Toyota Corolla Test Drive από το 2010 Hatchback

Νέα γενιά της ιαπωνικής αναφοράς δοκιμής Toyota Corolla

Θυμίζοντας το πρώτο Corolla
Η Toyota Corolla, ένας μπεστ σέλερ, της οποίας οι πωλήσεις ανήλθαν σε περισσότερα από 39 εκατομμύρια αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο, αυτή τη φορά παρουσιάζεται στην 11η γενιά. Δεν μπορώ να πω ότι θυμάμαι καλά κάθε μία από τις προηγούμενες γενιές Corolla, αλλά δεν θα ξεχάσω ποτέ το πρώτο μοντέλο αυτής της σειράς. Έχοντας κάνει το ντεμπούτο του στο Τόκιο Αυτοκινήτη το φθινόπωρο του 1966, αυτό το μοντέλο κυκλοφόρησε το Νοέμβριο του ίδιου έτους. Ήταν ένα διπλό πόρτα πίσω-τροχό sedan εξοπλισμένο με κινητήρα 4-κυλίνδρων 1-κυλίνδρων 1,1 λίτρων. Με τα σημερινά πρότυπα, το μοντέλο ήταν αρκετά συμπαγές: το μήκος του ήταν 3845 mm, πλάτος 1485 mm και ύψος 1380 mm. Το αυτοκίνητο ζύγιζε μόνο 710 κιλά.

Ο όγκος εργασίας του πρώτου κινητήρα Corolla ήταν 100 cm3 μεγαλύτερος από αυτόν του κύριου ανταγωνιστή του Nissan Sunny 1000 εκείνη την εποχή, η οποία κυκλοφόρησε λίγο νωρίτερα: την άνοιξη του ίδιου έτους. Αυτό επέτρεψε στην Toyota να ξεκινήσει με τόλμη ένα όριο διαφημιστικών σλόγκαν ευκαιριών άνω των 100 cm3!, Υπονοώντας διαφανώς τον αντίπαλο. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, η δεύτερη γενιά Sunny με κινητήρα 1,2 λίτρων κάτω από το σύνθημα τώρα το αυτοκίνητο του γείτονα δεν ήταν τόσο δροσερό. Σε αυτά τα χρόνια, η καυτή αντιπαράθεση αυτών των δύο μοντέλων ήταν στα χείλη όλων.

Για μένα, εκείνη την εποχή, ένας 19χρονος φοιτητής, ο πιο εκπληκτικός στην πρώτη Corolla ήταν η παρουσία ενός κουτιού τεσσάρων ταχυτήτων με μοχλό δαπέδου σε τυποποιημένη διαμόρφωση. Η Nissan Sunny 1000, με τη σειρά του, θα μπορούσε να καυχηθεί μόνο ένα κουτί 3 ταχυτήτων με μοχλό τιμονιού που χρησιμοποιείται σε όλα σχεδόν τα ιαπωνικά αυτοκίνητα εκείνης της εποχής. Σε σύγκριση με αυτό, ένα KP 4 ταχυτήτων με μοχλό δαπέδου στην Toyota Corolla φαινόταν ένα ασυνήθιστα αθλητικό στοιχείο. Και δεδομένου ότι η Toyota εκείνη την εποχή δεν ήταν ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές αθλητικών αυτοκινήτων, μια τέτοια καινοτομία φαινόταν ιδιαίτερα εκπληκτική.

Παρεμπιπτόντως, στο Tokyo Motor Show το φθινόπωρο του 1966, ο παγκόσμιος bestseller Honda N360 Mini, το οποίο ήταν ήδη σε πώληση, έκανε επίσης το ντεμπούτο τους. Κάθε ένα από αυτά τα ενεργειακά αυτοκίνητα φαίνεται να φέρει μια κατηγορία ταχείας οικονομικής ανάπτυξης, την οποία καλύφθηκε εκείνη τη στιγμή η Ιαπωνία.

Κρίσιμη στιγμή
Από το ντεμπούτο του πρώτου Toyota Corolla και πριν από το αυτοκίνητο της 11ης γενιάς, έχουν περάσει 46 χρόνια. Ένα από τα πιο σημαντικά γεγονότα στην ιστορία αυτού του μοντέλου ήταν η 5η γενιά Corolla το 1983. Ξεκινώντας με αυτό το μοντέλο, η πίσω μονάδα δίσκου αντικαταστάθηκε από το μέτωπο με την εγκάρσια θέση του κινητήρα. Στην Ευρώπη, από τη δεκαετία του '70, η ταχεία ανάπτυξη άρχισε να λαμβάνει συμπαγή αυτοκίνητα με μπροστινή τροχιά, οπότε για την Corolla, η οποία μέχρι τώρα έχει ήδη κατακτήσει την παγκόσμια αγορά, τέτοιες αλλαγές ήταν φυσικές και απαραίτητες.

Παρ 'όλα αυτά, δεν ήταν όλα τα μοντέλα Corolla εξοπλισμένα με μπροστινή κίνηση εκείνη την εποχή. Το Corolla Levin και η Toyota Sprinter Trueno Sportkup μετατράπηκαν σε μια άλλη πλατφόρμα και έλαβαν έναν κινητήρα και οπίσθιο τροχό. Έτσι εμφανίστηκε η γενιά του AE86 Levin/Trueno, η οποία τώρα ονομάζεται μόλις 86.

Αλλά πίσω στη συζήτηση για την πρώτη Corolla με μπροστά -wheel Drive. Τα πιο πολυτελή χαρακτηριστικά στη σύνθεση ήταν 500ZX σε 5-πόρτες. Αυτό το μοντέλο αγοράστηκε από το Car Graphic, στο οποίο μόλις εργάστηκα εκείνη την εποχή, και είχα την υποχρέωση να δοκιμάσω αυτό το αυτοκίνητο καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους. Ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 100 hp. Σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, το 1600ZX AT έγινε αρκετά ενεργητικό και κινητό μοντέλο για την εποχή του. Το αυτοκίνητο είχε σχετικά μικρό βάρος 954 kg, το οποίο συνέβαλε επίσης στη δυναμική. Χαμηλό πλαίσιο και άνετες αισθήσεις στο τιμόνι που έμεινε στη μνήμη μου μόνο οι πιο ευχάριστες αναμνήσεις του πρώτου μπροστινού -τροχού Corolla.

Τόσο η 5η γενιά της Toyota Corolla, όσο και το αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε το 1987 δεν ήταν για όλη τη 6η γενιά και η 7η γενιά ακολούθησε το 1991. Όλα αυτά είναι φωτεινά εκπρόσωποι των ήσυχα εκτελεσμένων συμπαγών αυτοκινήτων.

Αυτοκίνητο για ειδικά άτομα
Και πάλι, πίσω στη συζήτηση για την 11η γενιά. Τα μοντέλα Corolla πωλούνται σε όλο τον κόσμο, αλλά η 11η γενιά του Axio και του Fielder απευθύνεται αποκλειστικά στην εγχώρια αγορά εκτός της χώρας, το μοντέλο θα πωληθεί μόνο στη Νέα Ζηλανδία. Σύμφωνα με την ιδέα της ανάπτυξης, το νέο Corolla είναι ένα συμπαγές αυτοκίνητο κατάλληλο για την άνετη κίνηση τεσσάρων ενηλίκων σε μεγάλες αποστάσεις. Για τους ενήλικες, φυσικά, οι άνθρωποι σημαίνουν ανθρώπους μεσαίας και ηλικιωμένου. Το γεγονός είναι ότι το μοντέλο Corolla της προηγούμενης γενιάς ήταν δημοφιλές κυρίως μεταξύ των ανθρώπων για 60, ή ακόμα και 65, και είναι απίθανο ότι στην περίπτωση του νέου μοντέλου η κατάσταση θα αλλάξει πολύ. Ναι, επειδή κατά τη διάρκεια της απελευθέρωσης του πρώτου Corolla ήμουν μόλις 19 ετών, και τώρα είναι ήδη 65. Επομένως, το μοντέλο της 11ης γενιάς αναπτύχθηκε με την προσδοκία ότι οι ηλικιωμένοι οδηγοί αισθάνονται όσο το δυνατόν πιο ασφαλείς και άνετοι.

Πρώτα απ 'όλα, οι μηχανικοί, διατηρώντας το συνολικό πλάτος του αυτοκινήτου στα 1695 mm, μείωσαν την μπροστινή προεξοχή: στο sedan 50 mm, στο βαγόνι σταθμών κατά 60 mm, το οποίο επηρέασε θετικά την ευελιξία. Αυξάνουν επίσης τη γωνία κλίσης της πρώτης γραμμής του σώματος και ο μετρητής μετατοπίστηκε 110 mm πίσω, γεγονός που επέτρεψε να βελτιωθεί σημαντικά η ορατότητα.

Το μοντέλο αντιπροσωπεύεται από δύο τύπους σώματος: sedan (Axio) και fielder. Το sedan μπορεί να είναι εξοπλισμένο με κινητήρα με όγκο 1,3 λίτρα ή 1,5 λίτρα, φορτηγό 1,5 λίτρα ή 1,8 λίτρα. Μεταξύ των εκδόσεων με κινητήρα 1,5 λίτρων, οι διαμορφώσεις όλων των τροχών είναι δυνατές, σχεδιασμένες κυρίως για λειτουργία σε συνθήκες βαρέων χιονοπτώσεις. Όσον αφορά τη μετάδοση σε τυποποιημένη διαμόρφωση, όλα τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με μια μεταφορά και μια έκδοση με μπροστινή κίνηση και έναν κινητήρα 1,5 λίτρων απροσδόκητα έλαβε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Πολλοί οδηγοί, οι οποίοι έχουν συνηθίσει από καιρό σε τρία πεντάλ και χειροκίνητη αλλαγή ταχύτητας, δεν θέλουν να μεταβούν σε δύο -pedal έλεγχο. Ακόμη και σήμερα, περίπου το 10% των ιδιοκτητών Corolla προτιμούν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ακόμα, το αυτοκίνητο Toyota Corolla για ειδικούς ανθρώπους ...

Το σασί δανείστηκε από τα μοντέλα Vitz και Aqua B-Class, τεντώνοντας το μεταξόνιο σε διαστάσεις Corolla. Αλλά παρά το γεγονός αυτό, υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω κάθισμα, και γενικά, η διάταξη του αυτοκινήτου δεν προκαλεί σχεδόν καμία παράπονα.

Τρεις κινητήρες τρεις χαρακτήρες
Αρχικά, αποφάσισα να οδηγήσω τα πιο βασικά από όλα τα σύνολα Axio 1.3. Προσωπικά, δεν θα συνιστούσα τη λήψη αυτής της έκδοσης. Το αυτοκίνητο είναι καλό μόνο αφού χρειάζεται περισσότερο ή λιγότερο αξιοπρεπή ταχύτητα. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, ακόμη και αν καθίσετε στο αυτοκίνητο, αισθάνεστε έλλειψη έλξης και η ταχύτητα κερδίζει μόνο με ταχύτητα χελώνας. Για τους ανυπόμονους ανθρώπους, όπως εγώ, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου κατάλληλο. Επιπλέον, η άνεση εδώ είναι πολύ χαμηλότερη σε σύγκριση με μια έκδοση εξοπλισμένη με κινητήρα 1,5 λίτρων σε έναν άνισο δρόμο κυριολεκτικά κάθε χτύπημα. Αυτός είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο δεν πρέπει να πάρετε το Axio 1.3. Το σημείο εδώ είναι πολύ πιθανό ότι το μοντέλο 1,5 είναι εξοπλισμένο με τροχούς 15 ιντσών με πίεση 2,3 kg/cm2, ενώ η πίεση αέρα σε τροχούς 14 ιντσών της έκδοσης 1,3 είναι 2,5 kg/cm2. Η διαφορά στην τιμή μεταξύ αυτών των δύο μοντέλων είναι μόνο 45.000 γιεν (περίπου 18,5 χιλιάδες ρούβλια), επομένως, κατά τη γνώμη μου, η επιλογή υπέρ του 1,5 είναι προφανής.

Μια πολύ πιο ευνοϊκή εντύπωση για μένα έγινε από ένα σετ με κινητήρα 1,5 λίτρων. Λόγω της μικρής μάζας (1090 kg), καθώς και ενός κινητήρα με χωρητικότητα 109 hp. Το αυτοκίνητο επιταχύνεται εύκολα στην απαιτούμενη ταχύτητα. Το επίπεδο άνεσης εδώ είναι επίσης υψηλότερο από ό, τι στο 1,3 το αυτοκίνητο δεν πηδάει σε κάθε τρύπα. Στις στροφές και κατά τη διάρκεια της κίνησης υψηλής ταχύτητας σε ευθεία γραμμή, αυτό το μοντέλο καταδεικνύει όλα όσα αναμένονται από ένα πρακτικό αυτοκίνητο. Και η εισαγωγή της υβριδικής τεχνολογίας θα αποκαλύψει περαιτέρω τις δυνατότητες αυτής της διαμόρφωσης.

Λοιπόν, τελικά, οδήγησα στο Fielder, εξοπλισμένο με κινητήρα 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 140 hp. Περιττό να πούμε ότι κερδίζει ταχύτητα πολύ πιο γρήγορα από 1,3 και 1,5. Έχοντας δοκιμάσει, αποφάσισα να οδηγήσω κατά μήκος της γραμμής Winding Mountain Fuji Subaru, όπου το αυτοκίνητο εισήλθε με σιγουριά ακόμη και τις πιο cool στροφές. Ο Fielder έχει σχεδιαστεί για ένα νεότερο κοινό από 30 χρόνια, αντίστοιχα, αυτό το μοντέλο δίνει τις αισθήσεις εντελώς διαφορετικές από το Axio, με στόχο μάλλον σε ηλικιωμένους οδηγούς.

Παρά το γεγονός ότι η 11η γενιά Toyota Corolla και, ειδικότερα, η έκδοση Axio, η οποία αποτελεί τον πυρήνα της σειράς, έχει ήδη γνωστό ως αυτοκίνητο για τους συνταξιούχους, γενικά, αυτό είναι ένα εντελώς αξιοπρεπές και υγιές μοντέλο. Από την άποψη της λειτουργικότητας, δηλαδή της ευκολίας διαχείρισης, όλα εδώ εκπληρώθηκαν, κατά τη γνώμη μου, σωστά. Αλλά με το σχεδιασμό του εξωτερικού και του εσωτερικού, η κατάσταση είναι χειρότερη. Έτσι, για παράδειγμα, μου άρεσε πραγματικά το τεράστιο ταχύμετρο είναι σαφώς ορατό, καθώς τοποθετήθηκε ακριβώς στο κέντρο. Αλλά το ύφασμα, το οποίο κατοικείται από τον πίνακα ελέγχου και στις δύο πλευρές των συσκευών, φαίνεται, κάπως πολύ παλιά. Εάν ο ιδιοκτήτης ενός ηλικιωμένου δεν σημαίνει ότι κατηγορηματικά δεν δέχεται τίποτα σύγχρονο ...

Και όμως, αν μου ρωτήθηκε αν συμφωνώ να αγοράσω ένα νέο Corolla, αφού μπαίνω στην ηλικιακή ομάδα, την οποία στοχεύει αυτό το μοντέλο, η απάντησή μου δεν θα ήταν αδιαμφισβήτητη. Αν επιλέξετε από τους σύγχρονους συμμαθητές της Toyota Corolla, θα προτιμούσα να προτιμήσω την Aqua. Και τι, οι παππούδες είναι διαφορετικοί.
    
Τεχνικά χαρακτηριστικά Toyota Corolla Axio 1.5G
Συνολικό μήκος: 4360 mm
Γενικό πλάτος: 1695 mm
Συνολικό ύψος: 1460 mm
Βάση τροχών: 2600 mm
Μάζα: 1090 kg
Οδηγοί: Μπροστά
Κινητήρας: 1-λίτρων σειρά 4-κυλίνδρου DOHC
Μέγιστη ισχύς εξόδου: 80 kW (109 hp) στις 6000 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή: 136 nm (13,9 kg-m) στις 4800 σ.α.λ.
Μετάδοση: Bestensky
Κατανάλωση καυσίμου στο JC08: 20,0 km/l (5 L ανά 100 km)
Κόστος: 1.650.000 γιεν (περίπου 608 χιλιάδες ρούβλια)

Πηγή: carview.co.jp