Toyota Celica 1994 Test Drive - 1999 διαμέρισμα

Karina II, οκτώ ετών

Τα αυτοκίνητα της Toyota βρίσκονται σε ένα από τα πιο αξιόπιστα στον κόσμο εδώ και πολλά χρόνια. Αποφασίσαμε να το δοκιμάσουμε μόνοι τους, έχοντας αγοράσει το 1989 για το συντακτικό γραφείο της Toyota-Karin II.
Ήμασταν τυχεροί: ένας καλός φίλος χρειάστηκε επειγόντως χρήματα και αποφάσισε να πουλήσει ένα αυτοκίνητο που οδηγήθηκε απλώς από το Holland-A sedan με έναν κινητήρα καρμπυρατέρ με 160 ίππους, εξοπλισμένο με νέο ολλανδικό εξοπλισμό αερίου. Η τιμή των 7,5 χιλιάδων δολαρίων ανά αυτοκίνητο με χιλιόμετρα στην Ευρώπη είναι περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά δεν έχει ακόμη καταπιεί τη σκόνη των ρωσικών δρόμων, επιπλέον, σε εξαιρετική κατάσταση (δεν υπάρχει ούτε σημείο σκουριάς ούτε ίχνη οδικών ξυλοδαρμών), Φαινόταν πολύ ελκυστικό. Στις τιμές του ZR, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα μπορούσε να κοστίσει 8-9 χιλιάδες.
Έχοντας ζυγίσει όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, πληρώσαμε το συμφωνημένο ποσό και τα έξοδα για το σχεδιασμό του αυτοκινήτου, ως συνήθως, διαιρέθηκαν εξίσου. Σύνολο $ 7600 για ένα ξένο αυτοκίνητο οκτώ ετών. Σχετικά με το ίδιο ποσό ενός νέου οκτώ με κινητήρα μισού λίτρου ή εννέα με κινητήρα 1300. Τώρα ήταν απαραίτητο να απαντήσουμε σε μια ερώτηση που ενδιαφέρει πολλούς αναγνώστες: είναι αλήθεια ότι ένα χρησιμοποιημένο ξένο αυτοκίνητο είναι καλύτερο από ένα Νέο εγχώριο μηχάνημα; Πιστέψτε με, εξαφανίστηκε από μόνο του, μόλις χτύπησε την πόρτα από το εσωτερικό - η ηλικιωμένη γυναίκα γοητεύτηκε αμέσως.
 
Ένα ευρύχωρο σαλόνι, μπροστά - άνετες ευρείες καρέκλες, το χάσμα μεταξύ τους είναι αρκετό, ώστε ο επιβάτης και ο οδηγός να μην αγγίζουν τους ώμους του άλλου. Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται για την κάτω πλάτη και μια κλίση μαξιλαριού, έτσι ώστε χίλια μίλια στο τιμόνι να μην κουράζουν. Οι επιβάτες είναι ακόμα πιο άνετοι πίσω: η ψηλή πλάτη είναι κεκλιμένη πίσω, σε αυτό και τα μαξιλάρια γίνονται εσοχές, στις οποίες ακόμη και ένα αδρανές σώμα είναι σίγουρο.
Ο πίνακας οργάνων φαίνεται αρκετά μοντέρνος: το ανώτερο κύκλωμα είναι ένα μικρό κύμα, συνδυάζεται με επιτυχία με τα ομαλά περιγράμματα του πίνακα οργάνων, της κονσόλας, του γαντιού. Το ταχύμετρο, σύμφωνα με τα πρότυπά μας, είναι τεράστιο. Δεν είναι απαραίτητο να το βλέπεις, όπως σε μισή εφαρμογή της Samara. Ο τύπος του μετρητή οικονομίας είναι ασυνήθιστος: αυτοί είναι μόνο δύο βολβοί - πράσινοι και πορτοκαλί. Το πρώτο καίει όταν πιέζετε ομαλά το πεντάλ, το δεύτερο - αν απότομα και στη στάση. Δίνετε μεγαλύτερη προσοχή σε ένα τέτοιο οικολογικό μετρητή από έναν συνηθισμένο διακόπτη, έτσι χρησιμοποιείτε συχνά τον υπαινιγμό του. Πληροφορίες Η ασπίδα δεν είναι υπερφορτωμένη - άλλα συστήματα (λιπαντικά, φρένα, γεννήτρια κ.λπ.) ελέγχονται μόνο από λαμπτήρες σήματος.
 
Όλες οι συσκευές είναι σαφώς ορατές και σχεδόν όχι κλειστές με τα χέρια τους. Η διάμετρος του τιμονιού, το πάχος του χείλους του, η θέση των βελόνων πλέξιμο και των υποστηρίξεων για τα δάχτυλα και τις παλάμες, και ακόμη περισσότερο ο ίδιος ο μηχανισμός διεύθυνσης, προφανώς, αποτέλεσε αντικείμενο ιδιαίτερης ανησυχίας των σχεδιαστών. Για να παρκάρετε, γυρίστε τους τροχούς στη θέση τους (ακόμη και με μεγάλα ελαστικά 185/70 R13, τα οποία έχουν σημαντική αντίσταση) χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Ταυτόχρονα, ένα ελαφρύ τιμόνι (μια μεγάλη αναλογία εργαλείων στον μηχανισμό) δεν παρεμβαίνει στην ευαισθητοποιημένη παρακολούθηση της συμπεριφοράς του μηχανήματος ακόμη και στον όριο, όταν το αυτοκίνητο μπαίνει σε ολίσθηση ή πλευρά ολίσθησης.
Οι μοχλοί των εργαλείων και του φρένου στάθμευσης βρίσκονται σε βολική τοποθεσία. Το πρώτο, με σύντομες κινήσεις, λειτουργεί τέλεια: Είναι εύκολο και σαφές ότι με μια μονάδα ισχύος που βρίσκεται απέναντι, μια σπανιότητα (θυμηθείτε τον μοχλό της Samara). Το φρένο στάθμευσης του καστάνι με ένα μικρό βήμα. Η διακοπή του αυτοκινήτου είναι πολύ πιο αξιόπιστη από ένα μοχλό με ένα μεγάλο βήμα, όπως, για παράδειγμα, στη Lada.
 
Οι διακόπτες του τιμονιού ενεργούν επίσης σαφώς, σαν να μην υπήρχαν οκτώ χρόνια λειτουργίας. Οι συμμετέχοντες των συνολικών λαμπτήρων και των προβολέων, το πλυντήριο παρμπρίζ είναι ασυνήθιστα τοποθετημένα: ο πρώτος στο αριστερό μοχλό, ο δεύτερος - στο τέλος της δεξιάς.
Ένα καλό γυάλινο πλυντήριο Toyota προκαλεί ένα πρόβλημα. Εάν η γυάλινη πόρτα είναι χαμηλωμένη, τότε το νερό, σάρωσε μακριά, σίγουρα θα μπει στο σαλόνι, ακριβώς πάνω στο σακάκι και τα παντελόνια. Το παρμπρίζ είναι κολλημένο και δεν έχει σφραγίδα που κατευθύνει τα ρεύματα νερού. Η μπροστινή βάση δεν διαθέτει προεξοχή που εξυπηρετεί σε άλλες μάρκες αυτοκινήτων με ανακλαστήρα νερού. Όλα θυσιάζονται σε εξορμήσεις.
 
Αλλά οι Ιάπωνες εργάστηκαν στην προστασία από τη βρωμιά των κατωφλίων. Τα τσιπ στα κατώτατα όρια αποκομίζουν αποτελεσματικά τη βρωμιά, την άμμο, το νερό που πετούν από κάτω από τους μπροστινούς τροχούς, εμποδίζοντας τους να διεισδύσουν στις ρωγμές μεταξύ των θυρών και του σώματος. Η σφραγίδα λαβυρίνθου σε ένα ζευγάρι της διάτρησης δεν επιτρέπει ακόμη και τη σκόνη να μπει στο σαλόνι. Η καθαρότητα των κατωφλίων χαίρεται στην τρομερή βρωμιά. Οι επιβάτες έδωσαν επίσης προσοχή στην εξαιρετική ηχομόνωση. Στο εσωτερικό μπορείτε να μιλήσετε σε μια υπόθεση, ακόμη και με μεγάλη ταχύτητα.
Έχοντας εξετάσει την Toyota μέσα και έξω, πήγαμε στο εργαστήριό τους για μια πιο λεπτομερή γνωριμία με το αυτοκίνητο. Πρώτα κοίταξα κάτω από την κουκούλα. Στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, δεν υπάρχουν σχεδόν καμία ροή πετρελαίου και άλλων υγρών οπουδήποτε. Όλα είναι ξηρά, ωστόσο, καλύπτονται με ένα μικρό στρώμα σκόνης. Έτσι, η μονάδα είναι πιθανότατα σε καλή υγεία. Έβγαλε την έρευνα: το πετρέλαιο ήταν αρκετό, αλλά κρίνοντας από το χρώμα, λειτούργησε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αποφασίσαμε να γεμίσουμε το νέο και ταυτόχρονα να αλλάξουμε το φίλτρο. Αυτά είναι τα πρώτα έξοδα για την Toyota (εκτός, φυσικά, καύσιμα). Τέσσερα λίτρα Castrola -GTX5 (10W40, SJ/CF - ημι -συνθετικά) αγοράστηκαν για 140 χιλιάδες ρούβλια και το φίλτρο πρωταθλητή - για 75 χιλιάδες, είναι λίγο ακριβό. Επιλέχθηκε στο κατάστημα σύμφωνα με τον κατάλογο και για πιστότητα συγκρίθηκε με το εγκατεστημένο μηχάνημα.
 
Έχοντας αντικαταστήσει το λάδι, ελέγξαμε την πίεση του στον θερμαινόμενο κινητήρα με ένα μανόμετρο. Με ελάχιστες ταχύτητες αδράνειας (850 σ.α.λ.), δεν μειώθηκε κάτω από 0,35 kgf/cm2 και στις 3000 σ.α.λ., περίπου 3,8 κρατήθηκε - μεγάλη! Υπήρχε εμπιστοσύνη ότι η φθορά του ατμού που τρίβει, κυρίως έναν στροφαλοφόρο άξονα και τις επενδύσεις, είναι μικρή. Μετρούσαν, φυσικά, συμπίεση. Δεδομένου ότι δύο εκκεντροφόροι εγκαθίστανται στο κεφάλι των κυλίνδρων, τα κεριά βρίσκονται μεταξύ τους σε βαθιά πηγάδια και τα κεριά είναι λιγότερο εξοικειωμένοι με εμάς - είναι 16 κάτω από το εξάγωνο κλειδί. Βρήκαμε ένα τέτοιο κεφάλι κάτω το πλησιέστερο κατάστημα μόνο για 16 χιλιάδες ρούβλια στο πλησιέστερο κατάστημα. Η φθορά των ηλεκτροδίων των κεριών, το χάσμα μεταξύ τους είναι φυσιολογική. Το σφάγιο στη φούστα του μονωτή, όπως ένας καλά φουσκωμένος κινητήρας, είναι σκούρο καφέ.
Αναγνώσεις συμπιεστή: 12 μονάδες σε ένα ζευγάρι και 12,5 - στο άλλο. Οι τιμές και η διασπορά τους μας ικανοποιούν αρκετά. Αυτό επιβεβαιώνει έμμεσα ότι η κατάσταση της ομάδας κυλίνδρων-εμβολιών, των βαλβίδων και των σέλες τους είναι φυσιολογικές. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να ελπίζουμε ότι ο κινητήρας θα λειτουργήσει τουλάχιστον εκατό χιλιάδες πριν από την αναθεώρηση - αντικαθιστώντας τα έμβολα, τα δαχτυλίδια, τις οπές κυλίνδρων κ.λπ.
 
Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης διαβεβαίωσε ότι το αυτοκίνητο σερβίρεται σωστά. Επομένως, ο ιμάντας του μηχανισμού κατανομής αερίου άλλαξε. Το χέρι που φροντίζει τον ολλανδικό κύριο συνήγαγε την αντίστοιχη επιγραφή στο καπάκι της ζώνης ταχύτητας - αντικαταστάθηκε μετά από ένα τρέξιμο 110 χιλιάδες χλμ. Έτσι, η επόμενη μετατόπιση είναι στις 200 χιλιάδες.
Δεν αγνοούσαν το κιβώτιο ταχυτήτων - έλεγξαν το επίπεδο λαδιού. Γύρισαν το φελλό (δεν το βρήκαν αμέσως) και αισθάνθηκαν το λάδι με ένα δάχτυλο στην τρύπα. Διαφανές, με οσμή - μετάδοση. Πιθανώς, οι Ολλανδοί άλλαξαν το πετρέλαιο ταυτόχρονα με τη ζώνη εκκεντροφόρου άξονα και αποφασίσαμε να αφήσουμε τη μετάδοση για άλλα 50 χιλιάδες.
Η αύξηση του αυτοκινήτου, εξέτασε σχολαστικά την κατάσταση των εμπρόσθιων και πίσω εναιωρημάτων, τροχών, μονάδων καυσίμου, σωλήνων φρένων. Δεν βρήκαν σοβαρά ελαττώματα. Όλα είναι σε καλή κατάσταση: Δεν υπάρχουν ρωγμές, καμία αντίδραση, καμία διάβρωση, ξηροί καρποί και μπουλόνια είναι ασφαλώς σφιχτά. Το σώμα του σώματος υποχώρησε σε μέρη όπου το μέταλλο μπορεί να υποκύψει στη σκουριά - κοντά στις καμάρες των τροχών, κατώτατα όρια. Δεν μπορείτε να πείτε τίποτα, η πανοπλία είναι ισχυρή. Ποτέ δεν πήγαιναν στο σιδερένιο. Όλα υποβλήθηκαν σε επεξεργασία για συνείδηση, πιθανώς ακόμη και στο εργοστάσιο με μια πολύ ισχυρή προστατευτική σύνθεση.
 
Αλλά ακόμα (μπορούμε να δούμε τα πάντα από κάτω), το αυτοκίνητο έχει ένα μειονέκτημα. Η εκκαθάριση του δρόμου και οι ονομασμένες γωνίες εισόδου και το Κογκρέσο είναι μικρές για τους Ρώσους δρόμους. Αυτό ήταν αξιοσημείωτο: ο σύντροφός μας είχε ήδη οδηγήσει μια μικρή ποδιά (σπόιλερ) του σώματος κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, κάθισε μερικές φορές στην κοιλιά, αφήνοντας δύο χτυπήματα κοντά στα κατώτατα όρια και περισσότερο από μία φορά γαντζώνουν τα σύνορα με το κάτω μέρος του κορμού - μια θέση του εφεδρικού τροχού. Συνειδητοποιήσαμε ότι θα πρέπει να είμαστε με μεγαλύτερη ακρίβεια στα ψηλά κράσπεδα και ταυτόχρονα να είμαστε έτοιμοι να διασώσουμε το αυτοκίνητο ακόμη και από μια μικρή λακκούβα στην ύπαιθρο.
Όταν μείωσαν τον Karin από τον ανελκυστήρα, μελέτησαν την κατάσταση του σώματος έξω. Το γκρι μεταλλικό καλύπτεται με ένα μάλλον παχύ και ανθεκτικό στρώμα βερνικιού. Είναι καλά αντίθετο με την λειαντική φθορά: ένα πλυμένο αυτοκίνητο ακόμη και χωρίς να στίλβει λάμψη σαν ένα νέο. Οι γρατζουνιές στο βερνίκι δεν είναι σχεδόν ορατές. Η επίστρωση κρατά πέτρες. Στο μπροστινό άκρο της κουκούλας, οι λακκούβες είναι ελάχιστα αξιοσημείωτες. Τέτοιο χρώμα πρέπει να αντισταθεί και να προστατεύει το σώμα ακόμη και στις σκληρές συνθήκες μας.
Εξετάσαμε τις κρυμμένες κοιλότητες με ένα ενδοσκόπιο - δεν βρήκαν σκουριά. Για την πειστικότητα, δύο πόρτες αποσυναρμολογήθηκαν - υπάρχει επίσης μόνο μια επικάλυψη κατά της διάβρωσης.
Εξετάσαμε προσεκτικά τα κενά των πάνελ του σώματος. Όλα ακόμη και μικρά, τίποτα δεν ρουφεί και sags - αυτό σημαίνει ότι το σώμα είναι ακόμα δύσκολο. Οι κλειδαριές και οι βρόχοι των θυρών λιπαίνουν προσεκτικά, δεν χρειάζεται να χτυπάτε.
Λοιπόν, η κατάσταση των πιο ακριβών λεπτομερειών είναι εξαιρετική - επομένως, δεν ξοδέψαμε χρήματα μάταια: το αυτοκίνητο θα εξακολουθεί να εξυπηρετεί.
 
Το τελευταίο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι το έργο των αμορτισέρ, των φρένων, της γεωμετρίας ανάρτησης και των ρυθμίσεων προβολέα. Πήγαμε στο Κέντρο για τον Ελέγχο του Niiat. Στα γερμανικά τύμπανα, ένα περίπτερο δόνησης και ένα ειδικό ανελκυστήρα, ο έλεγχος καθορίζεται: οι απορροφητές σοκ αντιστοιχούν στον κανόνα, αλλά ο υπολειπόμενος πόρος τους είναι μικρός, ειδικά στο πίσω μέρος. Τα φρένα είναι σε καλή κατάσταση και ικανοποιούν ακόμη και αυστηρές γερμανικές απαιτήσεις. Οι γωνίες της εγκατάστασης του τροχού είναι ιδανικές - οι μπροστινοί τροχοί δεν θα διαχωρίζονται μεταξύ τους σε ένα χιλιόμετρο κατά ένα εκατοστό και το πίσω μέρος - μόνο 4 μέτρα. Για παράδειγμα, η νέα Lada του τροχού σε μια τέτοια απόσταση αποκλίνει δεκάδες μέτρα και ο Μοσχοβίτης έχει ακόμη περισσότερο. Ωστόσο, εάν επιθυμείτε, μπορείτε να προσαρμόσετε τη σύγκλιση των πίσω τροχών - υπάρχουν ειδικοί ειδικοί στην αναστολή. Τα ρουλεμάν, τα ρουλεμάν, τα ρουλεμάν των τροχών, τα τιμόνια είναι επίσης φυσιολογικά, δηλαδή σχεδόν ανεπαίσθητα. Για μια τέτοια διαδρομή, σύμφωνα με τις ιδέες μας, το αποτέλεσμα είναι πολύ καλό.
Οι τελευταίοι ήταν οι προβολείς. Μια ευαίσθητη συσκευή καθορίζει τις σωστές ρυθμίσεις και μείωση της ισχύος φωτός κατά 15% σε σύγκριση με τις νέες. Και επίσης έπιασε μια μικρή διαφορά στη φωτεινότητα των δεξιών και των αριστερών προβολέων. Αλλά όλα αυτά αντιστοιχούν στον κανόνα. Αργότερα, συγκρίνοντας το φως της Toyota και της μονοετούς Samara στο δρόμο, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι η Karina II είναι ακόμα καλύτερη: λίγο πιο φωτεινό και σαφέστερο από τα σύνορα της δέσμης.
Μετά από τόσο διεξοδικό έλεγχο, ήταν δυνατό να πάτε στην πόλη με μια πυκνή ροή αυτοκινήτων χωρίς φόβο ή προετοιμαστείτε για μακροπρόθεσμη πορεία! Πώς συμπεριφέρθηκε ο Karina II στους ρωσικούς δρόμους - περισσότερο σε αυτό στις ακόλουθες αναφορές.
Το τιμόνι τριών Spoke, μια ενημερωτική ασπίδα οργάνων, μια πλατφόρμα -update κάτω από το αριστερό πόδι, μια κονσόλα του πίνακα του πίνακα οργάνων στον οδηγό -όλοι μαζί δίνουν τα σπορ μηχανήματα.
Σε έναν κύλινδρο 70 -λίτρα, μπορείτε να κατεβάσετε περίπου 60 λίτρα αερίου (1000 ρούβλια ανά λίτρο) - και να οδηγήσετε μέχρι και 700 χλμ.! Στην εξειδίκευση - ένα πλήρες αποθεματικό (185/70R13). Για τους δρόμους μας, ένας τόσο καλύτερος τροχός.
Σε χαμηλές ταχύτητες, ένας κινητήρας 1600 αγελάδων διπλού μεγέθους 16 βαλβίδων τραβάει με αυτοπεποίθηση, ενώ μετατρέπει την Karina σε σπορ αυτοκίνητο.
Η συσκευή του ρυμουλκούμενου και ένα επιπλέον σύνολο χειμερινών ελαστικών με δίσκους (βρίσκονται στην Toyota) έγιναν καλά επιχειρήματα υπέρ της αγοράς μιας μηχανής.
Toyota-Karina II (Crown) 1.6 XL (sedan) Toyota Carina II (Korona) 1.6 XL
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; εξοπλισμένη μάζα - 1050 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 180 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 11,5 s. κατανάλωση καυσίμου (βενζίνη) στα 90, 120 km/h και Hz - 5.4. 6.9; 8.8 L/100 km. Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου - 55 λίτρα. Ο οκτανικός αριθμός βενζίνης είναι 91 και 95. Διαστάσεις, mm: μήκος - 4440; Πλάτος - 1690; ύψος - 1380; Βάση - 2525; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1455/1470; Εκκαθάριση δρόμου - 160; Όγκος κορμού - 535 L; στροφή ακτίνα - 5.5 μ. ΚΙΝΗΤΗΡΑ: Μοντέλο - 4Α -f; βενζίνη, καρμπυρατέρ, τετρακύλινδρο, με τη σειρά, με δύο άξονες διανομής, 16-βαλβίδα. Όγκος εργασίας - 1587 cm. Η διάμετρος και το εγκεφαλικό επεισόδιο του εμβόλου - 81x77 mm. βαθμός συμπίεσης - 9.5; Η μέγιστη ισχύς είναι 66 kW/90 λίτρα. με. στις 6000 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή -
135 nm στις 3600 σ.α.λ. Μετάδοση: δίσκου - στους μπροστινούς τροχούς. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πέντε -ταχύτητα; Μεταφορά αριθμών: i - 3.545; II - 1.904; III - 1.310; IV - 0.969; V - 0.815; h. Χ. - 3.250; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3,722. Αναστολές: το μπροστινό - ανεξάρτητο, όπως το McEferson. Η πλάτη είναι ανεξάρτητη με παράλληλους εγκάρσιους μοχλούς, διαμήκους ράβδους, πηγές, τηλεσκοπικούς αμορτισέρ και σταθεροποιητή καθαρής σταθερότητας. Φρένα: Με έναν ενισχυτή, μπροστινό - δίσκο αεριζόμενο, πίσω - τύμπανο. Ελαστικά: 185/70 R13.
 
Vyacheslav Subbotin. Φωτογραφία από τον Vladimir Knyazev
 

 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"