Δοκιμή Drive Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Μην περιμένεις ...

Το σημερινό Camry για το τρίτο έτος στη σειρά γίνεται το πιο πωλημένο μοντέλο της επιχειρηματικής τάξης στη Ρωσία. Αλλά ο προκάτοχός της ήταν τυχερός πολύ λιγότερο. Όσον αφορά τις πωλήσεις, έχει σημαντικά κατώτερη όχι μόνο από τους ευρωπαίους ομολόγους, αλλά και στον κύριο ιαπωνικό ανταγωνιστή της - Nissan-Maxim.
 
Το κύριο πρόβλημα του Camry συνίστατο ότι ήταν πολύ αμερικανική. Ομαλή, σαν να παρέχεται από το σώμα του πάγου ενός σώματος με ελάχιστη λεπτομέρεια, το ίδιο μη επιτυχημένο εσωτερικό από φθηνά υλικά. Ο Camry θυμίζει το χάμπουργκερ του McDonald, κατάλληλο μόνο για την πάχυνση της πείνας. Και αν ο ωκεανός είναι ευτυχής να απορροφήσει ένα τόσο γρήγορο φαγητό, τότε στην Ευρώπη και η Ρωσία από το αυτοκίνητο της επιχειρηματικής τάξης απαιτούν μεγαλύτερη πολυπλοκότητα.
 
Σεβασμός για το Camry Αρχίζετε να διεισδύετε μόνο μετά από κάποια επικοινωνία με αυτήν. Το αυτοκίνητο κατακτά την άνεση οδήγησης. Με ομαλότητα και σιωπή στην καμπίνα, μπορεί να υποστηρίξει με πολύ πιο ακριβά και καθαρόαιμα αυτοκίνητα. Αλλά και οι υποσιμάκες ... Επομένως, αν δεν έχετε τίποτα εναντίον αμερικανικού σχεδιασμού Camry, μπορείτε να αρχίσετε να κοιτάζετε προσεκτικά.
 
Αμερικανός? Τιποτα ΛΑΘΟΣ
 
Το μερίδιο του λιονταριού της Camry που προσφέρεται προς πώληση μεταφέρεται από τις ΗΠΑ ή από τον Καναδά. Τα αντίγραφα από την Ευρώπη είναι σημαντικά λιγότερες. Λόγω των μαθήματα υψηλού ευρώ Υπάρχουν πλέον πολύ υψηλές τιμές για το Sadd Hand. Μηχανήματα που μόλις πωλήθηκαν στη Ρωσία Νέο, ο καιρός στην αγορά δεν κάνει επίσης - ήταν πολύ λίγα.
 
Τα αμερικανικά αμερικανικά αυτοκίνητα διακρίνονται από ένα απλούστερο εσωτερικό διακοσμητικό και μαλακότερο εναιώρημα, καθώς και φωτισμό και γραμμή συχνοτήτων συχνότητας του αμερικανικού πρότυπου μαγνητικού. Επιπλέον, οι μηχανές με κινητήρα 2,2 λίτρων μπορούν να υποβαθμιστούν με τους ζάντες 14 ιντσών και τα πίσω φρένα του τυμπάνου αντί του δίσκου. Αλλά το πιο παράξενο χαρακτηριστικό των Αμερικανών - σταθερό σφιχτά, μη διαθέσιμοι πλευρικοί καθρέφτες. Φυσικά, είναι τακτικά σχεδιασμένα ...
 
     
Πολλοί ευρωπαϊκοί και πιο αμερικανοί Camry με κινητήρα 2,2 λίτρων είναι εξοπλισμένα με ένα εσωτερικό Velor. Ακόμη και μετά από έξι χρόνια, αυτές οι καρέκλες φαίνονται αρκετά αξιοπρεπείς

 
Αλλά όλα αυτά είναι τα μικρά πράγματα. Όσον αφορά την αξιοπιστία, οι μηχανικοί δεν έχουν τίποτα εναντίον των Αμερικανών. Το κύριο πράγμα που αγοράζετε ένα αυτοκίνητο από τις ΗΠΑ ή τον Καναδά είναι να ελέγξετε την κατάσταση του λαδιού κινητήρα. Όπως γνωρίζετε, οι Yankees αγαπούν να σώσουν την ποιότητα του πετρελαίου, και συχνά δεν ενοχλούν καθόλου την αντικατάστασή του. Επομένως, εάν κάτω από το σωλήνα ετικέτας λαδιού, η μαύρη ρητίνη, από ένα τέτοιο αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να αρνηθεί αμέσως. Ακόμη και απλά καλό πετρέλαιο (επιθετικό ξεπλύνετε - σε καμία περίπτωση) αρχίζει να αυξάνει ρητινώδη ιζήματα και μπορούν να μετατρέψουν τον κινητήρα.
 
Εάν η κατάσταση του πετρελαίου (και ολόκληρου του αυτοκινήτου) είναι ικανοποιητική, στο μέλλον η αμερικανική ιδιαιτερότητα του Camry θα εκδηλωθεί μόνο στις περιοδικές εμφανίσεις της μηχανής ελέγχου επιγραφής στον πίνακα ελέγχου. Δεδομένου ότι τα περιβαλλοντικά πρότυπα στις ΗΠΑ είναι ιδιαίτερα δύσκολες, ο μηχανισμός ελέγχου ηλεκτρονικών ειδών μερικές φορές τρελαίνεται από τη βενζίνη μας. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, ο έλεγχος λαμπτήρα σβήνει απλά διαγράφοντας ένα σφάλμα από τον υπολογιστή.
 
 
Αυτός ήταν ο σχεδιασμός της πρύμνης μέχρι τα μέσα του 1999. Στη συνέχεια, τα φανάρια έγιναν μεγαλύτερα

 
Όλα λειτουργούν
 
Το σώμα του Kamry πρέπει να ελέγχεται κυρίως για ανάκαμψη μετά από ατύχημα. Η ρητή εστία της σκουριάς δεν πρέπει να είναι καν σε 6χρονα αυτοκίνητα με την εγγραφή της Μόσχας. Αλλά αν καλή αντοχή στη διάβρωση για ένα σύγχρονο ξένο αυτοκίνητο είναι ο κανόνας, η αξιοπιστία του εσωτερικού εξοπλισμού του σώματος Kamry είναι απλά φαινομενική.
 
Το κλιματιστικό είναι αξιόπιστο, το εσωτερικό δεν έχει αρχίσει να τρελαίνεται τα χρόνια. Ακόμη και στον ηλεκτρικό εξοπλισμό δεν υπάρχει καμία (!) Στατιστικές πληγές - μετά από 5-6 χρόνια βόλτας στη Soleny Moscow όλα λειτουργούν. Αληθινή, σε πρώτες μηχανές, τα στοιχεία στελέχους θέρμανσης απορρίφθηκαν. Αλλά αυτό το μειονέκτημα εξαλείφθηκε σύντομα και δεν υπάρχουν πλέον ισχυρισμοί στο σώμα και στις πρακτικές της.
 
Ο πιο δημοφιλής μοτέρ - 2,2 λίτρα
 
Δύο κινητήρες βενζίνης εγκαταστάθηκαν στον προηγούμενο Camry: 131-ισχυρό 4-κύλινδρο 2,2 L και 190-ισχυρό 3-λίτρο V6.
 
Ισχυρό και ευγενές V6, φυσικά, είναι καλό. Αλλά τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτά είναι σπάνια - κυρίως αυτά που πωλήθηκαν στη Ρωσία νέα. Το γεγονός είναι ότι αρχικά φθηνό Camry με έναν κινητήρα ενός τέτοιου CUB λαμβάνεται αδικαιολόγητα ακριβό μετά από εκτελωνισμό. Επομένως, οι εκδόσεις 2,2 λίτρων μεταφέρουν από την Αμερική και την Ευρώπη. Είναι σαφές ότι ένας τέτοιος κινητήρας δεν μετατρέπει μεγάλο και βαρύ Camry στη βασίλισσα του Autobahn. Αλλά για σχετικά ήσυχη βόλτα αρκεί.
 
Στο επίπεδο της αξιοπιστίας των κινητήρων Kamry μιλούν δύο παραδείγματα. Πρώτα. Ο ιμάντας χρονισμού και στις δύο αλλαγές έως 100.000 χιλιόμετρα. Αλλά ταυτόχρονα, οι κύλινδροι ζώνης για πρώτη φορά για να αλλάξουν δεν είναι απαραιτήτως. Ζουν ήρεμα στη δεύτερη αντικατάσταση της ζώνης. Δεύτερος. Οι βαλβίδες δεν διαθέτουν υδροδοσοποιητές - τα κενά σε αυτά ρυθμίζονται με αντικαταστάσιμες ροδέλες. Θεωρητικά, ένας τέτοιος σχεδιασμός θα πρέπει να απαιτεί τακτικούς ελέγχους και να ρυθμίζει τα κενά. Αλλά οι μηχανικοί λένε ότι για εφησυχασμό μπορούν να ελεγχθούν για χιλιάδες έως εκατό. Και δεν μπορείτε να ελέγξετε - τα κενά θα εξακολουθούν να είναι φυσιολογικά ...
 
Μετά από αυτό, δεν φαίνεται να φαίνεται να προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα σοβαρά προβλήματα πίσω από τους κινητήρες του Camry δεν βρέθηκαν. Εάν δεν είχαν απογοητευτεί στην πρώτη ζωή, τότε στη δεύτερη θα σας εξυπηρετήσει πίστη και αλήθεια.
 
Κινητήρες σε λειτουργία
 
Τα μπουζί σε δύο κινητήρες είναι κατά μέσο όρο 10.000-20.000 χιλιόμετρα. Με την ευκαιρία, τα κεριά πλατίνα εγκαθίστανται στο V6 και οι συνηθισμένοι, φθηνότεροι, οι μηχανικοί δεν συνιστώνται αντί αυτών. Ο ιμάντας χρονισμού αλλάζει τα 100.000 χιλιόμετρα.
 
Μεταξύ των πιθανών δυσλειτουργιών που είναι κοινές και στους δύο κινητήρες, είναι δυνατόν να σημειωθεί η αποτυχία της εκτελεστικής βαλβίδας του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR). Ταυτόχρονα, ο κινητήρας αρχίζει να χτυπάει όταν το αέριο εκκενώνεται και η ουδέτερη στάση (ή στη λειτουργία Automaton D). Εάν η οικολογία είναι ιδιαίτερα burguated, - αντικαταστήστε τη βαλβίδα. Είτε απλά muffle τον αυτοκινητόδρομο ανακύκλωσης.
 
Επιπλέον, από τη βενζίνη μας αρνείται μερικές φορές αισθητήρες οξυγόνου στο σύστημα εξάτμισης. Με αυτοκίνητο, μπορούν να είναι από ένα έως τέσσερα, αλλά συνήθως αποτυγχάνουν. Για την εξόφληση του λαμπτήρα ελέγχου του κινητήρα ή ο οδηγός του κινητήρα και η κατανάλωση καυσίμου είναι φυσιολογική, ο αισθητήρας πρέπει να αλλάξει.
 
2.2 L.
 
Περίπου 150.000 χιλιόμετρα σε αυτόν τον κινητήρα μπορούν να ρέουν μια αντλία και αντλία λαδιού (που βρίσκεται δίπλα στον μπροστινό αδένα του στροφαλοφόρου). Εάν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα ανάφλεξης με συμβατικά καλώδια υψηλής τάσης (είναι επίσης δυνατή η επιλογή με μεμονωμένα πηνία), με την πάροδο του χρόνου, το πρώτο σύρμα κυλίνδρου αρχίζει να τρυπάτε το καλώδιο (Troit Engine). Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε ολόκληρο το σύνολο.
 
V6.
 
Μετά από περίπου 150.000 χιλιόμετρα, ο κινητήρας θα αρχίσει να πηδάει κάτω από την κουκούλα όταν το αέριο παρέχεται / επαναφορά. Αλλάξτε την μπροστινή υποστήριξή του.
 
Πόσο είναι η αντικατάσταση, $
 
Κεριά ανάφλεξης 4-Cyl. 18 + 35 V6 96 + 120 ιμάντα χρονισμού 4-cyl. 48 (152) * + 225 V6 56 (166) * + 300 Executive Valve EGR 212 + 20 αισθητήρας οξυγόνου 202 + 20-30 αντλία νερού 122 + 285 αντλία λαδιού αδένα 7 + 275 Κιτ Wires 72 + 35
 
* Κόστος κυλίνδρων
 
Μηχανική ή avtomat
 
Το χειροκίνητο πλαίσιο συμβαίνει μόνο σε ορισμένες μηχανές 2,2 λίτρων. Αλλά τα περισσότερα από αυτά και όλα χωρίς εξαίρεση 3 λίτρα είναι εξοπλισμένα με ένα πολυβόλο. Από αυτόν και ας ξεκινήσουμε.
 
Πριν αγοράσετε μια μηχανή, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ομαλότητα και τη σαφήνεια της μεταγωγής, καθώς και την κατάσταση του ελαίου και την παρουσία του υπογλώματος από τον πυθμένα (ειδικά αν το αυτοκίνητο με την έδρα). Στην πραγματικότητα, τα προβλήματα με το κουτί είναι απίθανο. Αλλά η Toyota Mechanics συνηθίζει στην υπερνίκωση να λέει ότι αν τα μηχανήματα απορριφθούν, για κάποιο λόγο πιο συχνά στο Camry.
 
Όταν συμβεί αυτό, η επισκευή σε ένα ειδικευμένο σε εργαστήριο αυτοκινήτων θα κοστίσει περίπου $ 2000. Αλλά πιθανότατα δεν γνωρίζετε μεγάλη ταλαιπωρία από την αντικατάσταση του πετρελαίου κάθε 40.000 χλμ. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, ότι σε μια έκδοση 2,2 λίτρων του Carter της κύριας μετάδοσης και του χωριστού ΑΚΕ - ξεχωριστά. Ως εκ τούτου, αποστραγγίζοντας το πετρέλαιο από δύο βύσματα, μην ξεχάσετε να ρίξετε φρέσκια dexron (δεν είμαστε λάθος - είναι) επίσης σε διαφορική.
 
Το χειροκίνητο πλαίσιο είναι γενικά άψογο. Συμβαίνει ότι οι σφραγίδες ρέουν με τροχούς, αλλά είναι εξαιρετικά σπάνιες. Επομένως, παραμένει να αλλάξετε το λάδι σε 40.000 χιλιόμετρα και περίπου 100.000-150.000 km για να αντικαταστήσετε τον συμπλέκτη.
 
Πόσο είναι η αντικατάσταση, $
 
Περιεχόμενο κίνησης 12 + 90 συμπλέκτη (σετ) 285 + 300
 
Σασί: Παραδειγματική αντοχή
 
Όταν πρόκειται για τον πόρο του τμήματος του πλαισίου Kamry, ο μηχανικός θυμηθείτε πρώτα τα κύπελλα υποστήριξης των μπροστινών αμορτών, τα οποία σε μηχανές DORESTAYLING χτυπήθηκαν σε ανωμαλίες. Κάποτε αντικαταστάθηκαν με κύπελλα ενός νέου δείγματος και δεν το επέστρεψαν πια. Αν μιλάμε για τακτικές αντικαταστάσεις, ο Camri συχνά οδηγεί τον ανελκυστήρα για να αντικαταστήσει τους δακτυλίους (κάθε 30.000-40.000 χλμ.) Και ράφια (70.000-90.000 χλμ.) Σταθεροποιητές. Αλλά όλα αυτά είναι μια δεκάρα.
 
Τα πρώτα πιο ή λιγότερο απτά συνημμένα στο πλαίσιο ξεκινούν μόνο 100.000-150.000 χιλιόμετρα (με την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο που ταξίδεψε μέσα από τους δρόμους μας όλη την ώρα). Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αντικαθιστάτε τους αμορτισέρ και τους δίσκους φρένων σε έναν κύκλο (ο τελευταίος μπορεί εύκολα να αντέξει τρία σύνολα μαξιλαριών) και, ίσως, ένα ζεύγος ρουλεμάν μπροστινού κόμβου. Όμως, δεδομένου ότι όλες αυτές οι λεπτομέρειες μπορούν να επιλεγούν μη πρωτότυπες, σε αυτό το στάδιο kamri δεν θα σας διαδώσει σίγουρα.
 
Στη συνέχεια, μπορείτε εύκολα να οδηγήσετε περίπου 200.000 χιλιόμετρα, όταν ο χρόνος θα αλλάξει τους μπροστινούς μοχλούς ανάρτησης και την ώθηση του τιμονιού με συμβουλές. Αλλά πιθανότατα αυτά τα προβλήματα θα καταστρέφονται στους ώμους του επόμενου, του τρίτου ιδιοκτήτη.
 
Μεταξύ των πιθανών μη προγραμματισμένων αποτυχιών, είναι δυνατόν να σημειωθεί η παραβίαση των δαγκάνων φρένων (αν δεν καθαρίζονται και δεν λιπαίνονται σε κάθε μία), καθώς και την εμφάνιση διαρροών ή χτυπημάτων στο τιμόνι μετά από 150.000 χιλιόμετρα. Ωστόσο, η τσουγκράνα επισκευάζεται με επιτυχία και επισκευάζεται και το διάφραγμα ενός ή δύο δαγκάνων είναι το πιο χαρούμενο. Επομένως, μπορούμε να πούμε ότι το πλαίσιο του 4-5χρονου Camry δεν θα γίνει άρθρο με μόνιμο και μεγάλο κόστος.
 
Αγοράζουμε?
 
Η Camry της προηγούμενης γενιάς απομακρύνθηκε από την παραγωγή το 2001 και ήταν επίσημα ήδη πέρα \u200b\u200bαπό το πεδίο εφαρμογής της επικεφαλίδας για τρία έτη που δεν ηλικία. Αλλά αν θέλετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο των επιχειρήσεων σε μια λογική τιμή και στο μέλλον όσο το δυνατόν μικρότερο σε αυτό, αναζητήστε αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο. Εξάλλου, η επιλογή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου καθορίζεται όχι μόνο με την αξία αυτού του μοντέλου στην αγορά, αλλά και το κόστος του περιεχομένου του. Από αυτή την άποψη, το προηγούμενο Camry φαίνεται να είναι εξαιρετικά ευχάριστη απόκτηση.
 
Αν και οι τιμές για αυτό είναι πολύ ελκυστικές. Τα αντίτυπα των παραληπτών του 1999-2001 με κινητήρα 2,2 λίτρων κοστίζουν 14.000-17.000 δολάρια, και με ένα V6 - $ 17.000-21.000. Τα αυτοκίνητα Doreform είναι ακόμη φθηνότερα - από $ 11.000.
 
Όσον αφορά την αξιοπιστία ... από την Ευρώπη ή την Αμερική με χιλιόμετρα 80.000-100.000 χιλιομέτρων Camry μπορεί να οδηγήσει στη Ρωσία όσο και ως ιδιοκτήτης σε μεγάλες δαπάνες. Από όλα τα αυτοκίνητα των επιχειρήσεων που με είναι γνωστά, μόνο ένας είναι ικανός για ένα τέτοιο κατόρθωμα. Αυτό συμβαίνει αν δεν σας αρέσει το Camry.
 
Νέα, με εγγύηση για τα ίδια χρήματα
 
Δεδομένου ότι οι τιμές του Camry της προηγούμενης γενιάς είναι χαμηλές, νέα αυτοκίνητα για τα ίδια χρήματα θα είναι πολύ πιο μέτρια. Αντί των πρώιμων αντιγράφων του Camri, 1997, είναι δυνατόν να εξεταστεί το Ρίο και την έμφαση - μοντέλα τρεις κατηγορίες παρακάτω. Ακόμα κι αν συντονίστηκε στην επανεξέταση του δείγματος του 2000, στην τιμή μιας εναλλακτικής λύσης σε αυτήν, το μέγιστο των ιαπωνικών μηχανών της τάξης γκολφ μπορεί να είναι. Είναι αυτό το διάστημα είναι πολύ μικρό; Στη συνέχεια, schopit λίγο περισσότερο και μπορείτε να κοιτάξετε προς τη σονάτα ή τον Madzhentis.
 
Αλέξανδρος Κόνιφ
 

Μια πηγή: Περιοδικό αγορά αυτοκινήτων [04/05]