Toyota Camry Test Drive από το 2011 Sedan

Toyota Camry ενάντια στην Toyota Camry, ρωσική συναρμολόγηση εναντίον Ιαπωνικών. Ποιος θα νικησει?

Δέκα ημέρες δοκιμών, ένα και μισό χιλιάδες χιλιόμετρα στο δρόμο, περίπου 200 λίτρα βενζίνης και πολλοί, πολλοί άνθρωποι-ώρες ακριβώς τόσα πολλά χρήματα που χρειάζονται για να συγκρίνουν δύο πανομοιότυπα, με την πρώτη ματιά, τα αυτοκίνητα: Toyota ενάντια στην Toyota, Camry ενάντια στο Camry. .. αλήθεια, η πρώτη με το ιαπωνικό διαβατήριο και το δεύτερο με το ρωσικό.
Σχετικά με τη δημοτικότητα του Camry να μιλήσει σήμερα φαίνεται να είναι άσεμνη. Αλλά θα πω. Γενικά, αρχικά θέλαμε να συγκρίνουμε τις κορυφαίες τροποποιήσεις με εξαιρετικό V6 3,5 λίτρων, αλλά η μοίρα εξέτασε τις προθέσεις μας από μια άλλη προοπτική. Και διέταξε ότι το δοκιμαστικό αυτοκίνητο από το στόλο εκπροσώπησης ήταν ξεκίνησε! Δημοτικότητα! Έπρεπε να είμαι ικανοποιημένος με μηχανές 2.4 λίτρων. Ωστόσο, για αυτή τη δοκιμή, το περιθώριο απορριμμάτων κινητήρα είναι ένα τρίτο μαλλιά ...
Ο πρώτος ιαπωνικός λογαριασμός σε μαύρο χρώμα. Καθίζω, επιθεώρηση. Πρέπει να ελέγξω την ποιότητα στο αρχικό δείγμα, τελικά, το αυτοκίνητο ήρθε από την πατρίδα του; Αλλά εκεί, λένε, το πνεύμα του γέρου Sakichi εξακολουθεί να δοκιμάζεται. Και στον συλλέκτη που παραδέχτηκε υπερβολή στον μεταφορέα, έρχεται με τη μορφή ενός εφιάλτη. Είναι σαφές τώρα γιατί το σαλόνι είναι άψογο. Το μόνο πράγμα είναι ακόμα ελαφρώς ενοχλητικό η αηδιαστική απομίμηση του δέντρου. Λοιπόν, δεν ταιριάζει με τυρκουάζ γενειάδα! Αλλά για την ποιότητα, αυτή η σχέση δεν έχει τέτοιους νόμους του είδους μιας προσιτής επιχειρηματικής τάξης. Και σύντομα θα συνηθίσω στο δέντρο. Όπως και με το ίδιο το Camry.
 
Είναι σαφές γιατί οι άνθρωποι με μια τέτοια όρεξη καταναλώνουν αυτό το πιάτο από το μηχάνημα μενού της Toyota έχει μια ειδική ενέργεια και προσαρμόζει τον οδηγό για εφησυχασμένα και χαραγμένα πόδια! Το Camry έχει εξαιρετική ηχομόνωση, δροσερή ομαλότητα. Και η ισχύς του κινητήρα των 2,4 λίτρων, όπως αποδείχθηκε, είναι αρκετή. Το μαύρο Sedan κερδίζει χαρούμενα ταχύτητα και σας επιτρέπει να αισθάνεστε στο ρέμα, αν όχι πρόεδρος, τότε ένας απόλυτος κορυφαίος υπάλληλος σίγουρα. Αλλά οι σκέψεις για το V6 δεν αφήνουν το κεφάλι ...
Το Camry είναι εθιστικό. Δεν μπορεί να γίνει κατανοητό τη μέρα, αίσθηση για δύο. Αλλά αν είχατε την ευκαιρία να το οδηγήσετε τουλάχιστον μια εβδομάδα για να χωρίσετε κατηγορηματικά να μην θέλετε. Είναι δύσκολο να αφήσετε έναν μικρό άνετο κόσμο, το οποίο είναι επίσης σεβαστό στο δρόμο. Αλλά έπρεπε να το κάνω.
Ευτυχώς, η κάστρα ήταν ευχάριστη. Ήμουν και πάλι στο συνηθισμένο εσωτερικό, το οποίο αυτή τη φορά είχε ένα ασημένιο κέλυφος (όπως μαύρο, αυτό είναι το καλύτερο χρώμα για το Camry). Γεια σας, Ρωσική Toyota!
 
Παρά τις διαβεβαιώσεις των εκπροσώπων της εταιρείας στο γεγονός ότι δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ των ιαπωνικών και των αυτοκινήτων μας, έσπευσα να αγγίξω το σαλόνι σχολαστικά. Lasil πάνω του με μεγεθυντικό φακό και ένα πάχος, τράβηξε τη λαβή, άνοιξε το γυαλί και χτίστηκε την πόρτα. Στη συνέχεια πήγε στο σπασμένο αστάρι και άκουσε το εσωτερικό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν θα τραγουδήσει; Οχι. Η ΣΙΩΠΗ ΕΙΝΑΙ ΧΡΥΣΟΣ. Η επιθεώρηση του σώματος δεν αποκάλυψε καμία διαφορά ως επίστρωση βαφής και βερνικιού. Ως αποτέλεσμα, μετά τη σειρά επιθεωρήσεων, άρχισα να τρελαίνομαι. Μου φαινόταν ότι το αυτοκίνητο, συναρμολογημένο κάτω από τον Πέτρο, είναι ακόμα καλύτερο!
Γιατί όχι?
Λίγο αργότερα, πήγα στις καρέκλες που έγιναν εντελώς και εντελώς στη Ρωσία. Καρέκλες πεισματικά δεν ήθελαν να εκδώσουν την προέλευσή τους. Ήταν προφανές μόνο ένα πράγμα, καθώς και ιαπωνικά, στερείται πλευρικής υποστήριξης. Η ταπετσαρία είναι το δέρμα και στο όριο στρέφεται είναι απαραίτητο να συνδεθείτε για να ξεκουραστείτε σε αυτό που τα γόνατα έπεσαν τόσο σκληρά για να κρατηθούν στο RAM.
Η Camry αγαπά να οδηγήσει μέσα; Ναι, αγαπά, αλλά και έντονα, όπως, για παράδειγμα, ένας αναπληρωτής τρέχει στις διακοπές μεταξύ των συζητήσεων προς τα κάτω στα δάπεδα της Duma. Αυτό είναι Camry, φυσικά, για να το κάνει σε ένα κράτος, αλλά αν θα έχει τέτοια συμπεριφορά να αντιμετωπίσει μια μεγάλη ερώτηση.
Το άλογο του Camry στον ισολογισμό της άνεσης και της διαχειρισμοί. Είναι ήσυχη και λεία, αλλά ταυτόχρονα κρατάει σίγουρους. Επιπλέον, παρά την ποιότητα του δρόμου. Ακόμη και στην αηδιαστική επικάλυψη, το βέλος πετάει προς τα εμπρός, δεν είναι ψέματα. Zero Clear, και ο οδηγός δεν σφίγγεται.
Οι περιορισμοί δίνονται επίσης σε εύχρηστα ανατροφοδότηση όταν λειτουργούν το τιμόνι στις μη φυσιολογικές γωνίες. Ναι, και στο όριο, τα πάντα που τρύπουν και στην μπροστινή κίνηση είναι σαφή. Το τιμόνι επιτυγχάνει επιτυχώς για τις ενέργειες των μπροστινών τροχών και το ίδιο το αυτοκίνητο, παρά τους προφανείς κυλίνδρους, προσκολλάται και έχει δίδυμα τα ελαστικά, συνταγογραφεί μια στροφή με απροσδόκητα υψηλή ταχύτητα. Ποιος μου είπε ότι οι βουλευτές δεν τρέχουν στις σκάλες;
Αποδεικνύεται ότι το παιχνίδι είναι σε αντίθεση απέτυχε; Επισήμως, δεν είναι. Υπάρχει μια διαφορά στον εξοπλισμό, αλλά είναι επιφανειακή και δεν παίζει κανένα ρόλο. Εδώ, για παράδειγμα, τα ελαστικά. Σε μια ιαπωνική, υπάρχει μια Yokohama, εδώ είναι η εγχώρια Michelin. Και τα δύο αυτά και άλλα είναι εντελώς πολιτών, διάστασης 215/55 R16. Και εγώ δεν μπορούσα να δω τις αυτόχθονες διαφορές στην κίνηση ή στο φρενάρισμα.
 
Εξωτερικά, η ιαπωνική είναι εκτός από τα ελαστικά και σήμανση στα γυαλιά (ζητωκραυγές, τα γυαλιά είναι και δικός μας!) Μπορείτε να αναγνωρίσετε το μάτι στερέωσης κάτω από τον προφυλακτήρα στα αριστερά, με τον οποίο καθορίζεται το μηχάνημα κατά τη μεταφορά του στη θάλασσα. Το τρέιλερ με την ίδια, βέβαια, δεν παίρνουν, αλλά χρησιμοποιούν σε μικρό τράβηγμα του μπλοκαρισμένο μεταφοράς. Εάν έχετε ένα αυτοκίνητο με μηχανικό σημείο ελέγχου.
Αλλά είναι πολύ πιο σημαντικό από ό, τι οποιαδήποτε ρυμούλκησης ότι χάρη στην έναρξη των πωλήσεων των τιμών των αυτοκινήτων μας για όλα τα Camry μειώθηκε κατά 9 τοις εκατό. Ιάπωνες ρωσικής καταγωγής έχει μεγάλες προοπτικές. Ενώ το εργοστάσιο στο Shushary μπορεί να παράγει μέχρι και 20.000 αυτοκίνητα ετησίως, αλλά κατά τη διάρκεια δύο χρόνια, η ιαπωνική σχέδιο για να το φέρει σε πλήρη ισχύ, και αυτό είναι 50.000 αυτοκίνητα το χρόνο! Επίσης, μέσα στα επόμενα 8 χρόνια, το μερίδιο των συστατικών μας στα ιαπωνικά αυτοκίνητα θα αυξηθεί κατά ένα άλλο 30 τοις εκατό. Έτσι περαιτέρω Russification του Camry ώρας των ερωτήσεων.
Στην πραγματικότητα, εάν στο γραφείο αντιπροσωπείας της Toyota ξαφνικά αποφάσισε να παίξω, δίνοντας ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο για τους Ρώσους, και για το αντίθετο, το αστείο θα μπορούσε να επιτευχθεί εύκολα. Η διαφορά μεταξύ αυτών των μηχανών δεν είναι. Η ποιότητα είναι η ίδια. Λοιπόν, ελαστικά, σήμανση και άλλα μικρά χαρακτηριστικά δεν μετράνε.
Και επιπλέον. Η Ρωσία, βέβαια, η χώρα με τα διάσημα του ιδιαιτερότητες όσον αφορά την ποιότητα της εργασίας. Αλλά ακόμα έχουμε τις αρχές της συναρμολόγησης αυτοκινήτων, laien στο θρυλικό Toyoda, δεν δίνουν μια αποτυχία. Και αυτό κάνει την πίστη στο καλύτερο.
 
Προδιαγραφές
Toyota Camry αυτοκίνητο
Μήκος / Πλάτος / Ύψος, mm 4 815/1 820/1 480
Τροχός βάσης, mm 2 775
απόβαρο, kg 1 525
όγκος λειτουργίας του κινητήρα, κύβος. Δείτε 2 491.
Δύναμη, l. με. σε rpm 167/6 000
Ροπή, nm σε rpm 224/4 000
Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη / στην πίστα 13,6 l / 7.8 l
Η κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο 9,9 λίτρα
Αυτόματη μετάδοση, 5-ταχυτήτων
Εμπρός φρένα αεριζόμενους δίσκους
Πίσω φρένα μη αεριζόμενους δίσκους
Overclocking από το μηδέν έως εκατό 10,2 δευτερόλεπτα
Μέγιστη ταχύτητα 205 χλμ/ώρα
Όγκος κορμού 535.
 
Κατά προσέγγιση τιμές για την Toyota Camry των προηγούμενων και τωρινών γενεών στη δευτερογενή αγορά της Ρωσίας
Toyota Camry, 2001-2005, τιμόνι αριστερά του τιμονιού
Στη Μόσχα από 400 000 r
Σε Νοβοσιμπίρσκ από 450 000 r
Σε Vladivostok από 450 000 r
Toyota Camry, 2006-, τιμόνι αριστερά του τιμονιού
Στη Μόσχα από 650.000 π
Σε Νοβοσιμπίρσκ από 750 000 r
Σε Vladivostok από 800 000 r
Toyota Camry, 2001-2005, Δεξιά διευθύνουσα
Στη Μόσχα από 390 000 r
Σε Νοβοσιμπίρσκ από 420,000 r
Σε Vladivostok από 380.000 r
Toyota Camry, 2006-, Δεξιά διευθύνουσα
Στη Μόσχα από 770.000 π
Σε Νοβοσιμπίρσκ από 770.000 r
Σε Vladivostok από 700.000 ρ
Το κόστος αποστολής ενός αυτοκινήτου με σιδηρόδρομο από Βλαδιβοστόκ στη Μόσχα και από τη Μόσχα μέχρι το Βλαδιβοστόκ κυμαίνεται από 50.000 έως 74.300 ρούβλια.

   
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Drom.ru.