαπλά σημεία έγχυσης
Θέση μπροστά, εγκάρσια
όγκος εργασίας (κυβικά. Cm) 1796
Αριθμός / Κύλινδρος Θέση 4 / Γωνία
Ισχύς, KW (HP) με RPM. / Min. 141 (192) στο 7800
Στιγμή (nm σε rpm. / Min.) 180 σε 6800
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μέτωπο
Κιβώτιο ταχυτήτων μηχανική, εξατάχυτο
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινή / οπίσθια τύπου MacPherson, σταθεροποιητής εγκάρσιας σταθερότητας / ημι-ανεξάρτητη, στρέψη, σταθεροποιητής εγκάρσιας σταθερότητας
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Τύπος σιδηροτροχιάς με ηλεκτρική ενέργεια
Ελάχιστη διάμετρο αντιστροφής (m) 10.2
Βοδερμόζης
Μπροστινή / πίσω δίσκο, αεριζόμενο / δίσκο
ABS τεσσάρων καναλιών, EBD, Brake Assist
Μεγέθη / Όγκο / Βάρος
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4180/1710/1475
Μεταξόνιο (mm) 2600
Το βάρος (kg) 1210
Χωρητικότητα δοχείου καυσίμου (L) 55
Ελαστικά 195/55 VR16.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 225
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h (Sec.) 8.4
Επιτάχυνση 0-400 m (SEC) 16.1
Οικονομία
Κατανάλωση μεσαίου καυσίμου (L / 100 χλμ.) 8.3
Τιμή στη Μόσχα από 26,9 χιλιάδες δολάρια (τροποποίηση πέντε θυρών)

Μοντέλο / Τροποποίηση TOYOTA YARIS TS
Κατασκευαστής Toyota Motor Co
ΣΩΜΑ
Πληκτρολογήστε hatchback
Αριθμός θυρών / τόπων 3/5
ΜΗΧΑΝΗ
Τύπος βενζίνης με πολλαπλά σημεία έγχυσης
Θέση μπροστά, εγκάρσια
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 1497
Αριθμός / Κύλινδρος Θέση 4 / Γωνία
Ισχύς, KW (HP) με RPM. / Min. 78 (106) στα 6000
Στιγμή (nm στις στροφές / λεπτό.) 145 στις 4200
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μέτωπο
Κιβώτιο ταχυτήτων μηχανικό, πεντατάχυτο
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό / πίσω τύπου MacPherson / Torsion
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Rake τύπο εργαλείου
Ελάχιστη διάμετρος αναστροφής (m) 10,6
Βοδερμόζης
Μπροστινή / πίσω δίσκο, αεριζόμενο / δίσκο
ABS τεσσάρων καναλιών, EBD
Μεγέθη / Όγκο / Βάρος
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 3635/1660/1485
Βάση τροχών (mm) 2370
Το δικό βάρος (kg) 1025
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου (L) 45
Ελαστικά 185/55 R15
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 190
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h (Sec.) 9
Επιτάχυνση 0-400 m (SEC) 16.7
Οικονομία
Κατανάλωση μεσαίου καυσίμου (L / 100 km) 6.8
Η τιμή στην Ευρώπη είναι από 12,7 χιλιάδες δολάρια.

 

Μια πηγή: "Autopilot"