Δοκιμή Drive Toyota Corolla από το 2010 Hatchback
Γκρίζο σύννεφο
Πολλές αγάπη για να λυγίσουν τη γραμμή του, επιδεικνύοντας έτσι τη σημασία τους γύρω από τη σημασία τους. Αλλά μερικοί προτιμούν κανείς να αποδείξει τίποτα: η πρακτική δείχνει ότι είναι ένα γκρίζο ποντίκι, ή σε αυτή την περίπτωση ένα γκρίζο αυτοκίνητο, μερικές φορές είναι πιο κερδοφόρο από το να δείξει τον χαρακτήρα σας. Δοχείο τα γούστα του ευρέος κοινού, τη δημιουργία αυτοκινήτων, λαμβάνοντας υπόψη τις παραδόσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας (πρακτικά χωρίς να προσθέτουμε τίποτα από τον εαυτό τους), παράξενα, οδηγεί παράξενα, οδηγεί στην εμφάνιση των πιο δημοφιλών υπό το πρίσμα των προϊόντων (και Ακόμη και στην εποχή των διασταυρώσεων, τα αυτοκίνητα είναι κάπως σε ένα). Και ένα φωτεινό παράδειγμα της Toyota Corolla. Οι Ιάπωνες δεν προσπάθησαν να δώσουν αυτό το αυτοκίνητο με μεμονωμένα χαρακτηριστικά, αγωνίζονται να χτίσουν ένα τίμιο αυτοκίνητο ένα σε ένα. Ως αποτέλεσμα, υπήρχε σχεδόν ένα ισορροπημένο μοντέλο τάξης γκολφ. Ναι, δεν υπερβαίνει τους ανταγωνιστές τους, αλλά δεν υπάρχουν προφανείς αποτυχίες σε οποιαδήποτε πειθαρχία. Και αυτή είναι η ουσία της Corolla: Κάνει τα πάντα καλά, είναι ένα ευχάριστο αυτοκίνητο από κάθε άποψη. Λοιπόν, το επίκεντρο όλων των θετικών ιδιοτήτων της οικογένειας έχει γίνει Corolla με ψηφιακό δείκτη 120, που κατασκευάστηκε από το 2001 έως το 2006.
Μερικά χαρακτηριστικά
Σωματότυπος
Sedan / Universal (Hatchback)
Πόρτες
4/5 (3/5)
Αριθμός θέσεων
5
Μήκος
4375/4375 (4180) mm
Πλάτος
1710 mm
Υψος
1470/1500 (1475) mm
Μεταφραστής
2600 mm
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h *
10,2 γ.
Μέγιστη ταχύτητα *
190 km / h
* Δεδομένα για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 L και MCPP.
Η Corolla αυτά τα έτη σηματοδότησε μια πολύ περίεργη τάση στην ανάπτυξη της οικογένειας: ξεκινώντας από αυτή τη γενιά, το hatchback και το sedan σταμάτησε να οδηγεί ο ένας τον άλλον (εκτός από αυτά στη γραμμή μοντέλου, παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένα βαγόνι και compact-bet corolla Έναντι, το οποίο δεν έχει ακόμη αφαιρεθεί από την παραγωγή). Hatchback τέσσερα πόρτα αυτοκίνητο, πιο μέτρια και άβολα μεταξύ των συμμαθητών, αλλά δίνει την εντύπωση ενός τρελού και δυναμικού αυτοκινήτου. Σημειώστε ότι στη νέα γενιά (εργοστασιακός κώδικας 150) οι Ιάπωνες πήγαν ακόμη περισσότερο: τώρα το hatchback ονομάζεται ακόμη και auris διαφορετικά. Στυλ, και οι αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων ανησυχούν περισσότερο το ζήτημα του τρόπου με τον οποίο το σώμα αντιτίθεται στα ρωσικά αντιμυκητιασικά αντιδραστήρια. Μην ανησυχείτε, όλα είναι εντάξει. Καλά όλα με τον ηλεκτρολόγο. 
Καθισμένος στο Corolla, μερικές φορές πιάνετε τον εαυτό σας σκέφτεστε ότι βρίσκεστε σε ένα αυτοκίνητο υψηλότερου τμήματος και όχι τάξη c: ένα τέτοιο συναίσθημα συμβαίνει λόγω της αρχιτεκτονικής της καμπίνας, χρησιμοποίησε υλικά φινιρίσματος και ποιότητα συναρμολόγησης. Σε γενικές γραμμές, όσον αφορά την εργασία στον εσωτερικό χώρο, η Corolla είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην τάξη του. Από μέρος του πεδίου εφαρμογής, όλα είναι ωραία: καθίστε άνετα και μπροστά, και πίσω, και ο οδηγός δίνεται ένα αρκετά ευρύ φάσμα προσαρμογής (μπορείτε να σηκώσετε την καρέκλα πάνω και κάτω, να αλλάξετε το ύψος ή την αναχώρηση του τιμονιού) . Όσον αφορά τον εξοπλισμό, όλα είναι κατά μέσο όρο για το επίπεδο τάξης γκολφ: ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει την παρουσία κοιλιακών, μπροστινών αερόσακων, μπροστινών ηλεκτρικών παραθύρων και απλής μουσικής εγκατάστασης. Ορισμένα αντίγραφα έχουν τόσο ευχάριστες και χρήσιμες επιλογές όπως ο έλεγχος του κλίματος και ένα απεριόριστο σύστημα (νωρίτερα τέτοιοι βοηθοί ήταν η ιδιοκτησία των τμημάτων αυτοκινήτων και εκπροσώπησης). 
Ποιότητα τρέξιμο της Corolla: σχεδόν οποιοσδήποτε κινητήρας την ενημερώνει μια αξιοπρεπή δυναμική (και υπάρχει μια μάλλον πικάντικη τροποποίηση του T-Sport για το Sorvigolov, να διασκορπιστεί έως και 100 km / h ανά 8,5 s και διαφορετικά από άλλα μοντέλα καλύτερα χειρισμό και πιο επιθετική εμφάνιση) . Αλλά ακόμα το αυτοκίνητο δημιουργείται με ένα όραμα άνεσης: Η ομαλότητα της πορείας της Corolla από τα ταξικά πρότυπα είναι απλά μεγάλη! Είναι αλήθεια ότι η διαχειρισιμότητα των συνηθισμένων εκδόσεων αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά (ο ίδιος Lancer Mitsubishi και όσο περισσότερο συλλέγονται Mazda 3). 
Η γραμμή των κινητήρων στο αυτοκίνητο Class C είναι ασυνήθιστα διαφορετικό. Αρχίζει με μια σειρά 1,3 λίτρων τέταρτου 88 hp. Το επόμενο στάδιο είναι ένας κινητήρας 1,4 λίτρων, η οποία έχει ήδη 97 hp Στη συνέχεια, μια μονάδα ενός και λίτρων χωρητικότητας 110 hp (Υπάρχει επίσης ένας κινητήρας 1,6 λίτρων της ίδιας ισχύος, αλλά με την αυξημένη ροπή). Η πιο δυνατή των πολιτικών κινητήρων είναι ένα 135-ισχυρό 1,8 λίτρα (Corolla t-Sport οδηγεί σε μια ισχυρή μονάδα 192-ισχυρή μονάδα του ίδιου όγκου). Ο πιο πτητικός κινητήρας (2 L) καταναλώνει ντίζελ αντί για βενζίνη και ζητήματα 90 λίτρα. με. (Μηχανήματα εξοπλισμένα με ντίζελ, επίσημος τρόπος προς τη χώρα μας δεν έπεσε ποτέ).
Οι κινητήρες βενζίνης προσοχή στον εαυτό τους σχεδόν δεν απαιτούν. Η προγραμματισμένη υπηρεσία θα πρέπει να πραγματοποιηθεί κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα (αντικατάσταση λαδιού με όλα τα φίλτρα), δεν υπάρχουν πρακτικά καμία άλλη ανησυχία (οι βαλβίδες οδηγούνται από μια αλυσίδα, η οποία είναι γνωστό ότι είναι πολύ περισσότερο από οποιαδήποτε ζώνη). Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι οι ιδιοκτήτες δεν αντιμετώπισαν ποτέ πρόβλημα. Υπάρχουν περιπτώσεις όταν υπάρχουν ρωγμές στο ψυγείο από τους σκληρούς χειμώνες μας (ή μάλλον, οι ρωγμές εμφανίστηκαν στο ψυγείο. Σε μια φορά, καταγράφηκαν περιπτώσεις αυξημένης κατανάλωσης πετρελαίου (λόγω της εμφάνισης δακτυλίων εμβόλων) και επιπλέον, ο εντατήρας αλυσίδας χρονισμού ρέει σε ορισμένες μηχανές και η σύζευξη VVT-I καταρρέει. 
Το Corolla είναι εξοπλισμένο με δύο τύπους κιβωτίων κιβωτίων: παραδοσιακά αυτοματοποιημένα (και όχι ένα νεοκαιθένιο ρομπότ, όπως η τελευταία μηχανή γενιάς) με τέσσερα βήματα και μηχανικά με πέντε ή έξι ταχύτητες. Μέχρι στιγμής δεν υπήρχαν περιπτώσεις, ώστε αυτά τα αδρανή να παράσχουν τους ιδιοκτήτες των προβλήτων. Αλλά για να συνεχίσει να συνεχίζεται, κάθε 40 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί ένα λεγόμενο μεγάλο-καλούμενο που περιλαμβάνει την αντικατάσταση του πετρελαίου στο κιβώτιο ταχυτήτων, υγρό φρένων και αντιψυκτικό. Το εναιώρημα αυτοκινήτου είναι ανθεκτικό. Ως συνήθως, το λιγότερο πριν από την αντικατάσταση πηγαίνει τους μπροστινούς δακτυλίους σταθεροποιητή (κατά μέσο όρο 50 χιλιάδες χιλιόμετρα). Εκπληκτικά λίγα μπροστινά αμορτισέρ (έως 60 χιλιάδες.
kM) και εκπληκτικά ανθεκτικά ράφια του σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας (μπορούν να ληφθούν σε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα). Σιωπηλά μπλοκ μοχλών, υποστηρίγματα μπάλα, οπίσθια αμορτισέρ Όλες αυτές οι οικονομίες μπορούν να τείνουν περισσότερο από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το σχάρο του τιμονιού κάνει μερικές φορές δυσάρεστες θορύβους και ο μόνος τρόπος αντιμετώπισης τους για να αλλάξουν ολόκληρο τον κόμπο. Επιπλέον, είναι αναστατωμένος από τον πόρο των λεπτομερειών του συστήματος πέδησης: όχι περισσότερο από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα πηγαίνετε τα μπροστινά μαξιλάρια (και μερικές φορές ακόμη λιγότερα), λίγο πιο πίσω, και οι δίσκοι φρένων μόλις πέφτουν δύο σύνολα μαξιλαριών (πίσω οι πίσω δίσκοι σε δυσλαβή και μετά την πρώτη επένδυση). 
Η μέγιστη ευκολία και ένα ελάχιστο πρόβλημα εδώ είναι το σύνθημα αυτού του αυτοκινήτου. Εύκολα απολαύστε όλες τις συσκευές στην καμπίνα εύκολα, το αυτοκίνητο πηγαίνει χωρίς τάση, οι έλεγχοι είναι αέρας και με μακροχρόνια λειτουργία, η Corolla πρακτικά δεν κάνει κατανομές και η ανάγκη να επισκεφθείτε συχνά τον σταθμό εξυπηρέτησης. Για ένα άτομο που αναζητά απλά μεταφορά, αυτή είναι η ιδανική επιλογή. Λοιπόν, εκείνοι που δεν είναι αλλοδαποί στη γεύση του αγώνα, οι οποίες μερικές φορές και η ένταση στο buzz, για τους οποίους η ατομικότητα και η φωτεινή φύση είναι σημαντικές, η Corolla είναι απίθανη. Πρέπει να πω ότι τα αυτοκίνητα που επιβάλλουν τον οδηγό (στη χαρά του), η εταιρεία TOYOTA ήταν αρκετά: Supra, Celica, Mark II, Caldina GT-T Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του μοντέλου
Πλεονεκτήματα
Φινίρισμα υψηλής ποιότητας
Εξαιρετική ομαλότητα
Υψηλή αξιοπιστία
μειονεκτήματα
Μικρή εμφάνιση
Μέσος χειρισμός
Υψηλή τιμή
