Δοκιμή Drive Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan
Toyota Corolla Luxel Edition Edition Επισκόπηση αυτοκινήτων
Ξέρετε πού να πέσετε! Πιστεύεται ότι αν το αυτοκίνητο γίνει περισσότερο σε ύψος, το καθιστά αμέσως πιο βολικό για τη φύτευση-αποβίβαση. Από την άλλη πλευρά, η εστίαση στον κατασκευαστή για τον τρόπο διευκόλυνσης της παραγωγής ή της προσγείωσης του οδηγού, μπορεί να εκτιμήσει, καταρχάς, ότι ο ιδιοκτήτης αυτοκινήτων που έχει ήδη επιτύχει την κατάλληλη ηλικία (διαβάστε τη σημαντική) ηλικία. Έτσι, το νέο Corolla έχει γίνει υψηλότερο και αυτό σημαίνει ότι η μέση ηλικία των πιθανών αγοραστών του αυξάνεται επίσης.
Η τροποποίηση Luxel είναι ένα κορυφαίο μηχάνημα. Είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1.8 λίτρων. Έτσι ο ιδιοκτήτης του δεν χρειάζεται να διαμαρτύρεται για την έλλειψη εξουσίας ή, να πω, ροπή. Αλλά η ένταση του overclocking δεν συμβαίνει και η γεωμετρία της ανάρτησης ελεγχόμενων τροχών δεν έχει ενεργή βόλτα. Από την άποψη αυτή, το αυτοκίνητο, το οποίο ονομάζεται, αφήνει πολλά επιθυμητά.
Αλλά, ειλικρινά, δεν έχω ακούσει ποτέ τους ισχυρισμούς ότι αυτό το αυτοκίνητο πρέπει να ληφθεί ως ιδανικό για ένα μικρό αυτοκίνητο, καθώς το καταλαβαίνουν στην Toyota. Ήταν δυνατό να υποθέσουμε εκ των προτέρων ότι η νέα Corolla θα ήταν ηλίθια, όπως και οι νέες γενιές του Prius ή Vista είχαν ήδη τεντωθεί σε αυτό. Αυτό στέλνει ήδη μια συγκεκριμένη ακολουθία που δείχνει ποιες αναλογίες των sedans θεωρούνται ότι είναι οι πιο σχετικές.
Αλλά αν καθίσετε πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου, στη συνέχεια η γωνία των μπροστινών ράφι και, κατά συνέπεια, το παρμπρίζ θα φέρεται αμέσως στο μάτι. Έτσι είναι πώς είναι! Το μηχάνημα, φυσικά, πρέπει να είναι υψηλό, αλλά δεν πρέπει να είναι τόσο αξιοσημείωτο. Εάν σκάβετε στη μνήμη, μπορείτε εύκολα να θυμάστε πότε χρησιμοποιείται η Toyota κατά τον σχεδιασμό ενός σώματος την ίδια λήψη της οπτικής υποτιμήσεως του αυτοκινήτου. Φυσικά, αυτά ήταν η δεκαετία του '80, και το μοντέλο ονομάστηκε Carina Ed. Και, παράδοση σε με, τότε η Toyota εργάστηκε πολύ καλά σε αυτό! Και τώρα το ίδιο χέρι φέρνει τα ράφια από τη νέα corolla. Δεν σημαίνει ότι οι προγραμματιστές δεν είναι πολύ σίγουροι για την εμπορική επιτυχία του όμορφου απογόνων τους και αποφασίστηκαν μόνο σε περίπτωση προόδου;
Αλλά από την άλλη πλευρά, ο Prius και ο Vista αύξησε επίσης το ύψος τους και οι αγοραστές ήταν ικανοποιημένοι! Γιατί λοιπόν η Corolla δεν θα πάρει την ίδια επιτυχία; Αυτό είναι πραγματικά να ξέρετε πού πέσετε!
Μηχάνημα Έτσι, η σημερινή γενιά της Corolla είναι ήδη το ένατο. Το μήνυμα σχετικά με την παραλαβή της προς πώληση στην Ιαπωνία έγινε στις 28 Αυγούστου 2000. Η σειρά μοντέλων περιλαμβάνει ένα τετράγωνο sedan και ένα βαγόνι επιβατών που φέρει το όνομα του fielder. Το μηχάνημα μπορεί να είναι εξοπλισμένο με πολλές μηχανές ποικιλιών. Πρώτον, αποτελεί χωρητικότητα κινητήρα 1,3 λίτρων, αναπτυσσόμενη ισχύ σε 88 ίππους. Στη συνέχεια, ο κινητήρας των 1,5 λίτρων (110 hp), καθώς και ένας κινητήρας 1,8 λίτρων χωρητικότητας 136 hp, και αν πάρετε ένα βαγόνι και το 190. Αυτά είναι όλοι οι κινητήρες που τρέχουν βενζίνη. Αλλά υπάρχει επίσης ένας κινητήρας ντίζελ με όγκο 2,2 λίτρων και χωρητικότητα 79 hp. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων 4 ταχυτήτων μπορεί να στεγάσει στο μηχάνημα. Όσον αφορά τον τύπο του ενεργοποιητή, παρέχεται ως κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και το σύστημα 4 WD.
Οι κύριες τροποποιήσεις του Sedan Corolla είναι η βασική τροποποίηση X, το πρότυπο G και το πιο πολυτελές πολυτελές. Όσον αφορά την τελευταία τροποποίηση, προέρχεται σε ξεχωριστή γραμμή του καταλόγου αυτοκινήτων, είναι τόσο διαφορετική από τους άλλους. Η γραμμή ηλεκτρικής ενέργειας αποτελείται από κινητήρα 1.8 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Η μονάδα δίσκου μπορεί να είναι εμπρός και πλήρης. Στο σχεδιασμό της καμπίνας, μπορείτε να επισημάνετε το τιμόνι, διακοσμημένο με τεχνητό δέρμα, καθώς και το ταμπλό που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα και γίνεται με το στυλ κάτω από το δέντρο. Υπάρχει επίσης ένα πάνελ χρώμιο του πίνακα λαβής ελέγχου ταχύτητας. Πάνω από αυτό σημειώθηκε ότι αυτό το μηχάνημα έχει στο όνομα της λέξης Navi Edition. Είναι κατανοητό ότι το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με οθόνη πλοήγησης 5,8 ιντσών.
Αξιολόγηση από μέσα
Εσωτερικός εξοπλισμός της καμπίνας και του μπροστινού πίνακα - 3 πόντους
Οι συσκευές που βρίσκονται στον μπροστινό πίνακα είναι καλά καθορισμένες και εύκολα προσβάσιμες. Η μορφή τους και ο χρωματικός σχεδιασμός τους είναι σύμφωνοι με στοιχεία εξοπλισμού εξοπλισμού τέτοιων μοντέλων όπως το Celsior ή το Mark II των τελευταίων γενεών, δηλαδή, μπορείτε να πείτε τυπικά της σύγχρονης Toyota. Είναι τυπικό τόσο πολύ που, κάθονται πίσω από το τιμόνι, αρχίζετε αμέσως να πλοηγηθείτε εύκολα στη ρύθμιση και ταυτόχρονα δεν προκαλεί αμηχανία. Από την άλλη πλευρά, αυτό είναι ανησυχητικό, επειδή ζητούν ακούσια την ερώτηση: έτσι, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, αυτό θα πρέπει να μοιάζει με ένα σαλόνι ενός μικρού αριθμού αυτοκινήτου 1;. Και γίνεται λίγο από μόνο του.
Μπροστά καθίσματα - 3 πόντους
Η διαμόρφωση του καθίσματος του οδηγού είναι τέτοια που δεν μπορείτε να πιέσετε κανονικά. Προσγείωση, φαίνεται ότι πρέπει να είναι υψηλό, αλλά αν στρίψετε το κουμπί του ρυθμιστή, τότε το κάθισμα χαμηλώνει με μια κλίση πίσω. Και στην περίπτωση αυτή, η μπροστινή άκρη του καθίσματος αρχίζει να γράφει στο πίσω μέρος του ισχίου. Φυσικά, αρχίζετε να αντιτίθενται σε αυτό, γι 'αυτό υπάρχει αίσθημα κάποια αστάθεια. Δεδομένου ότι η γωνία κλίσης της μπροστινής ράβδου είναι πολύ μεγάλη, φαίνεται να έρχεται στον οδηγό, δηλαδή, πιέζει. Και αυτή είναι μια αδύναμη πλευρά της εσωτερικής διάταξης.
Πίσω καθίσματα - 3 βαθμοί Εάν μετακινήσετε τις μπροστινές καρέκλες πιο κοντά στον μπροστινό πίνακα ή αφήστε τα κάπου στη μέση, οι πίσω πολυθρόνες αποκτούν ένα μεγάλο μεγάλο χώρο στο επίπεδο του γόνατος. Τα καθίσματα είναι αρκετά σκληρά, οι πλάτες διπλωμένες χωριστά σε σχέση με 6: 4.
Χώρος αποσκευών - 3 πόντους
Το άνοιγμα των καπακιών κορμού είναι αρκετά ευρύ, οπότε θα είναι εύκολο με πιθανό φορτίο. Το μέγιστο πλάτος κορμού είναι 1495 mm, το ύψος είναι 510 mm και ο όγκος είναι 437 λίτρα (σύμφωνα με τη μέθοδο VDA). Στον κατάλογο, ένας τέτοιος κορμός αποδίδεται στην κατηγορία μεγάλου μεγέθους. Η κορυφαία γραμμή του κορμού έχει ένα υπερεκμερισμένο επίπεδο (στυλ υψηλού κατάστρωμα), γι 'αυτό και η χωρητικότητά του κερδίζει μόνο.
Ποιο είναι το αυτοκίνητο εν κινήσει;
Κινητήρα και μετάδοση - 3 πόντους
Παραδοσιακά πιστεύεται ότι ο πρότυπος κινητήρας Corolla πρέπει να έχει έναν όγκο εργασίας εντός 1,3-1,5 λίτρων και αν έχει όγκο 1,8 λίτρων, τότε αυτό είναι ήδη ένα σημάδι μιας αυξημένης μηχανής κατηγορίας. Όπως λέγεται, ένας τέτοιος κινητήρας έχει αξιόπιστη τροφοδοσία και ροπή, οπότε αν το επιθυμείτε, μπορείτε να αφήσετε αμέσως το αυτοκίνητο από το δωμάτιο στο λατομείο. Ο κινητήρας αυξάνεται σημαντικά και με ένα ελαφρώς πιέζοντας στο πεντάλ γκαζιού. Μου φαίνεται ότι είναι άσκοπα ευαίσθητος. Από την άλλη πλευρά, η μετάδοση ισχύος υπολογίζεται με τέτοιο τρόπο ώστε το overclocking να είναι κάπως τεντωμένο με την πάροδο του χρόνου. Και μπορεί να είναι εξωτερικά απόδειξη αυτού που μίλησα στην αρχή: το αυτοκίνητο υπολογίζεται κυρίως στην εμπειρία και την ηλικία του οδηγού που είναι πιο πιθανό στην ψυχή. Και αλλιώς γιατί χρειάζεστε μια πολυτελή διαμόρφωση αυτοκινήτου;
Άνεση και τιμόνι - 3 πόντους Σε αντίθεση με τις τροποποιήσεις που είναι εξοπλισμένες με μικρούς κινητήρες (1.3 και 1.5 L), το luxel διαθέτει ευρύτερα ελαστικά (μεγέθους 185). Ταυτόχρονα, η διάμετρος παραμένει η ίδια - δηλαδή, 14 ίντσες. Ίσως, κατά συνέπεια, όταν οδηγείτε στο δρόμο με παρατυπίες ή στις διασταυρώσεις του δρόμου, οι επιβάτες αισθάνονται τέτοια ισχυρά παπούτσια. Πιθανώς αυτό θα μπορούσε να αποφευχθεί εάν η ανάρτηση είχε μεγαλύτερη απορρόφηση.
Το τιμόνι δεν είναι πολύ ευαίσθητο στις παρατυπίες του δρόμου, αλλά ταυτόχρονα δεν είναι υποτονική. Έτσι, ξέρετε, μεσαία αντιδραστικότητα. Αλλά αυτό είναι καλό γιατί μπορεί εύκολα να το αντιμετωπίσει. Με την ευκαιρία, τα ελαστικά μάρκας Toyo NP01 στάθηκαν πάνω μου τα ελαστικά Toyo NP01 και αμέσως επέστησαν την προσοχή στο γεγονός ότι η χαρακτηριστική σκάνδη τους με μια απότομη εκκίνηση δεν είναι σε μια τέτοια ιδιοκτησία, όπως και με αιχμηρές στροφές. Δηλαδή, με τη σειρά του θόρυβο είναι πολύ πιο αισθητή.
Συνολική βαθμολογία 3 σημεία
Αποτελέσματα δοκιμών
Συγγραφέας της έκθεσης: Kaneko Hiroyuki (Kaneko Hiroyuki).
Ημερομηνία δοκιμής: 21 Νοεμβρίου 2000
Τύπος δοκιμής αυτοκινήτου: Δείγμα διαφήμισης.
Έτος απελευθέρωσης ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου: 2000
Κοινή μίλια κατά τη στιγμή της δοκιμής: 4841 χλμ.
Ελαστικά: εμπρός και πίσω 185/70 R14 88 s Toyo NP01.
Προαιρετικός εξοπλισμός: Χρώμα σώματος σε χρώμα Λευκό μαργαριτάρι (30.000 γιεν), σύστημα VSC (90.000 γιεν), τροχούς αλουμινίου (50.000 γιεν), πίσω Spoiler (32.000 γιεν).
Δοκιμαστικός σκοπός: Να πάρει μια γενική ιδέα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου εν κινήσει.
Πρόγραμμα κίνησης: αστικό χαρακτηριστικό (2) αυτοκινητόδρομος υψηλής ταχύτητας (7) ορεινός δρόμος (1).
Η απόσταση που ταξίδεψε κατά τη διάρκεια των δοκιμών: 196,6 χλμ.
Κοινή κατανάλωση καυσίμου: 14.2 λίτρα.
Κατά προσέγγιση κατανάλωση καυσίμου: 1 L κατά 13,8 χλμ. Ή περίπου 7,2 λίτρα ανά 100 χλμ.
Προδιαγραφές Toyota Corolla Luxel Edition
Μεγέθη σώματος (μήκος / πλάτος / ύψος)
4365 mm / 1695 mm / 1470 mm
Μεταφραστής
2600 mm
Βαρύ αυτοκίνητο
1080 κιλά
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
Κινητήρας
1.8-λίτρο, 4-κύλινδρος με inline κυλίνδρους, DOHC, 16 βαλβίδες, αναπτυγμένη ισχύς - 136 HP Στις 6000 rpm, η μέγιστη ροπή είναι 17,4 kg / m στις 4200 rpm.
Μετάδοση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων
Βασική τιμή του αυτοκινήτου
1.868.000 γιεν (περίπου $ 17.800)
Τιμή του αυτοκινήτου στο οποίο πραγματοποιήθηκε το δοκιμαστικό ταξίδι
2.070.000 γιεν (περίπου 19,700 δολάρια)
Συντάκτης: Kaneko Hiroyuki (Kaneko Hiroyuki)
Φωτογραφία: Kogava Gennin (Kogawa Gennin)
Νοέμβριος 2000
Μια πηγή: webcg.
