Toyota IQ Test Drive από το 2008 hatchback

Toyota IQ Micro-Kara Review σε σύγκριση με το Smart Fortwo

Επανάσταση στην Toyota
Κατά τη γνώμη μου, η Toyota IQ είναι γεμάτη με μεγάλες ευκαιρίες για ανάπτυξη, επειδή, έχοντας ξεκινήσει την ανάπτυξή της, η Toyota για πρώτη φορά σε μεγάλο χρονικό διάστημα έχει ξεκινήσει την πορεία της δημιουργίας ενός εντελώς νέου εννοιολογικού μοντέλου. Αν και όχι, θα ήταν πιο συγκεκριμένα να πούμε, ένα ασυνήθιστο μοντέλο για την εταιρεία, διότι, όπως όλοι γνωρίζουν, η Toyota, παρά την κλίμακα της, παραμένει μια πολύ συντηρητική εταιρεία. Κοιτάξτε τα αυτοκίνητα της Toyota δεν έχουν ίσο σε παραλαβή και βελτιώνουν νέες ιδέες που εφευρέθηκαν από τους ανταγωνιστές, δεν είναι ειδικός στη διαδικασία δημιουργίας καινοτομιών. Όπως κάποιος παρατήρησε εύστοχα, η Honda σπέρνει, η Toyota αποκομίζει τα φρούτα.
Παρ 'όλα αυτά, ας μην ξεχνάμε ότι η Toyota έκανε πραγματικά μια επανάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία, απελευθερώνοντας το πρώτο Toyota Celsior το 1989 και το ίδιο έτος δημιουργώντας μια μάρκα αυτοκινήτων premium που είναι γνωστή σε όλους με το όνομα Lexus. Στη συνέχεια, το 1997, η Toyota έγινε ο εφευρέτης του πρώτου σειριακού υβριδικού αυτοκινήτου Toyota Prius στον κόσμο, το οποίο μέχρι σήμερα είναι ερεθιστικό για άλλες εταιρείες, προσπαθώντας απεγνωσμένα να εφεύρει κάτι παρόμοιο. Έτσι, ο συντηρητισμός, που ασχολείται με την καινοτομία, παρείχε την ηγεσία της Toyota World.
Αισθάνεστε παρόμοια συναισθήματα, κοιτάζοντας την Toyota IQ: Μου φάνηκε ότι αυτό το μωρό έχει τη δύναμη να αλλάξει την αγορά για μικρά αυτοκίνητα. Ωστόσο, δεν έχει την βεβαιότητα που είναι αρχικά εγγενή στο Celsior και Prius. Για παράδειγμα, ο Celsior εφευρέθηκε σίγουρα για να ανταγωνιστεί με βαθμούς όπως η Mercedes-Benz και η BMW και ο Prius σχεδιάστηκε από την Toyota ως μια εντελώς νέα κατεύθυνση στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Αλλά τι γίνεται με το IQ; Πιθανότατα, αυτό είναι ένα μοντέλο για το οποίο μπορεί κανείς να πει ότι η όρεξη έρχεται κατά τη διάρκεια των γευμάτων, δηλαδή απαιτεί ένα συγκεκριμένο χρόνο και προσπάθεια να το αναγνωρίσουμε, αλλά τότε το αποτέλεσμα θα είναι εκπληκτικό. Σε αυτό το IQ, ίσως, μπορείτε να συγκρίνετε με το διάσημο Daimler Smart: Οι άνθρωποι που καταλαβαίνουν πραγματικά την πραγματική αξία αυτού του μηχανήματος (ειδικά των Ιάπωνων) μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα. Ως εκ τούτου, νομίζω, είναι λογικό να αποσπάσουμε λίγο από το θέμα μας και να μιλήσουμε εδώ για το Smart.
Η ιστορία που ξεκίνησε με την έννοια ενός αυτοκινήτου 2,5 μέτρων
Αν και η πρώτη γενιά έξυπνων μωρών εμφανίστηκε στην αγορά το 1998 (ένα χρόνο αργότερα από τον Prius), η ιστορία της χρονολογείται από το 1970, όταν η Mercedes-Benz ανέπτυξε την έννοια ενός συμπαγούς πόλης 2,5 μέτρων. Όλες αυτές οι ιδέες κέρδισαν το σχήμα το 1982 με τη μορφή του NAFA Concept Car (που αργότερα βρέθηκε, παρεμπιπτόντως, η χρήση της κατηγορίας Α) στα πρωτότυπα της Mercedes).
Έχουν περάσει 20 χρόνια και, χάρη στην Ένωση της Ελβετικής Εταιρείας Swatch και Mercedes Benz, έξυπνη γνωστή σε εμάς γεννήθηκε. Μέχρι το 2,5 μέτρα Shorty, με την εμφάνισή του, ήθελε να σκοτώσει αρκετούς λαγούς ταυτόχρονα: εκμετάλλευση στην πραγματικότητα μιας πολυσύχναστης πόλης, αρμονία με το περιβάλλον, κερδοφόρα αντίθεση με τα υπάρχοντα μοντέλα (συμπεριλαμβανομένης της Mercedes-Benz). Σε γενικές γραμμές, η επανάσταση της φιλόσυτης ιδέας του αυτοκινήτου ήταν ζυθοποιία!
Αναλύοντας την κατάσταση στην αγορά εκείνη την εποχή, συνειδητοποιείτε ότι η έξυπνη θέση ήταν αρκετά αβέβαιη (αν και η γενική κατάσταση δεν ήταν τόσο θερμαινόμενη όσο είναι τώρα). Το Panacea ήταν ένα σπάνιο στυλ για τα αυτοκίνητα, που αποκτήθηκε από τη συνεργασία με το Swatch. Επιπλέον, η Smart πρόσθεσε την ευελιξία και την ευκολία της διαχείρισης, εκτιμώμενα από τους κατοίκους των μεγάλων ιστορικών ευρωπαϊκών πόλεων με πολλούς μικρούς σύγχρονους δρόμους (Παρίσι και Ρώμη). Το ποσοστό έξυπνης αναγνώρισης με μια νέα μάρκα αυτοκινήτων είναι πολύ εντυπωσιακό. Αυτό σπάνια αντιμετωπίζεται στον κόσμο των αυτοκινήτων.
Και όμως, παρά το επώνυμο, το Smart δεν μπορούσε να καυχηθεί για μεγάλο αριθμό ανθρώπων που ήθελαν να το αγοράσουν. Η έννοια του υβριδικού αυτοκινήτου Toyota, η παραγωγή του οποίου έπεσε στη γραμμή του αιώνα, ήταν πιο κατανοητή και κοντά στους χρήστες. Η νέα γενιά, που κυκλοφόρησε με την έξυπνη μάρκα, δεν χρησιμοποίησε μεγάλη επιτυχία και μέχρι τώρα το μωρό έφερε τους δημιουργούς του μόνο απώλειες. Ωστόσο, από πέρυσι, η κατάσταση άρχισε σταδιακά να αλλάζει προς το καλύτερο.
Τώρα, επιτέλους, ήρθε η ώρα όταν οι καταναλωτές επέστησαν την προσοχή στις ορέξεις χαμηλών καυσίμων, την ελάχιστη ζημιά στο περιβάλλον, για να μην αναφέρουμε την ειδική μη διαθέσιμη εξωτερική ελκυστικότητα του αυτοκινήτου. Ίσως αυτή είναι η αρχή της έξυπνης εποχής;
Toyota IQ αβεβαιότητα
Πιθανώς, κανείς δεν έχει αμφιβολίες ότι το αυτοκίνητο για δύο είναι η θεμελιώδης έννοια του έξυπνου, παρά το γεγονός ότι μειώνει σε μεγάλο βαθμό τη ζήτηση για αυτό. Παρ 'όλα αυτά, το μοντέλο είναι αρκετά δημοφιλές στις μεγάλες πόλεις, μεταξύ των χρηστών κορεσμένων με υλικά οφέλη. Ωστόσο, ό, τι μπορεί κανείς να πει, για το μεγαλύτερο μέρος των καταναλωτών, δεν αντιπροσωπεύει επαρκές ενδιαφέρον, το οποίο τελικά επηρεάζει τα επίπεδα πωλήσεων. Ακόμα, το Smart είναι ακόμα λίγο μπροστά από την εποχή, και ίσως αυτή τη στιγμή δεν μπορεί να γίνει τίποτα γι 'αυτό.
Γιατί η Toyota πήρε το ραβδί αναμετάδοσης από το Smart; Η απάντηση είναι προφανής: Το Smart είναι ένας ιδανικός και κατανοητός συνδυασμός σύγχρονων λειτουργιών με το μοναδικό μειονέκτημα ενός σφιχτού διπλού σαλόνι. Η Toyota γύρισε αυτό το κύριο μειονέκτημα του Smart, εξαιτίας του οποίου δεν μπορούσε να επιτύχει μεγάλη επιτυχία σε 10 χρόνια, σε ένα ισχυρό όπλο του νέου μοντέλου Toyota IQ.
Με ένα μήκος που δεν φτάνει καν τα 3 μέτρα, το IQ έχει μια φόρμουλα 1+1, δηλαδή τρεις ενήλικες και ένα παιδί. Αυτή είναι μια νέα ιδέα, η οποία, δυστυχώς, δεν έχει ακόμη βρει μια ειδική απάντηση στην καρδιά ενός ιαπωνικού καταναλωτή. Από την άλλη πλευρά, το έδαφος που προετοιμάστηκε από έξυπνες προσπάθειες στην Ευρώπη θα επιτρέψει στην Toyota IQ να επιτύχει μια συγκεκριμένη αναγνώριση μεταξύ των κατοίκων της παλιάς ηπείρου ως διάδοχος του μωρού έξυπνος.
Αξίζει λίγο για να πάτε στο IQ, καθώς γίνεται φανερό: υπερβαίνει το έξυπνο σε τέτοιες παραμέτρους όπως η ήσυχη λειτουργία του κινητήρα, η άνεση, η κατανάλωση καυσίμου. Το μόνο πράγμα που λείπει το IQ και αυτό που είναι στο Smart είναι ίσως η ευχαρίστηση του ελέγχου του πίσω -τροχού (απλά δεν παρέχεται για αυτό το μοντέλο). Και το γεγονός ότι το IQ είναι ένα αυτοκίνητο τεσσάρων θέσεων είναι ένα σημαντικό επιχείρημα για τους πρακτικούς Ευρωπαίους.
Ως αποτέλεσμα, το IQ, σε σύγκριση με τον Γερμανό συνεργάτη, αναπτύχθηκε πολύ ορθολογικά, όπως πάντα, στο στυλ της Toyota. Παρ 'όλα αυτά, κανείς δεν ξέρει τι μοίρα περιμένει το IQ στους εγγενείς τοίχους. Πράγματι, στην Ιαπωνία, υπήρξε από καιρό ένα καλά εδραιωμένο στρώμα αυτοκινήτων χαμηλού προφίλ (Cay-Jidos), η κατανάλωση εξουσίας και καυσίμου δεν διαφέρει πρακτικά από το IQ και το μέγεθος του σαλόνι επιτρέπει στους τέσσερις επιβάτες να αισθάνονται πιο άνετα από ό, τι στο IQ. Επιπλέον, για τον Kay-Jisos στη χώρα παρέχεται ένα σύστημα φορολογικών παροχών.
Το IQ χάνει επίσης σύμφωνα με τον συντελεστή τιμών: η μέση τιμή 1 εκατομμυρίου 400-600 χιλιάδων γιεν σάς επιτρέπει να αγοράσετε εύκολα μια μικρή τάξη υψηλής τάξης, όπως η Toyota Vitz, η οποία έχει μεγαλύτερο σαλόνι με την ίδια κατανάλωση καυσίμου και φόρους. Έτσι, η αξία του IQ στην Ιαπωνία μειώνεται αισθητά, οι καταναλωτές δεν ανταποκρίνονται σε άυλα, τόσο μακριά από την πραγματική αξιοπρέπεια του μωρού.
 

Θα αποδειχθεί το IQ για να αλλάξει τον κόσμο των χαμηλών προμηθειών;
Η απάντησή μου είναι: όχι. Σε κάθε περίπτωση, στην τρέχουσα αγορά στην τρέχουσα κατάσταση. Αλλά, ωστόσο, το δυναμικό της Toyota IQ είναι γεμάτο με μεγάλες ευκαιρίες.
Εκτός από το κύριο χαρακτηριστικό του μήκους Toyota IQ που δεν υπερβαίνει τα 3 μέτρα, αυτό το μοντέλο κάνει τις προσπάθειες να τοποθετηθεί ως αυτοκίνητο μικρού φύλλου της τάξης μικρο-premium. Η απάντηση στις δυσαρεστημένες απόψεις ότι το IQ δεν προσελκύεται στον τίτλο πολυτελείας ήταν η δήλωση των δημιουργών του IQ για την εισαγωγή ενός συστήματος εξατομίκευσης αυτοκινήτων. Οι λεπτομέρειες εξακολουθούν να διατηρούνται μυστικές, αλλά ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί με εμπιστοσύνη: Το IQ περιποιείται τους ιδιοκτήτες του, ξεπερνώντας όλα τα υπάρχοντα αξεσουάρ. Διαφορετικά, δεν μπορεί να είναι ζωτικής σημασίας για το IQ να εφεύρει κάτι που απουσιάζει στον ανταγωνιστή έξυπνο. Καταστράφηκε με το στυλ του Premium, το IQ με την πρωτοτυπία του θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί με ίσους όρους με την κατηγορία Kay-Jidos και Vitz.
Ως αποτέλεσμα, το IQ πρέπει να αναγνωρίζεται ως αυτοκίνητο που συμβολίζει έναν νέο τρόπο ζωής. Μου φαίνεται ότι το IQ θα εξαγάγει τη φόρμουλα για την επιτυχία από τα λάθη και τα ελαττώματα των δημιουργών του Smart και ποιος ξέρει, ίσως στο εγγύς μέλλον αυτό το μοντέλο θα βρει κατανόηση μεταξύ των ιαπωνικών οδηγών.
Το IQ προσφέρει εξαιρετικά αποδοτικές καινοτόμες λύσεις για τη διάταξη του εσωτερικού χώρου: μια μονάδα ισχύος που αναπτύσσεται 180 μοίρες, λόγω των οποίων οι μπροστινοί τροχοί προχώρησαν, η μικροσκοπία των τμημάτων που περιλαμβάνονται στο σύστημα ελέγχου του κλίματος, τα κομψά μπροστινά καθίσματα, μια επίπεδη δεξαμενή καυσίμου που βρίσκεται κάτω από το πάτωμα. Όλα αυτά τα αρχικά εξαρτήματα θα είναι το μυστικό της μελλοντικής επιτυχίας του μωρού. Με αυτή τη βέλτιστη τοποθέτηση λειτουργικών τμημάτων, αν το IQ είχε στη διάθεση 3,4 μέτρων μήκους, όπως ένα μικρό φύλλο Kay-Jisos, θα είχε αποδειχθεί CD με ευρύχωρα καθίσματα επιβατών. Στο Το μήκος των 3 785 (όπως το Vitz) στο IQ με έντονη επιθυμία θα μπορούσε να εγκατασταθεί από την τρίτη σειρά καθισμάτων, σε ακραίες περιπτώσεις. Λοιπόν, αν το μήκος έφτασε τα 4 μέτρα, όπως η Toyota Sainta, θα είχαμε ένα CD με τρεις (!) Σειρές άνετων καθισμάτων.
Ένα από τα μεγάλα λάθη των δημιουργών του Smart ήταν η απελευθέρωση της σειράς Forfour που χτίστηκε στην ίδια πλατφόρμα με το Mitsubishi Colt. Οι πωλήσεις αναστέλλονταν σύντομα, επειδή η Forfour δεν μπορούσε να φέρει την έννοια του προκάτοχού του έξυπνος στον καταναλωτή όχι διαφορετικό από άλλα συμπαγή αυτοκίνητα. Παρ 'όλα αυτά, το Smart για τέσσερα είναι ότι οι σχεδιαστές της εταιρείας ήθελαν πραγματικά να πάρουν. Μετά τη διάσπαση με τη Mitsubishi, ο Smart παρατηρήθηκε στις διαπραγματεύσεις με τη Suzuki για τη δημιουργία ενός τέτοιου μοντέλου, αλλά αυτό δεν έφερε θετικό αποτέλεσμα.
Έτσι, οι νέες πρωτότυπες ιδέες που προσφέρει η Toyota IQ είναι πολύ επίκαιρες και, πιθανότατα, το IQ θα γίνει ο παράγοντας που στο μέλλον θα αλλάξει το όραμα των αυτοκινήτων από τον ιαπωνικό καταναλωτή.
Η τελευταία μας ελπίδα;
Το IQ είναι ένα εντελώς ανεξάρτητο, υπερβαίνει την αναπαράσταση των Φιλισταίων του αυτοκινήτου, την καινοτομία και θα ήταν λάθος να προσπαθήσουμε να το αποδώσουμε, υποθέστε, στην κατηγορία Kay-Jisod ή Vitz.
Πηγαίνουμε περαιτέρω: Υπάρχει μια πιθανότητα ότι η Ιαπωνία θα ακολουθήσει το παράδειγμα της Ευρώπης και θα δεχτεί ένα ψήφισμα για τον περιορισμό της εκπομπής CO2 για αυτοκίνητα. Και αν έρθουν τέτοιες στιγμές, το μέγεθος του αυτοκινήτου θα είναι ο σημαντικότερος παράγοντας και μια συμβιβαστική επιλογή θα είναι ίσως η συμβίωση του υπάρχοντος CD με τον εσωτερικό χώρο όπως το Kay-Jidia, δηλαδή το χυμένο IQ! Λοιπόν, όταν πρόκειται για υβριδικό ή ηλεκτρικό κινητήρα, αρχίζετε ακούσια να το δοκιμάσετε στο IQ. Όλοι λένε ότι το IQ σύντομα θα δηλώσει πλήρως.
Ταυτόχρονα, η αγορά αυτοκινήτων βρίσκεται σε εξέλιξη μακριά από τις καλύτερες στιγμές. Απλά σκεφτείτε, μόνο πριν από ένα χρόνο είμαστε οπαδοί από το Nissan GT-R. Θυμηθείτε αυτά τα δυνατά πρωτοσέλιδα που εμφανίστηκαν μετά την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Τόκιο: ένα μοντέλο συγκρατούσε ολόκληρο τον κόσμο, εκπληκτικά χαρακτηριστικά, αναρρίχηση στον κόσμο του Ιαπωνικού θαύματος, ήταν μια πραγματική ανακάλυψη με ένα κεφαλαίο γράμμα, η ιστορία της οποίας θα μεταδοθεί από το το στόμα για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Από τότε, έχει περάσει μόνο ένα χρόνο και η κοσμοθεωρία μας έχει αλλάξει στο πλαίσιο των παγκόσμιων αλλαγών σε όλο τον κόσμο. Παρά το γεγονός ότι η αύξηση των τιμών του φυσικού αερίου μας δίνει μια μικρή ανάπαυλα τώρα, είναι προφανές ότι ο σημερινός οδηγός θα σκεφτεί εκατό φορές πριν, μέχρι να σταματήσει να πιέζει το πεντάλ αερίου.
Σε τέτοιες συνθήκες, η εκτόξευση του GT-R φαίνεται να είναι ένα γεγονός των προηγούμενων ημερών. Ο χρόνος είναι ακόμα ανεκτικός, αλλά νομίζω ότι πέρασαν η εποχή του φανατισμού και των ονείρων. Γίνεται λίγο λυπηρό από την απώλεια των ονείρων, αλλά η εποχή του ορθολογισμού εμφανίζεται αναπόφευκτα.
Φυσικά, η Toyota IQ δεν συγκρίνεται με το GT-R, αυτό το μοντέλο είναι πολύ κοσμικό. Δεν μπορώ να σκεφτώ, αλλά θα εκφράσω την υπόθεση ότι ο χρόνος θα βάλει τα πάντα στη θέση του και το IQ θα δείξει στον κόσμο αυτό που ένα τόσο απλό και ταυτόχρονα δεν είναι σαν ένα παρόμοιο μοντέλο.
Μου φαίνεται ότι το IQ είναι η τελευταία μας ελπίδα για επιτυχία.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Toyota IQ 100g
Πλήρες μήκος: 2 985 mm.
Πλήρες πλάτος: 1 680 mm.
Πλήρες ύψος: 1.500 mm.
Βάση τροχών: 2.000 mm.
Βάρος μηχανής: 890 kg.
Drive: Μπροστά.
Κινητήρας: Τόμος 996 κυβικά μέτρα. CM, 3κύλινδρος με κατακόρυφη διάταξη κυλίνδρου, μηχανισμός κατανομής αερίου DOHC, ανέπτυξε ισχύ 50 kW (68 hp) στις 6.000 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή 90 nm (9,2 kg-m) στις 4.800 σ.α.λ.
Τιμή μηχανής: 1 εκατομμύριο 500 χιλιάδες γιεν ($ 16 850).
 

Μια πηγή: carview.co.jp