Toyota IQ δοκιμή δοκιμής από το 2008 hatchback

Πολλοί θορύβοι

Το τέλος του περασμένου έτους για το ρωσικό υποκατάστημα της Toyota αποδείχθηκε εξαιρετικά παραγωγική. Ξαπλώστε αστείο, με τις συνθήκες μιας σκληρής κρίσης για ελλιπούς δύο μήνες, οι Ιάπωνες έφεραν τρία νέα μοντέλα στη ρωσική αγορά και μακριά από το μεγαλύτερο δημοσιονομικό. Στην αρχή, υπήρχε ένας τρίτος Prius, την παραμονή των διακοπών του Νέου Έτους, το νέο Land Cruiser Prado, και μεταξύ τους ένα από τα πιο δυνατά ευρωπαϊκά πρεμιέρες του μικρού παιδιού IQ.

Είναι το μωρό, και τίποτα άλλο. Εξωτερικά, αυτή η Toyota μοιάζει με ένα κύβο: το πλάτος και το ύψος του είναι σχεδόν ίσο, επιπλέον, μόνο δύο φορές το μήκος, το οποίο, με τη σειρά του, δεν φτάνει μέχρι τρία μέτρα. Προσθέστε εδώ παραδοσιακά κεκλιμένη κουκούλα και πάρτε το αυτοκίνητο σχεδόν το ίδιο σε όλες τις πλευρές. Σχεδόν έξυπνοι. Αληθινή, πραγματικά IQ για ολόκληρο το μισό μετρητή είναι μεγαλύτερο από το πιο δημοφιλές στον παλιό κόσμο του συμπαγούς, και στο πλάτος λίγο λιγότερο πολύ πιο γενικά η Honda Jazz. Και αυτό είναι ίσως το κύριο πλεονέκτημά της έναντι ενός τρομερού ανταγωνιστή. Ότι μέχρι το στυλ, τότε αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να καλείται διασκέδαση. Ο αδύναμος όροφος, ο οποίος, στην πραγματικότητα, θα πρέπει να γίνει ο κύριος καταναλωτής του προϊόντος, σίγουρα θα εκτιμήσει και μαζική οπτική και ομαλά παράθυρα των υαλοπινάκων ... ταυτόχρονα, ο αρχάριος φαίνεται κάπως βάναυσος και σε κάτι ακόμη και τους σύγχρονους κύριους αντιπάλους .

Και μεγαλύτερη. Ωστόσο, δεδομένης της παρουσίας τεσσάρων ονομαστικών καθισμάτων, εξηγείται αρκετά. Ωστόσο, δεν αξίζει να αφαιρεθεί: Το IQ Salon είναι σχεδόν περισσότερο διαμέρισμα αποσκευών του νέου βαγονιού της E-Class Mercedes-Benz. Η επιθυμία των Ιαπωνικών να κάνει ένα συμπαγές τετραπλάσιο, φυσικά, αξιέπαινη, αλλά, να εγκατασταθεί ακόμη και ένα άτομο μεσαίου ύψους πίσω από το τιμόνι, ο ιδιοκτήτης ενός priori θα αρνηθεί τα τέταρτα καθίσματα. Δεν θα ταιριάζει στο κάθισμα του οδηγού, αυτό είναι γεγονός. Εκεί, ακόμη και το παιδί δεν θα θέσει, για να μην αναφέρει τον ενήλικα. Η μόνη διέξοδος για να αποθηκεύσετε τα πόδια του πίσω μέρους της πίσω αριστερή πολυθρόνα στο γείτονα, αλλά η βολική τοποθέτηση σύμφωνα με τον τύπο 3 + 1 δεν θα καλέσετε ούτως ή άλλως. Ναι, και στην ασφάλεια, οι ισχυρισμοί θα προκύψουν, ακόμη και παρά την παρουσία (ως πρότυπο) του ινιακού μαξιλαριού για τους κατοίκους της δεύτερης σειράς. Γενικά, ο οπίσθιος καναπές IQ μπορεί να μετατραπεί με μια ελαφριά καρδιά.

Σε συνήθεις ημέρες, όταν IQ μεταφέρει ένα, το πολύ δύο άτομα, είναι πιο εύκολο να το χρησιμοποιήσετε ως μια φυσική προσθήκη στον κορμό. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο θα ταιριάζει όχι μόνο ένα χαρτοφυλάκιο με τα έγγραφα, αλλά και ένα ζευγάρι των πακέτων από την υπεραγορά. Στην ονομαστική αξία, το σύνολο χρήσιμο χώρο του διαμερίσματος φορτίου είναι σχεδόν εντελώς καταλαμβάνεται από ένα τυποποιημένο σύνολο του αυτοκινητιστή, την παρουσία του οποίου θυμόμαστε, που προβλέπονται από τους κανόνες οδικής, ακόμα και αν δεν είναι οργανωμένη, αλλά εξίσου υποχρεωτική βούρτσα με ξύστρα . Με την ευκαιρία, passengerism δεν είναι το κύριο πρόβλημα αυτού του αυτοκινήτου, πολύ πιο σχετική δυσκολία με την τοποθέτηση των σχετικών αντικειμένων και εργονομία.

Δυστυχώς, η τυπική ντουλαπάκι εδώ έπεσαν στον αγώνα για τον ελεύθερο χώρο για τα πόδια του μπροστά ιζημάτων (αν είναι στη θέση του, ο πίσω καναπές δεν θα μπορούσε να γίνει σε όλους). Οι αντίστοιχες λειτουργίες που διατίθενται στην καρό φάκελο συνδέεται με το μπροστινό πλαίσιο με τη βοήθεια ενός ζεύγους lipukets και τέσσερα κουμπιά. Τρομερά άβολα, είναι απαραίτητο να παραδεχτούμε, το πράγμα, ειδικά όταν προσπαθείτε να το δημιουργήσει σε ένα νομικό μέρος. Επιπλέον, το σχήμα του σας δίνει τη δυνατότητα να πραγματοποιηθεί σε βάθος μόνο ένα ζευγάρι γυμνό CD και πολλά φύλλα χαρτιού Α4, το οποίο, ωστόσο, θα πρέπει να διπλώνεται στη μέση.

Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης μια συμβιβαστική λύση. Στην ουσία, η κλίμακα του ταχύμετρου, στροφόμετρο και το ελάχιστο σύνολο των ελέγχων Οι Ιάπωνες τοποθετούνται στο μισό του προτύπου περιοχή. Όλα τα άλλα σε ένα μικρό μονόχρωμη οθόνη. Κατ 'αρχήν, ο οδηγός λαμβάνει το απαιτούμενο ελάχιστο των πληροφοριών, αλλά το καθαρό εξακολουθεί να φαίνεται πολύ μικρό. Στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές, υπάρχει επίσης ένα ικανό εικόνα πλοήγησης του μπλοκ πολυμέσων, έχουμε επίσης ένα κεντρικό τμήμα του πιλοτηρίου τσαλακωμένο κάποια επίφαση οθόνη πληροφοριών. Ωστόσο, δεν θα μπορούσε να γίνει σε όλους, αντικαθιστώντας ένα ζευγάρι των κατάλληλων λυχνίες ελέγχου στον πίνακα οργάνων.

Και στο IQ, η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται μόνο με κάθετη, το κάθισμα του οδηγού σε αυτό το επίπεδο δεν μετατοπίζεται καθόλου. Έτσι, για να προσαρμόσετε το κάθισμα του οδηγού κάτω από τα στρογγυλεμένα SEDS θα πρέπει να οφείλεται αποκλειστικά στην οριζόντια μετατόπιση και τις αλλαγές στην κλίση της πλάτης. Κατ 'αρχήν, ο μέσος οδηγός των παρουσιασμένων περιοχών είναι αρκετός, αλλά οι άνθρωποι πάνω από τη μέση ανάπτυξη, δυστυχώς, θα αισθανθούν μια ορισμένη δυσφορία. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν παρουσιάζετε παράπονα, οπότε πρόκειται για εγγραφή. Τυπικά το εσωτερικό είναι όπως το Brutalen ως το εξωτερικό, αλλά τα σύνθετα μέρη είναι ακόμη μικρότερα εδώ. Ωστόσο, ο χάρτης της δικαιοσύνης πρέπει να σημειωθεί ότι οι Ιάπωνες προσπάθησαν να αναβιώσουν την εικόνα στο μέτρο της δύναμης τους, οικοδόμηση ενός ζεύγους οργανικών επικαλύψεων, η οποία, στην ουσία, είναι ο πίνακας οργάνων και η κεντρική κονσόλα. Το IQ συναρμολογείται στο κανονικό (από τα ταξικά πρότυπα), φαίνεται αρκετά αξιοπρεπής και πλαστική, αν και στην ίδια αύρα δεν θα φαινόταν πάρα πολύ εμφανή.

Με την ευκαιρία, μια σύγκριση με τον Auris είναι επίσης σημαντική εδώ και επειδή κάτω από την κουκούλα του δοκιμαστικού IQ εγκαθίσταται ένας κινητήρας βενζίνης 1,33 λίτρων για το μεσαίου μεγέθους hatchback. Αληθινή, εάν οι αγοραστές του Auris το προσφέρουν αποκλειστικά με μηχανική 5 ταχυτήτων, στη συνέχεια στην περίπτωση μας μια κλινοστρωμένη ποικιλία που εργάστηκε σε ένα ζευγάρι. Παρεμπιπτόντως, αυτή είναι η μόνη επιλογή IQ για τη χώρα μας, μια έκδοση με απλούστερες μονάδες λίτρων και ακόμη περισσότερο με στροβιλιστή 1,4 λίτρων, οι Ιάπωνες δεν αποφάσισαν να μας επισκεφθούν. Ωστόσο, αν διαθέτουν την ίδια δυναμική

Αν και τι μιλάμε; Πώς μπορείτε να κρίνετε τι δεν είναι; Το IQ δεν ξέρει πώς να επιταχύνει. Σύμφωνα με το διαβατήριο, το δεύτερο εκατό αυτοκίνητο με τον κορυφαίο κινητήρα, το οποίο βρίσκεται σε ένα δευτερόλεπτο! Σχεδόν 100 άλογα πρέπει να ανταλλάσσονται σε λιγότερο από 12 δευτερόλεπτα και αυτά είναι τα δεδομένα για εκδόσεις με τον μεταφορέα. Αλλά πραγματικά αυτός ο κινητήρας αποδείχθηκε από τη σειρά πολύ θόρυβο από τίποτα. Είναι το buzzing δυνατά και ενοχλητικά, καταναλώνει καύσιμο ως ένα σύνολο της μηχανής C-Class, αλλά απολύτως δεν πηγαίνει. Έχουμε overclocked μέχρι εκατοντάδες 15 δευτερόλεπτα, όχι λιγότερο. Και έπειτα, υπό την προϋπόθεση ότι ένας οδηγός κάθισε στην καμπίνα, μόλις πάνω από 80 κιλά ομαλότητας όχι σε ύψος. Η ανάρτηση IQ δεν του δίνει σε αυτόν με τις στροφές, αλλά ταυτόχρονα, ο άγριος τρόμος συνοδεύεται κυριολεκτικά κάθε παρατυπία. Ο μόνος ιδρώτας της ελιγμών. Το τιμόνι, όπως αναμενόταν, είναι απολύτως άδειο, με τη σειρά του, ο οδηγός πρέπει να πάει σαν τα μάτια. Αλλά το μωρό ξεδιπλώνεται μέσα σε δύο λωρίδες. Αν και θα πρέπει να είναι σε τάξη

Σε γενικές γραμμές, δεν θα κυβερνήσουμε αυτό το μέλλον της Toyota, δεν προβλέπεται. Όλα τελικά στηρίζονται στο οικονομικό στοιχείο: IQ σχεδόν το μόνο στο αυτοκίνητο της αγοράς μας, το οποίο είναι φθηνότερο στην Ευρώπη. Στη Γερμανία, ένα κορυφαίο αυτοκίνητο παρόμοιο με το δικό μας υπολογίζεται σε 16,800 ευρώ (βασικά 12.900 ευρώ). Με την τρέχουσα τιμή, αυτό είναι λίγο περισσότερο από 730.000 ρούβλια, για εμάς η τιμή είναι ένα από τα 777.777 ρούβλια, και όχι λιγότερο από μια δεκάρα. Φαίνεται ότι η λυπηρή εμπειρία με την πρώτη γενιά των διαχειριστών Yaris Toyota δεν έχει διδάξει τίποτα.



ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Toyota IQ.

Διαστάσεις (mm) 2985x1680x1500
Βάση τροχών (mm) 2000
Οδική εκκαθάριση (mm) 135
Μάζα (kg) 1005
Όγκος κορμού (L) 32238
Δούλος. Όγκος κινητήρα (CM3) 1329
Μέγιστη. Ισχύς (HP) 98
Μέγιστη. Ροπή (nm) 123
Μέγιστη. Ταχύτητα (km / h) 170
Επιτάχυνση 0100 km / h (γ) 11.6
Κατανάλωση μεσαίου καυσίμου (L / 100 km) 4.4
Τιμή (τρίψιμο) 777 777

Συναγωνιστές

Κλώνος;
Ένα αυτοκίνητο που είναι γνωστό από εμάς ως σπινθήρα, στην Ευρώπη πωλήθηκε όπως το Matiz, τώρα το παλιό φως πήρε μια πλήρης σπίθα. Στη νηλεία, ονομαζόταν κτύπησε και ήταν μία από τις τρεις προοδευτικές έννοιες Subcompact. Τώρα πωλείται ήδη με δύναμη και κύρια, και για τη βασική έκδοση που ζητούν 9.000 ευρώ. Το ρωσικό δείγμα σπινθήρων 2010 είναι μια αναλωμένη έκδοση του μοντέλου. Είναι λίγο πιο σύγχρονο, αλλά γενικά είναι το ίδιο Matiz της δεύτερης γενιάς. Οι τιμές προφανώς δεν θα αλλάξουν. Σήμερα, το αρχικό πακέτο σπινθήρας τίθεται λίγο περισσότερο από 300.000 ρούβλια.

Βουτιά
Ο κληρονόμος προς το Wagon R Suzuki Splash Ένα άλλο ακατανόητο ιαπωνικό αυτοκίνητο με μια ακατανόητη κανονική ρωσική τιμή. Για περίπου ένα χρόνο πριν, οι έμποροι Suzuki έχουν ήδη περάσει αυτό το ακριβό, θέτοντας το βασικό κόστος του μοντέλου σε ένα σήμα 460.000 ρούβλια. Παρ 'όλα αυτά, η Splash είναι μεγαλύτερη από την IQ, έχει ένα κανονικό τετράκλινο σαλόνι. Επιπλέον, προσφέρονται δύο κινητήρες βενζίνης 1,0 και 1,2 λίτρα για να διαλέξετε και το πρώτο είναι εξοπλισμένο με μηχανικό KP και το δεύτερο μηχάνημα.

Πρώτα εκατό
PEUGEOT 107 Το πιο προσιτό ευρωπαϊκό αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους. Το αρχικό κόστος εκατό έβδομου σήμερα είναι 397.500 ρούβλια. Σε αντίθεση με την Toyota, μπορεί να είναι τρία και πέντε πόρτα. Κάτω από την κουκούλα των ρωσικών εκδόσεων, μόνο ένας λίτρος βενζινοκινητήρας μπορεί να σταθεί, αλλά συγκεντρώνεται τόσο με μηχανική 5 ταχυτήτων όσο και με ένα πιο προηγμένο 2-tronic ρομπότ. Όσον αφορά τις ελλείψεις, το εκατό το έβδομο αυτοκίνητο συνδέεται με την ηλικία, επομένως το IQ κατώτερο και στο σχεδιασμό και στον εξοπλισμό.


Υλικό: Vladimir Locine
Φωτογραφία: Armen Maitarjyan
 

Μια πηγή: MKMobile Magazine [Ιανουάριος / 2010]