Toyota Camry Test Drive από το 2011 sedan

$12500-21500

Τα πλεονεκτήματα αυτού του μηχανήματος είναι δύσκολο να αξιολογηθούν με την πρώτη ματιά. Εμφανίζονται μόνο κατά τη λειτουργία της Toyota Camry.
 
Το μοντέλο τελευταίας γενιάς (δημοφιλής - Camry στο εικοστό σώμα) έκανε το ντεμπούτο του το 1997 και κυκλοφορεί μέχρι σήμερα. Το αυτοκίνητο είναι τεράστιο στην Αμερική, αλλά στη Ρωσία κάπως δεν κέρδισε τη σωστή δημοτικότητα. Αυτό εξηγείται κυρίως από μια απρόσωπη, ειλικρινά αμερικανική εμφάνιση. Το σώμα με ελάχιστη υπαίθρια διακόσμηση γίνεται αντιληπτή από τους εκτοπισμένους από ένα ξύλινο μπαρ. Ακόμη και ο πρόσθιος και πίσω εξοπλισμός φωτισμού υπάρχει σε αυτό, φαίνεται, μόνο επειδή είναι προϋπόθεση για το αυτοκίνητο. Ένα ανεπιτήδευτο εσωτερικό του ανοιχτό γκρι ή καφέ καφέ (και πάλι για να ευχαριστήσει τα γούστα του Yankee) συμπληρώνεται από την εικόνα της οπτικής φτηνής. Το συναίσθημα είναι σαν να κάθεστε σε ένα μεγάλο Kingolla.
ΟΦΘΑΛΜΑΠΑΤΗ. Παρ 'όλα αυτά, το αποστακτήριο που ειδικεύεται σε τρία χρόνια -θεωρούν το νέο Camry πολύ κερδοφόρα αγαθά. Το αυτοκίνητο, κατά κανόνα, αφήνει χωρίς μεγάλη προσφορά και πειθώ: ήρθε, κοίταξε, έλεγξε τα έγγραφα, την τεχνική κατάσταση και τα χρήματα σε ένα βαρέλι. Το γεγονός είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο αγοράζεται κυρίως από εκείνους που ταξίδεψαν στο προηγούμενο Camry, που παράγεται το 1991-1996, ή σε άλλα μοντέλα της Toyota. Η κύρια κάρτα Trump των μηχανών αυτής της μάρκας είναι παράδοξο: εν κινήσει, θεωρούνται πολύ πιο σταθερά και ωραιότερα από το να κοιτάξουν έξω. Και το Camry δεν αποτελεί εξαίρεση. Το μηχάνημα επηρεάζει την υπέροχη ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου και της ηχητικής μόνωσης.
Και η αναστολή; Δεν είναι ντροπαλός και δεν είναι σκληρή, καταπίνει τις λακκούβες με την απαλότητα και την ελαστικότητα των ποδιών της γάτας. Για να καταλάβετε πόσο ωραίο είναι το Camry, φανταστείτε την μπροστινή τροχιά Mercedes E-Klasse. Και οι γνώστες άνθρωποι εκτιμούν το Camry για φαινομενική αξιοπιστία και αντοχή.
 
ΓΕΝΕΑΛΟΓΙΚΟ ΔΕΝΤΡΟ. Πριν ξεκινήσει η αναζήτηση του μηχανήματος, πρέπει να σημειωθεί ότι το Camry πωλείται σε πολλές αγορές - ευρωπαϊκή, βορειοαμερικανική και Μέση Ανατολή (οι περιοχές με τα δεξιά δεν μετράνε). Η Ρωσία ανήκει στην ευρωπαϊκή, έτσι ώστε το σύστημα μετά την υποστήριξη των αυτοκινήτων (υπηρεσία, ανταλλακτικά) να επικεντρώνεται στην ευρωπαϊκή. Ωστόσο, η γρήγορη παράδοση ενός μη ευρωπαϊκού ανταλλακτικού ή για να υποβληθεί σε επιθεώρηση με την τεχνολογία φωτισμού του αμερικανικού προτύπου σήμερα δεν αποτελεί πρόβλημα. Το κύριο πράγμα είναι ότι τα αυτοκίνητα στις αμερικανικές και αραβικές εκδόσεις εισήχθησαν ταυτόχρονα όχι επειδή ήταν κάτι καλύτερο από τους Ευρωπαίους, αλλά για να σώσουν, συμπεριλαμβανομένων των τελωνείων. Ως εκ τούτου, μεταξύ των Αμερικανών και των Εμιράτων, που εισάγονται στη Ρωσία, δεν υπάρχουν πρακτικά αυτοκίνητα προσαρμοσμένα με την πλήρη πληρωμή των καθιερωμένων πληρωμών. Είναι πιθανό ότι μια μέρα το κράτος ζητά ευγενικά να πληρώσει επιπλέον.
Έτσι, ψάχνουμε για το Camry στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Μπορείτε να αποκλείσετε αμέσως τα μοντέλα με το αμερικανικό (VIN με 4T) και το αυστραλιανό (6t) παρελθόν από τους υποψηφίους. Μπορούν να ληφθούν υπόψη μόνο τα αυτοκίνητα στην Ιαπωνία, όπως αποδεικνύεται από το Vin-Nomer, ξεκινώντας από την JT. Σε αυτή την περίπτωση, η αμερικανική έκδοση μπορεί να αναγνωριστεί με ένα ταχύμετρο που σημειώνεται σε μίλια και η απουσία ενός ευρωπαϊκού προτύπου εικονιδίου (επιστολή Ε με ψηφίο σε κύκλο) στο ποτήρι εξοπλισμό φωτισμού. Λοιπόν, ένα σημάδι της προδιαγραφής της Μέσης Ανατολής είναι η επιγραφή του αραβικού γραφή στους καθρέφτες πίσω και σε διάφορες εγκαταστάσεις κάτω από την κουκούλα. Παρ 'όλα αυτά, ο πιο σίγουρος τρόπος για να μάθετε τη γενεαλογία είναι να ξαναγράψετε όλα τα δεδομένα από την υπο -θήτρια της πλάκας ταυτοποίησης και να τα δείξετε στον υπάλληλο του τμήματος ανταλλακτικών σε οποιοδήποτε εξουσιοδοτημένο τεχνικό κέντρο Toyota.
Θα εξετάσω τις επιλογές ... η τελευταία γενιά μπορεί να αγοραστεί μόνο με το σώμα sedan - το βαγόνι σταθμού έχει περάσει το παρελθόν με το προηγούμενο μοντέλο. Ως εκ τούτου, μόνο ο κινητήρας θα πρέπει να επιλέξει, σε γενικές γραμμές, έναν τεσσάρων κυλίνδρων με όγκο 2,2 λίτρων ή ένα τριών -λίτρο V6. Ακόμη και το σημείο ελέγχου - χειροκίνητο ή αυτόματο - μπορεί να ληφθεί μόνο υπό την κατάσταση του τεσσάρων κυλίνδρων, και το ισχυρό V6 καταδικάζει αναμφισβήτητα στο μηχάνημα. Οι ελάχιστες και μέγιστες διαμορφώσεις είναι τόσο κοντά που είναι θεμελιωδώς διαφορετικές μόνο στην ταπετσαρία: βελούδο ή δέρμα. Στις τρεις μηχανές, υπάρχουν και οι δύο επιλογές και πιο μέτριες δύο και δύο συνήθως υποδηλώνουν βελούδο. Στη δερμάτινη καμπίνα, τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρική μονάδα και, κατά κανόνα, θερμαινόμενα και για διαμόρφωση βελούδας αυτές τις επιλογές. Παρεμπιπτόντως, ελέγξτε το έργο της θέρμανσης των καθισμάτων, ειδικά του οδηγού. Εάν το αρχείο μέρος του σώματος δεν αισθάνεται τίποτα, αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να αντικαταστήσετε το στοιχείο θέρμανσης στο μαξιλάρι, το οποίο κοστίζει $ 211. Ίσως αυτό είναι το μόνο χαρακτηριστικό πληγή στον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Ένα άλλο αυτοκίνητο μπορεί να είναι με μια καταπακτή στην οροφή ή χωρίς αυτό. Με δύο ή τέσσερις αερόσακους. Τα υπόλοιπα μέσα για την εξασφάλιση ηλεκτρικού πακέτου Comfort-an Comfort-an Electric και αυτόματου ελέγχου του κλίματος θα λάβουν εγγυημένα.
Στην αγορά υπάρχουν και οι δύο περιπτώσεις που έφεραν από το εξωτερικό και εκείνες που όλα τα χιλιόμετρα τους τραυματίστηκαν γύρω από τη Ρωσία. Μέχρι σήμερα, η μέση χιλιόμετρα των αυτοκινήτων είναι 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα περισσότερα από αυτά είναι σε καλή κατάσταση. Παρ 'όλα αυτά, μην ξεχνάτε ότι τρία χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα εκτέλεσης είναι η πρώτη μεταβατική ηλικία για το Camry, όταν πρέπει να αντικαταστήσετε όλα τα τεχνικά υγρά και πολλά αναλώσιμα μέρη. Ως εκ τούτου, πολλοί ιδιοκτήτες, γνωρίζοντας ότι το αυτοκίνητο σύντομα πωλεί, αγνοεί την εκτέλεση των απαιτήσεων. Ειδικά αμαρτία των Ευρωπαίων. Κατά συνέπεια, μια πλήρη αναθεώρηση του αυτοκινήτου στο τεχνικό κέντρο που αγοράζεται πριν από την αγορά απαιτείται.
Μια βαρετή ιστορία για δύο αδέλφια. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας του μοντέλου 5S-FE έχει αποδειχθεί στην προηγούμενη Camry. Εκτός από την ρυθμιστική αντικατάσταση του πετρελαίου και των φίλτρων, θα απαιτήσει μια μάλλον συχνή αντικατάσταση κεριών, για την οποία είναι ένα ρεκόρ 20.000 χιλιομέτρων στη βενζίνη μας. Παρεμπιπτόντως, το πετρέλαιο σε κερί πηγάδια (πολύ σπάνια βρέθηκε) δεν είναι λόγος για πανικό. Η διαρροή εξαλείφεται με στοιχειώδη φύτευση πηγαδιών στο σφραγιστικό.
Οι υπόλοιπες εργασίες συντήρησης του κινητήρα είναι ελάχιστες. Για παράδειγμα, ο ιμάντας χρονισμού αλλάζει μόνο μετά από 100 χιλιάδες χλμ. ($ 160 με εργασία) και για πρώτη φορά χωρίς τη συνήθη αντικατάσταση των κυλίνδρων. Όταν η επανάληψη του ιμάντα, εκτός από ένα ζευγάρι κυλίνδρων ($ 125), μια αντλία νερού ($ 205), καθώς και η σφραγίδα του μπροστινού λαδιού και η σφραγίδα λαδιού εκκεντροφόρου ($ 12), σίγουρα θα απαιτήσουν αντικατάσταση.
Το μοντέλο V6 1MZ-Fe των τριών λίτρων από την άποψη των χαρακτηριστικών και της εμφάνισης είναι σχεδόν ένα αντίγραφο του κινητήρα τριών λίτρων του προηγούμενου Camry, επιρρεπής στην υπερθέρμανση και την παροχή των παρεμβυσμάτων των κεφαλών μπλοκ. Αλλά όχι μάταια, ο κινητήρας δόθηκε ένας νέος δείκτης - ο σχεδιασμός του άλλαξε και είναι εντελώς στερημένος αυτής της ανεπάρκειας.
Όλα όσα λέγεται για την εξυπηρέτηση ενός τετρακύλινδρου κινητήρα είναι επίσης δίκαιη για τον εξάλινδρο, εκτός από το ότι τα κεριά με ψεκασμό πλατίνας του ηλεκτροδίου που χρησιμοποιείται στο V6 σερβίρουν 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μια τέτοια σπάνια ανάγκη για αντικατάσταση δικαιολογεί πλήρως το υψηλότερο κόστος των κεριών Platinum - $ 12 ανά τεμάχιο, όχι $ 3. Η ιστορία για τους κινητήρες αποδείχθηκε εξαιρετικά τσιγκούνη. Αλλά τι γίνεται με τα μικρά βρώμικα κόλπα του συστήματος ελέγχου ισχύος και κινητήρα, τα οποία έχουν γίνει ο κανόνας στις συνθήκες μας; Λοιπόν, οι αντλίες αερίου, τα ακροφύσια, οι διάφοροι αισθητήρες και τα καλώδια υψηλής τάσης δεν πετούν σε κινητήρες Camry. Δεν χτυπούν ποτέ ποτέ σε βαλβίδες σε αυτά - επειδή απλά δεν το κάνουν. Και τα δύο κιβώτια ταχυτήτων είναι απολύτως προβλήματα -χωρίς, υπό την προϋπόθεση ότι το λάδι αντικαθίσταται σε αυτά μετά από 40.000 χλμ. Στα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με μηχανική, ο συμπλέκτης με σωστή λειτουργία εξυπηρετεί περίπου 150.000 χλμ. Είναι αλήθεια ότι το αρχικό σύνολο προσκόλλησης (είναι καλύτερο να αλλάξετε στη συλλογή), όπως όλα τα ιαπωνικά ανταλλακτικά, ανοησίες - $ 335.
ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΥΓΕΙΑ ΣΟΥ? Μην περιμένεις. Η μόνη αδύναμη θέση στην ανάρτηση είναι τα κύπελλα των ανώτερων υποστηρίξεων των αμορτισέρ μπροστά σε αυτοκίνητα μέχρι το 1999. Είναι ήδη εκτός τάξης για 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα και αρχίζουν να χτυπούν αηδιαστικά όταν οι λακκούβες ταξιδεύουν. Τα νέα κύπελλα με έδρανα και επένδυση κάτω από τα ελατήρια κοστίζουν $ 312 και τρεις κανονικές ώρες διατίθενται για να τα αντικαταστήσουν.
Εάν η ερώτηση με τα κύπελλα είναι κλειστή, τότε κάθε 30.000 χλμ. Πρέπει να αλλάξετε τους καουτσούκους δακτυλίους του σταθεροποιητή (κόστος Penny) και να αναζωογονήσετε τις δαγκάνες των φρένων που οξοποιούνται από αλάτι και βρωμιά περίπου μία φορά κάθε δύο χρόνια - συνήθως τα μπροστινά. Το οδικό αλάτι αρπάζει επίσης σφιχτά excentric μπουλόνια που ρυθμίζουν τις γωνίες εγκατάστασης των πίσω τροχών. Επομένως, εάν πρέπει να πάτε στο μετασχηματισμό, μερικά μπουλόνια είναι καλύτερα να αγοράσετε εκ των προτέρων. Η ζωή των δίσκων φρένων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης, αλλά το μέτωπο διαρκεί 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα πίσω είναι ενάμισι φορές μεγαλύτερη. Κατά μέσο όρο, για 100 χιλιάδες χιλιόμετρα υπάρχουν αρκετοί αμορτισέρ και σταθεροποιητές.
Οι υπόλοιπες ράβδοι λεπτομερειών και οι συμβουλές τους, οι υποστηρικτές μπάλας και οι μπροστινοί μοχλοί με σιωπηλά μπλοκ, και οι έξι ράβδοι των οπίσθιων συγγενών ανάρτησης σε αυτοκίνητα, ακόμη και με χιλιόμετρα 150-170 χιλιάδων χιλιομέτρων, αν δεν υπήρχαν καταστάσεις έκτακτης ανάγκης . Σύμφωνα με την εμπειρία του προηγούμενου Camry (δεν υπάρχουν ακόμη τελευταίες γενιές με τέτοια χιλιόμετρα), οι σοβαρές ασθένειες εμφανίζονται σε περίπου δύο χιλιάδες ... Σημείωση, στους δρόμους μας! Ως εκ τούτου, εάν πάρετε ένα αυτοκίνητο με πραγματικό χιλιόμετρο 80-100 χιλιάδων χιλιομέτρων στην Ευρώπη μέχρι σήμερα, τότε έχετε άλλες 120-140 χιλιάδες στο απόθεμα προτού αναλάβετε μεγάλα έξοδα στον επόμενο αγοραστή.
Κείμενο Alexander Konov, φωτογραφία Sergey Sherestnikov

Ευχαριστούμε το Toyota-Center Silver Bor, (095) 199-5977.

Toyota Camry 2.2 3.0 V6
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2164 2995
Power (L.S.) 131 190
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 200 220
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 10.4 9
Κατανάλωση καυσίμου της εθνικής οδού/πόλης (L ανά 100 χλμ.) 6.9/8.7 12.2/16.2
 
Τιμές για την AM Toyota Camry στη Μόσχα (για τον Οκτώβριο του 2001) 2.2 3.0 V6
Έτος απελευθέρωσης
1997 $12 500--14 500 $17 000--19 000
1998 14.000-16.000 $ 18.000-21.000
 
Τιμές για πρωτότυπα ανταλλακτικά και αναλώσιμα για επίσημους αντιπροσώπους
Φίλτρο λαδιού 5,5 $
Φίλτρο αέρα 28 $
Φίλτρο καυσίμου 35 $
Τακάκια φρένων, per./ass. 80/68 $
Δίσκος φρένων, per./ass. (PCS.) $ 165/156
Υποστήριξη μπάλας (υπολογιστές) $ 78
Μοχλός μπροστινού εναιωρήματος (υπολογιστές) $ 295
Η αντιδραστική ώθηση της οπίσθιας ανάρτησης (PCS.) $ 89-118
Συναρμολόγηση Farah $ 260
Συγκρότημα πίσω λάμπας 105 $
Συναρμολόγηση προφυλακτήρα, per./ass. 431/449 $
Lobe Glass 650 $
Γυαλί πόρτας 140-170 $
Μπροστινή πτέρυγα 350 $
       
Το τσίμπημα δεν θα πληρώσει καθόλου. Οι τιμές για τους πρωτότυπους αντιπροσώπους της Toyota μερικές φορές αντιλαμβάνονται με δυσκολία. Μπορώ να αποθηκεύσω; Σε αυτή την περίπτωση, δεν χρειάζεται να υπολογίζετε σε ανεξάρτητους κατασκευαστές. Βρίσκεται σε γερμανικά αυτοκίνητα από μη -original υψηλής ποιότητας μπορείτε να συναρμολογήσετε όλο το σασί και μισό κινητήρα. Και για τα ιαπωνικά μηχανήματα, ένα ευρύ φάσμα μη -παραγόμενων εξαρτημάτων εμφανίζεται μόνο πέντε χρόνια μετά την αφαίρεση του μοντέλου από την παραγωγή. Στις τρίτες μπλοκ, ζώνες και φίλτρα, δεν μπορείτε να αποθηκεύσετε ιδιαίτερα. Και το φτηνό σίδερο σώματος της Ταϊβάν δεν είναι γεγονός ότι είναι κατάλληλο, και ακόμη περισσότερο δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι σε δύο χρόνια δεν θα σκουριάσει. Ίσως το μόνο που είναι εκατό τοις εκατό δικαιολογημένο από μη -original είναι το φινλανδικό παρμπρίζ, το οποίο κοστίζει $ 120. Έτσι, παραμένει να αναζητήσουμε μόνο φθηνότερα πρωτότυπα ανταλλακτικά. Στη Μόσχα, την Αγία Πετρούπολη και άλλες μεγάλες πόλεις τώρα υπάρχουν αρκετές μικρές εταιρείες που ειδικεύονται στο πρωτότυπο της Toyota. Για να κάνετε μια ιδέα για το επίπεδο τιμών τους, μπορείτε να απορρίψετε με ασφάλεια από το 25-40 τοις εκατό που δόθηκε στο κείμενο και στον πίνακα. Όλα εξαρτώνται από το όνομα του τμήματος, την παρουσία του στην αποθήκη και την επείγουσα ανάγκη της τάξης, αν δεν υπάρχει κανένας (μια επείγουσα σειρά μεγάλων ανταλλακτικών που εξελίσσονται μερικές φορές ισοδυναμεί με την τιμή με τον αντιπρόσωπο).
Τέλος, αποσυναρμολόγηση. Είναι λογικό να αγοράζουν λεπτομέρειες που δεν πέθαναν το θάνατό τους. Για παράδειγμα, βρήκα έναν αρκετά αξιοπρεπή προβολέα για $ 60 και ένα φρέσκο \u200b\u200bαυτόματο κουτί με ρόπαλο για $ 1200. Η απόδοσή του ήταν εγγυημένη με την επιφύλαξη της εγκατάστασης στην τοπική υπηρεσία. Είναι αλήθεια ότι, σύμφωνα με τους υπαλλήλους, αποσυναρμολόγηση, λεπτομέρειες για τα φρέσκα μοντέλα είναι σπανιότητα.

 

Πηγή: "Autopilot"