Toyota Corolla Test Drive από το 2010 Hatchback
Δεν είναι όλοι χρυσό ... Toyota Corolla/Auris
Η Toyota δεν θεωρήθηκε ποτέ νομοθέτης του MOD στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ωστόσο, από καιρό σε καιρό είναι στην άκρη αυτού του μόδα, σημαντικά μπροστά από τα υπόλοιπα Προηγουμένως, διάφορες τροποποιήσεις αυτοκινήτων γκολφ δεν ήταν ξεχωριστές: οι εκδόσεις σε διαφορετικά σώματα ήταν πολύ παρόμοιες μεταξύ τους. Τα πάντα άλλαξαν όταν οι κατασκευαστές έτρεχαν με το να περάσουν με το ίδιο όνομα, με το ίδιο όνομα, εντελώς ασυνεπές στην εμφάνιση του μηχανήματος. Γιατί δεν είναι απολύτως σαφές: το κόστος ανάπτυξης νέων πάνελ του σώματος είναι σημαντικό και το αποτέλεσμα είναι περίπου το ίδιο με αυτό της Volkswagen και της GM με τη μεγάλη κλίμακα-μηχανική τους (σύμφωνα με τη φιλοσοφία του έργου, μπορούν να πιαστούν περισσότερα ψάρια Για αρκετές ράβδους αλιείας, μόνο οι έμποροι δεν έλαβαν υπόψη ότι ο αριθμός των Ιχθύων που πέφτει στον ίδιο τύπο δόλωσης, κατ 'αρχήν, είναι περιορισμένος). Έτσι αποδεικνύεται ότι η μόδα είναι αρκετά χωρίς νόημα, αλλά πολύ μεταδοτική. Λόγω της επιρροής του, οι τριές και πέντε-πόρτες Opel Astra, Hatchbacks και Sedans Chevrolet Lacetti και Honda Civic υποτάσσονται στη μόδα και την Toyota: τροποποιήσεις του μοντέλου Corolla στην προηγούμενη γενιά διέφεραν μεταξύ τους. Και με την έλευση της νέας έκδοσης του χτυπήματος της, η εταιρεία πήγε ακόμη περισσότερο: το όνομα του αυτοκινήτου εξαρτάται τώρα από τον τύπο του σώματος. Ναι, οι Ιάπωνες δεν ήταν οι πρώτοι που αποφάσισαν για ένα τέτοιο βήμα (το VW έχει διαιρεθεί εδώ και πολύ καιρό σε vento/bora/jetta και γκολφ), αλλά έδειξε θάρρος ασυνήθιστο για τον εαυτό τους: συνήθως ρίχνουν σε ένα πλήρως διαμορφωμένο ρεύμα.
Γενικές εντυπώσεις
Όπως και στην τελευταία γενιά, το τέσσερις Corolla είναι πολύ μέτριο: έξω από αυτό είναι συντηρητικό, αναλογικό, όχι ιδιαίτερα εξαιρετικό, αλλά αρκετά όμορφο sedan. Το hatchback ονομάζεται Auris (από το λατινικό χρυσό Aurum). Ύποπτη, ειδικά κάτω από το δέρμα του Auris, το ίδιο Corolla. Ταυτόχρονα, το hatchback είναι αρκετά κατάλληλο για το ρόλο ενός έμπειρου, έτσι ώστε να μιλήσει, επιχρυσωμένη έκδοση του Corolla: κάνει την εντύπωση ενός πιο κομψού αυτοκινήτου.
Και στο εσωτερικό, ειδικότερα: ο κεντρικός πίνακας φαίνεται πολύ πιο συναρπαστικός από μια συντηρητική τορπίλη ενός τεσσάρων αυτοκινήτων. Αν και το εσωτερικό και των δύο εκδόσεων είναι πολύ ωραίο, και ακόμη και από την άποψη της εργονομίας, και τα δύο μοντέλα είναι εξίσου καλά: όλα τα κουμπιά και οι μοχλοί βρίσκονται λογικά. Τα τελικά υλικά δεν είναι το πιο ακριβό, αλλά όχι το φθηνότερο, το πλαστικό που χρησιμοποιείται στην καμπίνα είναι αρκετά συμπαγές. Ο πίσω καναπές αυτού του αυτοκινήτου είναι ένας από τους πιο ευρύχωρους στην τάξη, μπορείτε να βάλετε τουλάχιστον τους παίκτες μπάσκετ πίσω. Αλλά οι τρέχουσες ιδιότητες είναι απογοητευμένες: για παράδειγμα, τα χαρακτηριστικά του κορυφαίου κινητήρα Corolla/Auris είναι γελοία (1,6 λίτρα χωρίς υπερσυμπιεστή στο φόντο των 2,3 και ακόμη και των 2,5 λίτρων Turbo των ανταγωνιστών). Ωστόσο, για τον όγκο του δεν τραβά τόσο άσχημα, αλλά το γεγονός ότι δεν υπάρχει τίποτα πιο ισχυρό είναι αναστατωμένο. Ο χειρισμός της Toyota είναι αρκετά αξιοπρεπής, αλλά μια ημι -εξαρτημένη οπίσθια ανάρτηση σημαίνει ότι είναι καλό να κατευθύνετε το Corolla/Auris μόνο σε μια τέλεια ομαλή άσφαλτο.
Χαρακτηριστικά
Τύπος σώματος Hatchback
Αριθμός πόρτες 4 5
Άθροισμα των θέσεων 5
Μήκος, mm 4220 4540
Πλάτος, mm 1760
Ύψος, mm 1515 1470
Βάση τροχών, MM 2600
Εκκαθάριση δρόμου, mm 150
Ο τύπος εναιωρήματος (εμπρός/πίσω) είναι ανεξάρτητος, με ράφια όπως το MacPherson/Semi -εξαρτώμενο, άνοιξη
Τύπος μπροστινού μέσου
Φρένα (εμπρός/πίσω) αεριζόμενο/δίσκο δίσκου
Όγκος δεξαμενής αερίου, L 55
Αξιολόγηση παθητικής ασφάλειας*Άμυνα των ενηλίκων *****
Προστασία των παιδιών ****
Προστασία πεζών ***
* Σύμφωνα με το EuronCap.
Επιλέγοντας ένα σώμα Πάνω, έχουμε ήδη παρατηρήσει ότι αυτό το μοντέλο έχει μόνο δύο τύπους σωμάτων: ένα sedan και ένα hatchback πέντε. Στην προηγούμενη γενιά υπήρχε ένα φορτηγό τριών και φορτηγών. Το κόστος δύο μηχανών στην ίδια διαμόρφωση με τον ίδιο κινητήρα πρακτικά δεν διαφέρει. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι ο Auris και ο Corolla δεν διασταυρώνονται πρακτικά, Ceteris Paribus: το hatchback είναι αρχικά πιο ακριβό από το sedan, αφού η τετραμελή μηχανή στη βάση προσφέρεται σε έναν φτωχότερο. Έτσι, αν το sedan κοστίζει τον αγοραστή τουλάχιστον 686.069 ρούβλια. (ή 553 500 ρούβλια, αν μιλάμε για το μοντέλο μοντέλου του 2008), τότε το hatchback προσφέρεται σε τιμή 729 576 ρούβλια. (ή 588.600 ρούβλια ανά αυτοκίνητο πέρυσι).
Πηγές κίνησης
Ο ασθενέστερος κινητήρας έχει όγκο εργασίας 1,4 λίτρων, αναπτύσσει ισχύ 97 λίτρων. Με. Και μοιράζεται αποκλειστικά με ένα μηχανικό κουτί. Το Corolla ή το Auris βόλτες με έναν τέτοιο κινητήρα, για να το θέσουμε ήπια, αρκετά υποτονική: επιτάχυνση σε εκατό παίρνει 13 s. Ταυτόχρονα, μια μονάδα 1,4 λίτρων είναι ελαφρώς πιο οικονομική από έναν πιο ογκώδες κινητήρα: σε μικτό κύκλο, καταναλώνει 6,7 λίτρα αντί για 6,9. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα δεν είναι σε μεγάλη ζήτηση. Τα αυτοκίνητα για αυτοκίνητα με τετραμελή 1,4 λίτρων δίνονται παρακάτω.
Μεταξύ των Ρώσων, μια μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 124 λίτρων είναι πολύ πιο δημοφιλής. Με. Το ελάχιστο κόστος του Corolla με αυτόν τον κινητήρα είναι 732 923 ρούβλια. (ή 591 300 ρούβλια ανά μοντέλο 2008), Auris 786 470 ρούβλια. (ή 634 500 ρούβλια). Κατά την επιλογή ενός μηχανήματος με έναν τέτοιο κινητήρα, το σημείο ελέγχου μπορεί να παραγγελθεί μηχανική ή ρομποτική (προσαύξηση για το τελευταίο είναι περίπου 33 χιλιάδες ρούβλια). Δυστυχώς, το ρομπότ απέχει πολύ από ένα αριστούργημα από την άποψη του αλγορίθμου της εργασίας: συσπάσεις και ηλίθιοι και η μετάδοση συχνά επιλέγει εκτός τόπου.
Οι Ιάπωνες παρείχαν μια τάξη γκολφ και κινητήρες ντίζελ με όγκο 1,4, 2,0 και 2,2 λίτρα για το αυτοκίνητό τους, ωστόσο, τα αυτοκίνητα αυτά δεν προσφέρουν ρωσικούς πελάτες.
Βασικά επίπεδα εξοπλισμού Το βασικό επίπεδο εκτέλεσης για το Corolla (αλλά όχι για το Auris) ονομάζεται άνεση. Το sedan σε αυτή τη διαμόρφωση μπορεί να έχει τόσο κινητήρα 1.4 λίτρων όσο και μονάδα 1,6 λίτρων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή ρομπότ (θα πρέπει να πληρώσετε 686,069, 732 923 ή 766 390 ρούβλια για το αυτοκίνητο του 2009, ενώ τα αντίγραφα του περασμένου έτους θα το κάνουν Κόστος 553 500, 591 300 ή 618 300 ρούβλια). Ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει πλυντήριο προβολέων, κλιματισμό, παράθυρα μπροστινών πόρτας, υπολογιστή, ένα σύστημα ήχου με mp3 player, ABS, εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, καθώς και θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων. Όλα όσα χρειάζεστε και τίποτα περιττό.
Το Auris προσφέρεται αρχικά σε μια πλουσιότερη διαμόρφωση της Eleans. Και αν η Corolla σε αυτή την απόδοση εμφανίζεται μόνο με κινητήρα 1,6 λίτρων και ρομπότ (666 900 ή 826 630 ρούβλια, ανάλογα με το έτος απελευθέρωσης), τότε το Auris μπορεί να έχει μονάδα ισχύος 1,4 λίτρων κάτω από την κουκούλα (588 600 ή 729 576 ρούβλια), και ένα εμπόδιο που αποτελείται από ένα τετράκλινο κιβώτιο ταχυτήτων 1,6 λίτρων (634 500 ή 786 470 ρούβλια) και έναν κινητήρα 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με ρομποτική μηχανική (από 661 500 έως 819 937 ρούβλια). Ποιος είναι ο τυπικός εξοπλισμός των Eleganes από την απλούστερη άνεση; Ο έλεγχος του κλίματος αντί του κλιματισμού, το δερμάτινο τιμόνι, τα ηλεκτρικά πίσω παράθυρα, η πιο τέλεια μουσική, καθώς και η παρουσία αερόσακου γόνατος για έναν οδηγό, για να μην αναφέρουμε φουσκωτές κουρτίνες.
Το hatchback και το sedan στον εξοπλισμό είναι αριστοκρατικά από την άποψη του κινητήρα μεταξύ τους: τόσο το Auris όσο και το Corolla με ένα τέτοιο πρόθεμα έχουν ζεύγος μονάδων 1,6 λίτρων με ρομπότ. Το κόστος του Auris είναι 883 524 ρούβλια. (2008 μηχανήματα πωλούνται για 712.800 ρούβλια), το Corolla είναι περισσότερο από χιλιάδες επτά πιο ακριβές. Από τον πρόσθετο εξοπλισμό, το κύρος διαθέτει τους αισθητήρες βροχής και φωτός, έναν έλεγχο κρουαζιέρας, καθώς και ένα σύστημα πνευματικής φύτευσης σε ένα αυτοκίνητο και ένα ξεκίνημα κινητήρα.
Πρόσθετα;
Ο κατασκευαστής προσφέρει για Corolla/Auris πολλά αξεσουάρ, τα περισσότερα από τα οποία είναι διακοσμημένα, σχεδιασμένα για να βελτιώνουν ελαφρά την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Υπάρχουν όμως και αρκετά λειτουργικά: τα καθίσματα των παιδιών, οι πιο προηγμένες συσκευές αντι-κλίσεων, ένα σύστημα ψυχαγωγίας με ένα DVD player, ένα CD changer, ένα σετ για τη σύνδεση του iPod player.
ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ
Ford Focus
Τόσο η εξωτερική όσο και η εσωτερική εστίαση είναι πολύ πιο μέτριες από την Corolla, και ακόμη περισσότερο Auris. Ωστόσο, η επιλογή των κινητήρων που έχει περισσότερα (και από αυτούς τουλάχιστον δύο είναι αισθητά πιο ισχυρή από την κορυφαία ιαπωνική κινητήρα), η δυνατότητα ελέγχου είναι καλύτερη και το σαλόνι συναρμολογείται από πιο ευχάριστα υλικά. Επιπλέον, η εστίαση είναι πολύ φθηνότερη. Είναι κακό το γεγονός ότι η τελευταία εστίαση από το Vsevolozhsk υπόκειται σε πολλά προβλήματα όπως οι κόμβοι ρωγμών.
Honda Civic
Η δημιουργία του τμήματος Chnoda προσεγγίσθηκε με περίπου τις ίδιες εγκαταστάσεις με την Toyota: Το sedan και το hatchback είναι εντελώς ανεξάρτητα αυτοκίνητα. Επιπλέον, αν το πρώτο είναι μέτριο, το δεύτερο είναι υπερβολικό. Ο βασικός κινητήρας του Civic είναι αισθητά πιο οδυνηρός από τον πιο ισχυρό κινητήρα που προσφέρεται για το Auris και το Corolla. Και το Civic είναι καλύτερα εξοπλισμένο: το σύστημα σταθεροποίησης του hatchback βρίσκεται ήδη στη βάση δεδομένων, αλλά η Toyota δεν έχει καθόλου.
Mazda 3
Σε σύγκριση με το Corolla και το Auris, το Treshka που έχει ήδη απομακρυνθεί από την παραγωγή φαίνεται γεμάτη, αλλά σε τρέχουσες ιδιότητες υπερβαίνει αισθητά την Toyota. Ναι, και από την άποψη της ομαλότητας, το εγκεφαλικό επεισόδιο Mazda 3 είναι τουλάχιστον χειρότερο. Επιπλέον, έχει κάτι που η Toyota είναι τόσο λείπει, μια καυτή έκδοση: Σήμερα MPS θεωρείται ένα από τα καλύτερα hatchbacks της κατηγορίας γκολφ.
