Δοκιμή Drive Toyota GT 86 Από το 2012 Coupe

Δίνεις γωνία!

Επιλέξτε το πιο διασκεδαστικό αυτοκίνητο για μια περιτυλιγμένη χειμερινή βόλτα.

Με κάθε χιονόπτωση, οι δρόμοι της Μόσχας στέκονται στα κωφούς βύσματα μέχρι αργά το βράδυ και εκατοντάδες drifters επιλέγονται κάτω από την κάλυψη του σκοταδιού και του χώρου στάθμευσης. Είμαστε εναντίον τέτοιων φραγών σε δημόσιους δρόμους, αν και αγαπάμε τα πλάγια και τον εαυτό σας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο κινητήρας συναρμολογείται στον πάγο του Motodrome, πέντε αυτοκίνητα διαφορετικών τάξεων για να μάθετε τι θα παραδώσει περισσότερη Kayfa στον χειμερινό δρόμο;

Για αυτή τη δοκιμή, επιλέξαμε το πιο ρολόι, κατά τη γνώμη μας, τα αυτοκίνητα. Και, φυσικά, ως επί το πλείστον οδηγίες πίσω τροχών: το πιο μοντέρνο coupe του 2012 Toyota GT86, ο καλός παλιός Roger Mazda MX-5 και ο πιο καυτός καταπακτή οδηγού στην κατηγορία BMW M135i. Και αφήστε τον πίσω τροχό να μην είναι το ταχύτερο, αλλά το πιο οδηγημένο!

Καλό, φυσικά, το χειμώνα και την τετρακίνηση, αλλά εδώ είναι η ερώτηση: ποιος άλλος, εκτός από τον Subaru και Mitsubishi Motors ξέρουν πώς να κάνουν τα τυχερά παιχνίδια σε όλα τα αυτοκίνητα. Αποφασίσαμε να δώσουμε μια ευκαιρία στο κομψό Crossover Mini Cooper SD Countryman και ως ένα βαρύ πυροβολικό από το παράθυρο Supercars, κλήθηκε η Audi R8 V10.

Ας δούμε τι είναι το γερμανικό-ιταλικό coupe ικανό να αυξήσει άσφαλτο στις συνθήκες ενός σκληρού ρωσικού χειμώνα.


Δεν συμπεριλαμβάνονται σκόπιμα σε αυτή τη δοκιμή Subaru Impreza Wrx Sti και Mitsubishi Evolution X - μόνο τεμπέληδες έγραψε γι 'αυτούς. Θέλουμε επίσης φρέσκο \u200b\u200bαίμα!

Όλα τα αυτοκίνητα είναι εντελώς διαφορετική ισχύ: από 143 έως 525 ίππους, και όλα για εντελώς διαφορετικά χρήματα: από 1 εκατομμύριο 300 χιλιάδες για ένα απλό δρομολογητή Mazda μέχρι έξι από εκατομμύρια για Audi. Ας πούμε αμέσως: δεν μετρήσαμε το χρόνο να περάσουμε τον κύκλο και να κάνουμε ειδικές δοκιμές στα αυτοκίνητα.

Ανησυχούσαμε μόνο μία ερώτηση καθώς το χαμόγελο του οδηγού θα είναι μετά το ταξίδι σε κάθε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα.

Επιπλέον, όλα τα μηχανήματα ήταν εντελώς διαφορετικά ελαστικά: η Audi R8 και η BMW M135i ήταν εξοπλισμένα με ανεπιτυχή ανεπιθύμητα ελαστικά υψηλής ταχύτητας Pirelli Sottozero, Mini ήταν στα ανεπιτυχείς ελαστικά του Σκανδιναβικού τύπου Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5 Flailed από Michelin X-Ice North II ελαστικά, με αιχμές, και η Toyota GT86 δεν αρκεί ώστε να είμαι ικανοποιημένος με το μέτριο Velcro Bridgestone Blizzak, έτσι ακόμα οι πίσω τροχοί της ήταν Lys ως επικεφαλής του ντίζελ κρασιού!


Στην ευθεία γραμμή Audi R8 εξαφανίζεται εύκολα από τους ανταγωνιστές. Και όχι μόνο στην άσφαλτο

Supercar Τιμή για έξι εκατομμύρια ρούβλια σε πάγο; Γιατί όχι? Μετά από όλα, οι θέσεις Audi R8 ως αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Είμαστε εξοικειωμένοι με τις καλοκαιρινές συνθήκες λειτουργίας του R8. Και τι θα συμβεί το χειμώνα αν το θεαματικό σπορ αυτοκίνητο είναι αβοήθητο; Μετά από όλα, έχει μια εκκαθάριση με το δαχτυλίδι και τα πλάτη του λεωφορείου με ένα παγοδρόμιο ασφάλτου.

Στη δοκιμή, πήραμε μια άλλη δρομολογιακή έκδοση του μηχανήματος με ένα 525 ισχυρό κινητήρα V10. Από την ανανεωμένη μηχανή, διαφέρει κυρίως από ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με ένα συμπλέκτη αντί για δύο σκατά, και τους συνηθισμένους προβολείς προβολέων αντί για LED. Έτσι, εξακολουθεί να ενοχλεί το τσιμπήματα όταν αλλάζει, αλλά αυτό δεν είναι το χειρότερο.

Επειδή ο ίδιος ο Hichkok θα μπορούσε να αφαιρεθεί από τον τρόπο Audi R8 για να περάσει τις ολισθηρές στροφές!

Θεωρητικά, ο χειμερινός δρόμος δεν πρέπει να γίνει πρόβλημα για ER-Οκτώ, επειδή είναι ολίσθηση. Είναι αλήθεια, στους εμπρόσθιους τροχούς υπό κανονικές συνθήκες, υπάρχουν 10 τοις εκατό της ώθησης και στο όριο της Vussoft, είναι ικανό έως 30 τοις εκατό της ροπής. Αλλά είναι θεωρητικά


Το Audi Salon είναι καλό! Ποιοτικά υλικά, επαρκή (αλλά όχι υπερβολική) σύνολο επιλογών, καθίσματα κλάσης. Αυτό είναι μόνο προσγείωση είναι ατελής: τα πόδια λυγισμένα ελαφρώς ισχυρότερα από τα απαραίτητα και το τιμόνι που θέλω να κινηθώ λίγο περισσότερο

Batz! Και το αυτοκίνητο στο θόλο μετατρέπεται στη βαθύτερη κατεδάφιση. Επαναφορά αερίου, ισιώστε το τιμόνι που περιμένει μέχρι να σταματήσει το supercar να πάει πέρα \u200b\u200bαπό την στροφή ελαφρά προσθέστε αέριο και αποτυγχάνει σε μια απότομη παρασυρόμενη παρασυρόμενη! Και έτσι όλη την ώρα: παρά τις ρυθμίσεις μετάδοσης κίνησης πίσω τροχών, το Audi R8 Coupe έχει γίνει η πιο ακατανόητη δοκιμή της δοκιμής.

Η παρασυρόμενη σε πάγο σε ένα στενό κομμάτι δεν είναι γι 'αυτήν. Τα χαρακτηριστικά του ελέγχου θα πρέπει να συνηθίσουν και να συνηθίσουν σε μεγάλο χρονικό διάστημα. Το πιο σημαντικό είναι να παρακολουθείτε προσεκτικά τον συνδυασμό των μπροστινών τροχών ή όχι πλέον.

Δεν υπάρχει τίποτα που να λαμβάνετε ευχαρίστηση, αλλά απλά να περάσετε με σιγουριά το ποντίκι που έχει ήδη επίτευξη.

Ωστόσο, στους χιονισμένους δρόμους της περιοχής της Μόσχας με το ενεργοποιημένο σύστημα σταθεροποίησης, όλα είναι εξαιρετικά: το R8 δεν σπρώχνει από την πλευρά στην άλλη και δεν επιδιώκει να γυρίσει σε κάθε στροφή. Μπορεί πραγματικά να οδηγήσει το χειμώνα! Το ισχυρό V10 ανταποκρίνεται σε γραμμικά να ανταποκρίνεται στο πάτημα του πεντάλ αερίου, έτσι ώστε οι τροχοί να μην επιδιώκουν να πάνε στο ολίσθηση σε κάθε επιτάχυνση. Ακόμη και τζελ κατά την αλλαγή των εργαλείων δεν αποσταθεροποιούν το R8.


Ποτέ δεν συνηθίσαμε την ασταθή συμπεριφορά της Audi σε μια ολισθηρή επίστρωση. Για να μάθετε για το R8 σε πάγο, θα πρέπει να αλλάξετε τις δεξιότητες του οδηγού σας και ακόμη και τα αντανακλαστικά

Η εκκαθάριση μόνο αστεία και ευχαρίστηση από μια τέτοια βόλτα δεν αρκεί. Έτσι, στα χειμερινά ελαστικά, οι ιδιοκτήτες του Audi R8 είναι καλύτερα να μην ξοδεύουν χρήματα αφήνουν το superkupe σας να πει το χειμώνα στο γκαράζ.

Εντάξει, μπορεί να οδηγήσει το μίνι μίνι, το οποίο είναι φθηνότερο από R8 τέσσερις φορές, θα δώσει περισσότερους ανεμιστήρες; Μετά από όλα, το Mini της νέας εποχής ήταν πάντα διάσημο για τα φωτεινά τους ιππασία. Και αφήστε τον 143-ισχυρό ντίζελ κινητήρα να είναι πιο αδύναμο στη δοκιμή, αλλά η ροπή είναι αρκετή για δύο.


Ο συμπατριώτης στον πάγο είναι γρήγορο, αλλά δεν έχει πάει πολύ

Όσον αφορά την ταχύτητα, το Mini είναι υπέροχο. Ακόμη και στα ανεπιθύμητα ελαστικά στην πίστα πάγου, το Cantrifer είναι πολύ γρήγορο, η τετρακίνηση που σας επιτρέπει να επιταχύνετε την έξοδο των στροφών πολύ γρήγορα. Μόνο εδώ δεν έχει πάει πολύ.

Το σύστημα του πλήρους δίσκου plug-in στο MINI Countryman είναι παραδοσιακά διατεταγμένο: ένας συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων στην οπίσθια κίνηση του πίσω τροχού διανέμει τη ροπή συνεχώς, λειτουργεί προληπτικά και οι αλγόριθμοι ελέγχου του συνδέονται με το πεντόριο αερίου, μαρτυρία και σταθεροποίηση συστήματα.

Ένα τέτοιο σύστημα είναι πρακτικό και λειτουργεί επαρκώς, αλλά όχι περισσότερο. Σε πολιτικό τρόπο, το Mini πρακτικά δεν ολισθαίνει, αλλά βόλτα γρήγορα και αποτελεσματικά. Σε αυτό, ο Countryman ESP ενσωματωμένος στο σύστημα κίνησης όλων των τροχών, ο Esp Countryman αγωνίζεται με κατεδαφίσεις, όχι μόνο με τη βοήθεια επιλεκτικής περιστροφής των τροχών, αλλά και λόγω της ενεργού ανακατανομής της ροπής.


Το Mini πηγαίνει σκληρά στο πλάι, αλλά είναι απαραίτητο να το χειριστεί στο παλιό σχολείο για να βάλει πλάγια λίγα μέτρα για να γυρίσει και στη συνέχεια να ισιώσει ομαλά την τροχιά αερίου

Αλλά αν το σύστημα σταθεροποίησης είναι απενεργοποιημένο, τότε η διασταύρωση των πέντε θυρών θα είναι σε θέση να πάει αποτελεσματικά πλαγίως. Αληθινή, ο Countryman δεν είναι το πιο στενοί αυτοκίνητο όλα τα τροχούς: έτσι ώστε όλα να πάνε όπως πρέπει να είναι, θα πρέπει να παρακολουθείτε στενά τους μπροστινούς τροχούς. Θα το χάσετε και θα πετάξετε σε ένα snowdrift: το αυτοκίνητο θα πάει μόνο ευθεία, και ακόμη και κάτω από την εκκένωση της κλίμακας της επιθυμητής διόρθωσης της τροχιάς δεν συμβαίνει.

Επομένως, είναι καλύτερο να χειρίζεστε το μίνι χωρίς τελετές εκ των προτέρων για να τοποθετήσετε πλάγια πριν γυρίσετε έτσι ώστε να πηγαίνει στην στροφή της διαφάνειας και των τεσσάρων τροχών.

Είναι απαραίτητο μόνο να συνηθίσετε σε μια υψηλή προσγείωση πίσω από το τιμόνι. Σύμφωνα με τα πρότυπα των διασταυρώσεων, δεν είναι κακό, αλλά το φάσμα της προσαρμογής του τιμονιού λείπει, και η καρέκλα είναι επίπεδη. Το κεντρικό ταχύμετρο στον Countryman είναι παραδοσιακά τυφλή: ενώ θεωρείτε ότι μαρτυρείτε από αυτόν, έχετε χρόνο να πάρετε από τη Μόσχα στον Πέτρο. Είναι καλό ότι στο Tachometer στη στήλη διεύθυνσης είναι χτισμένη στο Digital Dife-Meter Dubler, αν και μικροσκοπικά, αλλά είναι καλύτερα από τίποτα.


MINI CONTRONMAN SALON ευχαριστεί το σχεδιασμό, αλλά λυπημένος η ποιότητα που αποθηκεύτηκε όπου μόνο εσύ! Το πλαστικό είναι ως επί το πλείστον φθηνό, ο εξοπλισμός δεν είναι AHTI. Και η προσγείωση πίσω από το τιμόνι απογοητεύει: τα πόδια είναι πολύ λυγισμένα και η στήλη διεύθυνσης χρονίως στερείται το φάσμα της ρύθμισης ανά αναχώρηση. Και είναι ένα ασφάλιστρο;


Οι καρέκλες φαίνονται αρκετά σπορ, αλλά στην πραγματικότητα, η πλευρική υποστήριξη είναι αδύναμη.

Η τιμή του συμπατριώτη είναι επίσης περίεργη. Όχι μόνο το βασικό αυτοκίνητο κοστίζει 1 εκατομμύριο 350 χιλιάδες ρούβλια, έτσι δεν υπάρχει τίποτα για αυτά τα χρήματα! Δεν υπάρχει ούτε το Xenon, αλλά για πράγματα όπως οι καθρέφτες θέρμανσης, οι πλευρικοί υπολογιστές ή τα φώτα ομίχλης. Ευτυχώς, οι μίνι αγοραστές δεν χρειάζεται να πληρώσουν επιπλέον για τους τροχούς και το έμβλημα στην κουκούλα.

Τα παντα! Αρκετά. Μόνο οδηγός πίσω τροχού, μόνο hardcore!

Η ομορφιά Mazda MX-5 είναι εξοικειωμένη. Την κυνηγήσαμε στους δρόμους της Κριμαίας και του Σταυρούπολη, κατά μήκος των αλπικών φλεβών και ακόμη και συμμετείχαν στην αγώνα του πάγου. Πήγαμε στο εξαιρετικά ελαφρύ concept-kara mx-5 superlight, το οποίο και το παρμπρίζ δεν είναι γενικά, το γνωρίζουμε όπως ακτινοβολημένο!


Αλλά κάθε φορά που η Mazda ανοίγει από τη νέα πλευρά και κάθε φορά είναι ευχάριστο να καθίσετε σε αυτό, ακόμα κι αν μόλις βγήκε από το supercar. Ένας κινητήρας 160 λίτρων είναι απλός, αλλά εξακολουθεί να είναι δροσερός. Δεν ανταποκρίνεται τόσο στον αντίθετο συνάδελφό του στην Toyota, αλλά δίνει ένα ελαφρύ (εξοπλισμένο μάζα με οδηγό μόνο 1173 κιλών!) Μηχανή με εξαιρετική δυναμική. Μέχρι την εκατοντάδες MX-5 επιταχύνει 7,9 δευτερόλεπτα για σχεδόν το ίδιο με το 200ο Toyota GT86!

Φυσικά, λόγω των ελαστικών, το Mazda MX-5 έγινε ταχύτερα στην πίστα στην μπάλα, αλλά δεν ήταν τόσο εύκολο να το ελέγξουμε στην ολίσθηση.

Το σημείο είναι αν στο συντομότερο μεταξύ των συμμετεχόντων της δοκιμής μεταξοτυπίας (μόνο 2330 χιλιοστά) ή σε μια σχετικά μαλακή ανάρτηση, η οποία προκαλεί πιο προσεκτικά την αλλαγή της δυναμικής παρασύρωσης του μηχανήματος. Αλλά η γραφή ενός θεαματικού τόξου, που παίζει αλλάζοντας τη γωνία της μετακίνησης, στο MX-5 ήταν περισσότερο αν και σε άλλες μηχανές όλη την ώρα που πρέπει να εργαστείτε πιο ενεργά και το πεντάλ φυσικού αερίου είναι πιο ενεργό, εξαιτίας αυτής της τροχιάς της κίνησης ελήφθη συνήθως πιο σκισμένη.


Στη Mazda, πρέπει να πάτε με τόλμη! Το αυτοκίνητο απελευθερώνει χαρούμενα πλάγια, αλλά απαιτεί ένα συμπαγές χέρι. Το κύριο πρόβλημα δεν είναι να κρατάτε την επιθυμητή γωνία της μετατόπισης (δεν υπάρχει πρόβλημα με αυτό) και εγκαίρως για να το πληρώσετε στην έξοδο της στροφής

Ωστόσο, ορίζοντας το MX-5, ειδικά στη διαμόρφωση του αθλητισμού (και είναι εξοπλισμένο με το κλείδωμα του πίσω διαφορικού) αμαρτωλή. Καλό γιατί, βλασφημία!

Ελαφρώς παζάρι, αλλά μετά από όλα, παίρνετε ένα buzz από ένα τέτοιο χαρακτήρα πολύ περισσότερο!

Το αυτοκίνητο συγχωρεί ακόμη και ακαθάριστα λάθη, έτσι πρέπει ακόμα να το ενεργοποιήσετε. Αλλά στην πρίζα των στροφών, το Piercing Mazda MX-5 σταθεροποιεί απρόθυμα: στην αρχή, ίσως θέλει ήδη να επιταχύνει, και εξακολουθείτε να αναγκάζετε να σβήσετε.

Υπάρχει ένα άλλο πράγμα που θα ενοχλήσει τους υψηλούς οδηγούς μια ασαφή εφαρμογή. Το τιμόνι θέλει να κινηθεί προς τον εαυτό του, αλλά ρυθμίζεται μόνο σε ύψος. Βάλτε το πίσω κάθισμα κάθετο; Εμείς εγκέφαλο το κεφάλι σου στην οροφή. Ωστόσο, όλα αυτά τα MX-5 μπορούν να συγχωρεθούν.


Salon Mazda Prostosky, αλλά, παράξενα, δεν είναι ενοχλητικό. Ερεθιστική προσγείωση πίσω από τον τροχό: η ρύθμιση του τιμονιού δεν είναι και οι οδηγοί πάνω από 180 εκατοστά στηρίζονται στις κεφαλές τους στην οροφή. ΕΣ!


Οι καρέκλες RECARO είναι καλής υπέροχης πλευρικής υποστήριξης, εξαιρετικό προφίλ! Λοιπόν, μεγάλα καθίσματα, καθώς και οι οδηγοί σε πυκνά χειμωνιάτικα ρούχα, θα κλείσουν σε αυτά.

Το Mazda MX-5 δεν είναι χωρίς ελαττώματα. Ο κινητήρας είναι αδύναμος, η ανάρτηση θα μπορούσε να συλλεχθεί ελαφρά και η απομόνωση του θορύβου καλύτερα. Και από τότε πήγε, το σαλόνι εδώ προέρχεται από τη δεκαετία του '90: τόσο στην ποιότητα των τελειωμάτων όσο και στην εργονομία και στην εξοπλισμό. Ακόμη και στη μέγιστη διαμόρφωση δεν υπάρχει είσοδος USB ή Bluetooth Bluetooth. Και αυτό είναι 1 εκατομμύριο 300 χιλιάδες!

MX-5 Bribes Balance και Dribes: Δεν θέλω να αλλάξω τίποτα σε αυτό. Όλα καλά και έτσι! Ο Ιαπωνικός Roger παρέχει εμπρηστική ιππασία σε δημόσιους δρόμους και δεν περνάει καθόλου στο πάγο. Επιπλέον, αυτό το μηχάνημα είναι το μόνο σε ολόκληρη την εταιρεία έχει μια πτυσσόμενη οροφή. Έτσι, το καλοκαίρι, όλα τα συναισθήματα από την οδήγηση μπορούν να πολλαπλασιαστούν με ασφάλεια από δύο.


Χάρη στα ελαστικά, το Mazda MX-5 δεν άφησε τους ανταγωνιστές μια ενιαία ευκαιρία

Αλλά ανεξάρτητα από το πόσο καλός ο σχεδιασμός Mazda MX-5 είναι καλός και ο σχεδιασμός του Mazda MX-5, υπάρχουν αυτοκίνητα και ανατροπές στη δοκιμή μας. Για παράδειγμα, ο σημερινός βασιλιάς του HOT-Hatch-Hatch BMW M135i είναι ένα από τα πρώτα ενδιάμεσα αυτοκίνητα της γραμμής απόδοσης M, η οποία θα πρέπει να γεμίσει το κενό μεταξύ των συνηθισμένων ηλεκτρονικών μηνυμάτων της BMW και των κακών μηνυμάτων.

Κάτω από την κουκούλα ενός μισού επιδιόρθωση, έναν 320-ισχυρό έξι κύλινδρο στροβιλό. Ζεστό?

Τουλάχιστον γρήγορα! Η BMW κερδίζει τις πρώτες εκατό για το supercar 4,9 δευτερόλεπτα και αν παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο με πλήρεις τροχούς, το hatchback θα εκτελέσει το ίδιο πρότυπο για 4,7 δευτερόλεπτα σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με ένα οκτώ κύλινδρο Audi R8!


Δεν είναι ένα χάμστερ - αυτό είναι μια πέννα BMW, χαμογελαστά, χαρούμενος που πηγαίνουν πλαγίως ακόμη και σε μια ευθεία γραμμή

Επιπλέον, ακόμη και η έκδοση του πίσω τροχού είναι απίστευτα επιταχυνθεί αποτελεσματικά μέσω της χειμερινής άσφαλτος, που συνδυάζεται με ολισθηρά αντιδραστήρια. Το μόνο που χρειάζεστε από τον οδηγό για να πιέσετε το πεντάλ αερίου στο πάτωμα. Η δοσολογία της λαχτάρας είναι προαιρετική: Το σύστημα σταθεροποίησης θα κοιτάζει ακριβώς στο βαθμό που μπορεί να συνειδητοποιήσει αποτελεσματικότερα τη δύναμή του.

Το ίδιο πράγμα στο χιόνι. Και με ένα σύστημα σταθεροποίησης με ειδικές ανάγκες, ένας ισχυρός κινητήρας (αναπτύσσει το Brutal 450 nm ήδη σε 1.300 στροφές ανά λεπτό) θα σας επιτρέψει να στείλετε το M135i σε ένα δελτίο ισχύος εξίσου απλό με τα κομμάτια αλλαγής στο ραδιόφωνο. Δεν χρειάζεται να το βάλετε στο αέριο, δεν χρειάζεται να βράζετε το αυτοκίνητο: απλά έκανα κλικ στο πεντάλ ελαφρώς και η BMW ήδη οδηγεί πλάγια.


Κουτί στη BMW - καλό! Φαίνεται να είναι ένα μηχάνημα, αλλά να ελέγχει το βάρος ως βολικό όπως και στις μηχανικές. Επιπλέον, το πλαίσιο έχει μια ειλικρινή χειροκίνητη λειτουργία και ο επιλογέας έχει επίσης τον σωστό αλγόριθμο: απομακρύνετε μακριά από τον εαυτό μου κάτω, στον εαυτό μου επάνω.

Φαινόταν να οδηγεί τον πάγο της μπάλας σε ένα τόσο ισχυρό αυτοκίνητο χωρίς αιχμές που προσπαθούν να κόψουν τον ψύλλον. Ωστόσο, η μονάδα παρέμεινε πάντα απίστευτα γρήγορα και υπάκουος.

Ακόμη και με ένα πλήρως αποσυνδεδεμένο σύστημα σταθεροποίησης, το αυτοκίνητο δεν προσπαθεί να θάψει τον οδηγό στο πρώτο snowdrift!

Αντίθετα, επιταχύνεται εξαιρετικά αποτελεσματικά στην έξοδο και είναι ακατανόητα απομακρύνεται ακόμη και από πολύ βαθιά drifts. Το τιμόνι είναι ενημερωτικό, η ώθηση και η ανταπόκριση του κινητήρα είναι απλά εκπληκτική.

Η βόλτα γρήγορα από την BMW M135I δεν παρείχε ακόμη και ένα αυτόματο οκτώ σταδίων (υπάρχει επίσης ένας μηχανικός έξι ταχυτήτων). Στο κομμάτι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια εντελώς ειλικρινή χειροκίνητη λειτουργία, αλλά δεν υπάρχει ιδιαίτερη αίσθηση κουτί και έτσι όλα τα πάντα κάνουν τέλεια. Και όταν μεταμοσχεύονται με τη BMW σε ένα αυτοκίνητο με μηχανική, οι αισθήσεις είναι σαν να αλλάζουν ένα αθλητικό κοστούμι σε ένα δέρμα λεοπάρδαλης.


Στο σαλόνι M135i Hightec! Αλλά η προσγείωση φαίνεται πολύ υψηλή, και το τιμόνι είναι πολύ λιπαρό χείλος. Ωστόσο, ο τελευταίος για τον ερασιτέχνη.


Οι καρέκλες της BMW έχουν έναν τεράστιο αριθμό προσαρμογών και προσαρμόζονται σε οποιοδήποτε σχήμα.

Ποια η BMW δεν έχει στον πάγο είναι η κακία. Σε αντίθεση με το ξύλο βελανιδιάς Mazda MX-5 και Toyota GT86, η BMW M135i έχει ένα αρκετά άνετο και δεν είναι το πιο ενεργοβόρες ανάρτηση, ένα εξαιρετικό σαλόνι και πανέμορφο μόνωση όλο αυτό μειώνει ελαφρώς το βαθμό των συναισθημάτων που μπορεί να δώσει το πίσω τροχούς ζεστό -καπέλο. Από την άλλη πλευρά, αν σας βόλτα σε μια μονάδα όχι μόνο κατά μήκος της γραμμής, τότε όλα αυτά τα ελαττώματα θα γίνει κατά πάσα πιθανότητα στην αξιοπρέπεια.


Περίπου σε τέτοια γωνία BMW M135i θα θυμόμαστε από τους περισσότερους γείτονες νήμα. Ειδικά το καλοκαίρι

Σε γενικές γραμμές, η BMW M135i είναι ένα θαυμάσιο αυτοκίνητο. Είναι εκπληκτικά γρήγορος, υπάκουος και πρακτικές. Και ακόμη και η τιμή του σχεδόν δύο εκατομμύρια δεν φαίνονται υπερεκτιμηθεί, μέχρι να δούμε την βασική διαμόρφωση. Δέρμα? Οχι. Ξένο? Απών. Διπλή ζώνη ελέγχου του κλίματος; Ξυπνήστε κλιματισμό. Ή πληρώνουν επιπλέον. Αν βιδώστε τη BMW M135i από το σύστημα πλοήγησης, καλή μουσική, ηλεκτρικά αναπηρικά αμαξίδια και το σύστημα ελέγχου της μαρτυρία στο παρμπρίζ, τότε η τιμή του θα πρέπει να είναι κοντά σε τρία εκατομμύρια.

Χμ, ώστε να βρείτε το αυτοκίνητο πιο εύκολο;

Ναί! Toyota GT86 για αστεία 1 εκατομμύριο 300 χιλιάδες με καπίκια. Είναι απλό, όπως μπότες: Ακόμα και αν έχετε συλλέξει ένα εσωτερικό αυτοκίνητο από Lego σχεδιαστή, θα εξετάσει επίσης λιγότερο πλαστικό. Αυτό με τις φωτογραφίες του κομμωτηρίου φαίνεται καλό της Toyota, και τα χέρια προσαρμογή έλεγχο του κλίματος, με τη μορφή ροδέλες και μια ποικιλία από νεροχύτες υπαινίσσονται Nissan GT-R. Αλλά στην επιχείρηση


Το χειμώνα, ναι, επίσης, σε απολύτως φθαρμένα λάστιχα διακόσια δυνάμεις για αυτό το αυτοκίνητο πάρα πολύ. Αλλά το καλοκαίρι ένα τέτοιο δροσερό σασί αργά ή γρήγορα θέλετε να προσθέσετε δύναμη

Κλειδιά, όπως στα κινέζικα, Πλαστικά Stone, και ένθετα του άνθρακα απογοητεύσει ακόμα και τους δρομείς δρόμο priors. απομόνωσης του θορύβου στο coupe της Toyota, φαίνεται ότι δεν είναι απόλυτα: αν περάσουν από την τραχιά άσφαλτο με ταχύτητα 60-80 χιλιομέτρων την ώρα, στη συνέχεια, επικοινωνούν με τον επιβάτη είναι καλύτερα μέσω της διαπραγμάτευσης ράλι. Τέλος, η Toyota GT86 έχει προφανή προβλήματα με άνεση: το ένα αυτοκίνητο για κάθε μέρα είναι κατάλληλη μόνο υπό όρους.


Αλλά πόσο άνετα εδώ! Φύτευση τέλεια οδήγηση: καλύτερη από ό, τι στο Audi R8 και BMW M135i συνδυασμό. Ο πρόεδρος τάξη έχει τοποθετηθεί πολύ χαμηλά, το τιμόνι είναι σχεδόν κατακόρυφα, οι περιοχές προσαρμογής επαρκούν για να είναι άνετο για να συλλάβει ακόμα και εκδόσεις δύο μέτρων. Θέση του πεντάλ του υποδειγματική. Θέλετε να φρενάρει με το αριστερό πόδι μου, θέλετε να αναδείξουν την πρόσδεση της κάλτσας.

Δεν μοντέρνα τιμόνι με τη μορφή της ένα κομμάτι πλαστελίνη chunted στα barnings. Γύρος, τέλεια διατομή Barca άνετα και ειλικρινής.

Η ειλικρίνεια είναι γενική για το GT86. Ω θεοί, πόσο νόστιμο και ειλικρινά βόλτα αυτό το μικρό θηρίο με δύο λίτρα απέναντι από τον κινητήρα και το πίσω τροχό!


Έξι ταχυτήτων χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ιδανικό. Για λόγους σαφήνειας, είναι πολύ παρόμοιο με τους μηχανικούς από το φορτισμένο Subaru Impreza WRX STI: ο μοχλός έχει μικρές κινήσεις, αρκετή προσπάθεια και τέλεια επιλεκτικότητα. Μόνο στην Toyota είναι κάθε λίγο καλύτερα. Οι κινήσεις εξακολουθούν να είναι μικρότερες και πιο ακριβείς και το στάδιο ισχύος κατά τη μετάβαση κάτω. Ως εκ τούτου, είναι δυνατό να προωθήσετε τα εργαλεία με την ταχύτητα των τύπων από την εξαγριωμένη ταινία. Οι μόνες ελλείψεις του πεντάλ Subarovsk του συμπλέκτη εξακολουθούν να είναι ελάχιστες ενημερωτικές, αλλά τουλάχιστον λιγότερο.

Δεν υπάρχουν περιττά ηλεκτρονικά στην Toyota όπως ο αθλητικός τρόπος κινητήρας, εναιωρήματος ή ενισχυτή διεύθυνσης. Θέλετε να πάτε ομαλά απλά δεν συνδέουν τα πεντάλ! Επιθυμείτε το αυτοκίνητο να δείξει το χαρακτήρα του υστερικού πωλητή στο Selpo όλα στα χέρια σας! Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας δύο λίτρων δεν είναι πολύ ισχυρός από 200 δυνάμεις, αλλά εκπληκτικά ανταποκρινόμενος: παίρνετε ομαλά όσο πιέσω. Και παίρνετε χωρίς ένα μόνο hitch.


Αλεξίπτωτο αναστολής. Στην πόλη, η πρώτη φορά φαίνεται να είναι κακώς σκληρή, αλλά στην πρώτη σοβαρή παρατυπία καταλαβαίνετε ότι η ενεργειακή της ένταση είναι επεκταθεί.

Πιάτα, αρθρώσεις; Ανοησίες. Επιβραδύνει τους εμπρός αστυνομικούς; Όχι, δεν άκουσα! Rolls; Δεν είναι εδώ!

Και δεν προκαλεί έκπληξη επειδή ο Tovyotov, το κέντρο της βαρύτητας GT86 (μόνο 460 χιλιοστά από τη Γη) είναι χαμηλότερη από αυτή του Porsche Cayman! Στην άσφαλτο, το μηχάνημα αντιδρά στο τιμόνι χωρίς μία καθυστέρηση και ο ίδιος ο τιμόνι είναι ιδανικός ενημερωτικός. Σε ολισθηρή επίστρωση, δεν είναι χειρότερο: αισθάνεστε τέλεια. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι λόγω των φθαρμένων ελαστικών GT86 δεν θα μπορούσε να καυχηθεί υψηλή ταχύτητα. Αλλά η αμοιβαία κατανόηση μαζί της ήταν εντελώς.


Για να οδηγήσετε θεαματικά το GT86 σε drifts, θα χρειαστείτε σταθερές δεξιότητες ελέγχου οδήγησης πίσω τροχών. Επειδή το σύστημα σταθεροποίησης θα πρέπει να απενεργοποιήσει πλήρως: Στη συνήθη και ομοιόμορφη κατάσταση του αθλητισμού, λειτουργεί εξαιρετικά τοπολογικά. Πρώτον, χασμουρητά, δίνοντας ένα μικρό παρασυρόμενο, και στη συνέχεια αγωνιστικά και αδιάγνωστοι παρεμβαίνουν, σταθεροποιώντας το αυτοκίνητο σκληρά. Σχετικά με οποιαδήποτε λιχουδιά και προληπτικότητα της εργασίας, όπως η BMW, Audi ή Mini Cars, δεν μιλάνε ομιλία.

Στα χέρια του επιδέξιος οδηγός της Toyota δημιουργεί θαύματα! Μπορείτε να το στείλετε σε μια ολίσθηση της επικάλυψης ολισθηρό τουλάχιστον ένα εκατομμύριο διαφορετικούς τρόπους: θέλετε, υπό την απόρριψη του φυσικού αερίου, θέλετε να εξουδετερώσουν ή πέδησης, και θέλετε να trustly περίσσεια ώσης. GT86 για φθαρμένα λάστιχα γλίστρησε και κατά την εναλλαγή σε μειωμένη ταχύτητα, και ως απάντηση στην απότομη κινήσεις με το τιμόνι, αλλά παρέμεινε πεντακάθαρα και υπάκουος.

Η Toyota GT 86 είναι μια πραγματική μηχανή του χρόνου που φέρει τον οδηγό για 20-30 χρόνια. Όταν τα αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν μηχανικοί, όχι έμποροι και οι ιδιοκτήτες των ipadov.

Και ας το Toyota GT86 ζητήσει περισσότερα από 250-ισχυρή ζεστό καταπακτή Renault Megane RS, η οποία στην πίστα θα χωριστεί σε sinters. Μετά από όλα, η πραγματική ευχαρίστηση από το αυτοκίνητο δεν μετρούν δευτερόλεπτα και ιπποδύναμης. Ένα μικρό κουπέ της Toyota είναι μια καθαρή οπαδός! Καθισμένος πίσω από το τιμόνι του, μπορείτε να πάρετε την ευχαρίστηση όχι από την ταχύτητα ως τέτοια, αλλά από την ίδια τη διαδικασία ελέγχου. Αυτό είναι ένα buzz συνιστάται για χρήση! Και για μας αυτό είναι το πιο σημαντικό.

 

Μια πηγή: Το περιοδικό Motor [Φεβ 2013]