Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

Πώς θα είναι στα ρωσικά;

Αυτά τα αυτοκίνητα είναι ενωμένα όχι μόνο με συγκρίσιμη τιμή. Τα επόμενα χρόνια, πιθανότατα θα κυκλοφορήσουν στη Ρωσία. Ποιες είναι τα αυτοκίνητα σε ρωσικές συνθήκες; Σε αναζήτηση απαντήσεων στο έδαφος κατάρτισης, ο Mikhail Gzovsky πήγε. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Batyr.
 
Nissan Teana
Έκανε το ντεμπούτο του το 2003 στο Τόκιο, που πωλήθηκε στην Κίνα με το όνομα Tian Lai, στην Αυστραλία ως Maxima, στη Νότια Κορέα ως Samsung SM7.
Κινητήρες: βενζίνη, 2.03.5 L (136245 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματη 4-τάχυτη, μεταβλητή.
Διαμορφώσεις: πολυτελή, πολυτελή S, πολυτελή S-R, Premium, Premium S,
Premium S-R.
Τιμή: 811 9381 204 938 Τρίψτε.
($ 31 60046 900).
Ford Mondeo
Παρουσιάστηκε στο σαλόνι της Γενεύης του 2007 με σώματα hatchback, sedan, φορτηγό σταθμού.
Κινητήρες: βενζίνη, 1,62,5 L (125220 hp), ντίζελ 2,0 λίτρα (130 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: 5-, 6 ταχυτήτων μηχανική και 6-ταχυτήτων αυτόματη.
Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Τιμή: 615 000975 000 τρίψιμο.
($ 24.00038.000).
Volkswagen Passat
Γιορτάζει την πρεμιέρα στο Salon της Γενεύης του 2005, ένα βαγόνι σταθμού εμφανίστηκε λίγους μήνες αργότερα.
Κινητήρες: βενζίνη, 1,63,2 L (115250 hp), ντίζελ, 1,9 και 2,0 L (105170 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: 5-, 6 ταχυτήτων μηχανική και 6-ταχυτήτων αυτόματη.
Ολοκληρώστε: Trendline, Comfortline, Sportline, Highline.
Τιμή: 664 9101 339 672 Τρίψτε.
($ 25 90052 100).
Toyota Camry
Η έκτη γενιά του Kamri έκανε το ντεμπούτο του τον Ιανουάριο του 2006 στο Ντιτρόιτ. Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην πώληση μόνο δύο μήνες αργότερα.
Κινητήρες: βενζίνη, 2,4 και 3,5 λίτρα (167 και 277 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5-ταχυτήτων, 5-, 6 ταχυτήτων αυτόματη.
Πλήρης: άνεση, κομψότητα, κύρος, lux.
Τιμή: 868 4001 208 600 τρίψιμο.
($ 33 \u200b\u200b80047 000).
Η ειρήνη είναι εγγεγραμμένη
Ο Thean είναι ένα παράδειγμα μιας πολιτικής μάρκετινγκ σημείων. Το μοντέλο σχεδιάστηκε ειδικά για την κινεζική αγορά. Όπως αποδείχθηκε, και η Ρωσία έρχεται! Αυτό αποδεικνύεται από τις πωλήσεις. Ναι, ο σχεδιασμός είναι δύσκολο να το ονομαστεί εξαιρετικό ή πρωτότυπο. Το αυτοκίνητο είναι βαρύ, από οποιαδήποτε γωνία φαίνεται. Αλλά αυτό είναι ακριβώς αυτό που προσελκύει πελάτες.
Ανοίγω την πόρτα μια παρόμοια εικόνα. Μνημειώδες μπροστινό πλαίσιο που κατασκευάστηκε στο απλοποιημένο στυλ του άπειρου. Συγκρατημένα σκούρα χρώματα πλαστικών και δέρματος. Τίποτα εδώ δεν πρέπει να προκαλέσει ερεθισμό ή να αποσπάσει την προσοχή. Αρχικά, παίρνω μια θέση στον πίσω καναπέ. Για κάποιο λόγο, κοιτάζοντας το αυτοκίνητο, μπορείτε να φανταστείτε έναν μεσήλικα επιχειρηματία ή έναν υπάλληλο που δεν θα ασχοληθεί με τη διοίκηση. Η κομψή εμφάνιση του καθίσματος δεν εξαπατά πολύ άνετα, μόνο η κλίση του μαξιλαριού είναι τέτοια που προχωράτε σταδιακά κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Αφή!
Ο Thean απομακρύνεται από την άγκυρα και σχεδόν σιωπηλά κολυμπά κατά μήκος της εθνικής οδού του χώρου υγειονομικής ταφής, μιμώντας τέλεια τη ρωσική εθνική οδό. Ο οδηγός αυξάνει σταδιακά την ταχύτητα σε 120 και οι αισθήσεις ουσιαστικά δεν αλλάζουν. Ο άνεμος φαίνεται να περνάει γύρω από το αυτοκίνητο, ο κινητήρας είναι σαν να διαχωρίζεται από την καμπίνα με τοίχο μολύβδου και ακούγεται μόνο όταν τα κλωτσιά είναι ενεργοποιημένα, όταν η ταχύτητα είναι πάνω από 4000. Τα ελαστικά είναι επίσης ελάχιστα ακουστικά και δίνουν Οι ίδιοι έξω μόνο μπερδεύονται χαστούκια στις παρατυπίες. Οι εντυπώσεις συμπληρώνονται από την ομαλότητα. Λοιπόν, ο πίσω επιβάτης στο Thean είναι η Grace. Και κατά την οδήγηση;
Οδηγώ το κάθισμα γρήγορα βοήθησε ηλεκτρικές μονάδες. Μια μεγάλη και σταθερή εμφάνιση της καρέκλας εκπλήξει με μια πολύ στενή πλάτη, και τα πόδια κρέμονται σε ένα αρκετά μακρύ μαξιλάρι. Κανένας από τους εμπειρογνώμονες δεν διαμαρτυρήθηκε για την δυσάρεστη θέση του τιμονιού, αλλά με δικαιοσύνη: ο Thean είναι ο μόνος από τους τέσσερις χωρίς να ρυθμίζει τη στήλη αναχώρησης. Παράξενο, σωστό, εξοικονόμηση
Ο άμεσος όρος είναι υπέροχος. Ακόμη και στις υπερβατικές ταχύτητες ταχύτητας, το τιμόνι είναι απολύτως ήρεμο και αυτή η ηρεμία μεταδίδεται στον οδηγό. Δεν υπάρχει κούνια, χωρίς δονήσεις σε μοχλούς και πεντάλ. Αλλά αξίζει να στραφεί στον ορεινό δρόμο, καθώς ο Thean μεταμορφώνεται: τρομακτικό τα ρολά και σκασίματα με ελαστικά, κυριολεκτικά εκρήγνυται στη στροφή. Το τιμόνι δεν στερείται πληροφόρησης, αλλά ότι το σημείο του πίσω άξονα είναι ήδη ολισθαίνει με τη δύναμη και το κύριο και δεν είναι εύκολο να ισιώσει το θέμα. Και εδώ, με μια κρίση (και αργά), εισέρχεται ένα σύστημα σταθεροποίησης, στερώντας τον οδηγό της ευκαιρίας να λειτουργήσει πλήρως το πεντάλ αερίου. Η εμφάνιση δεν εξαπατούσε τέτοιους κλάδους όχι για τη Nissan. Ο ιδιοκτήτης χρειάζεται μόνο ειρήνη.
Μπαστούνι
Εάν οι δημιουργοί του Mondeo έβαλαν το καθήκον να κάνουν ένα αυτοκίνητο αξέχαστο, τότε κέρδισαν το βραβείο τους. Τα πάντα στην εμφάνισή του από την οπτική του κεφαλιού, το προφίλ στο σχήμα των πίσω φώτων σας επιτρέπει να αναγνωρίσετε αμέσως τη Ford. Οι έμποροι σημείωσαν επίσης, καταφέρνοντας να δημιουργήσουν μια διαφημιστική εκστρατεία γύρω από το αυτοκίνητο πολύ πριν εμφανιστεί στα καταστήματα. Συμμετοχή στην επόμενη σειρά Bondiana Casino Royal επηρεάστηκε.
Το εσωτερικό δεν αφήνει αδιάφορο: θα φαίνεται πολύ κομψό και παιχνιδιάρικο, αλλά πολλοί θα αναφωνήσουν: Τέλος, τουλάχιστον κάποιος έκανε ένα πρωτότυπο σαλόνι! Υπάρχει κάτι που πρέπει να πιάσει στο μάτι από τη διακόσμηση αλουμινίου της κονσόλας και των θυρών (στη διαμόρφωση του τιτανίου) σε έναν μοναδικό συνδυασμό συσκευών.
Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το οπτικό αποτέλεσμα υποχωρεί, αρχίζω να παρατηρώ άλλα χαρακτηριστικά. Για να ρυθμίσετε την κλίση του καθίσματος του οδηγού (με καταγγελία στον αθλητισμό!) Είναι εξαιρετικά ενοχλητικό να βάλετε το χέρι σας στο χάσμα μεταξύ της καρέκλας και της πόρτας. Κανείς δεν κατάφερε να ανοίξει ένα τασάκι το τασάκι την πρώτη φορά. Δεν ήθελε να επιστρέψει ως απάντηση στο πάτημα: προσπάθησαν να πάρουν ένα άβολο στυλό από κάτω προς τα κάτω σε κανένα αποτέλεσμα. Μόνο ένα χτύπημα στο πάνω μέρος οδηγεί σε αποτέλεσμα: θεραπεύει ένα δάχτυλο
Διαχειρίζοντας τον Mondeo, είδε μια κωμική εικόνα στον καθρέφτη πίσω από το πίσω μέρος: Τρεις επιβάτες από πίσω έμοιαζαν με κινεζικές λεπίδες, ανακατεύοντας συγχρόνως τα κεφάλια τους από τη μια πλευρά στην άλλη. Οι επιβάτες σημείωσαν επίσης σημαντικά υψηλότεροι από τον θόρυβο της Nissan, κυρίως από τα ελαστικά. Σε γρήγορες ευθείες γραμμές, ο Mondeo φαίνεται να είναι σε θέση να βοηθήσει τον οδηγό, ελάχιστα αξιοσημείωτο σύστημα διεύθυνσης. Δεν πρόκειται να αλλάξετε την πορεία και το τιμόνι αποκλίνει ελαφρώς από το μηδέν: το σασί και το σώμα φαίνεται να ζουν ξεχωριστά ο ένας από τον άλλο. Παράξενη αίσθηση.
Η κατάσταση άλλαξε ριζικά, αξίζει να πάει στα πρόθυρα. Ο μόνος σοβαρός ισχυρισμός είναι πολύ εύκολος ο τροχός του τιμονιού καταστρέφει την αμοιβαία κατανόηση. Αλλά αυτό μπορεί να συγχωρεθεί για μια πρόθυμη να κρέμεται σε στροφές για την απόρριψη του αερίου και της διακριτικής, αλλά έγκαιρης εργασίας των συστημάτων σταθεροποίησης.
Μέχρι τη στιγμή της δοκιμής Mondeo, δεν υπήρξε ακόμα αυτόματη μετάδοση, ήμασταν ικανοποιημένοι με τη μηχανική των πέντε διασταυρώσεων. Μια τέτοια Ford στην επιταχυνόμενη δυναμική αποδείχθηκε ότι δεν ήταν χειρότερη από τον Thean, στο οπλοστάσιο του Arsenal 28 HP. περισσότερο. Στην πόλη, ο κινητήρας δεν είναι πολύ βολικός μόνο για 3000 σ.α.λ. Οι εντατικές επιταχύνσεις αποκάλυψαν ασαφή συμπερίληψη της τρίτης ταχύτητας με γρήγορη εργασία από ένα μοχλό.
Όταν έφυγα από τον κινηματογράφο, κοιτάζοντας το πιάνο καζίνο, το κοινό συζήτησε βίαια τις νέες περιπέτειες του πράκτορα 007. Πολλοί ήταν λυπημένοι κατά μήκος της προβλήτας Brosnan, κάποιος υπενθύμισε τον Sean Connery. Μου άρεσε η ταινία ότι είναι σύγχρονη, δυναμική, δεν πετάει από το κεφάλι μου την επόμενη μέρα, θυμάται σαν Mondeo.
Ευρωπαϊκό σχολείο
Λένε ότι οι Ευρωπαίοι και οι Ασιάτες χτίζουν αυτοκίνητα με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Οι Ασιάτες πρώτα φυτεύουν σε μια φανταστική καρέκλα οδηγού και παρέχουν το χώρο γύρω του, καλύπτοντας τα πάντα με ένα σώμα. Οι Ευρωπαίοι τραβούν ένα σώμα και στη συνέχεια ρίχνουν το σασί κάτω από αυτό και μόνο στη συνέχεια τοποθετήστε ένα άτομο μέσα και το περιβάλλει με ένα σαλόνι. Φυσικά, αυτό είναι ένα αστείο, αλλά έχει ένα μερίδιο της αλήθειας. Θυμάσαι αυτό, καθισμένος σε μια Volkswagen.
Την πρώτη στιγμή, από το κάθισμα του οδηγού, φαίνεται ότι ήταν λάθος στην τάξη, η οποία ήταν σκισμένη σχεδόν στο γυαλί, στον μπροστινό πίνακα. Ένα μάλλον στενό σαλόνι είναι ένα passat ή jetta;! Το σώμα συμπιέζεται από τους κυλίνδρους πλευρικής υποστήριξης, τα χέρια πέφτουν σε μια απλή, βέλτιστη διασταύρωση του τιμονιού, τα μάτια τρέχουν κατά μήκος των ενημερωτικών ζυγών Η πρώτη, ισχυρότερη εντύπωση έχει επιτευχθεί!
Άφησα τον κινητήρα να βγάλει το κλειδί στο πάνελ και να τον αγγίξω. Αισθάνομαι αμέσως πόσο πιο σκληροί από τους ανταγωνιστές υπάρχει μια Volkswagen, περνώντας κάθε άρθρωση του ασφάλτου καμβά στο τιμόνι και ανατριχιάζοντας σκασμένα στα χτυπήματα. Με την ανάπτυξη της ταχύτητας, το μάθημα γίνεται ομαλότερη, αλλά ο θόρυβος αυξάνει τους καθρέφτες, τα ελαστικά ήχοι ...
Αλλά στα 140 χλμ./Η το τιμόνι είναι ακριβές και διαισθητικό και δεν υπάρχει καθόλου νευρικότητα. Και τι θα συμβεί σε έναν ορεινό δρόμο; Και εδώ το Passat καταδεικνύει ένα υποδειγματικό ρουλεμάν. Φαίνεται ότι είναι ένας τρίτος ελαφρύτερος από τον Thean και πέντε χιλιόμετρα την ώρα ταχύτερα στο στιλέτο είναι από το Mondeo. Τέλος, στα χέρια σας είναι μόνο το τιμόνι που περιμένετε! Σφιχτά, ενημερωτικά σε οποιαδήποτε λειτουργία και σας επιτρέπει να ορίσετε μια τροχιά με ακρίβεια ενός χιλιοστού.
Μου άρεσε πραγματικά το αυτόματο Six -Speed \u200b\u200b(σας επιτρέπει να αλλάζετε με πέταλα τιμονιού, ωστόσο, μεταβαίνει στην επόμενη ταχύτητα εκτός από την επιθυμία του οδηγού) σε συνδυασμό με τον αλγόριθμο πεντάλ αερίου. Αισθάνεστε τη στιγμή της ενεργοποίησης του Kik-Doward άνευ όρων χάρη στο βήμα μέσω του οποίου πρέπει να κλείσετε με το πεντάλ. Δυστυχώς, όλα αυτά τα πλεονεκτήματα δεν είναι έτοιμα να συνειδητοποιήσουν πλήρως έναν κινητήρα δύο. Στο Sprint, το Passat είναι κατώτερο ακόμη και στο λιγότερο ισχυρό στο Mondeo.
Παρακαλώ πήγαινε πιο σιγά! Οι πίσω επιβάτες προσευχήθηκαν μετά την επόμενη ρύθμιση στο σερπεντίνη. Το περιβάλλον αυτού του αυτοκινήτου είναι καλή άσφαλτο. Δίδαξε να οδηγεί άριστα, αλλά από την άποψη των δονήσεων, οι επιβάτες στο Volkswagen παίρνουν περισσότερο από όλα.
ΜΕΣΗ ΤΙΜΗ
Στη ρωσική συνέντευξη Τύπου της Ford, όπου ανακοίνωσαν τα σχέδια για την παραγωγή του Mondeo στη Ρωσία, οι λέξεις έλαμψαν μεταξύ των οικονομικών δεικτών και των προβλέψεων: θεωρήσαμε τον Mondeo ως άμεσο ανταγωνιστή της Toyota-Kamri.
Από είκοσι βήματα, η πλευρά του αυτοκινήτου, που στέκεται δίπλα -δίπλα, έθεσε αμφιβολίες για αυτή τη δήλωση. Η Toyota δεν είναι καθόλου όπως η Ford: Εξωτερικά, φαίνεται πιο μαζική και, επιπλέον, φιλική. Μέσα είναι επίσης η γη και ο ουρανός! Αυτό δεν σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο είναι χειρότερο από το άλλο. Όπως συμβαίνει συχνά, το χρώμα του σαλόνι επηρεάζει σημαντικά την αντίληψη. Το Camry Beige φινίρισμα σε συνδυασμό με ένα τεράστιο μπροστινό πλαίσιο δημιουργεί μια ατμόσφαιρα ελαφρότητας και ταυτόχρονα ασφάλεια.
Το να κάθισε στην Toyota είναι πιο βολική για τα ευρύτατα ανοίγματα των θυρών και των καθισμάτων χωρίς να προφέρεται, όπως αυτά του Thean, και ακόμη περισσότερο το passat, πλευρική υποστήριξη. Την πρώτη στιγμή, μια μικρή απογοήτευση καλύπτει. Στο πλαίσιο του κομψού μινιμαλισμού του Thean, η φωτεινότητα του Mondeo και η πολυπλοκότητα του Passat είναι πολύ συνηθισμένη εδώ. Αλλά σταδιακά αρχίζετε να σηματοδοτείτε τα μικρά πράγματα που δημιουργούν μια ευχάριστη αύρα. Αυτά είναι βολικά, σχεδόν καρέκλες και μεγάλες οπτικές συσκευές και ένα τιμόνι με κλειδιά ελέγχου του κλίματος.
Η δυσαρμονία φέρνει ένα μάλλον θορυβώδες κινητήρα ενάντια στα άλλα μηχανήματα ένας κινητήρας, του οποίου η συγκεκριμένη στύση μοιάζει με μια ραπτομηχανή (όχι χωρίς λόγο στο έμβλημα της εταιρείας που έχω αυτί βελόνα!). Αλλά σύντομα θα το συνηθίσετε και θα σταματήσετε να παρατηρήσετε πώς τα αεροπλάνα που εγκαθιστούν στα σπίτια σας.
Η πιο φωτεινή γραμμή του Camrei είναι η απαλότητα αναφοράς για να ενεργήσει. Μόνο σε αυτό συνειδητοποιείτε ότι ο όρος ομαλότητα του μαθήματος προέρχεται από το ρήμα κολύμπι. Σε οποιαδήποτε ταχύτητα και με σχεδόν οποιαδήποτε ανακούφιση κάτω από τους τροχούς της Toyota, συνεχίζει να πηγαίνει, σαν να σε μια καουτσούκ επικάλυψη. Πιθανώς, προκειμένου να μην προκαλέσει τον οδηγό, τον πειρασμό να συμμετάσχει στο σλάλομ, το τιμόνι έδωσε έναν άμορφο χαρακτήρα: καταλαβαίνετε διαισθητικά ποια γωνία για να γυρίσετε το τιμόνι, αλλά δεν αισθάνεστε απολύτως αντίσταση. Έτσι, μπορείτε να πάτε στη διαίσθηση για αρκετό καιρό, το όφελος των κλίσεων είτε στην πρόωρη ολίσθηση είτε στην κατεδάφιση. Παρ 'όλα αυτά, είναι καλύτερο να αναβάλλετε τα πειράματα με ένα φίδι, ικανοποιημένο με το γεγονός ότι το Camrei είναι καλό σε ένα σύνολο ταχύτητας και ελαστικότητας. Αυτό επίσης επιμένει από ένα σύστημα σταθεροποίησης που δεν έχει συσταθεί, το έργο του οποίου είναι τόσο τακτοποιημένο που δεν μπορεί να παρατηρηθεί καθόλου. Αποδεικνύεται ότι τα Ford και η Toyota Antipodes.
Μαύρο προς τα αριστερά, λευκό προς τα δεξιά, ο φωτογράφος εντολές, δημιουργώντας ένα πλαίσιο τίτλου. Αλλά αλήθεια! Τα αυτοκίνητα χωρίστηκαν σε δύο στρατόπεδα: τα μαύρα είναι πιο κατάλληλα για ενεργούς οδηγούς. Αλλά οι λευκοί θα αντιμετωπίσουν τέλεια το ρόλο μιας άνετης λιμουζίνας.
Mikhail Gzovsky: Τα στενά φαινομενικά αυτοκίνητα αποδείχθηκαν προσανατολισμένα προς ένα απολύτως διαφορετικό ακροατήριο. Ταξιδεύετε ως επί το πλείστον μόνοι σας, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στο Passat και στο Mondeo. Οι Thana και Kamri θα τους αρέσουν ιδιαίτερα εκείνοι που συνήθως τοποθετούνται πίσω. Η νίκη της Toyota δεν ήταν προφανής σε εμάς πριν από το σκορ. Το σημαντικό πλεονέκτημα του Kamri είναι η εξαιρετική ομαλότητα. Αλλά η ισχυρότερη πλευρά του μοντέλου είναι η απουσία αδυναμιών.
Η Nissan Teana απέχει πολύ από το ιδανικό σε κλάδους του SLED. Η αποστολή αυτού του αυτοκινήτου για να εξασφαλίσει τους υπόλοιπους επιβάτες του πίσω καθίσματος.
Γενική εκτίμηση 8.0
+ Καλή ομαλότητα, υπέροχη ηχομόνωση, χαρισματικό εσωτερικό.
- Μια στοχαστική μηχανή, μια τάση να παρασύρεται, ένα αμετάβλητο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, η έλλειψη προσαρμογής του τιμονιού με την αναχώρηση.
Το αυτοκίνητο Ford Mondeo με χαρακτήρα και καλά έλκηθρα. Χαίρομαι στο Serpentine, αλλά τα ελαστικά με κούνημα στον αυτοκινητόδρομο.
Γενική αξιολόγηση 8.1
+ Καλή επιταχυνόμενη δυναμική, αξιόπιστη συμπεριφορά στις γωνίες, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, κατανοητά φρένα.
- Μια αναστολή αναστολής, ένας αρκετά δυνατός θόρυβος, μέτρια ορατότητα, πλαστικά.
Το Volkswagen Passat είναι αυστηρό σε όλα, από το εσωτερικό σχεδιασμό έως τους τρόπους έλκηθρο. Αγαπά τους καλούς δρόμους και που γνωρίζουν πολλά για τη διοίκηση.
Γενική αξιολόγηση 8.3
+ ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ, Γρήγορη εργασία του κιβωτίου ταχυτήτων, ενημερωτικό τιμόνι, υψηλής ποιότητας φινιρίσματα, βολικό κορμό, διαθεσιμότητα προστασίας του διαμερίσματος κινητήρα.
- Μια σκληρή ανάρτηση, ένα στενό σαλόνι, ένας ανεπαρκώς αποδεκτός κινητήρας, μια δυσάρεστη προσγείωση και στις δύο σειρές καθισμάτων.
Η Toyota Camry αιχμαλωτίζει με απλές αλλά αποτελεσματικές λύσεις: ένα ευρύχωρο σαλόνι, ελαφρότητα και προβλεψιμότητα στη διαχείριση, φιλικό σχεδιασμό.
Γενική αξιολόγηση 8.4
+ Υπέροχη ομαλότητα, καλή δυναμική, γρήγορη δουλειά του κουτιού, καλή δουλειά του συστήματος σταθεροποίησης, χώρος στο πίσω κάθισμα.
- ανεπαρκώς ενημερωτικό τιμόνι, περιορίζοντας τον όγκο του κορμού του βρόχου του καπακιού.
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"