Δοκιμάστε το Toyota Hilux Single Cab από το 2011 Pickup

Toyota Hilux. Λίστα επιτυχίας

Toyota Hilux. Τιμή: από 985.000 ρούβλια. Πώληση: C 2010

Στην ευρωπαϊκή αγορά, αυτή η παραλαβή γνωρίζει από το 2005. Για τη Ρωσία, το Totota Hilux της έκτης γενιάς, που στέκεται στις δοκιμαστικές μηχανές του επίσημου αντιπροσώπου, ενώ στο θαύμα

Δοκιμαστικός πιλότος
Oleg Kalaushin, 41 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτου, εμπειρία οδήγησης 22 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan

Η ιστορία αυτού του μοντέλου ξεκίνησε στο μακρινό ήδη το 1968. Έκτοτε, πάνω από σαράντα χρόνια έχουν περάσει και για όλα αυτά τα χρόνια τίποτα παρά να κολακεύουν κριτικές, δεν έπρεπε να ακούσω στο Hilux. Η φαινομενική αξιοπιστία και η διαπερατότητα έκανε αυτό το αυτοκίνητο πραγματικά σε μια εθνική κοιλιά. Από την έναρξη της παραγωγής και μέχρι σήμερα, περισσότερα από 12 εκατομμύρια αυτοκίνητα πωλήθηκαν παγκοσμίως. Ήρθαν στην αγορά μας. Ωστόσο, μέχρι τώρα, οι επίσημες παραδόσεις δεν ήταν. Και έτσι συνέβη. Η ρωσική έκρηξη των pickups ώθησε την Toyota σε επίσημες προμήθειες. Αληθινή, ολόκληρης της πολλαπλής, η οποία είναι παρούσα σε άλλες αγορές, ο ρωσικός αγοραστής είναι ακόμα διαθέσιμος μόνο ένα αυτοκίνητο με μια καμπίνα διπλής καμπίνας τετρακίνησης πέντε θέσεων, αλλά και σε οκτώ βαθμούς. Ωστόσο, σε μεγαλύτερο βαθμό διαφέρουν μόνο στο επίπεδο της εσωτερικής διακόσμησης και του εξοπλισμού. Όσον αφορά τις κύριες στιγμές, υπάρχουν μόνο δύο από αυτούς. Συγκεκριμένα, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης καλείται να επιλέξει ένα αυτοκίνητο ή με ένα turbodiesel 2,5 λίτρων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ή με ένα 3,0 λίτρο, το turbodiesel, αλλά με ένα αυτόματο κουτί. Τόσο η πρώτη όσο και η δεύτερη επιλογή είναι εξοπλισμένα με μια πλήρη μονάδα δίσκου με ένα κατάντη δίπλα στη μετάδοση, με τη μόνη διαφορά που έχει ένα πιο ισχυρό μοντέλο δεν υπάρχει οπίσθια διαφορά της αυξημένης τριβής. Είναι αυτό το μοντέλο που πήραμε τη δοκιμή.

Μην δοκιμάσετε το λάκκο με το SUV, με την οποία το όριο πέφτει το επίπεδο του γόνατος είναι αδύνατη. Toyota Hilux κάνει τον διαποτισμένη με σεβασμό, ακόμη και πολύ πριν να βρείτε τον εαυτό σας οδήγηση. Off-road αύρα περιβάλλει κυριολεκτικά αυτό το αυτοκίνητο. Όλα σε αυτό από το μυαλό, από την άποψη του κατακτητή ζύγισης και hlybay. Και το μπροστινό μέρος του μπροστινού είναι μικρή, και η κάθαρση είναι υγιείς, από τον τρόπο, σύμφωνα με TTX, είναι 292 χιλιοστά, και ακόμη και η προστασία του πίσω προφυλακτήρα με τη μορφή μιας ράβδου χάλυβα είναι διαθέσιμα. Ωστόσο, τώρα χάρη σε πιο πολιτικό σχεδιασμό, αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάζεται στην παραλία μεταξύ των surfers, αντί για το σκηνικό του χοιροστάσιο ή στο εργοτάξιο.

Δεν ξεθωριάσει Hilux και στο εσωτερικό. Ωστόσο, η σύγχρονη πηγάδια για το ταμπλό και πλούσια οπτικά (με την παρουσία ενός κέντρου ήχου διπλής Rone) η κεντρική κονσόλα δεν είναι κατά κάποιο τρόπο σε όλα εναρμονίζονται με την ταπετσαρία των θυρών, ο σχεδιασμός των οποίων μπορεί να θεωρηθεί χαιρετισμούς από τη δεκαετία του ενενήντα . Με την ευκαιρία, δεν ήμασταν τυχεροί. Αντί του κέντρου ήχου, δεν υπήρχε απολύτως γελοίο στην εμφάνιση του βύσματος. Θα ήταν καλύτερο να έχουν κάνει κάποια ομοιότητα του άλλου ντουλαπάκι του συνοδηγού. Και έτσι λαχτάρα, με μια λέξη.

Όχι, δυστυχώς, και χωρίς εργονομικό λανθασμένους υπολογισμούς. Έτσι, η μονάδα ελέγχου των εξωτερικών κατόπτρων, η ροδέλα προβολέων, το ταμπλό φωτισμού ποτενσιόμετρο είναι στην κάτω αριστερή γωνία του πίνακα οργάνων, και ο οδηγός από πίσω από το τιμόνι δεν είναι ορατή. Κάπως έκπληξη και η ποιότητα του συγκροτήματος. Στη συνέχεια υπάρχει, τότε, αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να παρατηρήσετε την ατελή αντιστοίχιση των πλαστικών εξαρτημάτων. Γαμημένο, βέβαια, αλλά για το αυτοκίνητο με το θρυλικό την αξιοπιστία και την ποιότητα του συγκροτήματος είναι τουλάχιστον περίεργο. Ωστόσο, αν δεν δώσουν προσοχή σε αυτό, αλλά ματιά στο εσωτερικό με μια πιο επιφανειακή ματιά, τότε όλα φαίνονται αρκετά αξιοπρεπή.

Δεν είναι κακό και επιβατών στη δεύτερη σειρά. Συνήθως στα οχήματα αυτής της κατηγορίας, οι πίσω επιβάτες να αισθάνονται κάπως μειονεκτική θέση. Hilux είναι ένας από τους λίγους που μπορούν να παρέχουν πίσω επιβάτες είναι αρκετά αποδεκτές συνθήκες των ενδιαιτημάτων. Ίσως, λίγες ώρες στη σειρά, δεν θα πρέπει να γίνει εδώ για αρκετές ώρες.

Και τι γίνεται με την πλατφόρμα φορτίου και τη μεταφορική ικανότητα; Σύμφωνα με τις προδιαγραφές, η HILUX είναι σε θέση να πάρει επί του σκάφους περίπου 800 kg. Δεν αποτυγχίσουμε να ελέγξουμε αν ο παλέτης θα χωρέσει στο σώμα. Το τελευταίο σαν να βρισκόταν ειδικά κάποιος στον τόπο όπου ήρθαμε να ελέγξουμε τις ικανότητες εκτός δρόμου του αυτοκινήτου. Έτσι, η παλέτα στο σώμα ταιριάζει χωρίς δυσκολία, η οποία δεν μπορεί παρά να χαρέσει ποιος αποφασίζει να αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο για να λύσει τα προβλήματα παραγωγής. Με την ευκαιρία, ενώ ταξίδεψαμε στη συνάντηση του Hilux με έναν οικισμό, εμείς, όπως καταλαβαίνετε, έπρεπε να ταξιδέψουμε σε δημόσιους δρόμους. Παραδόξως, αυτή η παραλαβή έπεσε αρκετά επαρκώς στην άσφαλτο. Επιπλέον, αγωνίζαμε κυριολεκτικά την ποιότητα της μόνωσης θορύβου. Η βουτιά του 170-ισχυρού κινητήρα ντίζελ στην καμπίνα ακούγεται ελαφρώς. Ακόμα και με ταχύτητα 110 km / h, μπορείτε να μιλήσετε χωρίς να αυξήσετε τις φωνές. Άνετα για τους δρόμους και την ανάρτηση. Το μόνο πράγμα που έπρεπε να εγγραφεί δεν είναι μια μεγάλη ακτίνα αντιστροφής. Φαίνεται ότι το τιμόνι είναι απενεργοποιημένο και το αποθεματικό είναι αρκετό μπροστά από την κουκούλα και όχι, την τελευταία στιγμή κάποιος φαίνεται να κάνει εμπόδιο. Και πάλι το τιμόνι στην αντίθετη πλευρά, το πίσω εργαλείο και ούτω καθεξής.

Αλλά στο χωριό Hilux είναι άψογη. Και η τεράστια εκκαθάριση σας επιτρέπει να προχωρήσετε εύκολα σε μια διαδρομή από την τεχνική του Στρατού. Όσον αφορά την παρθενία, όλα ξεκουράζονται μόνο στους τροχούς. Είναι πιθανό να είναι στα ελαστικά αυτοκινήτων με ένα πιο ανεπτυγμένο μοτίβο, και ακόμη και να πυροδοτηθεί στην αλυσίδα, τότε τα εμπόδια για αυτό το αυτοκίνητο δεν θα βρεθούν καθόλου. Εν τω μεταξύ, μόλις οι τροχοί άρχισαν να ταφεί, έπρεπε να επιστραφεί. Ωστόσο, ακόμη και το αποτέλεσμα, το οποίο απέδειξε ένα αυτοκίνητο στα χειμερινά ελαστικά, κέρδισε μια καλή αξιολόγηση.

Η αγάπη δεν αγαπάει
Η παλέτα ανεβαίνει στο σώμα χωρίς προβλήματα, τα οποία θα εκτιμήσουν όσους αποκτήσουν αυτό το αυτοκίνητο για εμπορικούς σκοπούς. Ανετος

Η διαχείριση των λειτουργιών λειτουργίας της μετάδοσης κίνησης όλων των τροχών είναι αρκετά παραδοσιακή και κατανοητή χωρίς πρόσθετες οδηγίες. Συνήθως

Μικρά κρυμμένα κουτιά κάτω από τα πίσω καθίσματα χρήσιμη προσθήκη. Υγιής

Οδήγηση
Το Turbodiesel παρέχει καλή δυναμική στην εθνική οδό και καλή λαχτάρα στο χωριό.
   
Σαλόνι
Είναι αρκετά ευρύχωρο μπροστά και αρκετά κατάλληλο για μακρά ταξίδια για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς.
   
Ανεση
Καλή μόνωση θορύβου, ένα αρκετά μαλακό εγκεφαλικό επεισόδιο στην εθνική οδό. Άνετα καθίσματα. Έλεγχος Kimat.

Ασφάλεια
Τέσσερις αερόσακοι, σύστημα σταθεροποίησης, ABS.
   
Τιμή
Αρκετά ανταγωνιστική.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Μηχανή έλξης, ευρύχωρο εσωτερικό, αξιοπρεπή ηχομόνωση, καλή διαπερατότητα, επαρκή χωρητικότητα φορτίου
- αδράνεια του συστήματος διεύθυνσης.
 
Προδιαγραφές
Μάρκα και μοντέλο - Toyota Hilux
Βάρος Curb - 1975 κιλά
Διαστάσεις - 5130x1760x1820 mm
Κινητήρας - Turbodizel, 4-κύλινδρος, 2982 cm3, 170 hp / 3600 min-1, 360 nm / 14003200 min-1
Μετάδοση - Αυτόματη, 5-ταχύτητα
Δυναμική - 175 km / h; 11,6 S έως 100 km / h
Κατανάλωση καυσίμου - 8,9 l / 100 km σε συνδυασμό. Κύκλος

Τη γνώμη μας
Με την άφιξη της Toyota Hilux, οι ανταγωνιστές πρέπει σαφώς να παρατηρηθούν. Και αφήστε το αυτοκίνητο ενώ για την αγορά μας εξακολουθεί να είναι το θαύμα, ένα μακροπρόθεσμο άψογο αρχείο ιστορίας αυτού του μοντέλου, πιθανότατα, θα κάνει τη δουλειά του και θα φέρει αυτή την παραλαβή στην ηγετική θέση.


Συντάκτης: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov


 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Απρίλιος 2011]