Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

Ρωσικός μπάσο

Οι μάρκες Toyota και Nissan είναι γνωστές στους Ρώσους όχι χειρότερα από τα ιαπωνικά ονόματα των διάσημων μαχητών Sumo. Οι ζωντανοί θρύλοι και οι εθνικοί ήρωες υπάρχουν όχι μόνο σε μια πολεμική τέχνη, η οποία έχει τον 14ο αιώνα της ιστορίας ...
Στην επιχειρηματική τάξη στη Ρωσία, η Toyota Kamri είναι το καλύτερο αυτοκίνητο. Η νέα γενιά θα αναπτύξει πιθανώς επιτυχία. Ο πρώην αντίπαλος Nissan Maxim πήγε σε μια άξια ανάπαυση, ανοίγοντας το δρόμο της Nissan-Thean, που ήταν προηγουμένως προσβάσιμο μόνο στην ιαπωνική αγορά. Αφήστε το Basso, δηλαδή το τουρνουά, δεν συμφώνησε στις πιο ισχυρές εκδόσεις των αυτοκινήτων, ο αγώνας περιμένει ενδιαφέρον. Πράγματι, όπως και στο σούμο, το αποτέλεσμα της συνάντησης αποφασίζεται όχι μόνο με βία.
 
Nissan-Theana
Διακρίνεται από μια εξαιρετική εμφάνιση. Όπως πολλά ιαπωνικά αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν για την εγχώρια αγορά, είναι πολύ πιο τολμηρό σε γραμμές από τα προϊόντα εξαγωγής. Η ενδιάμεση επιλογή διαμόρφωσης - ένα μοντέλο με κινητήρα 2,3 λίτρων που έχει επισκεφθεί τη δοκιμή μας, είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 6 -κύλινδρου με χωρητικότητα 173 hp. - λίγο περισσότερο από αυτό ενός αντιπάλου που έχει μόνο τέσσερις κυλίνδρους.
Η δέσμευση της Nissan για πολλαπλούς κυλινδροτικούς κινητήρες είναι γνωστή -στο Maxim υπήρχε ακόμη και δύο διμερές έξι. Ο Thean είναι μόνο στη βασική διαμόρφωση-A 4-κυλίνδρου 2 λίτρων. Το κύριο πλεονέκτημα των έξι είναι η εξαιρετική ομαλότητα της εργασίας, που επιβεβαιώνεται από μια ήσυχη, αλλά καλά -σύλλογος φωνή σε υψηλές ταχύτητες. Δυστυχώς, μια υδρομηχανική 4 ταχυτήτων, η οποία χαρακτηρίζεται από μια καλή αντίδραση και άψογα ομαλή αλλαγή, δεν είναι σε θέση να καταστήσει το αδύνατο να δώσει στο θέατρο τη δυναμική ενός αυτοκινήτου με το τελευταίο αυτόματο 6 ταχυτήτων. Ωστόσο, ο χρόνος overclocking στα 100 km/h είναι μόνο λίγο περισσότερο από το δηλωμένο, και η διαφορά με την Toyota είναι εντελώς μικρή. Ωστόσο, η κατανάλωση καυσίμου είναι αξιοσημείωτη (κατά μέσο όρο κατά 1-1,5 l/100 km) Nissan είναι υψηλότερη. Υποκειμενικά, η επιτάχυνση μετά από 100 km/h δεν φαίνεται να είναι ανίκανη, η οποία δεν αντιστοιχεί πλήρως στην πρώτη εντύπωση του αυτοκινήτου. Δεν είναι υπέρ της αντίληψης της δυναμικής ότι η εξαιρετική ηχομόνωση των έργων: ούτε ο κινητήρας ούτε οι τροχοί, ούτε ο άνεμος στην περιοχή εργασίας των ταχύτητων είναι σχεδόν ακουγόταν. Μόνο μετά από 160 χλμ/ώρα το φόντο θορύβου στην καμπίνα αρχίζει να υπενθυμίζει ότι είναι καιρός να σηκώσουμε το πόδι από το πεντάλ αερίου.
Οι αναστολές δεν είναι συνηθισμένες. Ο οδηγός και οι επιβάτες είναι καλά απομονωμένοι από μικρές παρατυπίες, αλλά όταν πρόκειται για πραγματικές ρωσικές προσκρούσεις, παραιτούνται και ζητούν δυνατά το έλεος. Η άλλη πλευρά είναι μέτρια ρολά στις γωνίες, μια γρήγορη αντίδραση του μηχανήματος στην οδήγηση, παρεμπιπτόντως, είναι πιο έντονη από την Toyota. Ωστόσο, δεν υπάρχει πλέον πλέον να επαινέσω τον κορμό του Thean - η διάμετρος είναι μεγάλη, στο τμήμα του λεπτού, ρυθμίζεται μόνο από τη γωνία κλίσης, και ακόμη και τότε με την προσπάθεια που δεν είναι χαρακτηριστική του Ιαπωνικό αυτοκίνητο. Στη διαμόρφωση premium, η Nissan είναι εξοπλισμένη με ESP, οπότε ακόμη και οι εντελώς απρόσεκτες ενέργειες του οδηγού προσαρμόζουν με επιτυχία τα ηλεκτρονικά. Εάν το απενεργοποιήσετε, τίποτα φοβερό θα συμβεί - ο Thean παραμένει πολύ υπάκουος και εκφράζει μια διαμαρτυρία με μια τακτοποιημένη ολίσθηση από τη στροφή. Το τιμόνι είναι καλά απόσβεση ανωμαλίες, αλλά - όχι ένα παράδειγμα τέλεια ανατροφοδότηση: ακόμη και σε ξηρή άσφαλτο πολύ καλές προσπάθειες. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αποτελεσματικότητα των φρένων, αλλά η επιβράδυνση πρέπει να δώσει περισσότερο με τη μετακίνηση και όχι από την προσπάθεια στο πεντάλ. Επομένως, η παρέμβαση ABS είναι απροσδόκητη. Επιπλέον, ο θόρυβος και η δόνηση στο πεντάλ είναι πολύ αισθητό - η συσκευή δεν είναι σαφώς η τελευταία γενιά.
Ο οδηγός και ο συνοδηγός είναι άνετοι και ευχάριστοι σε βαθιές, μαλακές δερμάτινες καρέκλες. Το πλάτος είναι αρκετό, επίσης ρυθμίσεις. Ένα έντονα στρογγυλεμένο μπροστινό άκρο του μαξιλαριού θολώνει το μήκος του και καταλαβαίνει πόσο καλά θα είναι ένας μακρύς οδηγός που θα είναι εδώ είναι δύσκολος. Όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, το κάθισμα οδηγεί πίσω - για την ευκολία της εξόδου.
Η πολυτελή κεντρική κονσόλα φαίνεται γενναία. Δεν είναι τόσο απλό να καταλάβετε τα ίδια κουμπιά σε μια σειρά από τα ίδια κουμπιά - τα λευκά που ελέγχουν το σύστημα ήχου, βαθμολογούν όλες τις άλλες και δύο σειρές μαύρου, υπεύθυνες για το κλίμα, σας κάνουν να στέκεστε, ρυθμίζοντας τις ρυθμίσεις .
Στην πλάτη σε αυτή τη διαμόρφωση δεν υπάρχουν πρόσθετες ανέσεις. Οι επιβάτες της Nissan, που κυματίζουν την ανάπτυξή του κάτω από την πόρτα, θα είναι χαμηλή. Και πίσω από έναν εξίσου ψηλό οδηγό ή επιβάτη - και στενά. Αυτά τα προβλήματα είναι άγνωστα.
 
Toyota-kamri
Ήταν δύσκολο να καλέσουμε την πρώην Toyota ένα αξέχαστο. Ωστόσο, αυτό δεν παρεμβαίνει σε εξαιρετικές πωλήσεις καθόλου. Σε αυτή την τάξη, μια εξαιρετική εμφάνιση δεν είναι πάντα αξιοπρέπεια - δεν θα πάτε σε μια επαγγελματική συνάντηση σε ένα σακάκι λεμονιού. Το νέο Camry είναι αρκετά συντηρητικό μέσα, αλλά έξω από αυτό είναι πολύ πιο τολμηρό. Πιο όμορφη? Η απάντηση είναι αμφιλεγόμενη, αλλά πιο επιθετική πλαστική και σιλουέτα, περισσότερο σαν Lexus, έκανε το Kamri, αν όχι προκλητικό, τότε αισθητή. Ωστόσο, το εσωτερικό προσελκύει την προσοχή - αυτό που αξίζει τον τερματισμό της κονσόλας του χρώματος της πολιτικής CTP!
Ο βασικός 4κύλινδρος κινητήρας στην ισχύ είναι μόνο ελαφρώς κατώτερη από τη μονάδα της Nissan και την ξεπερνάει ακόμη και σε ροπή, χρησιμοποιώντας ένα εντυπωσιακό πλεονέκτημα σε 13 κύβους όγκου. Το μόνο πράγμα στο οποίο ο κινητήρας της Toyota δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τον Nissanovsky είναι στην αριστοκρατία του θορύβου σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά σε ένα ντουέτο με αυτόματο 5 ταχυτήτων, η μονάδα παρουσιάζει μια ελαφρώς καλύτερη δυναμική και αισθητά χαμηλότερη κατανάλωση βενζίνης. Ωστόσο, σχεδόν το πρώτο θα γίνει ένα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα. Τα ηλεκτρονικά που ελέγχουν το μηχάνημα προσπαθούν σαφώς να προσαρμοστούν στον οδηγό, αλλά δεν μπορεί να πει ότι εύκολα πετυχαίνει. Δεν μπορούσα να εντοπίσω σαφή κριτήρια για την επιλογή μιας δεύτερης ή τρίτης μετάδοσης κατά την επιτάχυνση σε 80 km/h.
Τα μενταγιόν Toyota εξακολουθούν να είναι υποδειγματικά. Η άνεσή τους μπορεί να πείσει ότι το δεύτερο πρόβλημα της Ρωσίας επιλύεται. Τα μενταγιόν εργάζονται σχεδόν σιωπηλά, αν και η βουτιά των τροχών, ειδικά σε μια χοντρή επίστρωση, είναι πολύ πιο αξιοσημείωτη από αυτή της Nissan. Η Vibro και η μόνωση θορύβου δεν πάνε πάντα μαζί. Ένας συμβιβασμός προς την άνεση επηρεάζει τον ορεινό δρόμο. Τα ρολά και η διαγώνια συσσώρευση είναι αξιοσημείωτα εδώ. Στις πιο οξείες στροφές, ο Camrei πέφτει έξω από τη στροφή με εμπρός τροχούς και η διάθεση του κυβερνήτη για την απόρριψη αερίου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αναποτελεσματική. Το σύστημα σταθερότητας μαθημάτων VSC παρεμβαίνει αργά και βρώμικα, αλλά εξακολουθεί να βοηθά το μηχάνημα να αποφύγει τη στροφή. Είναι αδύνατο να το απενεργοποιήσετε, παρεμπιπτόντως. Η ισχυρή ανεπαρκής περιστροφή στον σερπεντίνη καθιστά το τιμόνι να είναι πολύ πιο ενεργό από ό, τι στη Nissan, αν και από τη στάση μέχρι τη στάση από το ένα τρίτο του κύκλου εργασιών περισσότερο. Ωστόσο, σε σύγκριση με τον πρώην τρόπο Kamri του τρέχοντος είναι πολύ καλύτερος.
Το κάθισμα του οδηγού της Toyota είναι απλή και βολική σε ένα μακρύ ταξίδι. Είναι αλήθεια, με δερμάτινο φινίρισμα - αρκετά ολισθηρό. Μικρές πλευρικές στάσεις θα διατηρήσουν μόνο έναν πλήρη οδηγό. Οι λεπτές αναγκάζονται να κρατήσουν τον τροχό περισσότερο, έτσι ώστε να μην σέρνουν στις στροφές. Αλλά το τιμόνι ρυθμιζόμενο σε δύο κατευθύνσεις είναι σε θέση να προσαρμόσει πολλά χαρακτηριστικά προσγείωσης και αριθμών. Παρεμπιπτόντως, πραγματοποιήθηκαν πρόσθετα κουμπιά ελέγχου ήχου και κλιματισμού στο τιμόνι. Πολύ άνετα!
Το πρότυπο τυπικά ιαπωνικό διάγραμμα των διοικητικών σωμάτων δεν προκαλεί δυσκολίες. Η κονσόλα με εγκατάσταση του κλίματος και ένα σύστημα ήχου είναι ασυνήθιστη στο σχεδιασμό, αλλά κατανοητό. Παρεμπιπτόντως, ο παίκτης είναι σε θέση να διαβάσει αυτοεξυπηρέτηση δίσκων σε μορφή WMA και MP3. Ένας τέτοιος θα αντικαταστήσει τον πλήρη αλυσίδα των συνηθισμένων CD. Οι πίσω επιβάτες δεν έχουν ευκαιρίες για μεμονωμένη ψυχαγωγία πολυμέσων. Αλλά υπάρχει χώρος για οποιαδήποτε χροιά, ακόμα και για τους τρεις.
 
Ανάμικτος ιαπωνικός
Στην αγορά μας, τα αυτοκίνητα βρίσκονται σε επιχειρηματική τάξη, αν και στις ΗΠΑ, για παράδειγμα, το Camry είναι ένα τυπικό μέσο οικογενειακό αυτοκίνητο με προσιτή τιμή $ 18.270. Φυσικά, ο εξοπλισμός για αυτά τα χρήματα είναι φτωχός, αλλά θα είμαστε αμερικανικά προβλήματα
Το ελάχιστο Camry στη Ρωσία (R0) με μηχανική μετάδοση, ABS, εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, δίσκους κράματος, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος με ιονιστή αέρα κοστίζει $ 31.900. Ένα μηχάνημα με πολυβόλο και ένα πλυντήριο προβολέων είναι πιο ακριβό από $ 1.600. Η επόμενη έκδοση του R2 (είναι επίσης Eleans, και είναι Cyrillic) για $ 35.900 - ήδη με δερμάτινο σαλόνι, θερμαινόμενα και ηλεκτρικά καθίσματα, αισθητήρες στάθμευσης. Δοκιμή Camry R3 - Το κύρος για $ 37.600 είναι επιπλέον εξοπλισμένο με προβολείς Bixenon, σύστημα σταθερότητας στόχου και έλεγχο κρουαζιέρας. Και, τέλος, η κορυφαία τροποποίηση R4 Lux προσφέρεται μόνο με κινητήρα 3,5 λίτρων, ρυθμίζοντας τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, τα αντηλιακά και τα ξύλινα ένθετα στο τιμόνι.
Σε αυτό το υπόβαθρο, η βασική τιμή για τον Thean είναι 29.990 δολάρια είναι πιο ελκυστική. Είναι αλήθεια ότι για αυτά τα χρήματα μπορείτε να αγοράσετε μόνο ένα αυτοκίνητο 2 λίτρων με πολυβόλο, σε χαλύβδινους τροχούς, με ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος και μετωπικά μαξιλάρια.
Μηχανές με κινητήρα V6 2,3 -liter στην έκδοση πολυτελείας διακρίνονται από τους ζάντες αλουμινίου, ένα βελτιωμένο σύστημα ήχου, τα πλευρικά μαξιλάρια και τις κουρτίνες ασφαλείας, τα ενεργά περιορισμούς κεφαλής, την ηλεκτρική μονάδα του καθίσματος του οδηγού και τη θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων. Όλα αυτά είναι για 33 100 δολάρια. Στην έκδοση premium για 36.900, μια επιπλέον έγχρωμη οθόνη, μια κάμερα πίσω προβολής, μια αλυσίδα έξι DISC και ένα πλήκτρο τσιπ που δεν μπορεί να αφαιρεθεί από την τσέπη (το αυτοκίνητο ανοίγει και κλείνει με το πάτημα του κουμπιού στη λαβή της πόρτας), Η κουρτίνα του πίσω παραθύρου, οι προσαρμοστικοί προβολείς Bixenon.
Για το 43 990 - η μέγιστη έκδοση του Premium thean με κινητήρα 3,5 και ένα Variator, σε τροχούς 17 -ιντσών, με κάθισμα μασάζ και ένα επιβατικό περίπτερο, ένα θερμαινόμενο πίσω κάθισμα και έλεγχο ενός συστήματος ήχου, συμπεριλαμβανομένου και από το πίσω μέρος της καμπίνας.
 
Μετά τον αγώνα
Φυσικά, η πρωτοτυπία ορισμένων αποφάσεων σχεδιασμού του Thana αιχμαλωτίζει. Θα ήθελα να ξαναγυρίσω, να καθίσω στην καμπίνα. Αλλά ακόμα κι αν δεν ήταν τόσο εκφραστικό σε κάτι, αλλά πιο ισορροπημένο Toyota, αν και με ένα μικρό περιθώριο, κέρδισε. Ναι, δεν υπάρχουν δύο νικητές στο Basso των Sumoists
Anatoly Fomin: Τα πλεονεκτήματα της Toyota-Kamri στη Ρωσία, πιστεύω, θα είναι σε ζήτηση περισσότερο από τις ισχυρές ιδιότητες της Nissan-Theian.
Η Nissan Teana είναι πρωτότυπη και εκφραστική. Αλλά στο φόντο ενός φωτεινού σχεδιασμού και ενός αξέχαστου εσωτερικού χώρου, οι απώλειες είναι μόνο πιο αξιοσημείωτες.
Γενική αξιολόγηση 7.7
+ Αξέχαστη εμφάνιση και εσωτερικό, πολύ χαμηλό επίπεδο θορύβου, εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, ευρύχωρο μπροστινό μέρος της καμπίνας, άνετα καθίσματα, ομαλά κιβώτια ταχυτήτων, καλό χειρισμό σε ακόμη και δρόμους.
- Στο πίσω μέρος δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τους μεγάλους επιβάτες, το ABS λειτουργεί κατά προσέγγιση, η άνεση και η ένταση ενέργειας των μενταγιόν σε μεγάλες ανωμαλίες, ο παράλογος έλεγχος της εγκατάστασης του κλίματος, η μέτρια εκκαθάριση του δρόμου είναι ανεπαρκής.
Toyota Camry - Δείχνει ακριβώς αυτό που περιμένετε από αυτήν. ΟΥΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ, ΟΥΤΕ ΛΙΓΟΤΕΡΟ. Είναι ωραίο όταν οι προσδοκίες είναι δικαιολογημένες.
Γενική εκτίμηση 8.0
+ Λογικά χειριστήρια, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, ένα μεγάλο μετασχηματισμένο κορμό, εξαιρετική ομαλότητα σε έναν άνισο δρόμο, χαμηλό αεροδυναμικό θόρυβο, οικονομικό κινητήρα.
- Η διφορούμενη λογική της μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων, η αβέβαιη συμπεριφορά σε μέγιστες λειτουργίες, τα μικρά διαστήματα εξυπηρέτησης, τα ελαστικά είναι ευαίσθητα στην υγρή επίστρωση.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Anatoly fomin
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"