Δοκιμή Drive Toyota GT 86 Από το 2012 Coupe

Toyota GT86. Προς τα εμπρός, στις πηγές!

Toyota GT86; Φυσικά ακούγεται. Λένε ότι ένας καλός αναπτήρας αποδείχθηκε έξω. Και όλοι επειδή ήταν ένα κλωνοποιημένο Subaru Brz που είδα στην εικόνα, δύο νέοι που περιμένουν την πτήση συζήτησαν τα νέα προϊόντα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Toyota GT86. Τιμή: από 1 353 000 r. Πώληση: Από το 2012
Stanislav Shustitsky, δημοσιογράφος, 58 ετών, οδηγική εμπειρία 27 ετών, οδηγεί στο Chevrolet Lacetti.
Το παράδοξο της κατάστασης ήταν ότι πέταξα την ίδια πτήση. Και πέταξε στη δοκιμή Toyota GT86.
Ο υπερβολικός διάλογος δεν με εξέπληξε. Μην πείτε μου τι δεν υπάρχει τίποτα. Η εικόνα είναι σημαντική. Και σε αυτό το θέμα, ο κόσμος των αυτοκινήτων δεν αποτελεί εξαίρεση. Επιπλέον, αν μιλάμε για την εικόνα του αθλητισμού. Αλλά η κατακτήθηκε κυριολεκτικά αργότερα και το αίμα Renome πρέπει να υποστηριχθεί. Ίσως οι πιο βάρους αθλητικές κορυφές που κατέκτησαν την Toyota στο ράλι. Δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, σε μοντέλα 4 WD Celica GT-Four και Celica Turbo, έγινε ο Carlos Sainz, το 1993 σε Celica Turbo 4 WD Yuha Kankcoonen κέρδισε τον τέταρτο τίτλο του πρωταθλητή, ο παγκόσμιος πρωταθλητής ονομάζεται Oriol έγινε ο παγκόσμιος πρωταθλητής του κόσμου. Και τρεις φορές Toyota κέρδισε το διαγωνισμό εργοστάσιο. Φαίνεται ότι η γραμμή συμπεριφορά ορίζεται, αλλά η δυνατότητα μηχανικής της Toyota Motorsport (όπως και ο κορυφαίος οδηγός της Toyota) πάνω στους αγώνες Ring. Και υπήρχαν 24 ώρες Λε Μαν, και ήταν Formula 1 ... Αλλά, όπως έχουμε ήδη δει, η Renome πρέπει να υποστηριχθεί. Και η παρουσίαση της Toyota GT86 ξεκίνησε με τη συζήτηση για τον αθλητισμό! Με το γεγονός ότι το μοντέλο GT86 θα παρουσιαστεί στα γερμανικά αγώνες αντοχής. Και από την επιστροφή της μάρκας μέσα σε 24 ώρες Λε Μαν, η οποία προέρχεται η Toyota Motorsport με το Hybrid πρωτότυπο TS030. Ω, και η μάχη θα είναι με έναν συμμαθητή από την Audi!
   
Αλλά αυτό είναι όλοι οι στίχοι, και όπως και για τις συνομιλίες σχετικά με την κλωνοποίηση, το Toyota GT86 και Subaru Brz είναι μάλλον δίδυμοι αδελφοί, το αποτέλεσμα ενός κοινού έργου. Άρχισαν να μιλούν για τη συνεργασία αυτή αμέσως μετά από πριν από επτά χρόνια, η Toyota απέκτησε μετοχές της Subaru. Και το σύμβολο αυτής της ένωσης θα έπρεπε να γίνει, φυσικά, ένα σπορ αυτοκίνητο. Αλλά χωρίς το παρελθόν δεν υπάρχει παρόν, και εδώ σκεφτείτε αμέσως το δείκτη 86. και πώς να μην θυμάστε το σχεδόν θρυλικό Corolla AE86! Φυλή μνήμης; Δεν αποκλείεται. Αλλά οι ίδιοι οι Ιάπωνες εξηγούν τον δείκτη σε πιο χρήσιμες αιτίες. Για παράδειγμα, ένας τετράγωνος κινητήρας, η διαδρομή του εμβόλου και η διάμετρος του κυλίνδρου στην οποία είναι 86 mm. Ναι, και ο κώδικας ανάπτυξης του μηχανήματος ήταν 086α. Αλλά προσωπικά μου αρέσει η πρώτη έκδοση

Έννοια, χωρίς τέντωμα, αθλήματα: πίσω τροχό, χαμηλό βάρος, χαμηλό κέντρο βάρους ...
Η ιδεολογία και ο σχεδιασμός σε αυτό το έργο έγιναν το προνόμιο της Toyota και οι μηχανικοί Subaru ασχολήθηκαν σε αδρανή και αναστολή. Αν μιλάμε για το GT86, τότε, σύμφωνα με τους ίδιους τους δημιουργούς, πρέπει να επιστρέψουν το πάθος και τη συναισθηματικότητα της μάρκας. Ποιο είναι το κοινό-στόχο; Νέοι και κομψοί λάτρεις παιχνιδιών ηλικίας 2530 ετών. Προορισμός μηχανήματος; Ίσως το αυτοκίνητο της ημέρας μακριά ...

Το ACP στο GT86 σε αλγόριθμο ταχύτητας και μεταγωγής δεν είναι κατώτερη από τη μηχανική
Η τεχνική έννοια προσδιορίστηκε ταυτόχρονα: που βρίσκεται μπροστά από τον ατμοσφαιρικό κινητήρα, το πίσω τροχό, το κέντρο χαμηλής βαρύτητας. Δεδομένου του έργου στη Συμμαχία, δεν υπήρχε ζήτημα της επιλογής του κινητήρα: ένα υπέροχο οριζόντιο-αντίθετο-αντίθετο-αντίθετο-αντίθετο κινητήρα. Αλλά συμπληρωμένο από το σύστημα έγχυσης T-4S, το οποίο, ανάλογα με τις περιστροφές του κινητήρα, συνδυάζει τη κατανεμημένη ένεση στην πολλαπλή εισαγωγής με απευθείας στους κυλίνδρους. Το επόμενο καθήκον ήταν να δημιουργηθεί μια ελαφριά δομή του σώματος και σε σχέση με τις τυποποιημένες επιλογές, το βάρος του GT86 μειώθηκε κατά σχεδόν 70 κιλά. Αλλά η εστίαση των σχεδιαστών κατέβαλε μείωση στο κέντρο βάρους. Τα αποτελέσματα υπερέβησαν όλες τις προσδοκίες: Το GT86 είναι μόνο 460 mm. Με αρκετά αποδεκτό δρόμο, θα φωτίσετε 120 mm. Και αυτό το αυτοκίνητο είναι απλά μια εκπληκτική ισορροπία βάρους στους άξονες 53:47. Αλλά οι αριθμοί είναι αργότερα. Και στην αρχή είναι απαραίτητο να θυμόμαστε την αρχή του Leonardo da Vinci, ο οποίος είπε ότι ο μηχανισμός δεν μπορούσε να λειτουργήσει καλά αν δεν ήταν όμορφος. Με αυτό, το Toyota GT86 είναι εντάξει και η ιδέα σχεδιασμού καθορίζει καλά το όνομα Neo λειτουργικότητα. Επιπλέον, ο πιο νεοφσετιναλισμός μπορεί να εντοπιστεί σε κάθε παύλα αυτοκινήτου: οι λεπτομέρειες δεν είναι μόνο όμορφες, αλλά και τα ιδιόμορφα αεροδυναμικά στοιχεία. Για παράδειγμα, η αποστολή των πλευρών των πίσω φώτων, που ονομάζεται Sakana (η οποία μεταφράστηκε από ιαπωνικά σημαίνει ψάρια), παρέχουν μια πρόσθετη εγκάρσια σταθερότητα αυτοκινήτου.

Δείγμα σαλόνι για λαϊκό σπορ αυτοκίνητο. Απλά αλλά με ένα κλάσμα της χάριτος
Όταν βυθιστείτε (έτσι είναι πώς η προσγείωση του οδηγού είναι μόνο 400 mm) στην καμπίνα, όχι, ίσως, στο Cockpit GT86, αμφιβολία ότι οδηγείτε ένα σπορ αυτοκίνητο, δεν παραμένει. Η καρέκλα είναι η ενότητα των αντίθετων: σχεδόν αγωνιστικά κουβά, αλλά ταυτόχρονα πολύ άνετα. Το εσωτερικό εδώ δεν θέλει να χρησιμοποιήσει τη λέξη απλή. Και σίγουρα δεν σκόπιμα το Σπαρτιάνα, όπως συνήθως στα αθλητικά αυτοκίνητα. Η κύρια θέση στο ταμπλό καταλαμβάνει ένα ταχύμετρο και είναι σωστό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στην αριστερή πλευρά το ταχύμετρο δεν με νοιάζει; Πρώτον, οι αριθμοί στην κλίμακα της είναι κακώς διαβάζονται και, δεύτερον, η ταχύτητα του οχήματος (καθώς και ο αριθμός αλληλουχίας της μετάδοσης που περιλαμβάνεται) επισημαίνεται σε ένα ξεχωριστό παράθυρο ταχόμετρου. Στη δεξιά οθόνη του συστήματος πολυμέσων, το κλιματισμό κλιματισμού, το κουμπί έναρξης του κινητήρα. Ενιαία εσωτερική διακόσμηση από το Kevlar. Το πρώτο πράγμα που κάνουμε στο επίπεδο αντανακλαστικό, κάθονται στο κάθισμα του οδηγού, πάρτε το τιμόνι. Και εδώ για να τον αφήσει να πάει να μην θέλει πλέον να είναι τόσο άνετα. Μπορώ να πω το ίδιο για τη σαφήνεια της συμπερίληψης των εργαλείων: Ακόμη και στις συνθήκες ενός πυκνού αστικού κινήματος, δεν θεωρείτε το μοχλό για εργασία, και απολαμβάνετε τη διοίκηση. Και δεν υπάρχει τίποτα εκπληκτικό κατασκευαστές σε αυτό, υπάρχουν πέντε επιλογές για kp πριν επιλέξετε το βέλτιστο. Ο συμπλέκτης παίρνει σε μια μάλλον μικρή κλίμακα (ένα τέτοιο κεραμικό κασσίτερου), αλλά προσαρμόζεται στη δουλειά του γρήγορα. Πίσω από το μοχλό μεταγωγής του ζεύγους κλειδιών: Απενεργοποιήστε το σύστημα σταθεροποίησης και ενεργοποιήστε την αθλητική λειτουργία του VSC. Όσον αφορά τα πίσω καθίσματα, δύσκολα μπορούν να χρησιμοποιηθούν με σκοπό: Είναι αδύνατο να τους φιλοξενηθούν για τυχόν ανθρωπομετρικά δεδομένα. Αλλά στον κορμό μπορείτε να βάλετε μερικές αθλητικές τσάντες. Αληθινά, μηχανικοί σχεδιαστές Η λειτουργικότητα του χώρου αποσκευών καθορίστηκε με τον δικό τους τρόπο: λένε, με διπλωμένα πίσω καθίσματα σε αυτόν τον τόμο, είναι πολύ πιθανό να τοποθετήσετε ένα σύνολο τροχών για ένα ταξίδι στο αγωνιστικό κομμάτι. Σαν αυτό.

Δείγμα σαλόνι για λαϊκό σπορ αυτοκίνητο. Απλά αλλά με ένα κλάσμα της χάριτος
Φυσικά, ένα σπορ αυτοκίνητο πρέπει να έχει έναν ειδικό ήχο του κινητήρα. Θυμηθείτε πόσο σε μεγάλα αθλήματα μιλούσαν αν ο ήχος των στροβιλοσυμπιερωμένων κινητήρων 1,6 λίτρων είναι λιγότερο εμφανές; Οι προγραμματιστές GT86 φροντίζουν αυτή την πτυχή, αλλά όχι εις βάρος εκείνων που είναι πάνω από το πλοίο. Κάτω από την κουκούλα, ένας συντονιστής είναι εγκατεστημένος, εξάγει τον ήχο από την πολλαπλή εισαγωγής απευθείας στο σαλόνι: απολαύστε, αλλά μόνο. Αλλά στην πραγματικότητα, ο ήχος είναι μόνο ένα εύκολο τοπίο, αλλά παίρνετε την αληθινή ευχαρίστηση από τη βόλτα. Και όλοι επειδή η Toyota GT86 είναι ειλικρινής και κατανοητή στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου. Και στα σερπέντινες των ισπανικών δρόμων, και σε ένα μικρό αγωνιστικό κομμάτι ήταν η ευκαιρία να διασφαλίσουμε ότι οι μηχανικοί δεν είχαν Luchavi, λέγοντας ότι δεν υπήρχαν στοιχεία από την περιοχή τυχαίας επιλογής. Ο ατμοσφαιρικός 200-ισχυρός αντίπλος με μια αποκοπή για 7400 min-1 ανταποκρίνεται επίμονα στην εργασία ως επιταχυντής, το τιμόνι είναι απότομο και το ηλεκτρικό ισχυρό του λειτουργεί απολύτως επαρκώς ανεξάρτητα από την ταχύτητα περιστροφής. Τα φρένα είναι τόσο σαφή: πόσο έκανα κλικ, επιβραδύνθηκε. Όλα τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται στη ζύμη ήταν εξοπλισμένα με συμβατικά πολιτικά ελαστικά Michelin Primacy HP Size 215 / 45R13. Και δεν είναι επίσης τυχαία. Ένα θεμελιώδες σημείο στην ανάπτυξη της αναστολής ήταν η ανάγκη εξασφάλισης εξαιρετικού χειρισμού που δεν χρησιμοποιεί τη χρήση ειδικών ελαστικών, αλλά από εποικοδομητικές λύσεις. Στο μπροστινό εναιώρημα, η διάταξη του σχήματος McPherson επεξεργάστηκε σοβαρά. Λόγω της επιθυμίας να βελτιωθεί η κινηματική του έργου του και με την ανάγκη να μειωθεί ο κινητήρας όσο το δυνατόν χαμηλότερος και να το μετατοπιστεί όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κέντρο της μηχανής. Φαίνεται ότι η αυστηρότερη ανάρτηση, τόσο πιο σταθερό το αυτοκίνητο θα κρατήσει το δρόμο. Αλλά οι προγραμματιστές, παρέχοντας καλή σταθερότητα αυτοκινήτου στο δρόμο, σκεφτόμαστε την άνεση. Ταυτόχρονα, οι προσπάθειές μου να μάθουμε αν όχι ιδεολογικό, τότε τουλάχιστον η τεχνική διαφορά μεταξύ των δίδυμων αυτοκινήτων συνέχισε. Ειδικότερα, στον τομέα της ανάρτησης. Δεν υπάρχουν εποικοδομητικές διαφορές, οι ιαπωνικοί μηχανικοί εγκεκριμένοι. Όλες οι διαφορά στις ρυθμίσεις. Και προβλέπει την επόμενη ερώτησή μου, πρόσθεσε ότι η ανάρτηση Toyota είναι πιο άνετη. Και υπογραμμίστηκε: όχι μαλακότερο, δηλαδή, πιο άνετα στις ρυθμίσεις του, την άλλη ισορροπία ακαμψίας των πηγών και των δοκών αμορτισέρ. Πράγματι, στην εθνική οδό GT86, ακυρώνεται απλά: Δεν υπάρχουν ούτε κυλίνδρους με στροφές, ούτε καλώδια όταν η σταθερότητα πέδησης είναι απλά εκπληκτική. Αλλά χωρίς την επίδραση της ιππασίας σε ένα σκαμνί. Και τι είναι εδώ, πραγματικά αναρωτιούνται; Ήταν μια τέτοια συμπεριφορά και τοποθετήθηκε στο τεχνικό έργο ενός αυτοκινήτου, σχεδιασμένο να επιστρέψει την Toyota τη δόξα του κατασκευαστή λαϊκών αθλητικών αυτοκινήτων. Ειλικρινής και κατανοητή. Το γεγονός ότι αυτή η εργασία επιλύεται λαμπρά, είναι εύκολο να βεβαιωθείτε ότι απενεργοποιώντας το σύστημα σταθεροποίησης: το αυτοκίνητο δεν παρουσιάζει εκπλήξεις, παίρνει με ανυπομονησία τον ελιγμό και η ανάπτυξη της μετατόπισης προσαρμόζεται εύκολα με αέριο. Αυτή η ράμπα θα είναι εραστές παρασυρόμενων! Βρίσκεται σε αυτόν τον βωμό ότι το χαμηλό κέντρο βάρους και το χαμηλό βάρος και η παρουσία ενός διαφορικού αυτο-κλειδώματος στη μετάδοση διαφορά αυτο-κλειδώματος και σχεδόν η τέλεια δρομολόγηση κατά μήκος των αξόνων. Δεξί κλασικό είδος: Σχετικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων 906090 και έλαβαν το αποτέλεσμα.

Το πράγμα του κορμού δεν είναι περιττό και στο σπορ αυτοκίνητο. Ο όγκος του σε GT86 243 L
Τα περισσότερα από τα τεστ που είχα στο αυτοκίνητο με μηχανικό κιβώτιο. Αλλά το GT86 προσφέρεται με 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, το οποίο αποτέλεσε τη βάση για την αυτόματη μετάδοση από το Lexus IS-F. Εργασία καλά πάνω απ 'όλα επαίνους. Φτάνει μόνο δύο κινητήριους τροχούς ενός πίστα αγώνων, για να εξασφαλιστεί η ταχύτητα μετάδοσης (διαβατήριο 0,2 δευτερολέπτων) τόσο πάνω και κάτω. Και οι μοχλούς είναι άνεργοι στην αυτόματη ηλεκτρονική διαβίβαση λειτουργία του αθλητισμού λειτουργεί τέλεια.
Όσο για το μέλλον της Toyota GT86 στην αγορά της Ρωσίας, η πρόβλεψη για τη ρωσική εκπροσώπηση της Toyota αρκετά αισιόδοξος: πριν από το τέλος των σχεδίων χρόνο για να πουλήσει έως και 350 αυτοκίνητα. Οι τιμές έχουν ήδη εντοπιστεί, και είναι μια ευχάριστη έκπληξη. Βασικό (πολύ καλό) Elegance εξοπλισμού αυτοκίνητο με μηχανικό κιβώτιο θα κοστίσει 1.353.000 ρούβλια, και το πιο ακριβό εξοπλισμό Suite 1483 000. Η χρωματική παλέτα εκπροσωπείται από επτά χρώματα, αλλά η βάση είναι κόκκινο, αλλά οι άλλοι θα πρέπει να πληρώσει 14.000 ρούβλια. Και λήψη παραγγελιών για την Toyota GT86 στη Ρωσία έχει ήδη ξεκινήσει!
μάσκα
Λέγεται ότι, όταν δημιούργησε το μοντέλο πλαστελίνη GT86, δεν σχεδιαστές, όχι ναι και κοιτάζει στέκεται δίπλα 2000GT. Και δεν υπάρχει τίποτα περίεργο στο γεγονός ότι το θρυλικό σπορ αυτοκίνητο, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι του Τόκιο το 1965, έχει γίνει πράγματι το θέμα της έμπνευσης.
ετυμηγορία μας
Will Toyota GT86 για το ίδιο σύμβολο μιας ορισμένης ηλικίας, τι ήταν το 2000 GT; μέλλον θα δείξει. αλλά που αφορούν το πρόβλημα που τίθεται από τους μηχανικούς λυθεί, χωρίς αμφιβολία. ενώ οι δημιουργοί λένε GT86 μπορεί να γίνει ένας ανεμιστήρας αυτοκινήτου, και ένα καλό κομμάτι του εξοπλισμού άσκησης. Συμφωνώ μ'αυτό.
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
+
Αυτό είναι πραγματικά πολύ ωραίο αυτοκίνητο από κάθε άποψη. Φυσικά, για το σχετικό κοινό-στόχο.
-
Αναζήτηση στο GT86 μειονεκτήματα άχαρο Λόγω των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών της μηχανής.
Οδήγηση
Από τη διοίκηση να πάρει πραγματική απόλαυση. Toyota GT86 σπορ δίκαιη αυτοκίνητο.
Σαλόνι
Χωρίς πάρα πολύ την ομορφιά και πολύ λειτουργικό. Αλλά δεν είναι αυστηρή.
Ανεση
Εξαιρετική ισορροπία ανάμεσα χειρισμό και την ακαμψία της ανάρτησης.
Ασφάλεια
7 αερόσακους, συμπεριλαμβανομένης της προστασίας γονάτου για τον οδηγό.
Τιμή
Πολύ πολύ καλό. Ειδικά σε σχέση με την τιμή ενός δίδυμο Subaru BRZ. Ναι, και ο εξοπλισμός στη βάση δεδομένων δεν είναι κακό.

Η αγάπη δεν αγαπάει
φανταχτερά
Κίτρινο-γκρι αυτοκόλλητο 4WD αντί πινακίδα φαίνεται φθηνή και άγευστη.
άνετος
Από την πίσω σειρά είναι εκπληκτικά ευρύχωρο και άνετο.
Ανετος
ενημερώνει τον δείκτη του φίλτρου αέρα για την ανάγκη αντικατάστασης.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
διαστάσεις 4240x1775x1285mm
Βάση 2.570 χιλιοστά
απόβαρο 1239 kg
Πλήρης βάρος 1670 kg
Εκκαθάριση 130 χιλιοστά
Όγκος κορμού 243 λίτρα
Όγκος δεξαμενής καυσίμου 50 l
βενζινοκινητήρα, 4-κύλινδρος., 1998cm3,
200 / 7000Л / min - 1, 205 / 6400-6600 nm / min-1
Μετάδοση 6-stupas. γούνα. (6-stupas. Αυτόματη) *,
Πισωκίνητο
Δυναμική 225 (210) km / h? 7.6 (8.2) έως 1500 χλμ/ώρα
Η κατανάλωση καυσίμου 6.5 l ανά 100 km
Hyundai Genesis Coupe, Mazda MX5, Peugeot RCZ

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Ιούλιος 2012]