Δοκιμή Drive Toyota GT 86 Από το 2012 Coupe

TOYOTA GT 86. Δεκαοκτώ λεπτά

2010, Show Motor της Γενεύης. Στη βάση της Toyota, όλη η προσοχή ανατράπηκε στο εννοιολογικό κουπέ του FT-86, έφτασε για πρώτη φορά στην Ευρώπη (το πρωτότυπο της πρεμιέρας γιόρτασε στο μηχανοκίνητο δείγμα στο Τόκιο στα τέλη του 2009). Τότε δεν γνωρίζαμε ακόμα ότι το αυτοκίνητο σε σειριακή μορφή θα εμφανιστεί μόνο δύο χρόνια αργότερα τα σχέδια των Ιαπωνικών επηρέασε τη χρηματοπιστωτική κρίση. Δεν ήταν για το λίπος, όχι για τους αναπτήρες. Αλλά στο μέλλον δεν αμφιβάλλω το μοντέλο. Γιατί;


Το σειριακό διαμέρισμα Toyota που ονομάζεται GT 86. Επιπλέον, οι διαστάσεις έχουν αλλάξει: Το αυτοκίνητο έχει γίνει λίγο περισσότερο από την έννοια του FT-86 II 4240 mm (+5 mm). Το πλάτος είναι 1775 mm και το ύψος είναι μόνο 1285 mm. Βάση τροχών 2570 mm. Τα δεδομένα σχετικά με τις ιαπωνικές μέρες εξακολουθούν να κρύβονται

Επιχειρήσεις στον άνθρωπο. Και, με μεγαλύτερη ακρίβεια, στον κύριο μηχανικό του κλάδου αθλητικών αυτοκινήτων της Toyota του Tsuya Tada. Στη Γενεύη, ήμουν τυχερός να τον ρωτήσω μερικές ερωτήσεις. Φυσικά, ήταν πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για τις τεχνικές λεπτομέρειες, οπότε μιλήσαμε μόνο για το έργο στο σύνολό του. Ένα σύνολο απαντήσεων ήταν προβλέψιμο: Το μηχάνημα δημιουργείται για ενεργούς οδηγούς που θέλουν να διασκεδάσουν στο τιμόνι. Αλλά αυτή η ενέργεια, αυτή η λαμπρότητα στα μάτια μου έδωσε την εμπιστοσύνη αυτό το έργο αυτό δεν θα κάνει ένα toyota blush. Και στο τέλος της Tada-San, έβγαλα ένα κινητό τηλέφωνο και μου έδειξε το δικό σου βίντεο FT-86, κατασκευασμένο στον προσομοιωτή Gran Turismo. Ανεμιστήρας!


Το GT 86 επιστρέφει την Toyota στην αθλητική αρένα. Και σε ποια μορφή! Ατμοσφαιρική αναγκαστική μηχανή, σώμα δύο θυρών και κλασική διάταξη. Μια νίκη!

Το ενδιαφέρον για την καινοτομία δεν ξεθωριάζει, παρά τη μεταφορά του χρόνου παραγωγής, από την έκθεση, ελήφθησαν ολοένα και πιο νέες εκδόσεις των πρωτοτύπων της μελλοντικής μετενσάρκωσης του θρυλικού Toyota AE86 στην έκθεση. Μετά από όλα, αυτό το αυτοκίνητο έπρεπε να αναβιώσει όχι μόνο το 86ο και όλα τα αθλητικά αυτοκίνητα της Toyota ταυτόχρονα Selica, το τελευταίο από το Mogican, που απομακρύνθηκε από την παραγωγή πριν από έξι χρόνια και από τότε στην περιοχή μοντέλων του Giant Corporation Gaping Gap. Και ήταν το FT-86 που θα μπορούσε να γίνει το πρώτο σμήνος της Αναγέννησης των Αθλητικών Αυτοκινήτων Ιαπωνίας πίσω τροχών, για την τιμή του οποίου τώρα είναι ο δρομολογητής Mazda MX-5. Όλα τα υπόλοιπα έχουν ήδη γίνει η ιδιοκτησία της ιστορίας, συμπεριλαμβανομένου του δρομέα Coupe RX-8. Ως εκ τούτου, στο ντους θέλω πραγματικά το Tada-San να επιτύχει το μου έτσι ώστε να το έκανε. Για να το καταβάλει, η Toyota θυμήθηκε ότι έχει ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, 24 ώρες και τον Formula 1!


Και τώρα έχουν περάσει σχεδόν δύο χρόνια. Πριν από μένα, ο Tsuyu Tada, ο οποίος στέκεται μπροστά σε ένα φλογερό και κόκκινο coupe της Toyota. Αλλά δεν υπάρχει λάμψη στις ακτίνες του Σότες στις πομπώδεις στέκεται στις ακτίνες των σοφοδείδων στις ψεκασμένες περίπτερα, δεν έχουμε κρεμαστεί τα μοντέλα μακράς ποδιών, δεν είμαστε στο περίπτερο της έκθεσης, αλλά στην εθνική οδό του Χάμενα στο δρόμο Προάστια της Μαδρίτης. Και στη διάθεσή μας, τρία prejudo Toyota για την επόμενη και μισή ώρα. Πρώτη γνωριμία και αμέσως σε κατάσταση μάχης! Αποδεικνύεται, πραγματικά σίγουρος ότι οι Ιάπωνες, ότι το GT 86 δεν θα απογοητεύσει το ακροατήριο;


Το Circuito Del Jarama Track 3,8 χλμ. Μη δεχτεί τη φόρμουλα 1, αλλά αποδείχθηκε πολύ πιο συναρπαστικό από το Circuit de Catalunya, το οποίο παίρνει το Grand Prix της Ισπανίας από το 1991. Όχι μάταια που σχεδιάστηκε από τον John Hughenholz, συγγραφέα Zolder Ring (Βέλγιο), MotoDrome τμήματα στο Hockenheim (Γερμανία) και το υπέροχο Suzuki (Ιαπωνία)

Αλλά πρώτα οδηγία. Μόπαντας την πρόσφατη δοκιμασία BMW της 3ης σειράς στην εθνική οδό του τύπου 1 Κύκλωμα De Catalunya (επίσης, παρεμπιπτόντως, στην Ισπανία), δεν θα μπορούσα να φανταστούμε ότι μας επιτρέπεται να απομακρύνουμε το μήκος του κύκλου εκεί που οδηγούσαμε ένα μέρος ενός χιλιομέτρου κατευθείαν μέσω του Pete -line. Ωστόσο, τα Toyotovets δεν επέβαλαν περιορισμούς! Φορέστε με οποιοδήποτε ρυθμό, μόνο παρακαλώ να είστε προσεκτικοί, έχουμε μόνο τρία αυτοκίνητα και αυτά είναι πρωτότυπα. Ο ύπνος στο χέρι δεν είχε χρόνο γρήγορα να ταφεί γρήγορα γρήγορα οι Ιταλοί σταθερά στη λωρίδα χαλικιού. Και, παρεμπιπτόντως, ακριβώς η μακρά ευθεία γραμμή.

Η επιλογή έχει απλοποιήσει το όριο. Μπλε μηχανή με αυτόματο μηχάνημα, κοκκινομάλλα με μηχανική. Και τα δυο είναι καλά! Κλασικές αναλογίες με ένα μακρύ χαμηλό καπό και συμπληρώματα ζωοτροφών, προβολείς με πλατείες, ένα μεγάλο πλέγμα στον προφυλακτήρα και τα αθλητικά τους γοφούς των πίσω φτερών πραγματικά έκανε η Toyota; Αυτό που είναι πραγματικά αλήθεια, τότε ο σχεδιασμός του GT 86 αναπτύχθηκε από Tovyotov, και οι συνεργάτες τους από την Subaru ήταν ασχολούνται με την τεχνική γέμιση. Ακούγεται πολλά υποσχόμενη.


Το αντίθετο κινητήρας παρέχεται ένα χαμηλό κέντρο βάρους εγκατασταθεί 35 mm χαμηλότερο από εκείνο της Nissan GT-R, και 22 mm χαμηλότερο από εκείνο της Porsche Cayman (η οποία έχει επίσης ένα μπόξερ). Και αυτό έχει ευεργετική επίδραση στην δυνατότητα ελέγχου των κυλίνδρων είναι σχεδόν κανένα! Και η μάζα είναι μικρή 1180 kg

Η πρώτη κυκλοφόρησε ένα διαμέρισμα με ένα πολυβόλο. Υπάρχουν μόνο τρεις κύκλους μπροστά. Salon μάθει κυριολεκτικά στο δρόμο, ο χρόνος είναι πολύ μικρή. Προσγείωση είναι χαμηλή, το έμβολο στέκεται σχεδόν κάθετα, το σώμα είναι σαν αναμμένο σε μια άνετη καρέκλα με αλυσίδα Alcantara στο κέντρο. Ήδη ωραία. Αλλά οι περισσότεροι ευχαριστεί τον ήχο. Ζωηρά, ξεδιάντροπη, προκαλώντας και να μην πούμε ότι κάτω από το καπό μόνο ένα δύο-λίτρων ατμοσφαιρικό απέναντι, το οποίο δίνει 200 \u200b\u200bδυνάμεων και 205 N ∙ m της ροπής. Κατ 'αρχάς, θα πάω στο ρυθμό μελέτης, δεν ποδήλατο το πλαίσιο, θα μελετήσει την πίστα. Και είναι εκπληκτικό! Μια σειρά από αργή και υψηλής ταχύτητας στροφές, ανύψωση, καταβάσεις, σασί εναλλακτική συνδέσμους. Αλλά οι εύγλωττη ίχνη πάνω στην άσφαλτο και τα χτυπήματα ψύχεται με τη σκόνη. Εάν ακόμη και για τα οδικά οχήματα, είναι δυνατόν να έρθετε σε λίγα δευτερόλεπτα, τι να μιλάμε για Formula 1, ο οποίος άφησε Χαράμ κατά το έτος 81η;


Salon GT 86 είναι κορεσμένο με το πνεύμα των ιαπωνικών αναπτήρων. Τα πάντα είναι απλή, αλλά αποσπά τίποτα από το δρόμο. Είναι αλήθεια, μας ζητήθηκε να μην δώσουν ιδιαίτερη προσοχή στα υλικά του πρωθυπουργού του αυτοκινήτου και στην πρεμιέρα με κάτι Γενεύη άλλο θα βελτιωθεί. Αλλά σε αυτή τη μορφή, στην πράξη δεν υπάρχουν παράπονα για το εσωτερικό. Υπάρχουν μαλακό πλαστικό σε μέρη, και υπάρχει ακόμη και ένα επιβατών αυτόματης παράθυρα. Το βέλος ταχύμετρο αποδεικνύεται ότι είναι στη σκιά του ταχύμετρου, αλλά περικοπές από το ψηφιακό στο κέντρο του ταμπλό

μηχανή παραγωγής AISIN είναι εποικοδομητικά παρόμοιο με το κουτί Lexus IS-F, αλλά έχουν χάσει δύο μέτρα τώρα τους έξι αντί για οκτώ. Στη συνηθισμένη κατάσταση, στην πίστα αγώνων, δεν υπάρχει κανένα σημείο τον τρόπο δεν υπάρχει αυτόματη κάνει το μειωμένο ήδη μετά το πεντάλ του γκαζιού κλικ στο πάτωμα στην έξοδο από την περιστροφή. Αποδεικνύεται κορδέλα και σιγά-σιγά. Ως εκ τούτου, με τόλμη πατήστε το κουμπί Sport. Και η κατάσταση αλλάζει για την πέδηση των ευχαριστεί κουτί ζουμερά Peregovzov και πηγαίνει εκ των προτέρων στο επιθυμητό στάδιο, ακόμη και πριν από την είσοδο στη στροφή. Gorgeous ρύθμιση!


Η ύφανση στους άξονες στο Toyota GT 86 είναι κοντά στο ιδανικό: το 53% πέφτει στο μπροστινό μέρος, 47% - πίσω. Με την ευκαιρία, η διαφορά αυτο-κλειδώματος είναι επίσης η αυτόματη έκδοση

Αποφάσισα να οδηγήσω τον τελευταίο κύκλο στη χειροκίνητη λειτουργία, κατά μήκος του δρόμου, πιέζοντας το κουμπί VSC Sport, το οποίο αποδυναμώνει το κολάρο του κολάρου σταθεροποίησης διαφορετικά, συντρίβει τα φρένα, αρπάζοντας το GT 86 με την παραμικρή υπαινιγμό. Αλλά αν ο αθλητικός αλγόριθμος VSC έχει τουλάχιστον κάποιο νόημα, δίνοντας λίγο σαν λίγο, τότε δεν υπάρχει καμία ανάγκη για κλοπή πέταλα. Κάντε κλικ σε ένα μείον σε πέδηση και σε απάντηση ακούστε μόνο την αιχμή κορυφή, πολύ νωρίς! Εξαιρετικά όπως στο Lexus Is-F! Το σύστημα είναι ασφαλισμένο τόσο πολύζο ότι ως αποτέλεσμα κάτω από το κουτί περνά ακόμη αργότερα από ό, τι σε κατάσταση αθλητισμού. Και ποιο είναι το σημείο του εγχειριδίου; Επιπλέον, πρέπει να αποστασιοποιηθεί συνεχώς στο ταμπλό που ενεργοποιείται στην απαραίτητη μετάδοση ή όχι;

Και τέλος, ο παλιός καλός μηχανικός έξι ταχυτήτων. Ο συμπλέκτης είναι μακροχρόνια και ενεργοποιείται απότομα, οπότε η αρχή από τον τόπο απαιτεί μια συγκεκριμένη προσοχή. Αλλά σε κίνηση δεν υπάρχουν προβλήματα. Οι δυσάρεστες τζελ κατά τη γρήγορη εναλλαγή ισοπεδώνονται με καθαρή εργασία με τον συμπλέκτη. Και ο μοχλός στερεώνεται σαφώς, αλλά πίσω από το πέμπτο βήμα πρέπει να τεντώσει. Η κύρια θέση στην ασπίδα δεν είναι μάταια, παίρνει το ταχύμετρο μετάδοσης σύντομο, το βέλος απογειώνεται στην κορυφή 7,5 χιλιάδων, η λυχνία ανάβει και το ιξό στην αποκοπή. Γρήγορα στριμωγμένη! Αλλά δεν μπορείτε να αποστασιοποιήσετε από το δρόμο, η κόκκινη λυχνία LED φαίνεται σαφώς από την περιφερική όραση και να θυμάστε σταδιακά πώς αλλάζει η φωνή του κινητήρα, πλησιάζοντας στην κορυφή της αιχμής.


Μπροστινή τάξη καθισμάτων! Είναι εύκολα σε θέση να πάρει τη βέλτιστη προσγείωση και χάρη στην αλυσίδα ταπετσαρίας, κρατούν καλά το σώμα σε στροφές καλά. Αλλά οι πίσω χώροι είναι καθαρά ονομαστικοί. Εκεί και είναι ενοχλητικό, και δεν υπάρχει πραγματικά θέση για τα πόδια. Έτσι, αν υπάρχει ανάγκη να πάρετε κάπου σε τέσσερα, τότε θα πρέπει να γλυκάνετε τον οδηγό και τον μπροστινό επιβάτη

Οι Ιάπωνες δεν αποκαλύπτουν ακόμη δυναμικά χαρακτηριστικά, αλλά, κρίνοντας από τις αισθήσεις, το overclocking μέχρι τις εκατοντάδες θα ανακοινωθούν σε περίπου 6,9-7,2 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα, αν πιστεύετε ότι η ξηρά φράση σε ένα λεπτό φυλλάδιο, υπερβαίνει τα 230 km / h . Καταδύομαι την ευθεία, τέταρτη, πετάξτε τη γραμμή τερματισμού, πέμπτο, υπάρχουν 200 σε ένα ψηφιακό ταχύμετρο! Αλλά για να επιτευχθεί μέγιστη ταχύτητα θα χρειαστεί αρκετές φορές περισσότερο χώρο. Και αμέσως το φρένο στο πάτωμα. Και κτύπησαν δίσκους! Φρένα παραδοσιακά ασθενής πλειοψηφία των ιαπωνικών αυτοκινήτων. Και δεν παρακάμψω αυτό το πρόβλημα και το GT 86, οι ρότορες χυτοσίδηρο παραμορφώνονται από υπερθέρμανση. Είναι κρίμα, επειδή οι έννοιες FT-86 στέκονταν δαγκάνες τεσσάρων θέσεων και στο σειριακό 86ο συνηθισμένο, πλωτό βραχίονα.


Το GT 86 δεν είναι ένα σπαρτικό σπορ αυτοκίνητο. Υπάρχει κλίμα δύο ζωνών, προβολείς Xenon, ένα κουμπί εκκίνησης κινητήρα (το οποίο αξιοποιείται στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας). Και ο μπροστινός πίνακας έχει τελειώσει με πλαστικό υπό άνθρακα

Αλλά θυμήθηκα αυτό μόνο στο τέλος της μακράς ευθείας γραμμής και καθ 'όλη τη διάρκεια του κύκλου το χαμόγελό μου έγινε ευρύτερο, το ταχύτερο και πιο τολμηρό έκανα. Οι κυλίνδρους είναι ελάχιστες, χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους (αντίθετες!), Οι αντιδράσεις είναι ακριβείς και σαφείς, GT 86 χωρίς να καταδύονται σε στροφές υψηλής ταχύτητας και το τιμόνι είναι πάντα κορεσμένο με ενημερωτική προσπάθεια. Αισθάνεστε όχι μόνο με τα δάχτυλά σας και κυριολεκτικά ολόκληρο το σώμα εδώ δεν εκφορτώθηκε στην κορυφογραμμή, αναβοσβήνει με ένα κίτρινο μάτι του VSC, τότε ελαφρώς γύρισα στο τρέχον μαχαίρι. Ευδαιμονία! Και αρκετά γρήγορη ανατροφοδότηση για το φυσικό αέριο και η βολική τοποθεσία των πεντάλ σάς επιτρέπουν να κάνετε τη Fugazovka σε πέδηση.


Ο κορμός είναι μικρές από 223 λίτρα. Επιπλέον, είναι πολύ επίπεδη. Αλλά μπορείτε να διπλώσετε τον πίσω καναπέ. Είναι πιθανό να εκτιμήσουν τους παρασυρόμενους που θα στείλουν σε gt 86 επιπλέον τροχών

Η ανάρτηση λειτουργεί απαλά έξω στο πεζοδρόμιο, και ο πίσω τροχούς με διαφορικό με δυνατότητα κλειδώματος σας επιτρέπει να ανοίξετε πολύ πριν την κορυφή. Και τι θα γίνει αν απενεργοποιήσετε VSC; Κανένα πρόβλημα! Επιπλέον, ο κινητήρας δεν μπορεί να αγγίξει το μοτέρ δεν μπορεί να επαίρεται, έτσι ώστε να είναι δυνατόν να σχίσει το αυτοκίνητο σε μια ολίσθηση σε μια ροπή μόνο σε μεγάλες γωνίες περιστροφής του τιμονιού. Και είναι σε πολύ από τα πιο ελαστικά Michelin Primacy αλυσίδας HP! Ωστόσο, κανείς δεν παρεμβαίνει με αυτό ή συμπίεση ταλαντεύεται ελαφρώς και αγένεια να ρίξει ένα συμπλέκτη τότε GT 86 ανεβαίνει στο πλάι και μπορούν να συρθούν σε θεαματική διαφάνεια. Αλλά δεν έγινε ευνοϊκά δεκτή από τους εκπαιδευτές. Θυμηθείτε, θυμηθείτε, υπάρχουν μόνο δύο αυτοκίνητα


Η Subaru FA20 απέναντι από τον κινητήρα αναπτύσσει 200 \u200b\u200bHP στις 7000 rpm και 205 n ∙ m στις 6600 rpm. Με την ευκαιρία, έχει την ίδια διάμετρο κυλίνδρου και το έμβολο (86 mm). Αναλογία συμπίεσης 12.5: 1. Επιπλέον, ο κινητήρας είναι αξιοσημείωτος στο ότι η υπογραφή του συστήματος έγχυσης καυσίμου TOYOTOVSKAYA D-4S έχει προσαρμοστεί εδώ. Για χάρη της καλύτερης ορθογραφίας η μονάδα προσπάθησε να σπρώξει όσο το δυνατόν περισσότερο τον μπροστινό άξονα.

Ήρθα στο Pete Lane με ένα χαμόγελο. Φυσικά, το σασί θέλει σαφώς τον κινητήρα πιο ισχυρό. Αλλά για την ευχαρίστηση ενός αγωνιστικού κομματιού, το κοπάδι δεν είναι υποχρεωτικό για μερικές εκατοντάδες άλογα, δεν χρειάζεται να ορμώσετε τους τυφώνες, δεν χρειάζονται ρεκόρ δευτερόλεπτα που οι έμποροι είναι τόσο σπίτι. Χρειαζόμαστε μόνο μια μέτρια μάζα, καλή αδυναμία, τον ήχο του κινητήρα και την ψυχή, που συνδέονται από τους δημιουργούς στο αυτοκίνητο. Τι είναι, για παράδειγμα, στον δρομολογητή του Mazda MX-5, το οποίο έχει καλλιεργηθεί από καιρό παγκοσμίως. Και τι δόθηκε GT 86, για το οποίο η Toyota μπορεί να συγχωρεθεί και ένα απολύτως αντι-οδήγησε μοντέρνο μοντέλο. Σε αυτό, ήμουν πεπεισμένος ακόμη και για αυτά τα μέτρια 18 λεπτά, τα οποία συνοψίστηκαν στην πίστα. Τα κατάφεραν!

Θα γίνει δημοφιλής η Toyota GT 86; Αμφιβολία! Τουλάχιστον στην Ιαπωνία και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Θα βρει τον εξελιγμένο αγοραστή του και στην Ευρώπη, όπου το GT 86 θα κοστίσει από 30 χιλιάδες ευρώ. Αλλά κανείς δεν λαμβάνει προβλέψεις για τη ρωσική αγορά. Είναι σε χώρες με μια ανεπτυγμένη κουλτούρα αυτοκινήτων, γνωρίζουν ότι το AE86 δεν είναι εκείνη τη στιγμή και έχουμε να συνεργαστεί η Toyota με Camry και Land Cruiser. Και πώς να αποφύγετε την αντιπαλότητα με το subaru, το οποίο έχει παρόμοιο coupe brz; Μετά από όλα, θα πωληθεί επίσης στη Ρωσία τα δίδυμα θα εμφανιστούν στο καλοκαίρι μας.

Επιπλέον, ακόμη και ένας κύκλος ανταγωνιστών είναι ακατανόητος. Coupe Hyundai Γένεση; PEUGEOT RCZ; Ή ένα πλήθος πλήθους μπροστινού τροχού φορτισμένων hatchbacks; Φαίνεται ότι όλα είναι αμέσως. Ωστόσο, όλα αυτά είναι μοντέλα εξειδικευμένων. Και η Toyota GT 86, η οποία δύσκολα δεν κοστίζει το ένα και μισό εκατομμύριο ρούβλια, θα είναι αρκετά κατάλληλο, επειδή από την πλευρά του όχι μόνο ένας χαρακτήρας buzz, αλλά και ένα φωτεινό σχέδιο (αν και σε ερασιτεχνικό) και τη θετική εικόνα του το εμπορικό σήμα στη ρωσική αγορά. Αλλά για την τελική ετυμηγορία, πρέπει να δοκιμάσουμε το coupe και σε πιο ξηρά συνθήκες. Η ευρωπαϊκή πρεμιέρα του GT 86 θα πραγματοποιηθεί τον Μάρτιο, στη δημιουργία αυτοκινήτων της Γενεύης, και σύντομα μετά, θα διεξαχθούν οι πρώτες δοκιμές πλήρους πλήρους μοντέλου. Ανυπομονώ!

Vadim gagarin
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την εταιρεία TOYOTA



Ιστορία
Ο ιδεολογικός πρόγονος GT 86 είναι αναμφισβήτητα η Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno AE86, η οποία έκανε το ντεμπούτο του το 1983. Στη συνέχεια, η Ιαπωνία πέρασε μαζικά σε μια συμπαγή και φθηνή μπροστινή κίνηση, και η πλάτη παρέμεινε πολλά αυτοκίνητα επιχειρηματικών κλάσεων και αθλητικά αυτοκίνητα. Αλλά οι μηχανικοί της Toyota δεν βιάζονται για να εγκαταλείψουν την κλασική διάταξη ακόμη και σε ένα συμπαγές τμήμα. Σαν να ήξεραν ότι ήταν η τελευταία τους ευκαιρία να απελευθερώσουν μια πραγματική βόμβα αυτού του είδους. Και δεν έχασαν τη δική τους, παρουσιάζοντας το μοντέλο Corolla Levin / Sprinter Trueno με τον δείκτη AE86.

Φως (γύρω από τον τόνο) και ισχυρό (130 ίππων) αυτοκίνητο οδήγησης πίσω με ένα καλά συντονισμένο σασί που αγαπούσε γρήγορα από τους ιαπωνικούς λάτρεις της οδήγησης με ένα φως. Ο Khachiroku (ούτε στα ιαπωνικά ο αριθμός οκτώ και έξι) ήταν δύσκολο να καλέσει ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο, αλλά στην Ιαπωνία με την εξόρυξη ορυκτών και σε μικρές αποστάσεις, η ταχύτητα δεν είναι σημαντική. Είναι πολύ πιο σημαντικό ότι η κατοχή μιας επαρκώς άκαμπτης ανάρτησης, ένας ανταποκρινόμενος βραχυπρόθεσμος πύργος και ο προαιρετικός αποκλεισμός της διαφορικής Corolla επιδιώκεται με πρόθυμα να ξεπεράσει τη μύτη με τη ροή, αλλά ο οδηγός ήταν αναμφισβήτητος. Η ευγένεια των καρέκλας Hachachiru προστέθηκε μηχανική πέντε ταχυτήτων, δισκόφρενα όλων των τροχών και εγκατέστησε σειριακό εμπρόσθιο και οπίσθιο σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας σε εκείνη τη στιγμή σπάνιοι επισκέπτες στα αυτοκίνητα της τάξης γκολφ.

Ο πίνακα (το λεγόμενο ζένκι) και την ανανέωση (από το 1986, το λεγόμενο Κουκί), καθώς και διάφορες ειδικές τροποποιήσεις όπως το GT, GTV ή το GT Apex. Αλλά υπήρξε ακόμα μια έκδοση λαχανικών αυτού του αυτοκινήτου με τον εργοστασιακό κώδικα AE85 (85 προφέρεται στα Ιαπωνικά ως Khachi), η οποία είχε περισσότερες διαφορές από ογδόντα έξι περισσότερες διαφορές από τις ομοιότητες: ο στρατηγός, ο κινητήρας, η ανάρτηση, η αναστολή, Η μετάδοση και άλλος υπεύθυνος για μια τολμηρή βόλτα πλευρικά ήταν εντελώς συνηθισμένη.

Ένα από τα πιο αξιοσημείωτα συσσωματώματα AE86 ήταν ο κινητήρας. Ο κινητήρας Toyotovsky 4A-GE εγκαταστάθηκε στο Hachairo, το οποίο το 1983 είχε δείκτη 4a-geu και χωρητικότητα 130 ίππων με όγκο 1,6 λίτρων. Για λόγους σύγκρισης, είναι σχεδόν τόσο πολύ ο καλύτερος πολιτικός ατμοσφαιρικός ατμοσφαιρικός σήμερα. Πριν από τριάντα χρόνια, το μυστικό μιας τέτοιας υψηλής απόδοσης ήταν σε συνδυασμό 4 βαλβίδων ανά κύλινδρο με δύο εκκεντροφόρα στην κεφαλή του μπλοκ ήταν ένα τολμηρό διάλυμα για έναν σειριακό κινητήρα. Και για τη ροπή στην κατώτερη ποικιλία επαναστάσεων, η μεταβλητή γεωμετρία της διαδρομής εισαγωγής που ονομάζεται T-VIS απαντήθηκε. Αργότερα, ο κινητήρας 4A-GE εγκαταστάθηκε στην επόμενη τροχό τροχού Corolla Levin / Sprinter Trueno της επόμενης γενιάς και στην τελευταία έκδοση είχε ήδη 5 βαλβίδες ανά κύλινδρο και 165 ίππους με σταθερό όγκο.

Τίποτα καταπληκτικό ότι ένας τέτοιος ικανός αθλητής άρχισε να φαίνεται όχι μόνο στους δρόμους και τους ορεινούς φορείς, αλλά και σε αγωνιστικά κομμάτια. Ωστόσο, η πιο εντυπωσιακή χρήση του AE86 έχει γίνει διαγωνισμοί παρασυρόμενων, όπου οι πιλότοι σε αυτές τις μηχανές κέρδισαν μια νίκη μετά την άλλη. Ο διάσημος βασιλιάς Drift Keiich Tsuchia διαδραμάτισε ειδικό ρόλο στη διάδοση του Khachiroku. Αν και, ανεξάρτητα από το πόσο παράδοξα, κέρδισε όλη τη δυνατή νίκη του όχι σε διαγωνισμούς στην πλευρά της, αλλά ως πιλότος διαφόρων ιαπωνικών δαχτυλιδιών. Αλλά παράλληλα με την επίσημη σταδιοδρομία του Tsuchia, οι διάφορες τεχνικές παρασυρόμενων με την αγαπημένη του Khachiroku τραβήχτηκαν στους αγώνες του δρόμου, για τις οποίες έδωσε ακόμη και μια άδεια αγώνων. Αργότερα, καθώς ο συγγραφέας του αυτοκινητοβιομηχανικού βίντεο σκύλου καλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία, ο πρωινός βασιλιάς αφιέρωσε τη ογδόντα έκτη ξεχωριστή σειρά κυκλοφοριών, και το χρησιμοποίησε επίσης για να επιδείξει ασκήσεις στη Βίβλο Βίντεο του Βίντεο του.

Επιπλέον, ο Ιαπωνικός ΑΕ86 έχει γίνει ο κύριος χαρακτήρας της συνολικής αρχικής κινούμενης σειράς D, η οποία το 2005 αφαιρέθηκε ακόμη και των πρώτων ταινιών πλήρους μήκους ακραίων φυλών. Η σειρά λέγεται για έναν ιαπωνικό έφηβο Takuimi, το οποίο έχει σχεδόν υπερφυσικές ικανότητες να διαχειριστεί σε Serpentines Shroj Khachiroku. Η εστίαση στα μυστικά της φυσικής της μετατόπισης και της γοητείας ένα μικρό, αλλά πολύ ικανό Hachairo έκανε την εταιρεία τους αρχική D έπεσε σε αγαπημένο από τους οπαδούς της μοτοσικλέτας σε όλο τον κόσμο και η δημοτικότητα του AE86 μεταφέρθηκε σε ένα ποιοτικά διαφορετικό επίπεδο. Παρεμπιπτόντως, ο ίδιος ο Tsuchia-San ήταν ευτυχής να συμβουλεύσει τους δημιουργούς του κινουμένων σχεδίων για το αγαπημένο του αυτοκίνητο και ακόμη και εμφανίστηκε σε ένα από τα επεισόδια ως ένα μυστηριώδες τηλεφωνικό περιβάλλον.

Dmitry laskov
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.