Δοκιμάστε το Toyota Hilux Single Cab από το 2011 Pickup

Σε ακαθαρσίες σε αποτυχία

Τα pickups από τα άλογα εργασίας μετατρέπονται σταδιακά σε χρηστικά αυτοκίνητα για υπαίθριες δραστηριότητες, η Hilux παρέμεινε η εργασία και ο αγρότης


Toyota Hilux; Πολύ ενδιαφέρον, παρά το γεγονός ότι τα τουρσιά μας πρόσφατα, για κάποιο λόγο, είναι απροσδόκητα συχνά συχνά. Πριν από αυτό, ωστόσο, αξίζει να αποφασίσει ότι αυτό είναι: ένα φορτηγό εργασίας ή ένα ήδη χρηστικό SUV που προορίζεται για τα συνημμένα εξαπέρικα; Το VW Amarok, Nissan Navara και ακόμη και το Mitsubishi L200 (στην τρέχουσα ενσάρκωση) φάνηκε να γίνεται για το τελευταίο, το νέο Ford Ranger και Mazda BT-50, από φήμες, εξελίσσονται επίσης φαινομενικά Toyota και κάρτες στο χέρι, αλλά

Αλλά ο Hilux για κάποιο λόγο παρέμεινε ένα φορτηγό. Αν και γιατί έμεινε; Ήταν πάντα το ίδιο, η τρέχουσα έκδοση γίνεται από τα πρώτα χρόνια του τρέχοντος αιώνα. Σκεφτείτε: Σε όλο τον κόσμο έμαθε μόνο το επώνυμο του δεύτερου προέδρου της Ρωσίας και αυτό το αυτοκίνητο είχε ήδη ξεφύγει από την αγροτική γη. Τώρα έφεραν μια επανεξέταση. Γιατί λοιπόν αυτός θα ήταν αυτός ο προσανατολισμός;

 
Το χρηστικό φορτηγό πρέπει να είναι χρηστικό σε όλα. Επομένως, η κονσόλα είναι ένα απλό κλίμα μπλοκ και όχι πολύ άνετη συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεγραφιών.
   

Μια τέτοια ομάδα οργάνων σε ένα pickup δεν φαίνεται αρκετά κατάλληλο. Είναι ιδιαίτερα διασκεδαστικό σε αυτό nims στις κλίμακες. Αλλά είναι σχεδόν το μόνο αρχικό στοιχείο στο εσωτερικό.

Μοιάζει με ένα φορτηγό και φτιαγμένο ως φορτηγό: μεγάλο, στερεό και σίδερο, με παραδοσιακή διπλή καμπίνα, ένα μάλλον χρηστικό εσωτερικό και ένα σχετικά άνετο δεύτερο αριθμό καθισμάτων. Περισσότερα γι 'αυτόν και να πείτε κάτι γι' αυτό, αφού ο οτιδήποτε άλλο είναι ένας κορμός (ακριβέστερα, το διαμέρισμα φορτίου, όπου, για παράδειγμα, δύο σειρές τροχών 19 ιντσών ή τρία ή τέσσερα ποδήλατα). Ωστόσο, η χωρητικότητά της είναι ακόμα καλύτερη να μετρηθεί σε πιο γνωστές σακούλες πατάτας, καθώς βρίσκονται σε αυτό το αυτοκίνητο και πρέπει να αντιμετωπίζονται.

Και θα είναι καλύτερα αν πρέπει να τα μεταφέρετε συνεχώς. Η κίνηση του Hilux είναι μεγάλη. Το Top Turbodiesel 3-λίτρων επιταχύνει σχετικά καλά. Ο θόρυβος, ωστόσο, είναι όμορφος, αλλά συνολικά η δυναμική παρέχει αξιοπρεπή. Αυτό που είναι ενδιαφέρον, αντίθετο με τις προσδοκίες, το κουτί εντυπωσιάζει δεν χαλάει καθόλου, αντίθετα, διακόπτεται εγκαίρως, επιπλέον, και με την άλλη πλευρά. Ιδανική εικόνα, έτσι δεν είναι; Αλλά όλα αυτά λειτουργούν όπως πρέπει, μόνο όταν μετακινείτε κατά μήκος ενός κανονικού ανεπιθύμητου δρόμου και να μην υπερβαίνετε τα εγκατεστημένα όρια υψηλής ταχύτητας. Μέχρι 100 km / h picap δεν πηγαίνει, αλλά το κολύμπι, ομαλά κουνιστό το σώμα. Οι άνθρωποι με μια ασθενής αιθουσαία συσκευή σε αυτό μερικές φορές αθέτησε ακόμη και πριν από αυτό, ωστόσο, στο σώμα αξίζει να ρίξει ένα ορισμένο ποσό σκουπιδιών, έτσι ώστε η τροφοδοσία να μην πηδήσει στα χτυπήματα. Σε αυτή την περίπτωση, το HILUX θα κόψει το χώρο με τη φλεγμαχία του πνιγμένου ξηρού φορτίου, ελάχιστα καταστροφική.
   

Η υπερκατασκευή πάνω από την κεντρική κονσόλα με μια οθόνη μονής γραμμής στους τιμοκαταλόγους ονομάζεται πολυλειτουργική οθόνη. Αυτή είναι μια επιλογή! Αν και η αίσθηση του Γενικά είναι λίγο.


Τα μπροστινά καθίσματα παρέχουν ένα αποδεκτό επίπεδο άνεσης. Αλλά μιλάμε για την άνεση: με πλευρική υποστήριξη, υπάρχουν σαφή προβλήματα με την πλευρική υποστήριξη. Το αυτοκίνητο είναι μάλλον έντονα και σε κορυφαία φορτία του μαξιλαριού δεν είναι απλά σε θέση να αντέξει το βάρος ενός ατόμου.
   

Μετά την ανανέωση, οι Ιάπωνες έβαλαν αυτόματη ταχύτητα πέντε ταχυτήτων στο HILUX. Κατ 'αρχήν, δεν είναι τίποτα υπερφυσικό από τον εαυτό της, αλλά σε ένα ζευγάρι με στροβιλιστή 3 λίτρων με τις ευθύνες του, είναι εντελώς αξιοπρεπής.
     

Αλλά είναι στην εθνική οδό. Σαραβάστε από αυτό και πρώτα θα είστε τρομερό από αυτό που για περίπου τέσσερα snowmalls γυρίζουν ένα μίγμα ασφάλτου και πέτρες που ονομάζεται άσφαλτος, και στη συνέχεια από τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Όχι, γενικά, δεν είναι κακός, αλλά για κάποιο λόγο τρομερά ασταθής. Τίποτα πιο αξιόπιστο και απεριόριστο άνοιγμα, ακόμη και οι Ιάπωνες δεν έχουν εφευρέσει ακόμα, έτσι, γνωρίζοντας ότι κάτω από το σώμα ένα σύνολο καμπυλωμένων φύλλων, μπορείτε τουλάχιστον ηθικά έτοιμοι για το γεγονός ότι κάθε λίγο πολύ σοβαρά λατρεία πέρασε σε μεσαία ταχύτητα συνοδεύεται από ένα Χαρακτηριστικό άλμα. Αλλά γιατί οι μπροστινές αναστολές εν τω μεταξύ προσπαθούν να απεικονίσουν κάτι σαν το χορό του St. Witt, και όχι στο ρυθμό, αλλά στο αντίθετο από τις ταλαντώσεις του πίσω άξονα; Κρίνοντας από τις διαβεβαιώσεις των ιαπωνικών μηχανικών, κατά τη διάρκεια της restyling, απλώς ασχολούνται με τη βελτιστοποίηση του έργου των σχετικών κόμβων. Φοβάμαι ότι δεν βγήκαν. Για κάποιο λόγο, υπενθυμίζεται ότι ο αγώγιμος σχεδιασμός στρέψης του δείγματος των αρχών της δεκαετίας του '90 δούλεψε τουλάχιστον το λογικό του τρέχοντος δισδιάστατου. Ναι, το αυτοκίνητο έγινε χειρότερο, μερικές φορές προσπάθησα να πάω για μια βόλτα στην ταινία, αλλά όταν ο τροχός χτύπησε, δεν κούνησε σε σπασμούς.

Η VibrOncience είναι γενικά ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα αυτής της παραλαβής (όπως, ωστόσο, και πολλών άλλων). Όταν ξεκινάτε μια σειρά Turbodiesel 4 κυλίνδρων, το εσωτερικό έρχεται στη ζωή ξεκινώντας με ένα πεντάλ και τελειώνει με μια πτυσσόμενη σανίδα. Το αυτοκίνητο δεν εμπίπτει στα μέρη, σχεδόν δεν κουδουνίζει, αλλά δονείται σε μεγάλο βαθμό. Και αρχίζει να δονίζει ακόμα περισσότερο όταν αγγίξετε. Και όσο καιρό δεν παίρνετε τουλάχιστον 20 km / h. Ωστόσο, θα προχωρήσετε στην ταχύτητα πλεύσης, συναντάτε και πάλι το πρόβλημα που έχει ήδη περιγραφεί


Η χωρητικότητα του διαμερίσματος φορτίου είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί: στην πραγματικότητα, η δυνατότητα παραλαβής περιορίζεται μόνο από διαστάσεις και ονομαστική ικανότητα ανύψωσης. Αλλά από το Kung, αρκετά περίεργο, είναι καλύτερο να αρνηθείτε. Πρώτον, απειλεί το Go, δεύτερον, και χωρίς αυτή την τρομερή ορατότητα πέσει σχεδόν στο μηδέν. Λοιπόν, τρίτον, έχει ένα ξεχωριστό κλειδί, το οποίο είναι εξαιρετικά άβολο.
   
Το ίδιο Volkswagen Amarok, για παράδειγμα, στην άσφαλτο, αντιλαμβάνεται περισσότερο από τον οδηγό. Επίσης, κουνάει στην αδράνεια, αλλά η ποιότητα των κινήσεων ασφάλτου είναι πολύ καλύτερη. Τουλάχιστον, γνωρίζοντας ότι έχει μια εντελώς μη-opkapovskaya ακαμψία της μπροστινής ανάρτησης και το ενισχυμένο ζεύγος επιπλέον φύλλων τροφοδοσίας (η έντονη έκδοση) πετάει στη στρατόσφαιρα, ο οδηγός μπορεί να προβλέψει τη συμπεριφορά του σε σχεδόν οποιαδήποτε κατάσταση. Στην Toyota, δυστυχώς, πρέπει να προσαρμοστείτε σε κάθε περίπτωση. Και εξακολουθούν να μην ασκούν πίεση στο αέριο, που απεικονίζουν έναν αυστραλιανό αγρότη.

Για αυτόν, αυτό το αυτοκίνητο είναι το όριο των ονείρων. Πρώτον, δεν είναι πιο δύσκολο να γίνει πιο δύσκολο ή, ας πούμε, να μάθουν. Δεύτερον, είναι επίσης καλά (τουλάχιστον θεωρητικά). Δηλαδή, αν δεν ορίσετε ένα στόχο να σκοτώσετε το HILUX για τους πρώτους έξι μήνες λειτουργίας, θα πέσει σε ένα αστείο περίπου διακόσια και τότε επειδή το πετρέλαιο θα τελειώσει στη Γη. Όλα τα άλλα δεν είναι εμπόδιο γι 'αυτόν. Με σταυρωμένο, αυτό το αυτοκίνητο βυθίζεται κυριολεκτικά ως δεξαμενή. Σε μικρές ταχύτητες, η αναστολή είναι ήδη χωρίς πολύ δυσκολία, τα πάντα που είναι σε θέση να καταπιεί. Και η μονάδα δίσκου με ένα πλήρες σύνολο επιλογών σάς επιτρέπει να ανησυχείτε μόνο για τις ιδιότητες σύζευξης. Αυτό είναι, κάτω από σας και πάλι, αποδεικνύεται ένα μάλλον αξιόπιστο και υπάκουο αυτοκίνητο, ήρεμα και με αυτοπεποίθηση και στην παρθένα και από μια Κέα

Αυτό δεν το έκανα ποτέ, δεν θα αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο, που ζει στην πόλη. Πρώτον, το 90% του χρόνου που θα μεταφέρετε τον αέρα στο σώμα. Σε ακραίες περιπτώσεις ένα ζευγάρι δοχείων διαφόρων σκουπιδιών. Δεύτερον, ακόμη και περιβάλλεται, θα φαινόταν σαν εκείνοι των μεγεθών του SUV πίσω από το τιμόνι του Hilux αισθάνεστε ότι είναι θλιβερό από έναν ελέφαντα. Δηλαδή, φαίνεται να γυρίζει καλά, όταν υπάρχει μια στροφή, ταιριάζει σε τρεις τυποποιημένες λωρίδες, αλλά οποιαδήποτε προσπάθεια να σταθμεύσει κατά μήκος του δρόμου είναι ίσο με ένα κατόρθωμα, επειδή ακόμα και αν βρείτε μια κατάλληλη τρύπα δίπλα στο περίπτερο (το οποίο Ο αυτοκινητιστής μεταφορέας με smarts ταιριάζει), κοιτάζοντας πίσω, θα δείτε και δεν θα δείτε τίποτα, εκτός από το ηλιακό φως των ακτίνων του ήλιου μέσα από τα γυαλιά. Με την ίδια επιτυχία, το καπάκι του σώματος μπορεί να γίνει όλα μετάλλων και ο καθρέφτης καμπίνας χρησιμοποιείται ως μακιγιάζ. Υποθέτω ότι ο οδηγός του φορτηγού σταδιοδρομίας αισθάνεται επίσης σαν αυτό, αλλά είναι ακόμα πιο δύσκολο να τον συναντήσετε στο κέντρο της Μόσχας από έναν δεινόσαυρο.

Με άλλα λόγια, η αγορά HILUX, να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι, μέσα σε μεγάλους οικισμούς, δεν θα λάβετε πλήρως απόλαυση από αυτό. Άλλες επιχειρήσεις, και καλύτερα αν δεν είναι ένα κομμάτι, αλλά το πεδίο. Δεδομένου ότι, σε αντίθεση με το Amarok που έχει ήδη αναφερθεί εδώ, αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο για ενεργό χόμπι, αλλά το πιο πραγματικό άλογο εργασίας, το οποίο θα πρέπει να προσφέρει ένα αντίθετο ποσό φορτίου από ένα σημείο χώρο στο άλλο, και ταυτόχρονα δεν έχει σημασία Είτε υπάρχει δρόμος στο δρόμο





Βοήθεια mk
Στην τάξη των pickups, οι Ιάπωνες συνεχίζουν να οδηγούν με ένα τεράστιο περιθώριο. Ο μόνος που ήταν σε θέση να αραιώσει την ηγεμονία, VW Amarok. Αλλά για την αρχή, έπρεπε να συμμετάσχει στο Rally Dakar και στη συνέχεια να συλλέξει μια αξιοπρεπή συλλογή βραβείων παγκοσμίως. Ωστόσο, για εμάς αποδείχθηκε ότι δεν ήταν αρκετό το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, οι Γερμανοί δεν έφθασαν 350 αντίτυπα που πωλούνται. Στην πρώτη θέση Mitsubishi L200, επικαλύπτοντας αυτό το αποτέλεσμα περισσότερο από τρεις φορές. Ωστόσο, δεν αξίζει να σπάσετε το κεφάλι του για τους λόγους: παρά τη μέση τιμή, την αρχική μονάδα οπίσθιου τροχού VW. Σε αντίθεση με το Mitsubishi και από την Toyota.

Συναγωνιστές

Γερμανικός λύκος
Κατ 'αρχήν, η Amarok δεν είναι μια παραλαβή με την παραδοσιακή έννοια. Το VW έκανε τα πάντα για να πάρουν αυτό το όχημα στον κόσμο όχι ως αγρόκτημα, αλλά ως αυτοκίνητο για ενεργό χόμπι. Παρ 'όλα αυτά, είναι τεχνικά διαφορετικό από τους περισσότερους ανταγωνιστές. Έχει ένα σπασκιό άκαμπτο πλαίσιο, πηγές στην πίσω γέφυρα, ένα καλό στροβιλιστερό και ένα πλήρες δίσκο plug-in. Ακόμη και η τιμή δεν είναι κακή από 987 100 ρούβλια. Το μόνο πρόβλημα είναι η αρχική μονάδα οπίσθιου τροχού Amarok, ενώ τα ίδια συστήματα Toyota και L200 AWD είναι εξοπλισμένα ακόμη και στη βάση δεδομένων.

Μεγάλο Kush.
Πολύ αξιόλογο εξωτερικό, ειλικρινής τετρακίνησης, ένα πλήρες σύνολο συστημάτων off-road, ένα καλό στροβιλισμένο, και πιο πρόσφατα επίσης ένα αυτόματο κιτ για κάθε SUV, ωστόσο, οι λόγοι για τη δημοτικότητα του Mitsubishi L200 είναι κυρίως κρυμμένοι στο κόστος του . Σήμερα, 699.000 ρούβλια ζητούνται ένα αυτοκίνητο σε βασική διαμόρφωση, επομένως, είναι περισσότερα από 100.000 ρούβλια φθηνότερα από τον πλησιέστερο ανταγωνιστή Mazda BT-50. Γενικά, η Toyota, διατηρώντας παράλληλα την τρέχουσα τιμή, δεν θα αντιμετωπίσει με κανέναν τρόπο.

Fun Club.
Η Nissan Navara δεν ήταν η πρώτη παραλαβή στη ρωσική αγορά. Ωστόσο, έγινε η πρώτη παραλαβή, η οποία ήταν αρχικά τοποθετημένη ως αυτοκίνητο για υπαίθριες δραστηριότητες. Στην πραγματικότητα, οπότε η Ναυάρα δεν κοστίζει ποτέ φτηνό. Η αρχική του τιμή σήμερα είναι 1,28 εκατομμύρια ρούβλια, στα οποία δεν επιτυγχάνονται κατ 'αρχήν περισσότερο από το ήμισυ αυτών των μηχανών. Αλλά ταυτόχρονα λίγοι από τους ανταγωνιστές μπορούν να προσφέρουν στον αγοραστή, για παράδειγμα, τους αισθητήρες στάθμευσης, ένα θάλαμο οπίσθιας προβολής ή ένα κανονικό σύστημα πλοήγησης.
 

Μια πηγή: MKMobile Magazine [Μάιος / 2011]