Δοκιμή Drive Toyota Corolla από το 2010 Hatchback
Δοκιμαστική μονάδα Ford Focus III και Toyota Corolla: Μάχη Bestseller
Παρά την εντυπωσιακή διαφορά στην ηλικία, η Ford Focus και η Toyota Corolla ισχυρίζονται τον τίτλο του πιο δημοφιλούς αυτοκινήτου στον κόσμο. Η πύλη Kolesa.ru αποφάσισε να μειώσει τα sedans της μύτης στη μύτη για να καθορίσει το καλύτερο των δύο. Όλες οι αξιολογήσεις είναι αντικειμενικές: επιλέξαμε τον νικητή με τη βοήθεια δευτερολέπτων, εκατοστών και ρούβλια. Οι στατιστικές πωλήσεων Ford Focus III και η Toyota Corolla στη ρωσική αγορά λένε ότι μπροστά είναι αμερικανική. Ακόμη και αν θεωρήσετε μαζί με το hatchback auris, το corolla αγοράζεται 2,5 φορές λιγότερο από την εστίαση. Αλλά στην παγκόσμια κλίμακα του νικητή στη μάχη για την πρώτη γραμμή της κατάταξης των πωλήσεων είναι δύσκολη. Προσπαθώντας να προχωρήσουμε ο ένας τον άλλον, κάθε κατασκευαστές αναφέρει ότι ήταν το μοντέλο του που έγινε το πλέον που πωλείται στον κόσμο.
Έτσι, ώστε η σύγκρισή μας να είναι αντικειμενική, επιλέγουμε τα αυτοκίνητα όσο το δυνατόν πιο κοντά στα χαρακτηριστικά τους. Επιπλέον, ήταν απαραίτητο να κρυφτεί από την Toyota, επειδή το μοντέλο αυτό έχει μόνο τρεις τροποποιήσεις στη ρωσική αγορά, ενώ η Ford Focus έχει οκτώ.
Ως αποτέλεσμα, υπήρχαν sedans με κινητήρες ενός όγκου (1,6 λίτρα), σχεδόν ίση ισχύος (Corolla 124 HP, το επίκεντρο των 125 hp), με αυτόματες μεταδόσεις, παρόμοια με κόστος και ένα χρώμα. Η μόνη αξιοσημείωτη τεχνική διαφορά στα κιβώτια ταχυτήτων: η Corolla είναι μια παλιά υδρομενάδα με τέσσερα γρανάζια, η Ford έχει την νεότερη προεπιλογή έξι ταχυτήτων μετά τη μετάδοση του Powershift με δύο συμπλέκτες.
Γενικά, μεταξύ της εμφάνισης του νέου Focus Focus III και της Toyota Corolla της τελευταίας γενιάς του διαστήματος των πέντε ετών, το οποίο είναι προφανές ότι στην εμφάνιση, η οποία βρίσκεται στην καμπίνα που στον κατάλογο των επιλογών, η οποία βρίσκεται στον τεχνικό τομέα Χαρακτηριστικά. Αλλά, το κλείσιμο, ας πούμε ότι αυτό δεν επηρέασε σημαντικά τα αποτελέσματα των μετρήσεων. Και σε ορισμένους κλάδους, χάρη στην ηλικία του η Toyota αποδείχθηκε μπροστά. Αλλά πρώτα τα πρώτα πράγματα.
Δοκιμάστε πρώτα. Παράλληλη φυλή κατά 402 μέτρα
Ο αγώνας αγώνων που έφτασε στη μορφή έδειξε ποια από τα αυτοκίνητα αποδείχθηκαν ταχύτερα στο κίνητρο. Αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει η Toyota Corolla. Για τη μέγιστη αντικειμενικότητα του αποτελέσματος και την ελαχιστοποίηση του σφάλματος, δαπανήσαμε πέντε φυλές, και σε κάθε ένα από αυτά, ακόμη και με ένα μικρό πλεονέκτημα, αλλά το ιαπωνικό sedan ήρθε πρώτα στο φινίρισμα.
Ο κύριος λόγος για τη νίκη, Corollas, ανεξάρτητα από το πόσο παραδόξως, ήταν η ηλικία της. Η ανάπτυξη του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε σε μια εποχή που το κύμα της εμμονής με την οικονομία και το φιλικό προς το περιβάλλον δεν έχει ακόμη καλύψει με τον επικεφαλής των παγκόσμιων αυτοκινήτων. Ο κινητήρας TOYOTA COROLLA δεν είχε χρόνο να ασκούσει τα πρότυπα του Euro-5. Σε σύγκριση με τη μονάδα Fordovsky, αυξάνεται ταχύτερα, αντιδρά πιο ανταποκρινόμενη για να πιέσει το πεντάλ αερίου.
Επιπλέον, η FORD SIX-SPEAD FORD έκανε περισσότερη εναλλαγή στο στάδιο των 400 μέτρων. Και μόλις τη στιγμή του Prishi για την τέταρτη ταχύτητα, περνώντας από τον τροχό πίσω από την εστίαση, αύξησε την υστέρηση από την Corolla. Είναι ότι όπως μπορεί, το αρχαίο όχημα της Toyota δεν έχει αθλητικό καθεστώς, έφερε την ιαπωνική νίκη.
Δοκιμάστε το δεύτερο. Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h
Αυτή η δοκιμή είχε δύο ακόμη καθήκοντα. Και μάθετε ποιος κερδίζει γρήγορα εκατό δεν ήταν ο κύριος. Ήθελα να δω πόσο οι πραγματικές μετρήσεις διαφέρουν από τους αριθμούς αυτούς που διευκρινίζονται στις προδιαγραφές. Και υπάρχει εγγεγραμμένη εκεί: overclocking έως 100 km / h στην Ford Focus Sedan 11,8 δευτερόλεπτα, στο Toyota Corolla 11,9 δευτερόλεπτα.
Όπως αποδείχθηκε, σε αυτόν τον ανταγωνισμό - σχεδόν μια πλήρης ισοτιμία, και, στην ίδια αναλογία, όπως στα δεδομένα διαβατηρίου. Για τρεις προσπάθειες, ο ίδιος οδηγός ήταν σε θέση να επιτύχει ένα καλύτερο αποτέλεσμα 12,4 δευτερολέπτων από την Ford Focus, από την Toyota Corolla 12,6 δευτερόλεπτα. Η διαφορά που γράφουμε με τόλμη την υγρή άσφαλτο και το έρμα με τη μορφή ενός πλοηγού με ένα χρονόμετρο. Έτσι, τα δεδομένα TTX είναι αρκετά αξιόπιστα!
Πολλοί μπορεί να αναρωτιούνται ως Ford Focus, κερδίζοντας στο Overclocking Μέχρι 100 km / h, έχασε στον αγώνα στα 402 μέτρα; Το γεγονός είναι ότι στην παράλληλη άφιξη η Toyota κερδίζει αμέσως στην αρχή. Η εστίαση μεταξύ της πίεσης του αποσβεσμένου πεντάλ του αερίου από τον τόπο στο πάτωμα και η πραγματική έναρξη της κίνησης εμφανίζεται μια αισθητή παύση. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο χρόνος Corolla πήδηξε προς τα εμπρός και σώζει το πλεονέκτημά του στον τερματισμό του. Παρόλο που, με πολλή πιθανότητα, παραδεχόμαστε ότι αν η απόσταση είναι περισσότερο, για παράδειγμα, 1.000 μέτρα, η Ford θα είχε κάνει όχι μόνο να παίξει την ελάχιστη υστέρηση, αλλά και να ξεσπάσει.
Δοκιμάστε το τρίτο. Περπατώντας αποστάσεις
Παρόμοια εικόνα προέκυψε και η διαφορά μέτρηση στη διαδρομή πέδησης των δύο φορεία - αυτό είναι σχεδόν κανένα. Αποφασίστηκε να μην αντικατοπτρίζει τίποτα 100 χλμ / ώρα, και όχι από το 60 χλμ/ώρα επιτρέπεται στην πόλη, αλλά από το μέσο όρο - 80 χλμ/ώρα.
Το ποσοστό αυτό μας φάνηκε το πιο κατάλληλο και επειδή οι περισσότεροι οδηγοί σπάνια συμμορφώνονται με το υψηλό όριο ταχύτητας μέσα στην πόλη, αλλά και μέχρι τις εκατοντάδες του βέλους του ταχύμετρου δεν είναι συχνά προσαρμόζονται, αν και τακτικά. Έτσι, σε πραγματικές συνθήκες, η μέση γονέα ταχύτητα είναι απλά να κυμαίνεται στην περιοχή 80 km / h.
Για την ελαχιστοποίηση του σφάλματος, η ταχύτητα εκτέθηκε σε cruise control, το όφελος και των δύο αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με αυτούς. Ωστόσο, τη στιγμή της πρόσκρουσης στα φρένα δεν θα πρέπει να είναι σε θέση να συντονίσει σε κάθε μία από τις πέντε απόπειρες την καλύτερη κατέληξε να είναι το ένα, τότε ένα άλλο αυτοκίνητο. Αλλά σε κάθε περίπτωση, η διαφορά στη διαδρομή του φρένου δεν υπερβαίνει το μέτρο. Αν και, φυσικά, σε κάποια κατάσταση, ακόμα και ο μετρητής μπορεί να υπάρχει το πρόγραμμα οδήγησης τουλάχιστον από μια μικρή τροχαίο ατύχημα. Ως εκ τούτου, σε αυτήν την πειθαρχία αποφασίσαμε να μετρήσει την κλήρωση.
Δοκιμάστε τέταρτο. Ώρα της μετάβασης του Κύκλου
Για την πραγματοποίηση αυτού του ελέγχου, χρησιμοποιήσαμε το μικρό κύκλο της Αγίας Πετρούπολης Autodrome με μήκος 1.260 μέτρα. Και για να ελαχιστοποιηθεί ο κίνδυνος λαθών κατά τη διέλευση της απόστασης, το τιμόνι, προσπαθήσαμε να ελέγξουν τη διεθνή τάξη σπορ master στο auto αγωνιστικά αυτοκινητόδρομο-δαχτυλίδι και ο επικεφαλής των δεξιοτήτων του σχολείου του οδηγού Αλέξανδρος Lvov.
Κάθε ένα από τα αυτοκίνητα που οδήγησε τρεις κύκλους, εκ των οποίων το overclocking πρώτη στην κατάταξη δεν πάει. Και από τους δύο άλλους, η καλύτερη στιγμή επιλέχθηκε. Ετσι:
Ο χρόνος από τις καλύτερες Sedan κύκλο Ford Focus III 0.59.36
Toyota Corolla της Toyota Corolla Ώρα 02/01/23
Με ένα μικρό πλεονέκτημα, η Ford αποδείχθηκε ότι ήταν μπροστά. Καταφέραμε να βαθμολογήσετε το Ford Focus χειρισμό του περασμένου έτους III δύο φορές σχετικά με τις σερπαντίνες της ακτής της Μαύρης Θάλασσας και όχι λιγότερο στριμμένο ορεινούς δρόμους της Σερβίας.
Χάρη σε μια πλήρως ανεξάρτητη και τέλεια διαμορφωμένο αναστολή, εστιάζοντας στην εστίαση στο επίκεντρο, ήταν δυνατόν να είναι μεγαλύτερες σε σχέση με τις ταχύτητες Corolor. Επιπλέον, η Ford είχε μια phora με τη μορφή ενός ελαφρώς ευρύτερο από καουτσούκ (215 mm, απέναντι ενός 205 στην Toyota) και, το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό σύστημα σταθεροποίησης, στο οποίο όχι για να εξασφαλίσουν οποιαδήποτε χρήματα. Με πολλούς τρόπους, ήταν λόγω της έλλειψης μιας ESP, κτυπώντας στην υγρή άσφαλτο ιαπωνικό sedan έπρεπε να πάρει, χάνοντας πολύτιμο χρόνο.
Όμως, οι ρυθμίσεις του ηλεκτρικού ισχυρό Corolla άρεσε περισσότερο. Toyota τιμόνι είναι πιο σοβαρή και πιο κατατοπιστική. Τεχνητού σε αυτό δεν γίνεται αισθητή, και τόσο πολύ που ακόμα και υποψία, και όχι ένα υδραυλικό σύστημα;
Αλλά περισσότερο φως μεγαλύτερο μέρος της Fed FOCUS είναι απλώς ένα ηλεκτρο-υδραυλικό. ρυθμίσεις του είναι σαφώς σχεδιαστεί για την ενεργό ελιγμούς στις συνθήκες της πόλης. Ακρίβεια, δεν είχε χάσει από αυτό, αλλά με τους όρους της πίστα αγώνων, θα ήθελα να έχουν μια πιο έντονη ανατροφοδότηση.
Δοκιμή πέμπτο. Η τιμή και το κόστος της ιδιοκτησίας
Αυτό, βέβαια, δεν είναι αρκετά τεστ, αλλά είναι η παράμετρος των τιμών και του κόστους ιδιοκτησίας για την συντριπτική πλειοψηφία των δυνητικών αγοραστών είναι το βασικό κριτήριο επιλογής. Επιπλέον, ο παράγοντας αυτός όσο κανένα άλλο βασίζεται σε ακριβείς αριθμούς.
Και τα δύο αυτοκίνητα ήταν στην κορυφή παραστάσεις, και Ford Focus και με πρόσθετες επιλογές. Toyota στην ιαπωνική παράδοση έχει σταθερές διαμορφώσεις.
Έτσι, ο υπό δοκιμή Ford Focus III Sedan 1.6 PowerShift εκτελούνται από Τιτανίου κοστίζει 770.000 ρούβλια. Από Επιλογές: Θερμαινόμενη παρμπρίζ και τη ροδέλα ακροφύσια, cruise control, προηγμένη Sony εγγραφής ραδιοφώνου ταινία με εννέα ηχεία και φωνητικό έλεγχο, μεταλλικό χρώμα. Το συνολικό κόστος των 819.700 ρούβλια.
Toyota Corolla 1.6 AT Prestige είναι πιο ακριβά. Με την ίδια προαιρετικό μεταλλικό, η τιμή του ανήλθε σε 888.000 ρούβλια. Δηλαδή, η διαφορά είναι ένα εντυπωσιακό 68.300 ρούβλια υπέρ της Ford.
Η ιαπωνική διαθέτει επτά αερόσακους κατά τέσσερις Ford έχει στη διάθεσή της. Ο οπίσθιος θάλαμος θέα, χτισμένο μέσα στο κάτοπτρο και το σύστημα των ανίκητος πρόσβαση στο σαλόνι. Αλλά χάνει την εστίαση οφείλεται στην έλλειψη του συστήματος σταθεροποίησης (ESP), ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος και προηγμένο σύστημα ηχείων με φωνητικό έλεγχο. Σε αντίθετη περίπτωση, τα δύο αυτοκίνητα έχουν περίπου ίσες εξοπλισμό. Επιπλέον, το εσωτερικό μιας πιο σύγχρονης Ford Focus είναι κατασκευασμένο από πιο ακριβά υλικά, και η οπτική απεικόνιση της δευτεροβάθμιας πληροφορίες εμφανίζονται στην έγχρωμη οθόνη με animation. Αλλά αυτά είναι αποχρώσεις.
Ένα άλλο σημαντικό οικονομικό παράγοντα είναι το κόστος του ασφαλιστηρίου συμβολαίου CASCO. Για παράδειγμα, έχουμε επιλέξει τρεις ασφαλιστικές εταιρείες στις οποίες υπολογίζεται η τιμή της πολιτικής για τις ακόλουθες παραμέτρους:
1) Οδηγός: ηλικία 28 χρόνων, εμπειρία οδήγησης 9 χρόνια.
2) Η πολιτική είναι γραμμένο για πρώτη φορά και ο οδηγός δεν έχει ασφαλιστική ιστορία.
3) Πολιτική είναι γραμμένο για ένα χρόνο με μια εφάπαξ πληρωμή.
4) Πολιτική γράφεται χωρίς τη χρήση του προνομίου.
5) Λειτουργία του αυτοκινήτου στην επικράτεια της Αγίας Πετρούπολης και της περιοχής του Λένινγκραντ.
6) Πλήρης πολιτική Casco (Damage Hyon +).
7) Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κανονικές διατάξεις κατά της κλοπής (ακινητοποιητής).
Η πρώτη εταιρεία στην οποία γυρίσαμε, έχει καταστεί επανεισαγωγή. Ασφαλίστε το Toyota Corolla σε αυτό κοστίζει 75.276 ρούβλια ή 8,47% του κόστους. Η ασφάλιση σχετικά με τη Ford Focus θα κοστίσει λίγο φθηνότερα από 72.690 ρούβλια, ωστόσο, το ποσοστό του κόστους επιτυγχάνεται πάνω από 8,86%.
Η Renaissance Casco Polis στην Toyota Corolla θα κοστίσει 79.120 ρούβλια ή 8,9% του κόστους του αυτοκινήτου. Αλλά για να ασφαλίσετε την Ford Focus αξίας 50.921 ρούβλια ή 6,21% των καταλυμάτων.
Αλλά η τιμή του ασφαλιστηρίου συμβολαίου για τον μεγαλύτερο ρωσικό ασφαλιστή Rosgosstrakh αποδείχθηκε το υπερβατικό. Για την πολιτική Casco σχετικά με την ιαπωνική Sedan, ζητήθηκε περίπου 114 907 ρούβλια ή 12,93% του κόστους. Ο οικογενειακός προϋπολογισμός Ford Focus δεν θα ευχαριστήσει επίσης 92.216 ρούβλια ή 11,2% του κόστους.
Αποδεικνύεται ότι η εστίαση Ford εξασφαλίζει εξακολουθεί να είναι φθηνότερη. Επιπλέον, ανάλογα με τον ασφαλιστή, αυτή η διαφορά μπορεί να φτάσει σε ένα στρογγυλό ποσό. Επιπλέον, όλες οι ασφαλιστικές εταιρείες περιλαμβάνουν και τα δύο μοντέλα στη ζώνη κινδύνου του hijacking και απαιτούν την εγκατάσταση πρόσθετων συστημάτων αντι-κλοπής. Αλλά αν η Ford μπορεί συχνά να κάνει μόνο με συναγερμό ήχου, τότε ένας μηχανικός αποκλεισμός καλείται επίσης για ένα Toota και ένα πρόσθετο ηλεκτρονικό ακινητοποιητή ή ακόμα και το δορυφορικό σύστημα καθόλου.
Συντήρηση. Μια τριετή εγγύηση με περιορισμό 100.000 χιλιομέτρων διανέμεται και στα δύο αυτοκίνητα. Μόνο η Ford σας προσκαλεί να εξυπηρετήσετε κάθε 15.000 χιλιόμετρα, ενώ η Toyota από την υπηρεσία είναι 10.000 χιλιόμετρα των πελατών τους, μην αφήνουν να φύγουν.
Επιπλέον, ο ιαπωνικός κατασκευαστής επιμένει στην αντικατάσταση του σκληρού πετρελαίου μετά από ένα μήνα μετά την αγορά, ωστόσο, δεν θα χρειαστεί να πληρώσετε για μηδέν. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της υπηρεσίας Ford είναι η σταθερή αξία όλων αυτών, καθώς η αντικατάσταση κεριού ανάφλεξης προστίθεται ως διαγνωσμένη. Η μόνη τιμή εξαρτάται από την εστίαση Focus Ford (ή Castrol) εξαρτάται από την εστίαση.
Το συνολικό κόστος των τεσσάρων επισκέψεων θα είναι για το Ford Focus 34 360 ρούβλια, για την Toyota Corolla περίπου 45 000 ρούβλια. Η εστίαση στο CA4 θα έχει χρόνο να τρέξει 60.000 χιλιόμετρα και η Corolla είναι μόλις 40.000 χιλιόμετρα. Εάν τα χιλιόμετρα είναι ίσα, η υπηρεσία της Toyota θα σχεδόν διπλάσια από τη σειρά των 65.750 ρούβλια.
Σύνολο: Με βάση όλες τις μετρήσεις που δαπανήσαμε, αναθέτουμε τη νίκη Ford Focus III. Είναι αλήθεια ότι αξίζει να σημειωθεί ότι τα χαρακτηριστικά οδήγησης και των δύο αυτοκινήτων είναι τόσο ασήμαντες που επιλέγουν ένα ή άλλο αυτοκίνητο, ο αγοραστής είναι απίθανο να μετανιώσει την επιλογή του.
Ωστόσο, το κόστος ιδιοκτησίας και τιμής της Toyota Corolla είναι πιο ακριβό. Αυτός ο δείκτης στη χώρα μας είναι ένας από τους καθοριστικούς παράγοντες όταν επιλεγεί, η οποία επιβεβαιώνεται από τις πωλήσεις. Από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο του 2012, το 68,332 Ford Focus και 26.620 Toyota Corolla πωλούνται στη Ρωσία. Αλλά αξίζει να ειδοποιήσει ότι, υπέρ της απόδοσης της Ford, έπαιξε την παρουσία τριών σωμάτων.
Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχός" [Οκτώβριος 2012]
