Toyota Camry Test Drive από το 2011 sedan

Κυματοθραύστης

Δοκιμάζουμε τη νέα γενιά του ρωσικού μπεστ σέλερ - Toyota Camry
Η καταιγίδα που έπεσε κατά τη δοκιμή στην ακτή Azure οδήγησε όλα τα γιοτ στο λιμάνι του Monte Carlo, Nice και Saint-Trope, όπου, συνωστίζοντας και πιέζοντας, φεύγουν από τα στοιχεία πίσω από την ισχυρή κοπή κύματος. Κανείς δεν πήγε στη θάλασσα, προσπάθησαν επίσης να μην εγκαταλείψουν τους δρόμους. Και βυθίσαμε ήσυχα κατά μήκος της ακτής στη νέα Toyota Camry.

Είναι καλό όταν η εταιρεία έχει ένα εντελώς win -win μοντέλο, μια ισχυρή δεξαμενή κύματος, η οποία δεν εξοικονομεί κατά τη διάρκεια της οικονομικής καταιγίδας, θα σηκωθεί. Το ρωσικό γραφείο Toyota έχει ένα τέτοιο κύμα -strip, φυσικά, αυτό είναι Camry. Ναι, υπάρχουν Corolla και Rav4, τα οποία πωλούνται ακόμη και λίγο καλύτερα από το Camry, αλλά είναι Camry ότι ίσως προσωποποιεί την αγορά μας.

Ένα μεγάλο sedan, ευρύχωρο, άνετο, τώρα με μια νέα ανθρώπινη μηχανή 2,5 λίτρων (έχει γίνει πιο ισχυρή από τον προκάτοχό του 2,4 με 11 ίππους), με ένα πολυβόλο και σε μετριοπαθείς τροχούς 16 ιντσών. Και φυσικά, η τιμή του. Στην προηγούμενη γενιά, όλα αυτά δόθηκαν σε λιγότερο από ένα εκατομμύριο, το οποίο ήταν ψυχολογικά σημαντικό. Σήμερα, με την έλευση του νέου Camry, η τιμή για ένα εκατομμύριο έπεσε, αλλά λίγο: το πιο προσιτό sedan κοστίζει τώρα 1 εκατομμύριο 028 χιλιάδες ρούβλια.


Η συνέχεια είναι άνευ όρων. Απολύτως καταλαβαίνει ο καθένας ότι αυτό είναι το Camry της νέας, έβδομης γενιάς. Οι γενικές αναλογίες σχεδόν δεν έχουν αλλάξει, και το σώμα του σώματος. Αυτό που δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή ο πρώτος παρέμεινε η πλατφόρμα και το μεταξόνιο.

Η αλλαγή των γενεών στη Ρωσία πέρασε γρήγορα. Η παραγωγή του νέου Camry έχει ήδη καθιερωθεί υπό τον Πέτρο. Σχέδιο πωλήσεων για το επόμενο έτος 30 χιλιάδες αυτοκίνητα. Non -well, αλλά αρκετά πραγματικό: φέτος η Toyota ελπίζει να πουλήσει πολύ περισσότερα από 20 χιλιάδες αυτοκίνητα και των δύο γενεών. Οι αντιπρόσωποι έχουν ένα νέο sedan από τις 11 Νοεμβρίου. Και οι εντυπωσιακές γραμμές έχουν ήδη διαμορφωθεί για περίπου έξι μήνες.

Η έλλειψη αυτοκινήτων θα προσπαθήσει να αντισταθμίσει τις παραδόσεις από ιαπωνικά εργοστάσια, αλλά, όπως δείχνει η εμπειρία, αυτό δεν βοηθά πάρα πολύ. Είναι καλό τουλάχιστον ότι η άπληστη Αμερική, η οποία αγόρασε το 50 % του συνόλου του Camry της προηγούμενης γενιάς, είναι επίσης ένα νέο Camry, δεν θα κλέψει μέρος της αγοράς μαζί μας: έχουν ένα ελαφρώς διαφορετικό αυτοκίνητο, με το σχεδιασμό της, και παράγεται σε εργοστάσια στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αλλά όλοι θέλουν Camry. Οι περισσότεροι δεν έχουν καν ταξίδεψαν. Είμαστε σίγουροι ότι θα δούμε. Ποιο είναι λοιπόν το φαινόμενο του κόπτη κύματος;


Στο προφίλ, η καινοτομία είναι πολύ παρόμοια με τον προκάτοχό του. Αλλά μπροστά και πίσω από τη διαφορά είναι πιο αξιοσημείωτη: το πρόσωπο είναι εντελώς διαφορετικό, πιο αυστηρό και στερεό, και τα πίσω φώτα ταιριάζουν πολύ επιτυχώς στο κάλυμμα του κορμού. Υπήρχε περισσότερο χρωμίου, αλλά οι τροχοί δεν είναι ακόμα σοβαροί για αυτή την κατηγορία διαμέτρου -16 ή 17 ίντσες.

Το νέο Camry διατήρησε σχεδόν τις διαστάσεις του προκάτοχου. Μόνο το μήκος αυξήθηκε κατά 10 χιλιοστά, το ύψος παρέμεινε το ίδιο και το πλάτος, αντίθετα, μειώθηκε κατά 5 χιλιοστά. Η βάση δεν έχει αλλάξει τα ίδια 2775 χιλιοστά. Το sedan της έβδομης γενιάς χρησιμοποιεί την πλατφόρμα του προηγούμενου αυτοκινήτου, αλλά με βελτιώσεις: η ακαμψία του σώματος παραμένει η ίδια, αλλά το Camry είναι πλέον καλύτερη αντιπαράθεση λόγω των νέων σχεδιασμένων ζωνών παραμόρφωσης.


Η πιο προφανής διαφορά μεταξύ της κορυφαίας έκδοσης 3.5 και ενός πιο μέτρια 2.5 είναι η παρουσία δύο ακροφυσίων σιγαστήρα πίσω. Επιπλέον, η Toyota Camry 3,5 -liter είναι ήδη εξοπλισμένη με τροχούς 17 -ιντσών.

Παραδόξως, ίσως σε οποιοδήποτε sedan δεν ήθελα να καθίσω τόσο πολύ. Ούτε το μοναδικό πεδίο της Skoda Superb, ούτε η σιωπή και η ειρήνη της S-Class με προσέλκυσε ως ο πίσω καναπές έκανε Camry. Όχι, δεν εκστρατεία για το Camry, όπως για ένα αυτοκίνητο με οδηγό. Οι περισσότεροι από τους ίδιους τους ιδιοκτήτες οδηγούν. Και δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο στην πίσω σειρά! Είναι ευρύχωρο, φυσικά, ακόμα κι αν βάζετε το πόδι σας στο πόδι σας, αλλά αλλιώς είναι τόσο: φθηνό δέρμα, ψεύτικο κάτω από το δέντρο, ένα μέτριο πλαστικό στις πόρτες και το υποβραχιόνιο.

Αλλά καθίσετε, κλείστε την πόρτα, γεμίστε το πίσω μέρος του καθίσματος, σχεδόν τεντώστε τα πόδια σας και, για κάποιο λόγο, γίνεται οικείο και άνετο για σας. Και μια καταιγίδα που τρέχει έξω, ρίχνοντας νερό στα παράθυρα με κάδους και αφρό του surf, γίνεται εντελώς αόρατο. Ζεσταίνετε και στεγνώστε. Και ήσυχα. Και ο έλεγχος του κλίματος είναι τώρα τριών ζωνών, υπάρχουν θερμαινόμενα καθίσματα, η μόνωση θορύβου έχει γίνει ακόμα καλύτερη. Κοιμώ τη χαρά μου

Εσωτερικό


Η ποιότητα των υλικών στο Salon Camry, φυσικά, δεν είναι πριμοδότηση, αλλά άξια. Και η συναρμολόγηση είναι καλή. Ο βέλτιστος πίνακας των συσκευών, το κλίμα τριών ζώνης, η πλοήγηση σε μια οθόνη 7 ιντσών (σε ακριβές εκδόσεις), δερμάτινες καρέκλες, ένα σύστημα μη κλιμακωτό σύστημα είναι ένα αξιόλογο σύνολο. Αλλά το πλαστικό κάτω από το δέντρο φαίνεται πολύ απροσδιόριστο.


Τα μπροστινά καθίσματα της Toyota Camry για τις αμερικανικές παραδόσεις και την αγορά. Μαλακό, τριχωτό της κεφαλής, χωρίς έντονη πλευρική υποστήριξη της καρέκλας δημιουργείται μόνο για να καθίσει. Δεν εκτελούν λειτουργίες διατήρησης του σώματος στις γωνίες. Υπονοεί την πλήρη έλλειψη έλξης για ενεργό οδήγηση.


Υπάρχει πολύς χώρος πίσω από το Camry. Καθισμένος πίσω από τον εαυτό μου με ύψος 183 εκατοστών, ήρεμα θα μπορούσα να ρίξω το πόδι μου στο πόδι μου. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων έχουν τώρα ηλεκτρικό έλεγχο στη γωνία κλίσης και στο υποβραχιόνιο (σε ακριβές εκδόσεις) - κουμπιά ελέγχου του κλίματος, κουρτίνες σε παράθυρα, θέρμανση και συστήματα ήχου.

Δεν μπορείς να κοιμηθείς. Υπάρχουν επιλογές. Μπορείτε, για παράδειγμα, να διαβάσετε μια εφημερίδα ή να πάρετε ένα φορητό υπολογιστή. Ο Camry ενθαρρύνει, κατ 'αρχήν, οποιαδήποτε κατοχή του πίσω επιβάτη: η κίνηση είναι πολύ ομαλή. Και παρόλο που στη νέα γενιά η ανάρτηση, ωστόσο, έγινε λίγο πιο δύσκολο να αλλάξει τα σιωπηλά μπλοκ και οι ρυθμίσεις των αμορτισέρ σοκ εξακολουθούν να εκπληκτικά εξομαλύνουν τις παρατυπίες. Ωστόσο, θα ήταν εκπληκτικό να αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο ένα χαρακτηριστικό που οι πελάτες εκτιμούν τόσο πολύ.


Το Camry είναι φυσικά άνετο. Είναι αλλοδαπός σε αυτό το αυτοκίνητο για τα τυχερά παιχνίδια και το τιμόνι γενικά φαίνεται, υπάρχει ξεχωριστά από το αυτοκίνητο, αλλά είναι απίθανο ο καθένας άλλος σε αυτή την τάξη να μπορεί να μετακινήσει επιβάτες σε δρόμους διαφορετικών βαθμών.

Λίγο αργότερα, όταν περνούσα ήδη τον τροχό, ένας άλλος Camry δεν ήταν τόσο πυροβόλησε στην περιστροφή. Για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο και με μια τέτοια ομαλότητα, ένα καλό αποτέλεσμα. Είναι καλό και η αμοιβαία κατανόηση του τεσσάρων κυλίνδρων με ένα νέο Six -Speed \u200b\u200bAutomatic (υπήρχαν πέντε βήματα πριν). Η σωστή απόκριση στο αέριο και η καθυστέρηση στον εγκέφαλο της αυτόματης μετάδοσης δεν είναι μεγάλη. Η δυναμική αξίζει για τα τέσσερα και η κατανάλωση καυσίμου για ένα μεγάλο sedan περίπου 9 λίτρα δεν μπορεί παρά να χαίρεται.

Όλα δεν θα ήταν τίποτα, αλλά όλα χαλάσουν το τιμόνι. Δεν ξέρω αν οι δυνητικοί ιδιοκτήτες το ήθελαν ή όχι, αλλά πολλοί δημοσιογράφοι αναμένουν ότι με την άφιξη της ηλεκτρικής ενέργειας, ο Camry θα έχει περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το τιμόνι και η ευαισθησία του θα βελτιωθεί. Οι επαναστάσεις έγιναν πραγματικά λιγότερο από 3,1 έναντι 3,8. Αλλά δεν υπήρχαν πληροφορίες, και όχι. Οχι. Στον αυτοκινητόδρομο υπάρχει σταθερό σύστημα διεύθυνσης, στο Virabs, η αναζήτηση της τροχιάς και του ακούσιου ενοχλητικού. Δεν υπάρχει πλήρης έλεγχος του αυτοκινήτου και αυτό είναι διπλά λυπηρό: με έναν κανονικό τροχό θα ήταν ένα καλά ελεγχόμενο αυτοκίνητο, το οποίο είναι εν μέρει μια κορυφαία έκδοση με όγκο 3,5 λίτρων.


Το τιμόνι και τα μενταγιόν διαμορφώνονται με τον δικό τους τρόπο για κάθε κινητήρα. Αλλά η διαφορά είναι μικρή. Το Camry 2.5 έχει μια ελαφρώς πιο συλλεχής αναστολή, αλλά το τιμόνι δεν αντέχει στην κριτική: δεν υπάρχει κατ 'αρχήν ανατροφοδότηση. Το Camry 3.5 είναι ελαφρώς πιο μαλακό, αλλά το τιμόνι είναι πιο ευαίσθητο. Λίγο.

Για έναν βαρύτερο κινητήρα, η Toyota χρησιμοποιεί άλλες ρυθμίσεις ανάρτησης και διεύθυνσης. Και αν στην αναστολή των θετικών συναισθημάτων εδώ φαίνεται ακόμα πιο μαλακό, υπήρχε μια συσσώρευση και τα χτυπήματα των μη σωζόμενων μαζών γίνονται αισθητές τότε στο τιμόνι του τιμόνι εμφανίστηκαν ξαφνικά και κάποια ανατροφοδότηση στις γωνίες. Παραδέχομαι ότι αυτό είναι αρκετό για ένα τόσο άνετο sedan. Αλλά γιατί δεν ήταν η μεταφορά αυτών των ρυθμίσεων στην πιο συνηθισμένη (στο μέλλον) επιλογή με έναν 4 -κάλινδρο κινητήρα 2.5 δεν είναι σαφής.

Παραπονήσαμε ακόμη και στον κύριο μηχανικό του Yukiro Okan. Καθώς διαμαρτυρήθηκαν για το γεγονός ότι θα ήταν λογικό με την έλευση ενός ηλεκτρικού ενισχυτή να εξοπλίσει το Camry με νέα συστήματα, όπως το Park Assist ή το Lane Assist.


Ένα αυτόματο μηχάνημα έξι -ταχύτητας συνδυάζεται πολύ με έναν κινητήρα 2,5. Με έναν ισχυρό κινητήρα, το αυτόματο κιβώτιο επιβραδύνεται, ο έλεγχος πρόσφυσης δεν είναι τόσο βολικός, αλλά βοηθά μια ισχυρή μονάδα ισχύος.

Σε απάντηση, ακούσαμε ένα κατηγορηματικό όχι: λένε, αυτό είναι όλα μια μεγάλη τιμή του αυτοκινήτου. Σε γενικές γραμμές, οι Ιάπωνες είναι πιθανώς σωστοί. Από τη μία πλευρά, ίσως αξίζει να προσφέρουμε όλα αυτά τα κουδούνια και τα σφυρίχτρα (τα οποία, δεν έχουμε καμία αμφιβολία, η Toyota μπορεί να κάνει) ως επιλογές, αλλά από την άλλη, πόσοι δυνητικοί πελάτες είναι έτοιμοι να πληρώσουν υπερβολικά για το ένα τρίτο υψηλής τεχνολογίας το κόστος του μηχανήματος; Στη συνέχεια, η Camry δεν θα έχει πλέον τόσο καλή τιμή και θα χάσει ένα από τα κύρια ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα.


Τα AFS Adaptive Lighting Systems είναι διαθέσιμα για το Camry σε επίπεδα Premium Trim και Prestige Plus. Γυρίζει εκ των προτέρων το φως του προβολέα του προβολέα προς την κατεύθυνση της στροφής.


Στην τυπική τροποποίηση, η Toyota Camry έχει επτά αερόσακους: μπροστά για οδηγό και επιβάτη, γόνατο για οδηγό, μπροστινή πλευρά και κουρτίνες. Σε ακριβά επίπεδα μαξιλαριών, εννέα προστίθενται επίσης στην πίσω πλευρά.


Ο όγκος του χώρου αποσκευών Camry είναι εντυπωσιακό 506 λίτρα. Ως εκ τούτου, είναι δύσκολο να φτάσετε στο εξωτερικό πίσω από τον πίσω καναπέ. Κάτω από το πάτωμα, ένα δώρο για τους Ρώσους: ένα πλήρες αποθεματικό.

Αλλά πίσω στο μέταλλο. Αφήστε το 178 -HORSEPOWER ENGINE 2,5 δεν είναι καθόλου αδύναμος, αλλά V6 εκπλήξεις με τη δυναμική του. Ισχυρή, ακόμη και ατμοσφαιρική επιτάχυνση στην ανάπτυξη. Γιατί δεν υπάρχουν κινητήρες turbo; Το Camry είναι εντάξει, η ιαπωνική απάντηση. Και η υποστήριξη είναι ηλίθια: οι κινητήρες είναι πραγματικά καλοί. Ένα γνωστό V6 ακούγεται υπέροχο και το sedan προχωρά πολύ ζωηρά, παρά τις τερατώδες μακριές ταχύτητες (το πρώτο μέχρι τα 70 χιλιόμετρα την ώρα) και δισταγμό κατά τη διάρκεια της αλλαγής, το οποίο το αυτόματο μηχάνημα σχεδόν δεν επέτρεψε να είναι στην έκδοση 2.5. EH, συνδέστε αυτόν τον κινητήρα και το τιμόνι με ανάρτηση και ρυθμίσεις ενός μηχανήματος από ένα αυτοκίνητο με τεσσάρων κυλίνδρων, θα ήταν ιδανική.


Ο κινητήρας V6 3.5 πήγε στο νέο Camry από τον προκάτοχό του σχεδόν αμετάβλητο. Η κύρια οικολογική τάξη Euro V. Αλλά οι τέσσερις είναι ένας νέος κινητήρας, αν και συμμορφώνεται με περιβαλλοντικά πρότυπα μόνο Euro IV. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μηχανισμό για τη ρύθμιση των φάσεων διανομής αερίου VVT-I και του συστήματος μήκους συλλέκτη εισόδου. Ο βαθμός συμπίεσης είναι υψηλότερος, σε σύγκριση με τις προηγούμενες τέσσερις, 2,4 μειωμένες απώλειες τριβής, εγκαθίσταται μια αντλία λαδιού 3 ταχυτήτων, χρησιμοποιείται μικρότερο λάδι ιξώδους. Αλλά για να το αλλάξετε, όπως και πριν, η Toyota συνταγογραφεί κάθε 10.000 χιλιόμετρα. Μέχρι στιγμής, το Camry είναι το μόνο μοντέλο με αυτόν τον κινητήρα στη γραμμή Toyota. Στη συνέχεια, ένας νέος κινητήρας μπορεί να εγκατασταθεί σε εκείνα τα μοντέλα που τώρα πηγαίνουν στο 2.4 (Avensis, RAV4).

Σε κάθε περίπτωση, αυτή τη στιγμή, ο Camry παίρνει την πρώτη θέση της στην τάξη. Επειδή το sedan, η άνεση, το μέγεθος, η ομαλότητα, ο καλός κινητήρας και η μετάδοση, η δυνατότητα χρήσης ως επίσημο αυτοκίνητο με οδηγό συν έναν καλό εξοπλισμό για λογικά χρήματα είναι το μόνο που εκτιμάται στη Ρωσία. Και το μερίδιο του 15 % του τμήματος του μιλάει για αυτό πολύ εύγλωττα.

Έτσι, η Toyota είναι απολύτως σίγουρη για την Waveresis της. Και αυτή η εμπιστοσύνη θα επιβεβαιώσει σίγουρα έναν μεγάλο αριθμό νέων Camry στους δρόμους μας στο εγγύς μέλλον.

Εναλλακτική λύση
Η Nissan Teana Front -Wheel Drive, όπως το Camry, πωλείται με 2,5 (182 δυνάμεις) και 3,5 (249 δυνάμεις) λίτρα. Αλλά και οι δύο είναι V6. Η βασική τιμή για την Teana δεν υπερβαίνει ένα ψυχολογικά σημαντικό σημάδι ενός εκατομμυρίου ρούβλια 949 χιλιάδες για κομψότητα. Ο συνδυασμός της πλουσιότερης διαμόρφωσης του Premium Four με κινητήρα 2,5 -λίτρα θα κοστίσει 1.236.000 ρούβλια. Τα αυτοκίνητα με κινητήρα 3,5 πωλούνται μόνο στην πριμοδότηση (1.396.000 ρούβλια). Όλη η Teana σπάει γύρω από ένα σκαλοπάτι. Σε τιμή 1.044.000 ρούβλια, είναι επίσης διαθέσιμη η Teana με όλα τα -Wheel Drive και σε όριο τέσσερα από 2,5 λίτρα (επίσης 182 δυνάμεις).

Οι διαμορφώσεις του Mondeo δεν μπορούν να μετρηθούν: από ένα απλό sedan σε μια λαβή και με έναν βενζινοκινητήρα 1,6 -λίτρα (120 δυνάμεις) στη διαμόρφωση του περιβάλλοντος για 699 χιλιάδες ρούβλια σε ένα άθλημα πέντε -δοχείας αθλητικών hatchback με 2,2 λανθάνον turbodiesel (200 ίππους) και 6 στροβίλους με 60 στροβίλους για 1.343.500 ρούβλια. Λίγο φθηνότερο είναι το hatchback με έναν κινητήρα βενζίνης EcoBoost (240 δυνάμεις) και το ρομπότ PowerShift (1.307.000 ρούβλια). Στο διάστημα, ένας τεράστιος αριθμός τροποποιήσεων με τους τρεις τύπους σώματος (sedan, hatchback, φορτηγό σταθμού) με βενζίνη 2.0 (145 δυνάμεις) και 2,3 (161 δύναμη) με κινητήρες και turbodiesel 2.0 (140 δυνάμεις).

Το Hyundai Sonata είναι εξοπλισμένο με μόνο 4 κυλίνδρους κινητήρες 2,0 (150 δυνάμεις) και 2,4 λίτρα (178 δυνάμεις). Ως κιβώτιο ταχυτήτων, προτείνεται να διαλέξετε μια μηχανική ταχύτητας 5 -ταχύτητας με έξι ταχύτητες. Οι τιμές ξεκινούν από 929 χιλιάδες ρούβλια για μια έκδοση με έναν κινητήρα δύο. Με τον ίδιο κινητήρα, αλλά στην πιο ακριβή τροποποίηση του Prestige+Navi Sonata θα κοστίσει 1.209.000 ρούβλια. Ο ελάχιστος εξοπλισμός για ένα μηχάνημα με κινητήρα 2,4 στυλ εκτιμάται σε 1.188.900 ρούβλια. Το πιο ακριβό Sonata 2.4 6at Prestige+Navi για 1.293.900 ρούβλια.

Dmitry Krotov Φωτογραφίες της Toyota
 

Πηγή: Motor Magazine [Νοέμβριος 2011]