Toyota Matrix Test Drive από το 2003 hatchback
Toyota MR-S CAR Review
Γενικός Το μοντέλο της Toyota MR-S Sports Family έχει εκσυγχρονιστεί μερικώς για πρώτη φορά από το Νοέμβριο του 1999, κυκλοφόρησε. Εάν δεν μιλάτε για Honda NSX, Porsche, Ferrari και άλλα σπορ αυτοκίνητα με υψηλή τιμή, τότε ο MR-S είναι, όπως γνωρίζετε, το μόνο προσιτό και ρεαλιστικό σπορ αυτοκίνητο με μέση θέση του κινητήρα από τα αυτοκίνητα τώρα στην Ιαπωνία . Εάν δεν λαμβάνετε υπόψη μια τέτοια κατάσταση όπως η μέση θέση του κινητήρα, τότε όταν αναφέρετε ένα ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο για καθαρή ευχαρίστηση από το κίνημα έρχεται μόνο η Mazda Roadster και η Daihatsu Copen. Και με αυτή την έννοια, η Toyota MR-S είναι για εμάς, οι λάτρεις των αυτοκινήτων, πολύτιμοι σήμερα, όταν παρατηρείται η ανθοφορία των minivans.
Με τον τρέχοντα μερικό εκσυγχρονισμό, δεν πραγματοποιήθηκε μόνο μια τέτοια συνήθης εργασία ως μικρές αλλαγές στον εσωτερικό και εξωτερικό σχεδιασμό και μια αλλαγή στα χαρακτηριστικά, αλλά και τη βελτίωση του πλαισίου, που εκφράζεται στη μετάφραση σε 6 ταχύτητες μετάδοσης, , καθώς και στην εισαγωγή ελαστικών διαφορετικών διαμέτρων, εγκαθιστώντας μια μεγαλύτερη διάμετρο με μέγεθος 215/45R16. Παρεμπιπτόντως, μαζί με μια αλλαγή στο μέγεθος των ελαστικών, με τη φθηνότερη τροποποίηση αντί των προηγούμενων σιδηρομεταλλεύματος, μια τυπική εγκατάσταση τροχών αλουμινίου έχουν το ίδιο σχέδιο με την ανώτερη τάξη. Με βάση τον χαρακτήρα του MR-S ως αθλητικό αυτοκίνητο 2 θέσεων, είναι αδύνατο να περιμένετε τη μαζική του πώληση. Αλλά επειδή ήταν αρχικά ένα αυτοκίνητο με υψηλό βαθμό τελειότητας, προσωπικά αισθάνομαι ευχαριστημένος επειδή δεν υποβλήθηκε σε υπερβολικές αλλαγές.
Βελτίωση της ποιότητας \u003d αύξηση της ελκυστικότητας Φυσικά, ένα συγκεκριμένο φινίρισμα δεν έχει αλλάξει θεμελιωδώς, για το οποίο το αυτοκίνητο μπορεί να ονομαστεί ένα μοντέλο Porsche Boxter μειωμένο για την Toyota. Έγινε η ακόλουθη εργασία: Πρώτα απ 'όλα, εγκαταστάθηκε ένας μπροστινός προφυλακτήρας ενός νέου σχεδίου, εξοπλισμένος με στρογγυλά φώτα ομίχλης, κοινό σε όλες τις τροποποιήσεις. Οι μπροστινοί προβολείς περιέχουν μικρούς προβολείς του άνω εξωτερικού τύπου και η βάση έχει γίνει πολλαπλή αναφορά. Επιπλέον, υπάρχουν οπίσθιοι προβολείς του νέου σχεδιασμού, τα πλευρικά σημάδια έγιναν ελαφριά, οι πρόσληψη πλευρικού αέρα αποκτήθηκαν περισσότερο σε βάθος, τα πίσω διακοσμητικά στοιχεία γίνονται με νέο τρόπο, η αποκοπή αυξάνεται (μόνο για τροποποιήσεις και V), η διάμετρος των πίσω ελαστικών, εξαιρετική προς τα έξω. Κατά τη διάρκεια μερικών εκσυγχρονισμών των ιαπωνικών αυτοκινήτων, πραγματοποιήθηκαν 2-3 χρόνια μετά την έναρξη της πώλησης, συχνά συμβαίνει το αντίθετο αποτέλεσμα, στο οποίο παραβιάζεται το αρχικό υπόλοιπο, αλλά στην περίπτωση του MR-S, οποιαδήποτε αλλαγή στην αλλαγή είναι αποτελεσματική. Συγκεκριμένα, η αύξηση της οπτικής αίσθησης της σταθερότητας και ενός χαμηλού κέντρου βάρους που προκλήθηκε από ελαστικά υψηλής διαδρόμου και μπροστινό προφυλακτήρα ήταν αξιοσημείωτο, οπότε αυξήθηκε η ελκυστικότητα των αθλητικών αυτοκινήτων.
Οι αλλαγές έγιναν επίσης στο εσωτερικό, το οποίο από την αρχή είπαν ότι η αίσθηση της ποιότητας φαίνεται ανεπαρκές. Ένα θεμελιώδες σχέδιο διατηρείται επίσης σε αυτό το μοντέλο, ωστόσο, η λαβή του ανοίγματος εξάτμισης του κλιματιστικού και του χώρου γύρω από την περιστροφική κλίμακα, οι βοηθητικές λαβές πόρτας και ο χώρος γύρω από τα ηχεία της πόρτας ήταν το Chrome. Επιπλέον, η βαθμονόμηση των συσκευών ελέγχου και των κλιμάκων γίνεται μικρότερη. Ο φωτισμός του συστήματος ήχου αντικαθίσταται από ένα ζεστό χρώμα κεχριμπάρι, τα καλύμματα υφασμάτων των καθισμάτων είναι κατασκευασμένα με τρύπες, προστίθεται στα παράθυρα η λειτουργία των τσίμπων. Ο MR-S είναι πραγματικά ένα φτηνό μηχάνημα και προσωπικά πιστεύω ότι ένα αίσθημα φθηνότητας, από μόνη της δεν είναι τόσο κακό. Με αυτή την έννοια, δεν αισθάνομαι ιδιαίτερα δυσαρέσκεια με το προηγούμενο μοντέλο και αν λάβουμε υπόψη τις εκτιμήσεις της αγοράς και των χρηστών, τότε τέτοιες αλλαγές είναι προφανώς φυσικές. Εν πάση περιπτώσει, η παραπάνω αντίστροφη επίδραση δεν προκαλείται. Φέρνοντας ένα ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο στην τελειότητα
Το MR-S έχει μια μακρά τροχαλερή βάση, η οποία μπορεί να ονομαστεί τολμηρή για σπορ αυτοκίνητα αυτής της τάξης, και ένα μικρό βάρος που δεν υπερβαίνει τα 1000 kg, σε συνδυασμό με έναν μάλλον μέτριο κινητήρα.
Χάρη σε αυτό, έλαβε ένα σύγχρονο σασί που είναι πρωτοφανώς σταθερό για αυτοκίνητα με κινητήρα στη μέση και όλοι μπορούν να το απολαύσουν. Ο κύριος ανταγωνιστής του Mazda Roadster-on the Forrary, έχει έναν χαρακτήρα που σας επιτρέπει να ελέγχετε ενεργά την ολίσθηση του πίσω δεν είναι καλό. Ωστόσο, ο συγγραφέας δεν το πιστεύει. Η έννοια του MR-S είναι εντελώς σωστή. Στα σύγχρονα σπορ αυτοκίνητα, είναι απαραίτητο, πρώτα απ 'όλα, για να εξασφαλιστεί η σταθερότητα στα μεγέθη που βασίζονται σε μια μακρά τροχοφόρα βάση. Αυτή είναι η τάση του 21ου αιώνα, κοινή για τα μοντέλα Ferrari 360 Modena, Porsche Boxter και Nissan Fairlady Z με επίπεδες προβολείς. Επιπλέον, η συζήτηση που είναι δυνατόν να παρέχεται το πίσω μέρος του πίσω των επαγγελματικών οδηγών. Και για το MR-S και άλλα αυτοκίνητα με τη μέση θέση του κινητήρα, η κύρια ευχαρίστηση είναι η πλήρης ευχαρίστηση της ικανότητας του φωτός να γυρίσει το μπροστινό μέρος και μια ισχυρή πίσω ράβδο μέσα στον συμπλέκτη. 
Το σασί του νέου MR-S εντυπωσιάζει ότι το πρώην ίδρυμα έχει λάβει περαιτέρω βελτίωση. Έχοντας αυξήσει το μέγεθος των πίσω ελαστικών, οι προγραμματιστές αύξησαν περαιτέρω την οπίσθια σταθερότητα και χαλάρωσαν την πίσω δύναμη απόσβεσης αλλάζοντας τη σκληρότητα του σώματος. Ήταν δυνατόν να αναγκαστεί η αναστολή να λειτουργεί πιο ομαλά. Στην πραγματικότητα, το νέο MR-S έχει γίνει σαφώς καλύτερος στην άνεση για κίνηση. Η αίσθηση του σαφούς έργου της ανάρτησης, η οποία δίνει συνεχώς στον οδηγό μια αίσθηση του συμπλέκτη, αυξήθηκε σαφώς. Επιπλέον, το σασί είναι απλά υπέροχο, το οποίο επιτρέπει, όταν στρέφεται με βαθύ ρολό, να μην παραβιάζει την πορεία στις παρατυπίες του δρόμου, αλλά να τις απορροφήσει. Μια άλλη είδηση \u200b\u200bείναι μια μετάδοση 6 ταχυτήτων, αλλά μπορούμε να πούμε ότι με τον τρέχοντα συνδυασμό ακόμη και ροπής με ένα ελαφρύ σώμα, η αποτυχία της προηγούμενης μετάδοσης 5 ταχυτήτων δεν ήταν σχεδόν αισθητή. Σε αυτή την περίπτωση, εάν σκεφτείτε τη δυνατότητα ακατάλληλης αλλαγής (λόγω του ανθρώπινου παράγοντα και όχι λόγω του βαθμού τελειότητας της τεχνολογίας) σε ένα κανονικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, στη συνέχεια 5 ταχυτήτων και 6 ταχυτήτων έχουν τα πλεονεκτήματα και τα βιασύνη τους . Ωστόσο, είναι γνωστό ότι κατά τη διάρκεια της τρέχουσας μεταφοράς σε 6 ταχύτητες, το έργο του συμπλέκτη
μετάδοση με διαδοχική εναλλαγή και έλεγχο του κινητήρα. Το αίσθημα της ανεξέλεγκτης κίνησης κατά τη μετάβαση σε υψηλή ταχύτητα, η οποία, μπορεί να ειπωθεί, είναι κάπως εξασθενημένη, η μετάδοση αυτού του τύπου είναι καταδικασμένη. Η υπέροχη μετάβαση σε μειωμένο γρανάζι παραμένει αμετάβλητη, επομένως είναι ακριβώς για μια σταθερή χειροκίνητη μετάδοση ότι η εντύπωση είναι ότι η ευχαρίστηση της οδήγησης αυξήθηκε κατά 20-30%. Η κίνηση MR-S, που παρέχεται από υψηλή σταθερότητα και ελαφρύ σώμα, μπορεί να ονομαστεί αρχικά υπέροχος. Η ελκυστικότητα του μοντέλου κάτω από το σύνθημα είναι σαφώς κληρονομείται εδώ: είναι αυτό - το ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο του 21ου αιώνα, που εκφράζεται σε πλούσιες αισθήσεις από το τιμόνι, σε εξαιρετικά φρένα, στον κινητήρα 1ZZ -FE, ο οποίος λειτουργεί με συγκράτηση, αλλά ευχάριστα, σε μια άψογα εργαζόμενη σταθερή χειροκίνητη μετάδοση, κ.λπ. Δ.
Μια πηγή: Carview.co.jp
