Toyota Hilux Single Cab Test από το 2011 Pickup

Μπαρ-Κρεστιάνα

Το ρωσικό χωριό είναι νεκρό. Οι περισσότεροι Ρώσοι είναι σίγουροι σε αυτό. Εν τω μεταξύ, η γεωργική παραγωγή αυξάνεται και η Ρωσία γίνεται όλο και πιο σημαντικός παίκτης στη διεθνή αγορά τροφίμων. Οι πωλήσεις των pickups αυξάνονται επίσης. Το ταξίδι μας σε τέσσερις pickups στην περιοχή Tver έπρεπε να απαντήσει στην ερώτηση: Υπάρχει ζωή στο χωριό;



Ford Ranger
Υπήρχαν δύο Ford Ranger: American and Thailand. Από το τρέχον έτος, μόνο ένας έχει αφήσει το μεσαίο μέγεθος PICAP. Στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα με ένα και ένα και μισό πιλοτήριο και τρεις κινητήρες είναι διαθέσιμα για να διαλέξετε: βενζίνη 2.5 (166 σελίδες) και ντίζελ 2.2 και 3,2 και 3,2 (150 και 200 \u200b\u200bλ.). Τα κιβώτια ταχυτήτων 5 ταχυτήτων για ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για βενζίνη και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για ντίζελ. Όλα τα αυτοκίνητα είναι όλα -Wheel Drive. Ο Ranger μας με διπλή καμπίνα, αυτόματο κινητήρα και πετρελαιοκινητήρα 6 ταχυτήτων 2.2. Τιμές: από 1.112.000 έως 1.541.000 ρούβλια.


Έξω και μέσα
Στην Αμερική, ο Ranger δεν ήταν ποτέ ένα πραγματικά αγρόκτημα, δεν θα μεταφερθεί σε ένα τόσο μικρό ταύρο για αυτό. Αλλά οι surfers, crossmen και άλλοι εραστές των υπαίθριων δραστηριοτήτων έχουν πάντα αγαπήσει μεσαία pickups. Και ο νέος Ranger αντιμετωπίζει το ρόλο του άρμα του μανιακού της αδρεναλίνης. Ακόμη και το μακρύ ATLS ATV600GT ATV600GT ATV600GT ATV \u200b\u200bμπήκε στο σώμα! Το μήκος του σώματος είναι 1549 mm, πλάτος 1560 mm. Και πόσο εντυπωσιακό το αμερικανικό pickup είναι ένα πραγματικό αστέρι του πάρτι στην παραλία για τίποτα που πηγαίνει στην Ταϊλάνδη! Αλλά το εσωτερικό αποδείχθηκε πολύ γελοιογραφικό και όχι πολύ βολικό. Το περίπτερο για το υπόλοιπο αριστερό πόδι περπατά με μια κούνημα με ελάχιστη πίεση και είναι τόσο ενοχλητικό που είναι πιο άνετο να κρατάτε το πόδι στο πάτωμα. Το μενού συστήματος πολυμέσων είναι σύγχυση και τα κουμπιά ελέγχου είναι ενοχλητικά. Αλλά υπάρχουν πολλά μέρη! Μπορείτε να καθίσετε άνετα πίσω από τον εαυτό σας, το οποίο είναι ασυνήθιστο για το μεσαίο pickupa. Ακόμα, το αποθεματικό των ποδιών του πίσω επιβάτη αυξήθηκε κατά 5,5 εκατοστά.

Σε κίνηση
Αλλά οι κύριες αλλαγές εν κινήσει, επειδή ο Ranger έχει γίνει πολύ πιο σύγχρονων και, ως εκ τούτου, πιο τέλειος. Χάρη στον μηχανισμό του τύπου rack, ο αριθμός των αποφάσεων του τιμονιού από τη στάση στη στάση μειώθηκε από τέσσερα σε τρία και τελικά εμφανίστηκε ανατροφοδότηση στο τιμόνι. Και όχι μόνο εμφανίστηκε: αυτός ο χειρισμός είναι πλέον πιο πιθανό ένα αυτοκίνητο από ένα φορτηγό. Μπορείτε ακόμη να φτιάξετε ένα θάμνο! Επιπλέον, η ανάρτηση έχει γίνει πιο μαλακή και η τροφοδοσία δεν πηδάει πλέον σε χτυπήματα, όπως τρελό. Και σε ολισθηρές επικαλύψεις εμπιστοσύνης δίδονται από το ESP, το οποίο τοποθετείται τώρα στη βάση δεδομένων.

Μόνο τώρα με το φορτίο στο πίσω μέρος της δυναμικής είναι καλύτερο να ξεχάσουμε. Δεν υπάρχει τόσο μεγάλη δύναμη, το Turboyama είναι υπέροχο και το πολυβόλο δεν είναι πολύ γρήγορο. Ως αποτέλεσμα, στο δρόμο προς το χωριό Upper Trinity, το οποίο είναι 280 χλμ. Από τη Μόσχα, έπρεπε να σκεφτώ προσεκτικά κάθε ξεπέραση. Αλλά το βάρος του τετραγωνικού 350 κιλών, τι θα συμβεί με περισσότερη φόρτωση; Με μια λέξη, αν μεταφέρετε βαριά φορτία, πάρτε αμέσως την έκδοση Wildcat με έναν κορυφαίο κινητήρα 3.2. Αλλά η ανάρτηση αντιμετωπίζει καλά τα βάρη της ταλάντευσης. Η πίσω πλευρά δεν απογοήτευσε, παρά το γεγονός ότι οι πίσω τροχοί των στυλιών βρισκόταν σχεδόν στην άκρη του: το διοικητικό συμβούλιο δεν οδήγησε και οι βρόχοι δεν έσκυψαν. Επιπλέον, το σώμα του Ranger έχει οδηγούς με συνδετήρες, οι οποίοι σας επιτρέπουν να διορθώσετε αξιόπιστα το φορτίο σχεδόν οποιουδήποτε μεγέθους.

Σε off-road, ο Ranger λαμβάνει ένα συμπαγές πέντε. Η γωνία εισόδου και το Κογκρέσο είναι εντυπωσιακό 28 μοίρες! Το βάθος των ξεπερασμένων Fords είναι 80 cm! Τα υπόλοιπα καπνίζουν νευρικά στο περιθώριο! Αλλά όλα καταστρέφουν την έλλειψη μπλοκάρισμα του πίσω διαφορικού, ακόμη και ως επιλογή. Είναι καλό που μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη μείωση και τον ρυθμιστή κοντά στο μοχλό KP να μπλοκάρει βίαια τη σύζευξη παρεμβολής. Θυμίζοντας αυτό, και ταυτόχρονα για το Quadrik στην πλάτη, προσπαθήσαμε να αποφύγουμε πραγματικά σοβαρό εκτός δρόμου, αλλά ο Ranger αντιμετώπισε την κράμπα.


Dmitry Kuzmin, Editor-Recrecer
Ενώ στο πίσω μέρος υπήρχε ένα ATV που ζυγίζει 350 κιλά, όλα ήταν υπέροχα. Το αυτόματο KP είναι ελαφρώς ηλίθιο; Λοιπόν, πηγαίνουμε με έρμα! Το τιμόνι είναι ένα είδος τεμαχισμένου και κλίση;! Έτσι το πρόσωπο είναι εκφορτωμένο! Η Lesshing Logistics στο Built -In Radio δεν είχε καν πραγματικά το στέλεχος. Είμαστε σε ένα φορτηγό για ένα μακρύ φορτηγό! Πιάστηκε ένα ραδιοφωνικό κύμα;! Χαίρομαι λοιπόν! Αλλά αυτά ήταν λουλούδια. Όταν το ATV απομακρύνθηκε, τα μούρα αυξήθηκαν, με την κυριολεκτική έννοια. Σιγά -σιγά, αργά ξεπερνώντας το δρόμο, αισθάνθηκα ακόμα σαν ένας διάβολος που καλύπτει μια άνοιξη που πήδηξε έξω από το στήθος. Και στην ομαλή εθνική οδό, φάνηκε ότι δεν ήσασταν στο αυτοκίνητο, αλλά στην καταιγίδα ενός ελαφρού επιπέδου, το οποίο όχι, όχι, και θα ρίξει κατά μέρος μια ροή αέρα. Γενικά, η αντιφατική εντύπωση αφορούσε το νέο Ranger.


 
Nissan Navara
Η ιαπωνική παραλαβή μας παρέχεται από την Ισπανία αποκλειστικά με το All -Wheel Drive και ένα διπλό ταξί, αλλά υπάρχουν δύο κινητήρες: ντίζελ 2,5 και 3,0. Ο Junior Engine είναι συγκεντρωμένος με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και αυτόματη 6 ταχυτήτων και η ισχύς της μηχανής ναυαρχίδας μεταδίδεται στους τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 7 ταχυτήτων. Η Navara διαιρεί το SUV Pathfinder, αλλά διαφέρει από αυτό με μια αβέβαιη γέφυρα με ελατήρια αντί για ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση. Το εύρος τιμών: 1 296 000 1.876.000 ρούβλια.


Έξω και μέσα
Η Navara ήταν πάντα μεταξύ των προλεταριακών pickups μεσαίου μεγέθους και των πολυτελών και ισχυρών κομματιών πλήρους μεγέθους που εισήχθησαν πίσω από τον ωκεανό με γκρίζους αντιπροσώπους. Οι Ισπανοί Ιάπωνες ήταν πάντα πιο ισχυροί, πολυτελείς, διάσημοι και ακριβότεροι από άλλες παραλαβές που παρουσιάστηκαν στην αγορά μας. Ήταν η Nissan που άνοιξε το τμήμα των άνετων pickups κατάλληλο για καθημερινή διαδρομή ενός επιτυχημένου εκπροσώπου της μεσαίας τάξης. Μια σταθερή εμφάνιση, πανομοιότυπη με ένα μάλλον διάσημο Pathfinder, πλούσιο εξοπλισμό, ένα ευρύχωρο σαλόνι σε τόσο ντροπή για να οδηγήσετε μέχρι ένα καλό εστιατόριο ή ακόμα και το θέατρο. Τώρα, όταν όλοι οι κύριοι ανταγωνιστές πέρασαν από την ενημέρωση, η απόσταση μεταξύ της Navara και των υπόλοιπων συμμαθητών έχει μειωθεί, αλλά εξακολουθεί να διατηρείται. Η Nissan είναι ακόμα πιο ακριβή και πλουσιότερη. Αξιοπρεπής μουσική Bose με υπογούφερ, μια μεγάλη οθόνη αφής, ένα βολικό σύστημα πλοήγησης, μια διαρροή κουμπιών στο τιμόνι ταυτόχρονα και δεν μπορείτε να πείτε ότι κάθεστε σε μια pickupa. Ακόμα και η αρχιτεκτονική του ίδιου του σαλόνι είναι σαν να διαγράφηκε με την Infiniti!

Το σώμα της Navara δεν είναι το μεγαλύτερο στη δοκιμή, και αυτό είναι εύκολο να εξηγηθεί, επειδή η προσφορά χώρου για τα πόδια των πίσω επιβατών είναι η μεγαλύτερη στο κουαρτέτο. Επιπλέον, η ταπετσαρία των καθισμάτων του οδηγού από την πίσω πλευρά είναι μαλακή, έτσι ώστε ακόμα και αν τα πόδια είναι τρυπημένα στην καρέκλα, τότε τουλάχιστον δεν βλάπτει. Αλλά με τη γεωμετρία, το πρόβλημα: το πίσω μέρος του καναπέ είναι πολύ κάθετα και το ίδιο το κάθισμα είναι εγκατεστημένο πολύ χαμηλό. Η φύτευση στο κάθισμα του οδηγού μου ταιριάζει προσωπικά, αλλά οι περιοχές ελέγχου είναι μικρές και η ίδια η καρέκλα βρίσκεται αρκετά ψηλά, γεγονός που υπαγορεύει μια προσγείωση με λυγισμένα πόδια. Έτσι παραδέχομαι πλήρως ότι υπάρχουν πολλοί άνθρωποι στους οποίους η Nissan θα φανεί άβολα.


Σε κίνηση
Ακόμη και ο κινητήρας βάσης Nissan είναι πιο ισχυρός από τους κορυφαίους κινητήρες VW και Toyota, οπότε δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το άδειο Navara γίνεται αντιληπτό σχεδόν ως supercar. Φαίνεται ότι μπορείτε ακόμη και να κάνετε κάποια καυτά cheatchi σε ένα φανάρι. Αλλά το σασί, δυστυχώς, έχει ήδη κάνει τους νεότερους ανταγωνιστές. Το Nissan είναι το μόνο αυτοκίνητο αυτής της δοκιμής στο οποίο αισθάνεστε την κίνηση του πίσω άξονα. Εάν έχετε εμπειρία οδήγησης σε μηχανές πλαισίου με γέφυρα από πίσω, τότε δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα, αλλά η τροφοδοσία που επιπλέει πάνω από τη γέφυρα μπορεί να ενοχλήσει τη ζωοτροφή. Σε υψηλές ταχύτητες, συχνά πρέπει να προσαρμόσετε την τροχιά από το τιμόνι, αλλά αν είστε εξοικειωμένοι με το Land Cruiser ή το Tahoe, τότε δεν θα υπάρξουν προβλήματα. Αλλά, επαναλαμβάνω, στο φόντο των Ranger και Amarok, η ιαπωνική παραλαβή φαίνεται σκληρή. Αλλά η δηλωμένη χωρητικότητα μεταφοράς είναι 800 κιλά. Ακριβώς χωρίς αποτέλεσμα, αν το σώμα είναι το πιο συμπαγές στο κουαρτέτο: 1511/1560 mm. Οποιοδήποτε τετράπλευρο θα εισέλθει στο πλάτος του, αλλά τα Stels μας δεν μπήκαν στο μήκος. Αλλά η στερεοποίηση του φορτίου στη Nissan είναι πιο βολική χάρη στο επώνυμο σύστημα C-Channel, το οποίο αποτελείται από τρεις ράγες που βρίσκονται στις μπροστινές και πλευρικές πλευρές του σώματος και τα μάτια που μπορούν να μετακινηθούν κατά μήκος αυτών των σιδηροτροχιών. Με το φορτίο, η Nissan είναι μαλακή, αλλά η ομαλότητα της κίνησης στους ανταγωνιστές είναι ακόμα καλύτερη. Αλλά ο ισχυρός κινητήρας των Ιάπωνων φαίνεται να μην παρατηρεί το φορτίο.


Ωστόσο, η ακαμψία δεν παρεμβαίνει στην ικανότητα ελέγχου. Φυσικά, το τιμόνι είναι αρκετά μεγάλο και η ανατροφοδότηση δεν είναι τόσο καλή όσο στο Amarok ή το Ranger, αλλά ωστόσο είναι ευκολότερο και πιο ευχάριστο να περάσει η Nissan παρά στην Toyota. Το Navara Off -Road Arsenal το καθιστά καλό Rogue: ένα κλασικό Connected Four -Wheel Drive με μια μειωμένη κοντινή και κλειδαριές του κεντρικού και πίσω διαφορικών διαφορών σας επιτρέπει να αντιμετωπίσετε με αυτοπεποίθηση ακόμη και με ένα αρκετά σοβαρό εκτός δρόμου. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της πρόσφατης ανακάλυψης, βελτιώθηκε η δυνατότητα γεωμετρικής διασταύρωσης του μηχανήματος. Η γωνία εισόδου είναι τώρα 30 μοίρες (προηγουμένως 29). Κογκρέσο: έως 24 (22). Ενθουσιασμός: έως 22 (18).

Vakhtang Koltsov, PR Manager
Ένα αυτοκίνητο για όσους αγαπούν την άνεση και δεν φοβούνται ταυτόχρονα το Off -Road. Ένα μοντέρνο, αρκετά βολικό σαλόνι με μάζα επιλογών, ο πίνακας είναι κυριολεκτικά γεμισμένος με κουμπιά και μοχλούς, η συμπερίληψη της μείωσης των γραναζιών είναι αφιερωμένη στον Joyastic Circle. Και ακόμη και υπάρχει ένα ακουστικό σύστημα Bose Pigon, αν και το άτομο που χρειάζεται ένα pickup για εργασία είναι απίθανο να είναι τόσο σημαντικό για την ποιότητα του ήχου. Ωστόσο, οι βαθιές πηλό λακκούβες σε μειωμένα γρανάζια αναγκάζουν το αυτοκίνητο με αυτοπεποίθηση. Στο δρόμο, το αυτοκίνητο δίνει μια αίσθηση οδήγησης σε ένα μεσαίο crossover και η εγκατάσταση για άνεση το καθιστά εντελώς αναγκασμένο να ξεχάσει ότι αυτό είναι ένα pickup.


 
Toyota Hilux
Η πιο δημοφιλής παραλαβή στην Αφρική και την Ασία ήρθε τελικά στη Ρωσία, όπου αμέσως έγινε ένας από τους ηγέτες της αγοράς. Το μηχάνημα πωλείται μόνο με διπλή καμπίνα και όλη την κίνηση, αλλά υπάρχουν δύο κινητήρες: ντίζελ 2,5 (144 hp) και 3,0 (171 λ.). Το πρώτο είναι διαθέσιμο αποκλειστικά με μηχανική 5 ταχυτήτων, το δεύτερο με ένα αυτόματο με τον ίδιο αριθμό βημάτων. Οι τιμές κυμαίνονται μεταξύ 1.090.000 και 1 605 500 ρούβλια. Η παραλαβή μας σε ένα κορυφαίο σετ με έναν κινητήρα τριών.


Έξω και μέσα
Κοιτάζετε το Hilux, κοιτάξτε μακριά και ξεχάστε πώς φαίνεται. Αυτό έχει φύγει με ιαπωνικά αυτοκίνητα για πολύ καιρό! Αναρριχείς στο σαλόνι και είμαι σίγουρα σε ένα σύγχρονο ιαπωνικό αυτοκίνητο; Οι Ιάπωνες είναι αληθινές, αλλά τα προβλήματα προκύπτουν με το σύγχρονο. Σκληρό και φθηνό πλαστικό παντού, το δέρμα είναι περισσότερο σαν δερματίνη, τα καθίσματα είναι πολύ άβολα. Τόσο πολύ ώστε η πλάτη να αρχίσει σύντομα να βλάπτει. Η πλάτη δεν μπορεί να τεθεί κάθετα, το προφίλ του είναι ανεπιτυχής, η πλευρική υποστήριξη είναι ελάχιστη και το δέρμα είναι πολύ ολισθηρό. Το τιμόνι βρίσκεται πολύ χαμηλό και η προσαρμογή του δεν είναι αρκετή. Η Toyota είναι η μόνη δοκιμή στο Who Pares All -Wheel Drive εμπιστεύεται το μοχλό και όχι σε κουμπιά ή περιστρεφόμενους ρυθμιστές. Περιττό να πούμε ότι ο μοχλός τρέμει σαν ένα φύλλο Aspen στον άνεμο;

Μια άλλη απογοήτευση ήταν το μουσικό σύστημα. Όχι μόνο ακούγεται άσχημα και μοιάζει να αγοράζεται σε μια ραδιοφωνική αγορά ράλι, αλλά και έσπασε στο δρόμο. Σε κάποιο σημείο, το ραδιόφωνο σταμάτησε να παίζει τραγούδια από φλας και iPod. Ο ήχος απλώς εξαφανίστηκε, αν και τα τραγούδια έπαιξαν.

Αλλά στο πίσω κάθισμα είναι ευρύχωρο και η προσγείωση δεν διαφέρει σχεδόν από αυτό σε κάποιο μεσαίο SUV. Είναι ευρύχωρο και βολικό, επειδή το πίσω μέρος του καναπέ δεν βρίσκεται στο Picapa Plovki. Είναι δυνατόν να διαμαρτυρηθούν μόνο στη χαμηλή θέση του καναπέ, λόγω του οποίου τα γόνατα είναι υπερβολικά ανυψωμένα. Αλλά αυτό μπορεί να προκαλέσει ταλαιπωρία μόνο σε έναν πολύ μακρινό δρόμο. Το μαξιλάρι του πίσω καναπέ μπορεί να ανυψωθεί, ένα ζευγάρι γραμματείς κρύβεται κάτω από αυτό, αλλά η πλάτη είναι σταθερή σκληρά.


Σε κίνηση
Το άδειο Hilux φαίνεται να είναι το πιο δύσκολο αυτοκίνητο στη ζύμη. Στην αστυνομία Bedridden, υπάρχει η αίσθηση ότι η πίσω ανάρτηση δεν λειτουργεί καθόλου! Αλλά αυτό είναι μόνο μια αίσθηση, επειδή το ιαπωνικό pickup ξεπερνά τις απαλές παρατυπίες απροσδόκητα μαλακά, πρακτικά όχι κατώτερη από τον ηγέτη μας στην ομαλότητα του VW Amarok. Είναι αλήθεια ότι μόλις ο Quadri-Rocik καταχωρίστηκε στο πίσω μέρος, η Toyota μαλακούσε τόσο πολύ που με τη συμπεριφορά του άρχισε να μοιάζει με το πλοίο: Swing και Solid Rolls. Αλλά αν δεν γυρίσετε απότομα με το τιμόνι, τότε ο μακρύς δρόμος Hilux είναι πολύ ευχάριστος. Το κύριο πράγμα είναι ότι τα εγκάρσια κύματα της άσφαλτου είναι πιο συχνές στο δρόμο, διαφορετικά μπορεί να είναι θυμωμένο. Αλλά, επαναλαμβάνω, στον καλό δρόμο Toyota είναι ένα θαύμα πόσο καλό! Ανεξάρτητα από τη φόρτωση, ο οδηγός είναι ισχυρότερος από ό, τι σε άλλες pickups, αισθάνεται τις δονήσεις των unsprossed masses.

Αλλά δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για την ικανότητα ελέγχου και τίποτα. Από τη μία πλευρά, το τιμόνι είναι μεγαλύτερο από το VW και τη Ford, αλλά εξακολουθεί να είναι μικρότερο από αυτό της Nissan. Από την άλλη πλευρά, είναι άδειο και η ανεπιτυχής τοποθεσία του ίδιου του τιμονιού απωθεί κάθε επιθυμία να ενεργεί στο τιμόνι. Την ίδια γκρίζα και δυναμική της επιτάχυνσης. Φαίνεται ότι δεν υπάρχουν προβλήματα, αλλά δεν υπάρχουν ισχυρές εντυπώσεις για το συνδυασμό ενός αρκετά ισχυρού κινητήρα και ενός παλιού πολυβόλο. Είναι πολύ πιο εύκολο να ξεπεραστεί με το φορτίο από ό, τι η Ford και η VW, αλλά η Nissan δεν είναι σίγουρη.

Στο Off -Road, ο οδηγός Toyota αισθάνεται λιγότερο σίγουρος από το σύστημα διεύθυνσης Amarok και Navara, επειδή το πίσω διαφορικό αποκλεισμό δεν είναι διαθέσιμο ακόμη και για πρόσθετη χρέωση. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα με πολυβόλο δεν έχουν καν ένα αυτο -μπλοκ! Στο οπλοστάσιο Hilux, υπάρχει μόνο ένα μειωμένο εύρος μετάδοσης. Σε ένα σπασμένο δρόμο με φορτίο, πρέπει να γλιστρήσετε κυριολεκτικά, επειδή λόγω της συσσώρευσης, το quad-rick μπορεί να βλάψει το γυαλί ή τις πλευρές του αυτοκινήτου.

Σε γενικές γραμμές, ο Hilux απογοητεύτηκε από τις δυνατότητες φορτίου του. Τα μάτια βρίσκονται μόνο στο πάτωμα του σώματος και η ίδια η πλατφόρμα φορτίου είναι ένα πολύ στενό και όχι το ευρύτερο ATV Stels 800D με δυσκολία που ανέβηκε μεταξύ των καμάρων. Οι διαστάσεις του σώματος: μήκους 1547 mm και πλάτος 1515 mm. 10,5 cm είναι ήδη Amarok, στο οποίο ακόμη και η Ευρώπη περιλαμβάνεται μεταξύ των καμάρων!
 


Vakhtang Koltsov, PR Manager
Πιθανώς, το όνομα Hilux μιλά για υψηλότερη σουίτα, αλλά η πολυτέλεια μπορεί να ονομαστεί μόνο ένα ασημένιο ένθετο στο ταμπλό με ένα τέντωμα. Από όλες τις άλλες απόψεις, αυτό είναι ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, αλλά αυτό είναι ακριβώς αυτό είναι η γοητεία του: κυριολεκτικά αποπνέει την αξιοπιστία με αυτοπεποίθηση. Όχι πάντα απλότητα του μείον. Κατ 'αρχήν, αυτό το αυτοκίνητο μοιάζει με ένα ιαπωνικό ξένο αυτοκίνητο στα μέσα της δεκαετίας του '90, όπου τα πάντα στο εσωτερικό ήταν κατασκευασμένα από ένα χρωματιστό γκρίζο πλαστικό. Το φορτωμένο αυτοκίνητο στη συμπεριφορά του δεν είναι πολύ διαφορετικό από το άδειο, δεν πηγαίνει πλεξούδα, δεν αναγκάζει τον κινητήρα να περιστρέφεται για επιτάχυνση και ακόμη και να επιβραδύνει όχι χειρότερα. Σε γενικές γραμμές, είναι γενικά πιο ευχάριστο να ξεπεραστεί με το φορτίο, από τότε το σώμα, που φυτεύεται στις πηγές, δεν πηδάει. Η συμπερίληψη όλων των ειδών μείωσης υπενθύμισε από το UAZ, όπου τίποτα δεν θα λειτουργούσε χωρίς τραγάνισμα και σκασίματα.


 
VW Amarok
Ο Γερμανός κατασκευαστής προσφέρει τον μεγαλύτερο αριθμό εκδόσεων της pickupa του. Τρεις τύποι μετάδοσης: πίσω -τροχόσπιτο, με συνδεδεμένο και σταθερό All -Wheel Drive. Δύο καμπίνες: μονή και διπλά. Δύο κιβώτια ταχυτήτων: χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων. Τα μηχανήματα του μοντέλου 2013 θα είναι εξοπλισμένα με τρεις κινητήρες ντίζελ: 122, 140 και 180 λίτρα. με. Υπάρχουν δύο μενταγιόν: με ελατήρια τριών και πέντε γραμμών. Το 2012 Amarok μας έχει 163 άλογα κάτω από την κουκούλα.


Έξω και μέσα
Το Strict Amarok αποδεικνύεται ότι είναι ένας πραγματικός τύπος: καμάρες ασφαλείας Chrome και footboards, ένα όμορφο κάλυμμα σώματος, ένθετα σοκολάτας στο μπροστινό πλαίσιο και πόρτες, δέρμα σοκολάτας μιας ομορφιάς! Και δεν καταλαβαίνετε καθόλου ότι είστε σε ένα φορτηγό, μια προσγείωση επιβατών! Οι περιοχές ελέγχου είναι απλά τεράστιες και η προσγείωση δεν διαφέρει από το επιβατικό αυτοκίνητο. Το ίδιο το εσωτερικό συναρμολογείται από μπλοκ που είναι εξοικειωμένα με τα μοντέλα επιβατών της μάρκας. Στα πίσω μέρη, είναι σχεδόν τόσο ευρύχωρο όσο στη Nissan, και δεν κάθεστε πολύ κατακόρυφα. Το εσωτερικό της γερμανικής pickupa είναι το πιο στοχαστικό στο κουαρτέτο. Υπάρχουν τα περισσότερα κλαδιά για ένα μικροσκοπικό, τρεις υποδοχές ταυτόχρονα, δύο μεγάλους κατόχους κυπέλλου, ένα τασάκι στο οποίο είναι βολικό να ρίχνετε σκουπίδια, και οι πλάτες και ένα μαξιλάρι αυξάνεται. Μπράβο!

Δυστυχώς, το Amarok που πήραμε ήταν εξοπλισμένο με ένα καπάκι σώματος, το οποίο βοηθά στη διατήρηση του φορτίου άθικτο και συντήρησης, αλλά δεν καθιστά δυνατή την τοποθέτηση του τετραγωνικού στο σώμα, οπότε δεν μπορούσαμε να φορτώσουμε σταθερά το VW. Θεωρητικά, τα προβλήματα μεταφοράς δεν πρέπει να προκύψουν, επειδή η γερμανική πλατφόρμα εμπορευμάτων είναι η μεγαλύτερη. Οι διαστάσεις του έχουν πλάτος 1555 mm, 1620 mm. Ναι, και η διαδρομή θα είναι η πιο άνετη, γιατί ακόμη και το άδειο Amarok στην ομαλότητα του μαθήματος είναι συγκρίσιμη, ας πούμε, με το φορτωμένο Nissan Navara.


Σε κίνηση
Η αίσθηση ότι βρίσκεστε σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο και όχι σε ένα pickup, δεν αφήνει σε κίνηση. Το Go Amarok είναι το πιο άνετο pickup στη ζύμη. Ακόμη και με ένα απολύτως άδειο σώμα, η κατσίκα δεν είναι σχεδόν αισθητή, και η ένταση ενέργειας της ανάρτησης είναι τέτοια που οι ψεύτικοι αστυνομικοί μπορούν να ξεπεραστούν αν το επιθυμείτε. Η δυνατότητα ελέγχου VW είναι επίσης η καλύτερη στα τέσσερα. Το τιμόνι είναι σύντομο και ενημερωτικό και η προσπάθεια είναι η πιο φυσική. Ο Amarok βυθίζεται πρόθυμα σε μια στροφή, και δεν υπάρχουν χτυπήματα σε θέση να το χτυπήσουν από την προβλεπόμενη πορεία. Ξαφνικά σύντομα για τα προϊόντα της ανησυχίας του VAG, το πεντάλ του συμπλέκτη ήταν η πορεία του συμπλέκτη, αλλά ο βραχυπρόθεσμος μοχλός του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων με σαφή εγκλείσματα των προγραμμάτων δεν έγινε έκπληξη.

Αλλά δεν είναι όλα τόσο χωρίς σύννεφα. Ο ασθενέστερος κινητήρας VW. Δύο λίτρα εξακολουθούν να είναι πολύ λίγα για παραλαβή. Το σχέδιο δεν είναι αρκετό, ο κινητήρας αρχίζει να λαμβάνεται μόνο μετά από 1.500 περιστροφές, αλλά κατά 2500 είναι ήδη ξινή. Πρέπει συχνά να αλλάζουμε, τα οποία ελαστικά τόσο του οδηγού όσο και του κουτιού. Οι ιδιοκτήτες Amarok παραπονιούνται για μια κατανομή των συγχρονιστών. Φυσικά, υπάρχει ένα θαυμάσιο αυτόματο 8 ταχυτήτων, αλλά με αυτό το αυτοκίνητο χάνει τη μειωμένη σειρά μετάδοσης και μπλοκάρει το κεντρικό διαφορικό με το οποίο η μηχανική μηχανή είναι εξοπλισμένη. Επομένως, ο αγοραστής πρέπει να επιλέξει: άνεση ή ικανότητα διασταύρωσης. Εάν έχετε επιλέξει ένα μηχάνημα με μηχανική και ακόμη και εξοπλιστείτε με ένα προαιρετικό αποκλεισμό του πίσω διαφορικού, τότε η ικανότητα Cross -Country γίνεται απλά τεράστια. Οι μόνοι περιοριστές είναι οι γεωμετρικές κατοικημένες και οι ιδιότητες σύζευξης των τυποποιημένων ελαστικών.

Dmitry Kuzmin, Editor-Recrecer
Κατά τη γνώμη μου, η καλύτερη αναστολή μεταξύ όλων των γνωστών pickups. Το αυτοκίνητο δεν αντέχει μόνο το φορτίο, αλλά ακόμη και με ένα άδειο σώμα κρατά τέλεια το δρόμο και ασκεί παρατυπίες. Οι Γερμανοί φυλακίστηκαν το φορτηγό τους όχι κάτω από ένα βάναυσο χαζό φορτηγό, αλλά με προσοχή στη λειτουργία αποκλειστικά για έξυπνους εμπορικούς σκοπούς. Αποδείχθηκε: ελάχιστα συναισθήματα, μέγιστη σύγχρονη τεχνολογική λύσεις, ηλεκτρονικές συσκευές και καθημερινή πρακτικότητα.

 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Έτσι, η VW κέρδισε. Είναι πιο κοντά στα επιβατικά αυτοκίνητα, ενώ είναι πολύ δυνατά στο Off -Road, και η πλατφόρμα φορτίου του είναι περισσότερο από τα υπόλοιπα. Προσθέστε εδώ ο μεγαλύτερος αριθμός τροποποιήσεων και ο ηγέτης της αγοράς VW δεν είναι! Επιπλέον, η καθυστέρηση από το Mitsubishi L200 και η Toyota Hilux υπερβαίνουν το 20%. Πιθανότατα, το θέμα είναι η απουσία ενός πολυβόλο που εμφανίστηκε ο Amarok μόλις πρόσφατα. Το πρόβλημα είναι ότι ολόκληρη η ποικιλία των εκδόσεων δεν επιτρέπει τη δημιουργία της τέλειας παραλαβής. Η άνετη εκδοχή μας έσπασε τους ανταγωνιστές στην ομαλότητα του μαθήματος, αλλά όχι πολύ πιο σκληρό ranger θα μπορέσει να αναλάβει δύο φορές περισσότερο φορτίο! Η έκδοση βαρέως τύπου κάνει το VW σχεδόν τόσο σκληρό όσο η Nissan. Το μηχάνημα είναι καλό, αλλά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο Γερμανός χάνει ένα οπλοστάσιο εκτός δρόμου.


Με αξιοσημείωτη καθυστέρηση στο δεύτερο, τρίτο χώρο, η Ford και η Nissan πήραν. Η Ford είναι σχεδόν τόσο καλή όσο η VW, αλλά είναι πολύ κατώτερη από τη δυναμική και τη διασταυρούμενη ικανότητα. Αλλά μόνο η Ford προσφέρει ένα και μισό πιλοτήριο, και η δηλωμένη μεταφορά της ικανότητας του Ranger είναι η υψηλότερη στην τάξη: περισσότερα από 1136 κιλά!

Η Nissan είναι παλιά, αλλά ακόμα καλή. Είναι το πιο δυναμικό, καλά -εξοπλισμένο και premium αυτοκίνητο. Και θα μπορούσε να αγωνιστεί για νίκη, αν όχι για την απώλεια στην ομαλότητα του μαθήματος. Το μικρό σώμα είναι επίσης αναστατωμένο: αποδεικνύεται ότι η Navara είναι μια πόλη; Και γιατί τότε χρειάζεται την καλύτερη βαθύτητα στη δοκιμή;

Η Toyota ήταν πολύ πίσω και πήρε την τελευταία θέση, αλλά για τις πωλήσεις του Hilux στους ηγέτες, πώς είναι; Σε γενικές γραμμές, οι Ιάπωνες αναστάτωσαν σοβαρά μόνο το στενό σώμα της και το ξεπερασμένο σαλόνι. Διαφορετικά, ένα αξιόλογο μέσο επίπεδο.

Λοιπόν, το χωριό των φτωχών, καταστροφών, κακών δρόμων και ταυτόχρονα εκπληκτικές απόψεις, καλοί άνθρωποι και προσπάθειες από ενθουσιώδες να αναπνεύσουν μια νέα ζωή στην οικονομία του χωριού. Θα ήθελα να πιστεύω ότι η διαδικασία των θετικών αλλαγών δεν μπορεί να σταματήσει.

Μια πηγή: Αυτοκίνητα