Δοκιμή Drive Toyota GT 86 Από το 2012 Coupe

Όπως και στην παιδική ηλικία

Στην παιδική ηλικία, όπως γνωρίζετε, το βατόμουρο είναι πιο γλυκό, και το γρασίδι είναι πιο πράσινο. Έτσι τα αυτοκίνητα της Toyota εκείνη τη στιγμή, όταν πήγα στο πόδι κάτω από το τραπέζι, ήταν απίστευτα δροσερό. Ωστόσο, από τότε πολλά άλλα έχουν αλλάξει. Επιστρέψτε την πρώην δόξα καλείται από ένα νέο Coupe GT86. Ήταν? Για την απάντηση έπρεπε να πάω στην Ισπανία.
Αλλά τι είχε ένα παρελθόν! Το Celica GT-Four St185 και ST205 στρογγυλά μπολς στο Klochery Traked Impreza WRX STI και LANCER EVO. Τα πρωτότυπα των 92C-V, 93C-V, 94C-V στις αρχές της δεκαετίας του '90 και το GT-One στο τέλος τους, αφήστε τους να μην ωφελήσουν τον Le Mans, αλλά ήταν τα ταχύτερα στο κομμάτι στη Σάρτη. Το θρυλικό Hachair Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno δημιούργησε μια ολόκληρη κατεύθυνση στην μετακίνηση των αγωνιστικών αγώνων και η στροβίλα Celica, η Supra και ο κ. 2 έγιναν το όνειρο εκατομμυρίων αγοριών. Και δεν ήμουν η εξαίρεση που θυμήθηκε τώρα το Red Supra από την πρώτη ανάγκη για ταχύτητα. Και ο κινητήρας 2JZ-GTE, ο οποίος εξακολουθεί να είναι ένα εικονίδιο συντονισμού;!
Και στη συνέχεια όλα τελείωσαν. Η Toyota άφησε το ράλι και το Le Man, το πρόγραμμα απέτυχε στη φόρμουλα 1. Το Supra, Celica και ο μεταφορέας MR-2 αριστερά και το σύμβολο μάρκας έγινε Prius. Οι Ιάπωνες συνέχισαν να κάνουν αξιόπιστες, άνετες και σχεδόν αβλαβές για την οικολογία του αυτοκινήτου, αλλά δεν προκάλεσαν πλέον τίποτα αλλά zeewings. Πες μου ειλικρινά, ο Prius σας ενθουσιάζει; Ή ίσως είστε άρρωστοι από την απόλαυση, την οδήγηση Camry; Στη συνέχεια, στην πόλη της Toyota και η σκέψη γεννήθηκε για τη δημιουργία ενός συμπαγούς αθλητικού coupe με το αυτοκίνητο στον πίσω άξονα. Το αυτοκίνητο, ο οποίος ήταν να αναβιώσει το μύθο της Toyota. Αμέσως ανακοινώθηκε ότι στο όνομα του αυτοκινήτου θα υπάρξουν στοιχεία 86 Hachachiru που επέστρεψε! Για όσους δεν γνωρίζουν, εξηγούν: Hachi-rock είναι 86 στα ιαπωνικά.
Περίμενα για μια συνάντηση με αυτό το αυτοκίνητο διαρκεί 4 χρόνια. 4 χρόνια και 4 έννοιες: FT-86, FT-86 G SPORTS, FT-86 II, SCION FR-S. Ήμασταν θερμαίνεται από έννοιες, όπως ένας επιδέξιος μάγειρας ξυπνά γκουρμέ όρεξη με σνακ την παραμονή του επικεφαλής βράδυ πιάτο. Και τώρα ήρθε η ώρα για ζεστό και, ω, τρόμου, αντί της μπριζόλας πήραμε ένα ωμό κιμά! 200 l. με. και 205 nm, η οποία δίνει ένα δύο-λίτρων ατμοσφαιρικό, δεν είναι δροσερό ακόμη και από τα πρότυπα της δεκαετίας του '90, και έχουμε ήδη δύο ετών, δεδομένου ότι έχουν εισέλθει στο 10ο αιώνα! Ναι, κάθε ζεστό καταπακτή θα πάτε στο σημείο από αυτό το coupe. Και όταν υπήρχαν φήμες ότι η τιμή μπορεί να υπερβαίνει το ένα και μισό εκατομμύριο ρούβλια, στη συνέχεια, θα ήθελα απλώς να γελάμε με Khachiroku. Με δάκρυα στα μάτια του. Και μετά από την παρουσίαση της δίδυμης αδερφής της Subaru Brz νέα της Toyota, Anton Borisenko έφτασε και είπε ότι ένας ανταγωνιστής στην καινοτομία είναι μία Porsche Cayman. Στη συνέχεια ανακοίνωσε τις τιμές, και ήταν μια ευχάριστη έκπληξη. Εδώ κατάλαβα ότι δεν είχα αισθανθεί τόσο απλό
Αναψυχής στην πλατεία
Όχι και τόσο πολλά αυτοκίνητα εξερράγησαν τη συνείδησή μου, μετατρέποντας όλες τις ιδέες για το σπορ αυτοκίνητο. Ferrari 458 Italia, η Porsche 911 Carrera S, Audi RS5, ναι Clio και Megane από το διαχωρισμό RenaultSport. GT86 κατετάγη θέση του σε αυτή τη λίστα. Αυτό είναι ένα λαμπρό αυτοκίνητο. Εξετάζοντας τα χαρακτηριστικά της, είναι δύσκολο να πιστέψουμε σε αυτό. Αφήστε αυτό το τετράγωνο κινητήρα (διαδρομή εμβόλου και τη διάμετρο κυλίνδρου 86 mm) και το νεκρό πλευρά κάτω, ας είναι μια θλιβερή ήχο, και η ώθηση στερείται ακόμη και να μειώσει τους τροχούς στο δελτίο στο στεγνό δρόμο, αλλά όλα αυτά δεν γίνεται σημαντικό όταν βρείτε τον εαυτό σας για το τιμόνι.
Είναι απλό, όπως Καλάσνικοφ, και καθαρό, όπως το δάκρυ του μωρού. Ακριβώς το τιμόνι, μόνο μια καρέκλα, μόνο πεντάλ, απλά ένας μοχλός KP, απλά αμορτισέρ δεν είναι περίπλοκη μορφές, σχεδιαστής τραγουδά και πολύπλοκα ηλεκτρονικά συστήματα. Μόνο αυτό είναι όλο αυτό είναι τέλειο. Όπως Porsche. εργονομία αναφοράς, το τέλειο ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης, μία έντασης ενέργειας αναστολή που δεν επιτρέπει διαλείμματα, δεν ρολά, σύντομες και ακριβείς λαβές. Ως αποτέλεσμα, η εκπληκτική ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης, η απίστευτη διαφάνεια του τιμονιού, αισθάνεστε τα δάχτυλά σας για την έναρξη της ολίσθησης των εμπρός τροχών. Πώς να το διορθώσετε εύκολα με τη σειρά από απλά με την αύξηση της τροφοδοσίας καυσίμου, όπως εύκολα αντιλαμβάνεται όλη τη δύναμη της, ακόμη και σε έναν κακό δρόμο, πώς είναι εύκολο να κάνει μια penzavo, πώς να το οδηγήσει εύκολα στην ελεγχόμενη ολίσθηση σε ολισθηρούς από τη βροχή ο δρόμος είμαι ερωτευμένος. Και δεν είμαι έκπληκτος γιατί ένας από τους συναδέλφους διέταξε το αυτοκίνητο κατευθείαν από την Ισπανία τον εαυτό του σχεδόν ακύρωσε την παραγγελία για CLIO RS!
Ναι, χάνει το ίδιο CLIO για σχεδόν ένα δευτερόλεπτο στο overclocking έως 100 k / h, και συγκρίσιμα για Megane RS χρήματα και όλα σε ένα και μισό (!) Δευτερόλεπτα πιο γρήγορα. Βρετανοί συνάδελφοί έσπρωξε Bedford BRZ και Renault στην εθνική οδό, και το ιαπωνικό coupe χάσει έως 5 δευτερόλεπτα Μέγκαν! Και αυτό είναι στη γρήγορη διαδρομή, όπου η έλλειψη πρόσφυσης δεν είναι τόσο αισθητή. Και όμως Khachiroku είναι ακόμα πιο δροσερές. Ακριβώς επειδή είναι κίνηση στους πίσω τροχούς. Μπορεί οποιοσδήποτε ζεστό καταπακτή σας δώσει την ευτυχία της διαχείρισης drift; Ή την ικανότητα να διαχωρίσει το μπροστινό και πίσω άξονα χωριστά; Οχι! Η έλλειψη δύναμης στο κεντρικό μηχανικό GT86 TTSUY TADADES είναι μια λύση σε αυτό το πρόβλημα!
Συλλέξτε με εντελώς
Είναι δυνατόν να τεθεί σε ένα στρόβιλο 4U-GSE;
Μπορώ! Οι εταίροι μας από την Gazoo Racing έχουν ήδη τεθεί σε αυτό το μοτέρ και τουρμπίνας και του συμπιεστή. Αποτέλεσμα: 320 l. C και 421 nm. Λίγοι? Θα κόψει το μυστήριο: EJ257 από Impreza WRX STI ανεβαίνει απόλυτα στις ίδιες θέσεις ως βασική επιλογή. Λοιπόν, αν αυτό δεν είναι αρκετό, μπορείτε επίσης να βάλετε V8. Drift Manaba Orido έχει ήδη κατασκευαστεί GT86 με ένα τέτοιο κινητήρα!
Και ποια δύναμη να χωνέψει το κιβώτιο και διαφορικό;
Μηχανική θα διαρκέσει μόνο μια αύξηση ήσσονος σημασίας στην εξουσία, αλλά το αυτόματο κιβώτιο έχει ένα περιθώριο ασφαλείας. 250 l. με. Δεν είναι ένα πρόβλημα γι 'αυτόν. Όσο για τη διαφορά, θα πρέπει να αλλάξει πρώτα. Αλλά έχουμε σκάψει ειδικά για αυτό τον κόμβο περισσότερο χώρο από ό, τι το σειριακό διαφορά είναι κατειλημμένη έτσι ώστε το στούντιο ρύθμιση είναι πιο εύκολο. Στο μέλλον, θα προσφέρουμε αυτο-μπλοκ, αλλά προς το παρόν μπορείτε να επιλέξετε από δύο διαφορές: Kusco και OS Ginken. Σε γενικές γραμμές, δώσαμε μεγάλη προσοχή ρύθμιση GT86. Λίγους μήνες πριν από την υποβολή έστειλε την πλήρη προδιαγραφή του μοντέλου σε όλους, ακόμα και το μικρότερο γκαράζ ρύθμιση στούντιο της Ιαπωνίας, έτσι ώστε οι αγοραστές από την πρώτη ημέρα των πωλήσεων είχαν την ευκαιρία να βελτιώσουν hachair τους. Επιπλέον, θα πωλήσει Tuning κιτ με το εμπορικό σήμα TRD (Toyota Racing Development Ed. Ed.) Μέσω του δικτύου εμπόρων μας στην Ευρώπη!
Blimey! Η αντικατάσταση κινητήρων, το εργοστάσιο ρύθμιση, V8, Tuning φιλικό προς το σχεδιασμό είναι η ακριβής Toyota; Ναι, γιατί η Toyota δεν είναι πλέον βαρετό οικολογικό σήμα. Yaris έκανε το ντεμπούτο του στο ράλι, αφήστε το και στη νεότερη κατηγορία R1. Σύμφωνα με τις φήμες η Toyota, που εργάζεται σε ένα παγκόσμιο κινητήρα turbo 1.6, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε WRC και WTCC, και όταν διαβάζετε αυτόν τον αριθμό μητρώου, TS-030 πρωτότυπα στο παραδοσιακό χρωματισμό Denso θα πάει ήδη την πρώτη τους LEM-man . Η Toyota είναι δροσερό και πάλι. Όπως και στην παιδική ηλικία!
Η προέλευση του GT86 εντοπιστεί από τα τέλη της δεκαετίας του 1960
Μιλάμε για ένα μάλλον μαζικό Targe Toyota 800 αθλήματα με έναν κινητήρα δύο κυλίνδρων, που εκδίδεται από κυκλοφορία 3400 ECZMPLAR. Είναι ενδιαφέρον, όπως το GT86, αυτό το θρυμματημένο είχε μια οδήγηση πίσω τροχών και έναν αντίθετο κινητήρα! Λοιπόν, η μούσα σχεδιαστή του Khachiroku ήταν το θρυλικό Super-Coupe του 2000GT, που κυκλοφόρησε από την κυκλοφορία μόνο 337 αυτοκινήτων κατά την περίοδο 19671970. Τώρα ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει τουλάχιστον 500.000 δολάρια! Λοιπόν, το ευρύ κοινό γνωρίζει αυτό το αυτοκίνητο, όπως ένα αυτοκίνητο James Bond από την ταινία που ζείτε μόνο δύο φορές με το Sean Connery.
ΣΧΕΔΙΟ
Η Toyota GT86 ευχαριστεί όχι μόνο τη χαμηλή θέση του κέντρου βάρους, αλλά και με μια μικρή μάζα. Οι κατασκευαστές καθορίστηκαν το καθήκον όσο το δυνατόν πιο κοντά στη μάζα του μηχανήματος με το σήμα στα 1200 κιλά. Ως αποτέλεσμα, το Coupe ζυγίζει 1239 κιλά. Ήταν δυνατό να επιτευχθεί αυτό λόγω της ελάχιστης χρήσης των κοινών με άλλα μαζικά τμήματα Toyota και Subaru. Ακόμη και τα στοιχεία όπως η δεξαμενή καυσίμων, και οι μοναδικοί. Επιπλέον, στη δομή ισχύος του σώματος, η χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής και εξαιρετικά υψηλής αντοχής. Η κουκούλα είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο και πολλά άλλα εξωτερικά πλαίσια είναι κατασκευασμένα από ασυνήθιστα λεπτό χάλυβα. Έτσι, η οροφή στο κέντρο είναι λεπτότερη από τις πλευρές. Αυτό επέτρεψε τη χρήση ενός φύλλου χάλυβα με πάχος μόνο 0,65 mm. Ο σχεδιασμός των μπροστινών φτερών σας επιτρέπει επίσης να μειώσετε το πάχος του χάλυβα.
Το σχήμα ανάρτησης είναι αρκετά απλό: τα ράφια McPherson μπροστά και τα διπλά φλιτζάνια πίσω. Είναι ενδιαφέρον ότι η μείωση του κέντρου της βαρύτητας, οι χαμηλότεροι μοχλοί της μπροστινής ανάρτησης βρίσκονται πίσω κατά μήκος της κίνησης. Αυτή είναι η τεχνογνωσία των μηχανικών Subaru. Το σασί του GT86 διαφέρει από το BR μόνο με πηγές και αμορτισέρ. Είναι μαλακότερο μπροστά και πιο σκληρά από πίσω. Ως αποτέλεσμα, η Toyota είναι πιο διατεθειμένη να γλιστρήσει. Το όνομα Hachachiru υποχρεώνει!
Η κατανομή του βάρους μεταξύ των αξόνων δεν δόθηκε λιγότερη προσοχή από τη μείωση του. Λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας και η μετάδοση μετατοπίστηκε πίσω, η κατανομή βάρους είναι 53:47, η οποία είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα για το αυτοκίνητο μπροστινού κινητήρα με κλασική θέση KP. Συνήθως, για να επιτευχθούν τέτοιες τιμές, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το σχήμα κιβταξάνυσης όταν το CP έχει αντιστοιχιστεί στον πίσω άξονα. Για να μειωθεί η μηφωμένη μάζα, οι Ιάπωνες μείωσαν την απόσταση μεταξύ των πελατών στερέωσης κλειδιού από 60 έως 49 mm. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση του μήκους του ακτίνα, ο οποίος κάνει οπτικά τον τροχό μεγαλύτερο, και επίσης μειώνει το βάρος του δίσκου, επειδή υπάρχει λιγότερη μέταλλο. Είναι αστείο ότι τα ελαστικά στο GT86 είναι τα ίδια με την Prius!
Ο κινητήρας FA20 δημιουργείται από τους μηχανικούς Subaru από το μηδέν. Είναι μικρότερο από οποιαδήποτε από τις τρέχουσες υπάρχουσες μηχανές της εταιρείας. Η διάμετρος του κυλίνδρου και η διαδρομή εμβόλου είναι 86 mm, οπότε ο κινητήρας είναι τετράγωνος. Οι μηχανικοί της Toyota που μοιράζονται με τους συναδέλφους του συνδυασμένου συστήματος έγχυσης D4-S πραγματοποιούνται από δύο ακροφύσια, το ένα βρίσκεται στο θάλαμο καύσης, το άλλο στην πολλαπλή εισαγωγής. Λόγω αυτού, η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ μέτρια. Όχι περισσότερο από 13 λίτρα σε μάχη!
Η μείωση του κέντρου βαρύτητας ήταν ένα leitmotif ολόκληρου του σχεδιασμού του μηχανήματος. Για αυτό, η μονάδα ισχύος μετατοπίστηκε πίσω κατά 240 mm και προς τα κάτω 120 mm. Ως αποτέλεσμα, το κέντρο βάρους βρίσκεται στα 460 mm, η οποία είναι 7 mm χαμηλότερη από αυτή της Porsche Boxster, 20 mm από το Mazda MX-5 και 60 από το Impreza WRX STI. ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ!

   
 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα