Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008
Άνεση αυξημένης κινητικότητας
Περνώντας από τη γραμμή μοντέλου Toyota που εμφανίζεται στην καμπίνα, αξιολογείτε ακούσια την κοσμοπολιτική αυτοκινητοβιομηχανία του σήμερα. Το Yaris κατασκευάζεται στη Γαλλία, Corolla - στην Τουρκία, Avensis - στο Ηνωμένο Βασίλειο. Στο πιάτο του νέου Camry, στην αντίστοιχη στήλη, εμφανίζεται η Ιαπωνία. Αλλά αυτό είναι προσωρινό: το 2007, το μοντέλο αυτό σχεδιάζεται να συναρμολογηθεί κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Και ως εκ τούτου, είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον για εμάς.
Η χώρα του ανερχόμενου ήλιου είναι γεμάτη με πολλά μυστήρια. Και πώς οι Ιάπωνες καταφέρνουν να τρώνε ρύζι με μπαστούνια, για δεκαετίες για να περιμένουν την αύξηση της υπηρεσίας, να οδηγήσουν την αριστερή πλευρά του δρόμου και τελικά να διακρίνουν τη σύζυγό τους από έναν γείτονα; Και ταυτόχρονα ζωντανά, κατά μέσο όρο, στο αρχείο στον πλανήτη 82 χρόνια;!
Τα αυτοκίνητα της Toyota - όπως, πράγματι, και οι ίδιοι οι Ιάπωνες - παίρνουν πολύ χρόνο για να γερνούν. Η προηγούμενη γενιά του Camry Sedan και τώρα θα φαινόταν καλή στα δωμάτια των αντιπροσώπων και το τεχνικό μέρος δεν θα υστερεί πίσω από την αισθητική. Αλλά οι μηχανικοί της Toyota έχουν ήδη ολοκληρώσει την ανάπτυξη ενός νέου πλαισίου, δημιουργούν μερικές μονάδες φρέσκιας ισχύος και είναι έτοιμοι να επιδείξουν ένα ολόκληρο μπουκέτο νέων ιδεών, οι οποίες, σωστά, κάπως άσεμνες για να υπηρετήσουν στο σώμα που υπήρχε για περισσότερα από 5 χρόνια.
Η γεωμετρία των προβολέων δεν φαίνεται πρωτότυπη, αλλά πόσο φρέσκο \u200b\u200bμοιάζει με το πρόσωπο του νέου Camry! Έτσι, στη μέση του μπροστινού άκρου της κουκούλας του Camry εμφανίστηκε ένα χτύπημα, όπως και στο νέο Corolla, μετατρέποντας ομαλά σε ένα φλεγόμενο εικονίδιο σε μια μάσκα καλοριφέρ. Η τροφοδοσία μοιάζει πολύ με το αντίστοιχο τμήμα του Lexus: μια ομαλή κλίση οροφής, τα κυρτά φανάρια - όπως στη νέα σειρά IS και ένα τακτοποιημένο σπόιλερ στην άκρη του καλύμματος του κορμού με ένα βήμα. Δεν υπάρχουν καλούπια στις πόρτες, όπως στην προηγούμενη γενιά των Ιαπωνών, και το πλευρικό γυαλί είναι άκρη με μια λεπτή γραμμή χρωμίου.
Τιμές
Το sedan στη βασική διαμόρφωση της άνεσης θα κοστίσει 30.900 δολάρια. Εκτός από έναν κινητήρα 2,4 λίτρων και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, η ποσότητα περιλαμβάνει: ABS με EBD, ενισχυτή έκτακτης φρεναρίσματος, υδραυλική ισχύ, ρύθμιση του τιμονιού στο τροχό Γωνία κλίσης και αναχώρησης, το κεντρικό κλείδωμα με συναγερμό, η εσωτερική διακόσμηση των ξύλινων ένθετων, των φώτων ομίχλης, του ακινητοποιητή, του τιμόνι πολυλειτουργίας με δερμάτινη επένδυση, CD/MP3-μαγνητόλης με έξι ηχεία, 6 μαξιλάρια ασφαλείας, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέφτες, Ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, ιονιστής αέρα, αυτόματη συμπερίληψη υπαίθριου φωτισμού, αυτόματη ενεργοποίηση των υαλοκαθαριστήρων (αισθητήρας βροχής), φίλτρου σαλόνι, πτυσσόμενων πίσω καθισμάτων. Η έκδοση με ένα Automaton θα κυκλοφορήσει κατά 1.400 δολάρια περισσότερο. Και για $ 43 200 μπορείτε να αγοράσετε ένα Camry 3,5 λίτρων με ένα αυτόματο κουτί 6 ταχυτήτων.
Το κλασικό και σωστό εσωτερικό Camry είναι αισθητά φρεσκάρισμα σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Τώρα η εναλλακτική λύση στο σκοτεινό δέρμα, το χρώμα του χρώματος της ξηράς άσφαλτου και τα ένθετα για το κόκκινο δέντρο είναι ανοιχτό γκρι και μπεζ τόνοι συν ένθετες που μιμούνται πάνελ πεύκου. Ο υπολογιστής -σκάφος και η μονάδα ελέγχου ήταν άθλια με ένα χλωμό αλατούχο υπόβαθρο - κατά τη γνώμη μου, όχι η πιο θεαματική λύση στη διακόσμηση. Όμως, για την άνεση, η Toyota ήταν και πάλι στην κορυφή: ξεκινώντας με ένα σιωπηλό άνοιγμα, ανοίγοντας τις πόρτες, μια ήσυχη εκκίνηση του κινητήρα και τελειώνοντας με ηχητική κίνηση στο διάστημα. Οι δείκτες των συσκευών είναι καλά διαβασμένα, οι απαραίτητες συσκευές είναι διαθέσιμες και είναι κατανοητές ακόμη και χωρίς πρόσθετες οδηγίες. Από τη στιγμή της πρώτης προσγείωσης, η καρέκλα του μαλακού οδηγού θέτει τον οδηγό σε μια ήρεμη βόλτα, προκαλώντας μια απογοητευτική ματιά στα φίδια που διέρχεται από ένα φανάρι σε φανάρι. Όχι σήμερα και όχι σε αυτό το αυτοκίνητο
Είναι αλήθεια ότι, σύμφωνα με τις εργοστασιακές πληροφορίες, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες 3,5 -λίτρα Camry διαρκεί μόνο 7,4 s - ένα σχήμα που παραμένει το όριο των ονείρων των ιδιοκτητών της μάζας των καυτών hatchbacks (για να μην αναφέρουμε τα περισσότερα φορτισμένα αγγεία). Βρισκόμαστε σε ένα sedan 2,4 λίτρων με όπλο και 167 άλογα κάτω από την κουκούλα. Αυτό δεν αρκεί για μια πλήρη έκφραση ενός εξελιγμένου οδηγού, αλλά υπάρχει αρκετή δυναμική κίνηση στους δρόμους και έναν προαστιακό αυτοκινητόδρομο.
Το αυτόματο KP πέντε -ταχύτητας λειτουργεί άψογα: οι ταχύτητες διακόπτουν γρήγορα και σαφώς, ενώ η διαδικασία εξοικονομείται από τη δόνηση του σώματος και τη χαρακτηριστική στήριξη θορύβου. Επιπλέον, υπάρχει επίσης εξαιρετική απομόνωση θορύβου και κραδασμών. Και η επιτάχυνση φαίνεται πραγματικά κάπως ληθαργική. Για να είναι αντικειμενικό, αυτό δεν είναι απολύτως αληθές: 10 δευτερόλεπτα από μηδέν έως 100 km/h - κατ 'αρχήν, όχι κακό, αλλά η ομοιόμορφη φύση της επιτάχυνσης συν την ακραία ομαλότητα κάπως βαρετή η αίσθηση της ταχύτητας.
Η ένταση της ενέργειας των μενταγιόν Camry μπορεί να αφιερωθεί σε μακρά και διεισδυτικά ωοτοκία. Οι έλεγχοι με μάλλον μεγάλες λακκούβες, το συμβούλιο πλύσης, οι ράγες του τραμ ήταν εξαιρετικές - η Toyota ξεπέρασε τα εμπόδια, την απαλή ταλάντευση, με ελάχιστες αναθεωρήσεις του σώματος τόσο θορύβου όσο και δονητικών σχέσεων. Στους τρόπους ταχείας διέλευσης των στροφών, των φιδιών και άλλων ασκήσεων Camry, εκπλήσσει λιγότερο. Εδώ δεν υπερβαίνει τις δυνατότητες των συνηθισμένων sedans, αν και να αποδώσει την Toyota στους μεσαίους αγρότες σημαίνει να τον προσβάλει ανεπιφύλακτα.
Το τιμόνι μεγάλης διαμέτρου δεν διαφέρει σε υψηλή ταχύτητα μετάδοσης σήματος στους τροχούς. Ταυτόχρονα, είναι απολύτως επαρκής, ελαφρώς και μέτρια ευαίσθητη, η οποία δεν κάνει ένα απότομο τιμόνι ευχάριστο, αλλά δεν παρεμβαίνει σε όλους τους απαραίτητους χειρισμούς όταν είναι απαραίτητο. Ναι, το Camry δεν παραδίδεται από τους κυλίνδρους, αλλά ταυτόχρονα, το sedan παραμένει σταθερό και κρατάει έντονα στο δρόμο. Δεν είναι τόσο εύκολο να το σπάσει σε μια ολίσθηση, αλλά αν αυτό συνέβη, το σύστημα συναλλαγματικών ισοτιμιών VSC μπαίνει αμέσως στην επιχείρηση.
Με την παράδοση, δεν απενεργοποιείται, αλλά δεν επικρίνει τον τρόπο οδήγησης σας, με μέτρια και υπομονετικά να περιμένει μέχρι την τελευταία στιγμή - τα πρώτα δευτερόλεπτα της μετατόπισης. Είναι αλήθεια ότι μπορεί να αξιολογηθεί σε δράση μόνο σε δύο ανώτερα επίπεδα TRIM (καθώς και στο σύστημα αντι -λειτουργίας TRC). Αλλά τα φρένα με ABS, EBD και έναν ενισχυτή πέδησης έκτακτης ανάγκης BA μπορεί να καυχηθεί για το νέο Camry. Επιπλέον, το τελευταίο από τα συστήματα συχνά για τους άλλους που αναγκάστηκαν να προσελκύσουν την προσοχή. Προσπαθεί να μαντέψει τις προθέσεις του οδηγού, με βάση το βαθμό έντασης της πίεσης του πεντάλ φρένου.
Το πλεονέκτημα του συστήματος θα καλέσουμε σημαντική μείωση της διαδρομής φρένου: Εάν δεν το δώσετε στα αριστερά (στην περίπτωση ενός αυτόματου κιβωτίου) πεντάλ, το σύστημα θα το παρασύρει για τον οδηγό, ενώ δεν επιτρέπει στο Yuza. Αλλά αν επιβραδύνετε σταδιακά, προσπαθώντας να σταματήσετε αργά και ομαλά, το σύστημα συχνά σφίγγει σε λάθος χρόνο, σταματώντας το αυτοκίνητο πριν από το σχέδιο του οδηγού και αναγκάζοντας τους επιβάτες να εγκριθούν εγκριτικά.
Σε γενικές γραμμές, πρέπει να συνηθίσετε με τις λεπτές αποχρώσεις του BA. Λοιπόν, εντάξει: Αφήστε αυτό να είναι το μόνο πρόβλημα που καταλαμβάνει το μυαλό του ιδιοκτήτη του νέου Camry. Εάν αυτή η απόχρωση θεωρείται γενικά πρόβλημα
Το αυτοκίνητο δόθηκε για τη δοκιμή Toyota με το κέντρο του Pulkovo, του επίσημου αντιπροσώπου της Toyota
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.
Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
