Toyota Camry Test Drive από το 2011 Sedan

Η Camry μας.

Ξέρετε, τον αναγνώστη, πίστευα και πάλι στη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία και το λαμπρό μέλλον του. Ειδικά μετά τη χώρα μας άρχισαν να συλλέγουν την Toyota Camry ένα από τα πιο τεχνολογικά αυτοκίνητα στον κόσμο.
Ήμουν στα φυτά της ιαπωνικής εταιρείας στην Ιαπωνία, στην Τουρκία και στη Ρωσία η μόνη διαφορά σε κλίμακα. Αλλά μέχρι πρόσφατα, ομολογώ, ούτως ή άλλως κάπου στα βάθη της συνείδησης, υπήρξε αμφιβολία, θα μπορέσουμε να είμαστε σε θέση να είμαστε όσο οι Ιάπωνες; Διαχειρίζεται! Μπορώ να πω με ασφάλεια ότι μετά από αρκετές εβδομάδες καθημερινής χρήσης του Camry της Στεγάνου Αγίας Πετρούπολης.
Για να ξεκινήσω, σας υπενθυμίζω ότι στην επιχείρηση που επενδύσει περίπου 5 δισεκατομμύρια ρούβλια, οργανώθηκε πλήρης κύκλος: η συγκόλληση σώματος, το χρώμα, το συγκρότημα και ο έλεγχος ποιότητας. Φυσικά, στο εργοστάσιο, όπου 600 άτομα εργάζονται σε μια μετατόπιση, εφαρμόστηκε η γνωστή αρχή του συστήματος παραγωγής Toyota (TMS), το οποίο έχουμε επανειλημμένα το είπαμε. Ωστόσο, εισάγονται πρόσθετα μέτρα για να εξασφαλιστεί η θρυλική ποιότητα των προϊόντων. Συγκεκριμένα, έχουν δημιουργηθεί ειδικοί ενδιάμεσοι σταθμοί ελέγχου, εκτελούνται το πάχος της επίστρωσης χρώματος και βερνικιού. Παράλληλα, η διαδικασία εντοπισμού είναι σε πλήρη ταλάντευση. Ενώ παράγονται στη Ρωσία, τα καθίσματα, τα γυαλιά και τα ελαστικά παράγονται.
Αμερικανική έκδοση
Κατά τη διάρκεια της πρώτης γνωριμίας με το μοντέλο που έλαβε χώρα το 2006, σκέφτηκα ότι η εμφάνιση του Camry δύσκολα δεν εμποδίζει και μετά από λίγα χρόνια, όταν οι ανταγωνιστές θα παρουσιάσουν μια νέα γενιά των συμμαθητών τους. Τώρα δεν υπάρχει καμία αμφιβολία για αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται ακόμα φρέσκο \u200b\u200bκαι πρωτότυπο. Παρ 'όλα αυτά, δεν ήταν μάταιο πάνω από το Camry, αλλά σε πολλά πράγματα σχεδιαστικά κέντρα στην Αυστραλία και τις ΗΠΑ, τη Γαλλία και την Ιαπωνία. Ως αποτέλεσμα, δεν ήταν ούτε ένα, αλλά ταυτόχρονα δύο αυτοκίνητα, τα οποία διαφέρουν λεπτομερώς μεταξύ τους. Η ρωσική μας επιλογή, ακριβώς συμπίπτει με την αμερικανική.
Όταν πηγαίνετε καθημερινά Camry, τότε παρατηρούμε ακούσια άλλα προγράμματα οδήγησης που ανήκουν σε σεβασμό. Πιθανώς, προσελκύουν επίσης ένα εκφραστικό και ταυτόχρονα στερεά ματιά του μοντέλου. Και αφήστε τους να πω ότι στην εμφάνιση του Camry, η επίδραση του Lexus είναι αυτή; Αν και προσωπικά νομίζω ότι δεν είναι καθόλου. Το εξωτερικό είναι αρκετά πρωτότυπο. Αλλά στην περίπτωσή μας, η άλλη ποιότητα της συναρμολόγησης και το χρώμα του σώματος είναι πολύ πιο σημαντική. Επομένως, δεν βρέθηκαν ελαττώματα ούτε οι συνάδελφοί μου. Το μέγεθος των κενών είναι ελάχιστο και το ίδιο σε όλο το σώμα. Η ποιότητα του χρώματος δεν είναι επίσης παράπονα για κανένα σημείο, ούτε τυχόν τσιπ ή κηλίδες. Και ακόμη και τα ρωσικά γυαλιά πρακτικά δεν διαφέρουν από τους Ιάπωνες. Η διαφορά είναι ότι στις αποχρώσεις των ιθαγενών λίγο πιο πράσινο. Ωστόσο, ακριβέστερα, θα το δημιουργήσουμε σύντομα, όταν παίρνετε μια ιαπωνική έκδοση για μερικές εβδομάδες. Στη συνέχεια, συγκρίνετε.
Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι σε σύγκριση με το αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς, το νέο camry μεταξόνιο αυξάνεται κατά 55 mm, και τα εμπρόσθια και τα πίσω κομμάτια επεκτείνονται κατά 30 και 40 mm, αντίστοιχα. Ως εκ τούτου, το πολύ ευρύχωρο σαλόνι, στο οποίο θα πω ειλικρινείς, είναι πολύ ευχάριστο να είναι.

Έχουμε μια κορυφαία έκδοση του μοντέλου με ένα ισχυρό V6 στη σουίτα της σουίτας. Επομένως, όλες οι προσαρμογές των δύο εμπρόσθιων καθισμάτων είναι ηλεκτρικές. Επιπλέον, τα καθίσματα τους, παρά τη ρωσική τους προέλευση, οπτικά και στην αφή δεν διαφέρουν από τους Ιάπωνες. Είναι μαλακά, άνετα και όχι κακά προφίλ, αν και είναι αρκετά ψηλά στο πάτωμα. Ωστόσο, θα το συνηθίσετε γρήγορα. Καθώς καταλαβαίνετε, με τη σωστή προσγείωση πίσω από τον τροχό του προβλήματος, δεν υπάρχει πρόβλημα, συμπεριλαμβανομένων, συμπεριλαμβανομένων και ρυθμιζόμενου ύψους και από την αναχώρηση της στήλης διεύθυνσης. Η μνήμη Sheep-Skinned έχει ξύλινα ένθετα, όπως μια αυτόματη λαβή 6 ταχυτήτων. Με την ευκαιρία, όχι μόνο τα κουμπιά ελέγχου ήχου και ο υπολογιστής επί του σκάφους βρίσκονται στο τιμόνι, αλλά και τα πλήκτρα που είναι υπεύθυνα για τη θερμοκρασία και την καθαρότητα του αέρα στην καμπίνα. Η κλιματική εγκατάσταση όχι μόνο ευχαριστεί την απαλότητα και σιωπηλή εργασία, αλλά έχει άλλα πλεονεκτήματα. Για παράδειγμα, είναι εξοπλισμένο με ένα plasmacluster του ιονίου αέρα. Δημιουργεί το σωστό ιοντικό περιβάλλον, παρέχοντας τον απαραίτητο λόγο θετικών και αρνητικά φορτισμένων ιόντων και ταυτόχρονα βοηθά στην καταπολέμηση δυσάρεστων οσμών και κακόβουλων βακτηρίων. Για παράδειγμα, στην κυκλοφοριακή συμφόρηση της Μόσχας, ειδικά στο κέντρο, το plasmacluster λειτουργεί σχεδόν συνεχώς, προσπαθώντας να κάνει ό, τι είναι δυνατόν για να καθαρίσει τον πρωτεύοντα αέρα. Και αυτό, ας πούμε ευθεία, το έργο δεν είναι εύκολο

Ωστόσο, πίσω στο σαλόνι και σημειώνουμε ότι το πλαστικό που εφαρμόζεται στη διακόσμηση είναι μαλακό και φαίνεται πολύ καλό. Η ακρίβεια των στοιχείων τοποθέτησης σε εταιρικό επίπεδο, καθώς και η ποιότητα της Συνέλευσης στο σύνολό της. Έχουμε ήδη έλξει πάνω από τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα, και στην καμπίνα εξακολουθούν να είναι πλήρης σιωπή. Με την ευκαιρία, η εξαιρετική μόνωση διακρίνει το χαρακτηριστικό του Camry. Στην καμπίνα, με κλειστά παράθυρα, φαίνεται να μην διεισδύσει στους ξένους καθόλου. Η μόνη καταγγελία με τα ελαστικά Michelin με αυτή την έννοια. Το πράγμα είναι ότι η Camry της ρωσικής συνέλευσης είναι εξοπλισμένη με ενέργεια από καουτσούκ Michelin που παράγεται στη χώρα μας. Έτσι, απλά ότι αυτά τα ελαστικά είναι εξαιρετικά θορυβώδη, έτσι και οι ιδιότητες σύζευξης τους αφήνουν πολλά επιθυμητά. Εάν υπάρχει ακόμα κάτι που ονομάζεται ξηρό άσφαλτο, στη συνέχεια σε υγρό καιρό, η οδήγηση της ευχαρίστησης εξαφανίζεται. Τα ελαστικά δεν αντιμετωπίζουν την απομάκρυνση του νερού, οι τροχοί είναι και στη συνέχεια προσπαθούν να πάνε σε ολίσθηση και το σύστημα σταθεροποίησης έρχεται στην επιχείρηση. Με μια λέξη, η εταιρεία θα έπρεπε να σκεφτεί να αλλάξει τα ελαστικά Michelin Energy, θα πω ευθεία, τα ελαστικά είναι κακά και το στερεό αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο.

Ομαλή κίνηση
Όπως ήδη αναφέρθηκε, σε δοκιμαστική οδήγηση στους συντάκτες, έχουμε μια ισχυρή έκδοση με βενζίνη 3,5 λίτρων V6. Αναπτύσσει 277 HP Ισχύς και ροπή σε 346 nm. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μια εξαιρετική δυναμική. Για overclocking μέχρι 100 km / h, απαιτούνται μόνο 7,4 δευτερόλεπτα. Επιπλέον, αυτή η διαδικασία είναι τόσο ευχάριστη και ήσυχη (με εξαίρεση το θόρυβο των ελαστικών) που δίνεται το DIVA. Μην έχετε χρόνο να αναβοσβήνει το μάτι, καθώς το βέλος ταχύμετρου δείχνει τους αριθμούς, αναγκάζοντάς μου να θυμηθώ τα τερατώδη πρόστιμα. Επιπλέον, η μετάδοση του ΑΚΕ αλλάζει πολύ ομαλά όχι μόνο προς τα πάνω, αλλά και κάτω. Και αυτό δεν σημαίνει ότι η μηχανή είναι προσεκτική. Τίποτα τέτοιο! Αντιδρά τέλεια για να εργάζεται από τον επιταχυντή και σας επιτρέπει να αισθάνεστε σίγουροι σε οποιαδήποτε κατάσταση σε οποιαδήποτε εθνική οδό. Επιπλέον, δεν υπάρχει μόνο ο αθλητικός τρόπος λειτουργίας της ΑΚΕ, αλλά και η δυνατότητα χειροκίνητης μετατροπής των μεταδόσεων. Για να παραδεχτούμε, εγώ, αν το χρησιμοποίησα, στη συνέχεια αποκλειστικά υπό πειραματικούς σκοπούς. Με καθημερινή βόλτα, υπογραμμίζεται το καλοκαίρι, απαιτούνται εξαιρετικά σπάνια πρόσθετες ευκαιρίες.
Ταυτόχρονα, δεν μπορώ να σημειώσω ότι η Toyota Camry δεν είναι ακόμα αυτοκίνητο για αγώνες. Ναι, στη δυναμική είναι καλή, και τα φρένα ενσταλάζουν την εμπιστοσύνη. Ωστόσο, οι ασφαλείς ρυθμίσεις γίνονται αισθητές στις φουσκάλες. Εκφράζεται ανεπαρκής στροφή, ή απλά μιλώντας, στο γεγονός ότι το σώμα αρχίζει να ολισθαίνει ο μπροστινός άξονας του Virageee, αξίζει να υπερβεί τις ταχύτητες. Είναι απλά μη ρεαλιστικό να επιτευχθεί μια μετατόπιση ότι για τη συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών είναι μια ευλογία. Αλλά η ασφάλεια και η εξαιρετική ομαλότητα. Ακόμη και στις δικές μας, όχι οι καλύτεροι δρόμοι στον κόσμο, οι αναστολές δουλεύουν τέλεια. Ποτέ δεν ακούσαμε ένα χτύπημα ή ακόμα περισσότερο κατάρρευση. Όχι μόνο, η ενεργειακή ένταση στο ύψος, έτσι και μια αξιοπρεπή κάθαρση των 16 cm καθιστά δυνατή την ανησυχία του για το σώμα κατά την οδήγηση των δρόμων που βρίσκονται ποτέ υπό κατασκευή στη Μόσχα ή όταν τα συνοριακά σύνορα.
Συμπερασματικά, θα σημειώσω μια άλλη στιγμή. Παρά την αξιοπρεπή εξουσία του Camry V6, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να κληθεί άσκοπα αδέξια. Η μέση κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο είναι περίπου 14 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, η οποία είναι ένας εξαιρετικός δείκτης για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Αυτό είναι μόνο η αρχή
Έχουμε ήδη μιλήσει για την έναρξη της παραγωγής της Camry στη Ρωσία, επέτρεψε τη μείωση του κόστους που συνδέονται με τους εισαγωγικούς δασμούς. Έτσι, οι νέες συνιστώμενες τιμές για τα αυτοκίνητα Toyota Camry που πωλούνται στα σαλόνια των επίσημων αντιπροσώπων μειώθηκαν κατά μέσο όρο 9%. Τώρα το χαμηλότερο σχέδιο τιμών είναι 790 χιλιάδες ρούβλια, και ανεξάρτητα από τον τόπο παραγωγής του μοντέλου. Δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο, στη μέγιστη διαμόρφωση, κοστίζει 1.090.000 ρούβλια, τα οποία, ενάντια στο φόντο των περισσότερων ανταγωνιστών, καθιστά το αυτοκίνητο πολύ ελκυστικό.
Με την ευκαιρία, θα επιστρέψουμε περισσότερες από μία φορές στην Toyota Camry, η οποία εξακολουθεί να βρίσκεται στο συντακτικό γραφείο. Στην εγγύς έκδοση των αιτήσεων AI-στόλου, θα προσπαθήσουμε να αξιολογήσουμε τις προοπτικές για το μοντέλο στην αγορά εταιρικών πωλήσεων. Φυσικά, παρέχοντας ταυτόχρονα πληροφορίες, οι οποίες ενδιαφέρονται ιδιαίτερα για τους διαχειριστές Flit.
Andrei osipov
 
 

Μια πηγή: Magazine Automotive News [Ιούνιος 2008]