Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

Μετριοπαθές διαμάντι πλαισίου

Τα αυτοκίνητα είναι παρόμοια με τους ανθρώπους: μερικοί προσελκύουν αμέσως την προσοχή με μια ασυνήθιστη εμφάνιση, δυνατή ομιλία, χειρονομίες, άλλα σαν σωματίδια ενός απρόσωπου πλήθους. Αλλά πόσο συχνά το συγκλονιστικό καλύπτει το κενό και η αληθινή ελκυστικότητα είναι κρυμμένη πίσω από τα γκρίζα ρούχα. Η εμφάνιση του Toyota-Kami στο εικοστό σώμα δεν μπορεί να ονομαστεί αξέχαστος τυπικός απόγονος της δημιουργίας σαπουνιού του τέλους του περασμένου αιώνα. Ωστόσο, ο αριθμός των οπαδών αυτού του μοντέλου αυξάνεται σταθερά. Αξιόπιστο και άνετο Camry, με ένα τεράστιο κορμό, είναι καλό για καθημερινά ταξίδια, και για ταξίδια, και για μπροστινά ταξίδια. Δεν θα καταρρεύσει στη λωρίδα και το τυποποιημένο ηλεκτρικό πακέτο με θερμαινόμενα καθίσματα και έλεγχο του κλίματος θα σας επιτρέψει να ξεχάσετε τη συνηθισμένη εμφάνιση και την ρουστίκ ταπετσαρία της καμπίνας. Αυτό το αυτοκίνητο είναι για όσους εκτιμούν την αξιοπιστία και την άνεση.
 
Γενεαλογία με γεωγραφία
Στη Ρωσία, τα είκοσι άρχισαν να πωλούνται επίσημα λίγο μετά την έναρξη της παραγωγής (βλέπε από την ιστορία του μοντέλου), αλλά πολλοί από αυτούς ήρθαν σε μας τον άλλο τρόπο, αφού το μοντέλο κυκλοφόρησε σε τρεις ηπείρους. Εάν το VIN του αυτοκινήτου ξεκινήσει με την JT, ο τόπος της γέννησής του της Ιαπωνίας (ήταν επίσημα πωληθεί μαζί μας), 4T1 σημαίνει Kentukki (ΗΠΑ) και 6t Alton (Αυστραλία). Η πολυτελή έκδοση του Avalon δημιουργήθηκε επίσης στο Kentukki και το Coupe και το Convertible Solar έγιναν στο καναδικό Cambridge, το VIN ξεκινά με το 2T1.
Εκτός από τις καυτές λιθουανικές μετατοπίσεις, τότε οι πιο προβληματικές μηχανές προέρχονται μερικές φορές από την Αμερική. Θυμηθείτε πώς λένε οι οδηγοί στο βενζινάδικο στο βενζινάδικο στις ταινίες τους: Γεμίστε την πλήρη δεξαμενή, ελέγξτε τα κεριά και το πετρέλαιο!. Το φτηνό ορυκτό νερό, το οποίο οι Αμερικανοί ρίχνουν στα τέρατά τους, το coking, καταστρέφουν τους αναγκαστικούς κινητήρες επιλεκτικής συναρμολόγησης, τα κανάλια είναι φραγμένα, δαχτυλίδια βρίσκονται. Ειδικά σε τρία έξι: με παρόμοια διατροφή, αυτός ο κινητήρας μπορεί να απαιτεί επισκευή μετά από 60100 χιλιάδες χλμ. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αξίζει τουλάχιστον τον έλεγχο της συμπίεσης και είναι καλύτερο να επιθεωρήσετε τα εσωτερικά των κυλίνδρων χρησιμοποιώντας ένα ενδοσκόπιο. Μια καλή έκδοση ενός αυτοκινήτου που έφτασε από τη Σκανδιναβία. Εδώ, στον τυποποιημένο εξοπλισμό, η θέρμανση του κινητήρα με εξωτερική ισχύ (από την έξοδο στο γκαράζ) και το κοντινό φως κατά τη διάρκεια της ημέρας.
 
Ποικιλία δύο πιάτων
Η επιλογή των κινητήρων από τον αγοραστή Camry είναι μικρή: ένας τεσσάρων 2,2 λίτρων ή ο προαναφερθέντος V6 τριών λίτρων. Εάν θέλετε ένα χειροκίνητο κουτί, είστε καταδικασμένοι σε έναν πιο αδύναμο κινητήρα έξι απελευθερώθηκαν μόνο με ένα πολυβόλο. Οι τελευταίοι επίσης καταχωρήθηκαν στην ηλιακή και στην Avalon. Η επιλογή του σώματος είναι ακόμα πιο μέτρια: δεν υπάρχει βαγόνι σταθμών ανάμεσα στα αριστερά κάμπια αυτής της γενιάς.
Με μια τακτική αλλαγή στο πετρέλαιο και τα φίλτρα, οι κινητήρες δεν απαιτούν μεγάλη προσοχή. Τα πρώτα μεγάλα έξοδα με 100 χιλιάδες χλμ.: Είναι καιρός να αντικαταστήσουμε τις ζώνες κίνησης και τις ζώνες χρονισμού, να αποτρέψουμε τα ακροφύσια προφυλακτικά, να ελέγξουμε τα κενά των βαλβίδων. Οι αρχικές ζώνες νοσηλεύουν τακτικά την ημερομηνία λήξης και όταν οι βαλβίδες σπάσουν, δεν λυγίζουν, οπότε κάποιοι ταξιδεύουν στη στάση της ζώνης σπάει περίπου 160 χιλιάδες χλμ. Φυσικά, θα πρέπει να φτάσετε στο στοιχειώδες στο σπίτι, οπότε δεν είναι ακόμα γνωστό τι είναι φθηνότερο. Κατά την αντικατάσταση του ιμάντα, δεν χρειάζεται να αλλάξετε τους κυλίνδρους, αλλά για τα χιλιόμετρα 200 χιλιάδων χιλιομέτρων, και οι δύο κυλίνδρους και μια αντλία χρειάζονται. Στα τέσσερα, μπορεί να απαιτείται νωρίτερα, κατά 100150 χιλιάδες χλμ. Ένα φθαρμένο ρουλεμάν δίνει τον εαυτό του θόρυβο. Ωστόσο, η άμεση παρέμβαση δεν είναι απαραίτητη εδώ. Οι μορφές χρονισμού, κατά κανόνα, δεν πηγαίνουν σε 200 χιλιάδες χλμ. Ρυθμίζονται από ροδέλες, όπως σε οκτώ.
Η κατανάλωση πετρελαίου σε όλους τους κινητήρες σπάνια υπερβαίνει τα 0,1 λίτρα ανά 1000 χλμ. Πριν από την αντικατάσταση των δαχτυλιδιών εμβόλου και των καλύμματος κοπής πετρελαίου, σε έναν κινητήρα γραμμής για να ξεπεράσει 250300 χιλιάδες χλμ., Και σε σχήμα V πάνω από 300 χιλιάδες χλμ. Υπέρ ενός πολύ επιτυχημένου σχεδιασμού των έξι, λέει επίσης ότι σε χρεωμένες εκδόσεις πυροβολήθηκε είκοσι περισσότερο από αυτήν. Ο ίδιος κινητήρας κληρονομήθηκε από την επόμενη γενιά του Camry.
Ένα πονηρό σύστημα ανακύκλωσης με αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων, όπως όλα τα στοιχεία ελέγχου του κινητήρα, λειτουργεί άψογα. Χωρίς επιπλοκές, η ρωσική βενζίνη και τα ακροφύσια χωνεύουν τη ρωσική βενζίνη. Τα Outplanes θα πρέπει να αλλάξουν μόνο κεριά, πιο συχνά σε έναν κινητήρα 2,2 λίτρων (αν και σε ένα τρίτο -λίτρο για αυτό θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε μισό -motor). Τα συμβατικά κεριά δεν εξυπηρετούν περισσότερα από 20 χιλιάδες χλμ., Πλατίνη (πιο συχνά στον κινητήρα 3.0 L) 6070 χιλιάδες χλμ., Το οποίο εξακολουθεί να είναι πολύ λιγότερο από 100 χιλιάδες.
Δεν απαγορεύεται να πλύνετε τον κινητήρα, αλλά πριν ξεκινήσετε, φροντίστε να στεγνώσετε τα πηνία ανάφλεξης, τα καλώδια κεριών και μια γεννήτρια. Η τυπική προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα θα προστατεύσει μόνο από τη βρωμιά, αλλά δεν είναι απαραίτητο να την ενισχύσει με μια χαλύβδινη αγκαλιά του Carter δεν φοβάται πολύ χτυπήματα.
 
Σύμφωνα με τους κανονισμούς
Ο συμπλέκτης των εκπλήξεων δεν παρουσιάζει 150.200 χιλιάδες χλμ. Και αλλάζει το σετ. Το μηχάνημα απαιτεί μόνο την ενημέρωση του πετρελαίου 75W90 (CASTROL TAF-X) κάθε 40 χιλιάδες χλμ. (Από εκεί μόνο το 1/3 του ονομαστικού τόμου συγχωνεύεται). Δεν χρειάζεται να αντικαταστήσετε το φίλτρο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Με το ίδιο διάστημα, αλλάζουμε επίσης το λάδι στη μηχανική.
Τα Circules με ολόκληρα καλύμματα εξυπηρετούν περισσότερα από 200 χιλιάδες χλμ., Τα ρουλεμάν των εμπρόσθιων και πίσω κόμβων περίπου 100 χιλιάδων. Δίσκους φρένα σε όλους τους τροχούς, πίσω σε δίσκους τύμπανα για ένα χειροποίητο τακάκια (όπως στο Opel ή Mercedes). Οι δείκτες εξέτασης εδώ είναι ακουστικοί (λυγισμένη πλάκα στο εσωτερικό μπλοκ), γι 'αυτό και τα προβλήματα -χωρίς προβλήματα. Για να απαλλαγείτε από το φρενάρισμα του φρένου, αρκεί να λιπάνετε τα κινούμενα μέρη του δαγκάνα με λιπαντικό χαλκού και, φυσικά, να ελέγξετε αν υπάρχουν πλάκες αντίκες. Οι μπροστινοί τροχοί εξυπηρετούν 60100 χιλιάδες χλμ., Το πίσω μέρος είναι περίπου μισό φορές περισσότερο.
Οι άκρες του τιμονιού είναι σχεδόν αιώνιες, αλλά οι μεντεσέδες των ράβδων μπορούν να φορεθούν στα 100 χιλιάδες χλμ. Η ίδια η τσουγκράνα λειτουργεί χωρίς παράπονα, μόνο 200 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορούν να εμφανιστούν στη σφραγίδα λαδιού του άξονα του τιμονιού. Είναι εύκολο να το αντικαταστήσετε. Έτσι ώστε ο γκουρ να εξυπηρετεί περισσότερο, κάθε 80 χιλιάδες χλμ., Αξίζει να αλλάξετε το υγρό εργαζόμενο ATF DEXRON III. Για να γίνει αυτό, αποσυνδέστε την απόδοση από τη δεξαμενή και χαμηλώστε τον εύκαμπτο σωλήνα σε ένα κατάλληλο δοχείο. Έχοντας κρεμάσει τον μπροστινό άξονα, ξεκινάμε τον κινητήρα και, ενώ ο βοηθός περιστρέφει το τιμόνι, προσθέστε το φρέσκο \u200b\u200bυγρό στη δεξαμενή, φροντίζοντας ότι ο αέρας δεν εισέρχεται στο σύστημα.
 
Μουσικά κύπελλα
Μία από τις αδυναμίες της ανάρτησης Camry μέχρι το 1999 της απελευθέρωσης του ανώτερου κυπέλλου στήριξης του μπροστινού ράφι. Το χτύπημα της υποστήριξης ακούγεται σαφώς, παρά την καλή μόνωση ήχου. Το τράβηγμα του καρύδι βοηθά για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορείτε να ξεπεράσετε την ασθένεια μόνο με την αλλαγή των λεπτομερειών. Εργασίες ειδήσεων χωρίς παράπονα. Οι ίδιοι οι αμορτισέρ ζουν 100150 χιλιάδες χλμ.
Μετά από 3040 χιλιάδες χλμ., Μπορεί να χρειαστεί να αλλάξετε τους δακτυλίους του σταθεροποιητή σταθερότητας πεύκου. Τα ράφια σταθεροποιητή διατηρούν έως και 100 χιλιάδες χλμ., Τα στηρίγματα είναι ακόμα πιο ανθεκτικά από 150.200 χιλιάδες χλμ. Και τα σιωπηλά μπλοκ θα επιβιώσουν στο αυτοκίνητο.
Μπροστά και πίσω τροχοί, ρυθμίζονται μόνο η σύγκλιση και η κατάρρευση, ο καρυκευτής εδώ ρυθμίζεται εποικοδομητικά, οπότε όταν αγοράζετε, φροντίστε να ελέγξετε όλες τις γωνίες. Είναι καλύτερο να τα εκθέτετε στην υπηρεσία της εταιρείας, αν και μόνο επειδή ενδέχεται να απαιτούνται νέες λεπτομέρειες, για παράδειγμα, προσαρμογή εκκεντρικών για την πίσω ανάρτηση. Στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, μερικές φορές οξίνουμε σφιχτά.
 
Ένας διαγνωστικός για τον εαυτό του
Οι Ιάπωνες εξακολουθούν να πιστεύουν ότι μεταξύ των αγοραστών των αυτοκινήτων τους υπάρχουν πολλοί που θέλουν, αν δεν επισκευάσουν, τότε τουλάχιστον ανεξάρτητα διαγνώσουν το αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, αφήνουν μια τέτοια ευκαιρία σε όλους όσους έχουν ένα χαρτί κλιπ και μια λίστα με δυσλειτουργίες στο χέρι. Κλείνοντας τον διαγνωστικό σύνδεσμο, μπορείτε να συνεννοήσετε τα συστήματα ελέγχου κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, το ABS και τους αερόσακους.
Ίσως η μόνη χαρακτηριστική δυσλειτουργία της αποτυχίας του ηλεκτρικού εξοπλισμού Camry της θέρμανσης των καθισμάτων. Στο τεχνικό κέντρο του αντιπροσώπου, το στοιχείο θέρμανσης θα αντικατασταθεί ξεχωριστά. Μπορείτε να αφαιρέσετε την μπαταρία χωρίς φόβους, να θυμάστε μόνο ότι κατά τη στιγμή της σύνδεσης και της αποσύνδεσης, η ανάφλεξη πρέπει να είναι απενεργοποιημένη. Η εξαγορά δεν απαγορεύεται.
Στο κιτ, το αυτοκίνητο συνδέεται με τρία κύρια κλειδιά και μία υπηρεσία που δεν μπορεί να ανοίξει ένα διαμέρισμα γάντι.
Από την ιστορία του μοντέλου
1996. Τον Οκτώβριο εκπροσωπείται το sedan τέταρτης γενιάς. Βενζινοκινητήρες, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο: P4, δείκτης 5S-FE 2.2 λίτρα, 96 kW/131 L. Με.; V6, 1MZ-FE INDEX 3.0 λίτρα, 140 kW/190 L. Με. Κιβώτια ταχυτήτων M5 (2,2 L) ή Α4, μπροστινή μονάδα. Για την αμερικανική αγορά, η πρώτη γενιά της Toyota-Avalon (από το 1994) με έναν βενζινοκινητήρα V6, 1MZ-Fe 3.0 λίτρων, 143 kW/195 λίτρα συνεχίζεται. Με.
1998. Παρουσιάζεται ένα νέο διαμέρισμα της ηλιακής ηλιακής ενέργειας Toyota-Kamri, οι κινητήρες 2,2 και 3,0 λίτρα κληρονομούνται από το βασικό μοντέλο. Το μοντέλο Avalon έλαβε νέους κινητήρες 3 λίτρων με χωρητικότητα 149 kW/203 λίτρα. Με. και 147 kW/200 L. Με. Για την Καλιφόρνια (με χαμηλή τοξικότητα εξάτμισης).
έτος 2000. Η δεύτερη γενιά του Toyota-Avalon: Η ισχύς του κινητήρα 1MZ-Fe αυξάνεται στα 154 kW/210 λίτρα. Με. Εύκολη ανακάλυψη Camry: Τα καλούπια, τα οπτικά έχουν αλλάξει. Ένα μετατρέψιμο παρουσιάζεται με βάση το ηλιακό διαμέρισμα.
έτος 2001. Toyota-Kamiri Πέμπτη γενιά.
 
Anatoly Sukhov
 
 

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"