Toyota Celica 1994 Test Drive - 1999 διαμέρισμα
$12000
Αμέσως συνειδητοποίησα ότι ήταν το αυτοκίνητό μου κομψό και ασυνήθιστο. Ενεργητικός και υπάκουος. Συμπαγές και ταυτόχρονα πολύ άνετα. Καταλαβαίνουμε ο ένας τον άλλον πολύ καλά μαζί της. Η Celica GT είναι μια εξαιρετική επιλογή για μια νεαρή σύγχρονη γυναίκα. Λίγο συναίσθημα
Η οικοδέσποινα θεωρεί την αποκλειστικά γυναίκα της. Φυσικά, έχει δίκιο, αν και το ζήτημα του θηλυκού ενός αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά αμφιλεγόμενο. Επιπλέον, η Celica είναι μια μάλλον σπάνια μηχανή στη Ρωσία και δεν είναι δύσκολο να μιλήσουμε για την τρέχουσα εικόνα. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, μπορούμε να συμφωνήσουμε απόλυτα με την παραπάνω γνώμη. Πράγματι, η ευκολία και η ευκολία ελέγχου της Toyota Celica των 135 πυρήνων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων καθιστούν την πιο βέλτιστη επιλογή για μια σύγχρονη ενεργητική γυναίκα. Παρεμπιπτόντως, στις ΗΠΑ, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, πάνω από το 86 % των ιδιοκτητών της Celica είναι κυρίες.
Ποιες από τις γυναίκες, αν και κρυφά, δεν επιδιώκουν να δώσουν προσοχή σε αυτήν; Με ένα τέτοιο μηχάνημα, παρέχεται προσοχή. Επιπλέον, συχνά αποδεικνύεται εμμονή και κουραστικό. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η κατάχρηση και η ευελιξία βοηθούν τέλεια, και οι Gozhny Fellows σε τζιπ-μοσκόνια παραμένουν πολύ πίσω.
Ιστορίες
Η Celica είναι ένα από τα μακρά μοντέλα. Η Toyota παρήγαγε το πρώτο αθλητικό διαμέρισμα το 1971. Από τότε, αυτό το μοντέλο έχει υποστεί πέντε τροποποιήσεις. Η έκτη γενιά, δηλαδή το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε, εμφανίστηκε στα τέλη του 1994. Η κίνηση του αυτοκινήτου είναι μπροστά και παράγονται τρεις τύποι σωμάτων: διαμέρισμα, ανελκυστήρα και μετατρέψιμο. Κατά τα πρώτα χρόνια της έκτης γενιάς, η έκτη γενιά εξοπλίστηκε με δύο ατμοσφαιρικούς κινητήρες 1,8 και 2,2 λίτρα και χωρητικότητα 105 και 135 hp, αντίστοιχα. Ένας υπερσυμπιεσμένος κινητήρας δύο λίτρα με χωρητικότητα 242 αλόγων τοποθετήθηκε σε μια πλήρη έκδοση -τροχού της GT Four.
Ωστόσο, η υπερτροφοδοτημένη Celica είναι μια εντελώς διαφορετική συζήτηση, όπου το ζήτημα της θηλυκότητας πρέπει να κλείσει. Αυτό είναι ένα πολύ σοβαρό αυτοκίνητο με απότομη διάθεση και είναι απίθανο οι κυρίες να καθίσουν για το τιμόνι της και ακόμη περισσότερο να μάθουν να το οδηγούν.
Και προβλήματα Που, γενικά, όχι. Ακόμη και μετά από ένα χρόνο ζωής στη Ρωσία και 20 χιλιάδες χιλιόμετρα εγχώριων δρόμων. Το ενενήντα πέμπτο μας καταναλώνεται με ευχαρίστηση και ακόμη και στους πιο σοβαρούς παγετούς ξεκινά, όπως λένε, από μισή χιλιάδες. Ωστόσο, η ποιότητα της βενζίνης πρέπει να παρακολουθείται - η ευανάγνωστη τιμωρείται. Ειδικά σε εκείνα τα αυτοκίνητα που έφτασαν από τις Ηνωμένες Πολιτείες: ένας από τους δύο καταλυτικούς ουδέτερους είναι στον σωλήνα υποδοχής του συστήματος εξάτμισης και η τιμή αυτού του τμήματος φτάνει σε χιλιάδες δολάρια. Χωρίς το κόστος εγκατάστασης.
Εν τω μεταξύ, απαιτείται μόνο ένα πράγμα κατά τη διάρκεια του έτους: αντικαθιστώντας τα μαξιλάρια φρένων, τα έλαια, τα φίλτρα, καθώς και τη διάγνωση της αναστολής. Με μια γενική διαδρομή 90 χιλιάδων χιλιομέτρων, όλα είναι φυσιολογικά. Οι σταθμοί εξυπηρέτησης, ωστόσο, είναι καταστροφικά λίγοι, αλλά εκείνοι που είναι αρκετά ικανοποιημένοι. Και υπάρχει ακόμη και μια επιλογή: σε ένα μέρος επισκευής και συντήρησης, υπάρχουν $ 50 για έναν κανόνα, σε ένα άλλο - 37 αναλώσιμα και τα υγρά είναι πάντα διαθέσιμα, αλλά τα περισσότερα ανταλλακτικά θα πρέπει να παραγγείλουν τον χρόνο αναμονής, ως Κανόνας, είναι μικρός - 5-7 ημέρες.
Ο κινητήρας 5S FE με όγκο 2,2 λίτρων με πολύ μεγάλο χιλιόμετρα συμπεριφέρεται τέλεια, εκτός αν, φυσικά, αλλάζει το πετρέλαιο και τα φίλτρα τακτικά. Παρεμπιπτόντως, είναι παρόμοιο με τις αρχές της δεκαετίας του '90 που εγκαταστάθηκε στην Toyota Camry - πολλά αντίγραφα του Camry για οκτώ χρόνια έχουν εξυπηρετηθεί τακτικά σε ταξίδια σε ένα από τα ξενοδοχεία της Μόσχας και είχαν κυλήσει 400 χιλιάδες χιλιόμετρα το καθένα.
Εκτός από το λάδι, θα χρειαστεί να αντικατασταθεί η ζώνη ταχύτητας του χρονοδιαγράμματος (κάθε 100 χιλιάδες χλμ.) Και τα κεριά (κάθε 60 χιλιάδες χλμ., Με την προϋπόθεση ότι χρησιμοποιούνται τα αρχικά κεριά με επαφές πλατίνας). Με μια σειρά περίπου 100 χιλιάδων χιλιομέτρων, οι αμορτισέρ θα πρέπει να αντικατασταθούν. Η αναστολή της Celica είναι αρκετά σκληρή, η πορεία της είναι μικρή και οι λάτρεις της πτήσης χωρίς να αναλύονται ο δρόμος πρέπει να αλλάξουν αμορτισέρ και η μπάλα υποστηρίζει πολύ πιο συχνά από ό, τι σύμφωνα με τις οδηγίες.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα, ανεξάρτητα από το τρέξιμο, είναι τα μπροστινά φτερά. Το θέμα δεν είναι ότι σαπίζουν όπως στο Μουσκοβίτη. Η κατώτατη γραμμή είναι διαφορετική: έχουν πολύ περίπλοκο σχήμα και λόγω μιας συγκεκριμένης φύτευσης, είναι αρκετά δύσκολο να αισθανθείτε τις διαστάσεις. Έτσι, παρέχουν ιδιαίτερα τους ιδιοκτήτες της Celica από το έργο των Tiners και Malyars. Ωστόσο, η ηρωίδα του μυθιστορήματός μας δεν φαίνεται να ασχολείται και κάποιοι πρέπει να μάθουν από τα τρόπους του να χειρίζονται μια τόσο δύσκολη μηχανή.
Toyota Celica 2.2 GT
Εργαζόμενος κινητήρας (κυβικός Cub) 2164
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 99 (135) στα 5400
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 225
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 9.2
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km)
Αυτοκινητόδρομος 8.4
Πόλη 10.9
Τιμές για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα (Αύγουστος 1998)
Μόσχα Γερμανία ΗΠΑ
1990-1992 $9500-11500 $5000-7500 $4900-8900
1994 $17500-20000 $12000-13500 $9200-11000
1996 $17500-19000 $11900-13400
Τιμές για ανταλλακτικά και αναλώσιμα στη Μόσχα
Τακάκια φρένων (λωρίδα/πλάτη., K-T) $ 75-80/80-85
Φίλτρο αέρα 25-35 $
Φίλτρο λαδιού 15-18 $
Κεριά με επαφές Platinum (K-T) $ 25-30
Ζώνη χρονισμού 60-64 $
Η αντλία αερίου $ 460-500
Οι απορροφητές σοκ Per./ass (PCS.) $ 200-205/200-205
Υποστήριξη μπάλας (υπολογιστές) $ 75-78
Αντλία ψύξης νερού 140-150 $
Παρμπρίζ 490-600 $
Συγκρότημα μπροστινού προβολέα $ 400-43
Andrey Timofeev, Andrey Karpenko (φωτογραφία)
Μια πηγή: "Autopilot"
