Toyota Camry 2001 Test Drive - 2004 sedan

Η εικόνα δεν είναι τίποτα. Κατάσταση - τα πάντα!

Το χειμώνα και η νέα Toyota Camry έσπασαν ταυτόχρονα σε ρώσους ανοιχτούς χώρους. Μόλις πριν από μερικές εβδομάδες, η Volodya Smirnov μας είπε ενθουσιασμένα για τις πρώτες δοκιμαστικές αγώνες για την ιαπωνική καινοτομία κατά μήκος των λοφώδεις προάστια της Μεσογείου Πριγκίπισσα του Μονακό και τώρα στην είσοδο του συντακτικού γραφείου που διαρκεί με την αναμονή μιας συνάφειας με τους ανταγωνιστές με τους ανταγωνιστές του στην πολιτική αυτοκινήτων Dmitrovsky με ένα αδιαπέραστο, λοξό πρόσωπο. Η εύκολη ζωή του Camry δεν θα βρίσκεται στην υποτονική μητροπολιτική σκύλα που ήδη γλιστράει προς την κατεύθυνση του Saab 9-5 Aero και Jaguar S-Type. Σε μια βιασύνη, τελειώνουμε τον καφέ, όπως συνήθως, δεν χάνουμε τη Sasha Nozdrin και στο δρόμο. Κρύο. Θα έχω χρόνο μέχρι το πρώτο χιόνι! ..
   
   
Γιατί οι άνθρωποι αγοράζουν αυτοκίνητα για τον εαυτό τους; Η απάντηση σε αυτή τη ρητορική στην πρώτη ανάγνωση Η ερώτηση σας κάνει να σκεφτείτε σοβαρά και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ως ένα κοινό μέσο μεταφοράς σε οποιοδήποτε άτομο, κάποιος καθολικός αυτο-προωθημένος μηχανισμός με ένα βέλτιστο σύνολο επιλογών και ένα αποδεκτό επίπεδο άνεσης που παρέχεται κατά τη διάρκεια της κίνησης της άνεσης. Αλλά για τα δεύτερα εκατό χρόνια, η αγορά αυτοκινήτων προσελκύει τον καταναλωτή στα δίκτυά της με τέτοιες πλούσιες και ποικίλες προσφορές που είστε έκπληκτοι καθώς και, κυρίως, σε ποια σημάδια ενός ατόμου είναι σε θέση να επιλέξει κάτι από αυτό το σκασμένο δέρμα, Οι κινητήρες σχήματος V και η αφρώδη μεταλλική μεγαλοπρέπεια του χαμαιλέοντα;! Η αλήθεια αποκαλύπτεται όταν ξεκινάτε με ασυνήθιστη ρωσική υπομονή δημοσιογράφων αυτοκινήτων και περιέργεια για να αναζητήσετε και να φέρετε στην ειλικρινή συζήτηση των πραγματικών καταναλωτών των προϊόντων μιας ξένων αυτοκινήτων. Χωρίς να λαμβάνω υπόψη τους αγοραστές εγχώριων θραυσμάτων σιδήρου, για το αίμα τους και συχνά τις τελευταίες πένες των απελευθερωτικών εδαφών πολυάριθμων αγορών αυτοκινήτων από τη σκουριασμένη μη σιδηρούχα μεταλλικά αποθέματα σε αριθμούς διαμετακόμισης, καταλήγομαι στο συμπέρασμα: οποιοσδήποτε αγοραστής ενός νέου εισαγόμενου Το μηχάνημα ανησυχεί πολύ λιγότερο για την ικανότητά του, την ευελιξία, την αξιοπιστία και τη διασταυρούμενη ικανότητα, την αξιοπιστία, την αξιοπιστία, την αξιοπιστία, την αξιοπιστία, την αξιοπιστία, την αξιοπιστία, την αξιοπιστία, την αξιοπιστία, την αξιοπιστία, την αξιοπιστία, την αξιοπιστία ποια είναι η απάντηση στο ερώτημα: πόσο ακριβής και Σίγουρα αυτό το αυτοκίνητο θα αντικατοπτρίζει την τρέχουσα κοινωνική μου κατάσταση και θα υπονοεί τις γρήγορες προοπτικές για την ανάπτυξη του υλικού μου ευημερίας;
Ευτυχώς, σε αντίθεση με τα αντικείμενα ντουλάπας και τους αβέβαιους ελβετικούς χρονογράφους, δεν υπάρχουν ακόμη υψηλής ποιότητας απομιμήσεις στον χώρο του αυτοκινήτου (δεν είναι μυστικό ότι το αυστριακό αντίγραφο του διάσημου Franck Muller στη διασταύρωση της Μόσχας μπορεί εύκολα να μπερδευτεί σε χιλιάδες και μισό ρούβλια στην τιμή του πρωτότυπου, φθάνοντας $ 8.000.). Επομένως, αν φτύνετε με ατιμωρησία μπροστά από τον επιλεκτικό επιθεωρητή επαγρύπνησης στη διαχωριστική λωρίδα στο Gelandvagen, όλοι γύρω γνωρίζουν ότι ένα σεβαστό άτομο βιάζεται στο Rublevka, στη σάουνα. Και κανείς δεν θα σας καταδικάσει εκτός αν θα σας ζηλέψει (τον οποίο ο ιδιοκτήτης του κύβου είναι συχνά ακόμα ευχάριστος). Και δεδομένου ότι κατάφερε να υποκύψει στην πειθώ της συζύγου που δεν σκεφτόταν τις συνέπειες της συζύγου σας και, έχοντας ξεπεράσει, αλλάζοντας το VAZ-2110 στο Zaper-Daewoo Ουκρανική Συνέλευση, κανείς δεν θα σας λείψει ποτέ, δεν θα σας πάρει για το δικό του και δεν θα προσφέρει χώρους στάθμευσης. Οι νόμοι της ζούγκλας άσφαλτος είναι παρόμοιοι με τα ανάλογα που δρουν στις κοιλάδες των ποταμών του Γιμαλαγεφ: οι ισχυρότεροι επιβιώνουν. Όμως, ευτυχώς, η εποχή των δεινοσαύρων, που δεν αναγνωρίζουν γύρω τους και κάτω από το SUV που αναπνέει πυρκαγιά με αναπτυγμένα καγκουρό και χρωματίζοντας το θερμικό μέταλλο, τελειώνει. Και τα νέα ονόματα γίνονται συνώνυμα στις επιχειρήσεις και τη ζωή.
Το Saab 9-5 Aero είναι η παλιά και η ευγενική μας γνωριμία. Οι συντάκτες του περιοδικού μας είναι γενικά άνισα αναπνέοντας προς τα κορυφαία μοντέλα αυτής της ένδοξης σκανδιναβικής μάρκας. Ο βετεράνος Gumball 3000, 9-3 Viggen μας εξυπηρετεί πιστά για ένα χρόνο, έχοντας ολοκληρώσει πάνω από 30.000 χιλιόμετρα μέσα από πόλεις και πόλεις. Και το 9-5 Aero που αποκτήθηκε στο Geme για μια μακρά δοκιμή θα εμφανιστεί σύντομα στις σελίδες μας με την πρώτη αναφορά για τον χειριστή. Ωστόσο, το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της GM μας πρότεινε για σύγκριση με την Jaguar και την Toyota την τελευταία έκδοση του Σουηδού μαχητή (κρίνοντας από τις διαστάσεις, σε σχέση με το 9-5, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε με ασφάλεια τον όρο βομβιστής ή στη χειρότερη περίπτωση την επίθεση αεροσκάφος). Ως συνήθως, με τη βοήθεια ενός υψηλού -πέμπτου (1,4 bar σε υπερβολικό boost!), Οι Σκανδιναβοί αφαιρούσαν εκατό άλογα από κάθε λίτρο του όγκου του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, ένα αυτοκίνητο 230 ίππων με ένα σημείο ελέγχου καταρρέει από ένα μέρος μέχρι 100 km/h σε 8 δευτερόλεπτα και 35 kg μέγιστης ροπής αρχίζουν να μεταφέρουν το αυτοκίνητο πλήρως από 2000 περιστροφές. Μόλις φτάσει τα 250 χλμ./H, το μαύρο sedan είναι ακόμα πιο σφιχτά πιεσμένο στον καμβά του δρόμου, ενώ τα πραγματικά αεροσκάφη με αυτή την ταχύτητα ήδη επιθετικά σκίζουν τα μεσαία στρώματα της ατμόσφαιρας με το ράμφος του.
Με όλη την υπεύθυνη σταθερότητα του τερματικού του και την εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου των ρυθμίσεων ανάρτησης, η Aero αντιμετωπίζει με επιτυχία την εξασφάλιση της άνεσης σε ένα κίνημα που είναι προτεραιότητα για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Το καουτσούκ του Gislaved Nord Frost III εμφανίστηκε κάπως θορυβώδης, αλλά το κύριο ακουστικό, φυσικά, δόθηκε από τις αιχμές, έτσι ώστε να μην το θεωρούμε ως έλλειψη αυτοκινήτου, αλλά ως απόδειξη ότι η General Motors της Ρωσίας των πρώτων λευκών μύγες αναμένεται Πολύ νωρίτερα από ό, τι αναμενόταν πολύ νωρίτερα από πριν στο Roshydromet. Αλλά η Aero παρέμεινε μαζί μας μετά την πρώτη χιονόπτωση, χάρη στην οποία ήμασταν πεπεισμένοι ότι ακόμη και με τον αποσυνδεδεμένο έλεγχο έλξης, το σουηδικό αυτοκίνητο παραμένει ο κύριος της θέσης στο δρόμο που καλύπτεται με χιονοθύελλα (υπό την προϋπόθεση ότι ο πιλότος δεν φαντάστηκε τον εαυτό του Ο 7χρονος νικητής του Σουηδικού Ράλλυ Στίγκη Blomquist και κατανοεί τη φυσική τη διαδικασία συμπεριφοράς ενός ισχυρού αυτοκινήτου με μπροστινό -τροχό σε συντελεστή χαμηλού συντελεστή συμπλέκτη).
Πήρα το κλειδί ανάφλεξης από τον Jaguar S-Type με μια ελαφριά ανησυχία και όχι χωρίς σεβασμό για τις αγγλικές παραδόσεις ακόμα JAG, ακόμη και προφανώς όχι το καλύτερο της εποχής μου μέχρι την οροφή της Ford Motor Co., παραμένει το ίδιο σύμβολο της Βρετανίας Ως το στάδιο Wembley, το αριστερό κίνημα και οι φρουροί του Clubfoot στην πύλη του παλατιού του Μπάκιγχαμ. Ο τύπος S χτίστηκε από ανθρώπους που είναι σαφώς αδιάφοροι για την ιστορία και τις πηγές της εταιρείας από τους ανθρώπους του Coventry σε οποιαδήποτε γωνία, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ εντυπωσιακό και μοντέρνο, αλλά ταυτόχρονα, σε κάθε γραμμή του μηχανήματος, κομψό και χαριτωμένο Χαρακτηριστικά των Αγγλικών Αγγλικών Predators, MK2 του 1959 και S -Type 69th. Ένας κινητήρας σχήματος V 3 λίτρων (Zetec σχεδόν έσπασε!) Προϊόντα 238 δυνάμεις και κάτω από 30 κιλά στιγμής. Αρκεί να επιταχυνθεί και χωρίς σκιά έντασης κατά τη διάρκεια των ίδιων 8 δευτερολέπτων έως εκατοντάδων ως Saab, χάνοντας σε αυτόν με μέγιστη ταχύτητα 24 χλμ./H.
Από την άποψη της άνεσης κατά τη διάρκεια ενός επιβλητικού κινήματος γύρω από την πόλη και της προαστιακής οδού Jaguar, είναι απλά άψογη, όπως πολύ αγγλικά. Αλλά οι προσπάθειες να επιταχύνουν σε αυτό στα προβλέψιμα όρια και να αρχίσουν να επιτίθενται στις στροφές με την επιμονή του Richard Burns, ο οποίος επέστρεψε πρόσφατα το βρετανικό παγκόσμιο ράλι κορώνα, είναι καταδικασμένες να ολοκληρώσουν την παρεξήγηση από τις αυστηρές και δεν έχουν σχεδιαστεί για τέτοιες περιπέτειες του πίσω - Γάτα τροχού. Σε τρόπους κοντά στο άκρο, θεωρείται ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για ανθρώπους που είναι έτοιμοι να δεχτούν τη φιλοσοφία του ιδιοκτήτη του βρετανικού θηρίου, φυσικά, μπορούν να αντέξουν οικονομικά να μεταφέρουν με πλήρη ταχύτητα, αλλά πώς μπορεί να πέσει ο κύριος Σε μια τέτοια αγόρι και επιπόλαιη συμπεριφορά;! Παρεμπιπτόντως, τα ηλεκτρονικά περιλαίμια παρακολούθησαν με επαγρύπνηση ότι η γάτα δεν σπάει το λουρί για να το πιάσει με το σύστημα σταθεροποίησης δεν είναι ένα μάθημα για τους αμυδρούς της καρδιάς.
Αλλά ακόμα, το πιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο στα τρία ήταν το Camry για μένα. Οδήγησα πολύ και ενεργά στο προηγούμενο αυτοκίνητο. Και η συνάντηση με τη νέα ευρωπαϊκή ναυαρχίδα της Toyota περίμενε με μεγάλη ανυπομονησία. Το 3-λίτρων sedan συναντήθηκε με τις πιο τολμηρές προσδοκίες μου, με εξαίρεση την εμφάνιση, την αντίληψη της οποίας είναι ακόμα υπερβολικά υποκειμενική, είμαι ευτυχής με αυτό το αυτοκίνητο! Σημαντικά κατώτερο από τους ανταγωνιστές της εξουσίας και τη στιγμή, το Camry σχεδόν ένα ρουθούνι στο ρουθούνι κρατά μαζί τους τόσο κατά την επιτάχυνση όσο και την έξοδο της μέγιστης ταχύτητας. Ταυτόχρονα, το ιαπωνικό sedan είναι απλά εξαιρετικό σε τρόπους πλήρους χρόνου, και κατά τη διάρκεια των προσπαθειών να fuck toyota ποτέ και κανένα κίνημα δεν έδωσε λόγο να αμφιβάλλει την αξιοπιστία και την ασφάλεια του. Η ηλεκτρονική σταθεροποίηση της σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας ενεργοποιείται συνεχώς, μόνο το σύστημα αντι -Wings μπορεί να απενεργοποιηθεί. Αλλά ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, το VSC (ένα παρόμοιο σύστημα είναι εγκατεστημένο σε όλα τα Lexus, αλλά και στο πρότυπο) δεν θα σας επιτρέψει να συμπιέσετε περισσότερο από το αυτοκίνητο από ό, τι οι συνθήκες του δρόμου επιτρέπουν. Διαταράζοντας τα καλοκαιρινά ελαστικά στην περιοχή της Μόσχας, έπεσα ακούσια στο παχύρρευστο και βρήκα μια μάλλον ολισθηρή και ύπουλη επίστρωση κάτω από τους τροχούς. Η Toyota δεν ήταν καθόλου αμηχανία, ελάχιστα οδήγησε αισθητά την ουρά της και έλασης σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Οι άνθρωποι κουρασμένοι μετά από τον χώρο υγειονομικής ταφής, απρόσεκτα ρουφούν τους άνετους ευρύχωρους καναπέδες Camry, δεν συνειδητοποίησαν καν ότι την πρώτη φορά που αυτή τη σεζόν εγκαταλείψαμε το καλοκαιρινό μονοπάτι και βρισκόμασταν στο χειμερινό σκι.
Και όμως τι να επιλέξετε; Τι να δοθεί προτίμηση στη χαριτωμένη ελαφρότητα του Saab, Αγγλικού Νεοκλασικού με αμερικανικό γενεαλογικό ή πολιτικό του κόσμου με βαθιά κρυμμένες ιαπωνικές ρίζες, των οποίων το κύριο χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι η πλήρης απουσία οποιασδήποτε προσωπικότητας και αποχρώσεις; Ο τύπος S είναι αγαπητός και άξιος προσοχής, αλλά πάρα πολύ παθός για τους περισσότερους από εμάς, με δυσκολία να αντιπροσωπεύει τη διαφορά μεταξύ της ταινίας του Pyur Malt και του κεχριμπάρι από τα κελάρια του αδρανούς αποστακτηρίου του βορρά της Σκωτίας. Και χωρίς αυτό, πώς να αισθάνεστε σαν ένας πραγματικός κύριος; Εκτός από την Οδησσό, από την παλιά ομάδα Kvnovo ... η Aero είναι μια βέλτιστη επιλογή για ένα άτομο που ψήνει για ένα καθεστώς που εκτιμά πραγματικά ακριβό και υψηλής ποιότητας, αλλά διακριτικό και όχι από την κυκλοφορία των πραγμάτων. Αλλά θα μείνω με τον Camry. Δεν είναι τόσο σημαντικό για μένα να φαίνονται ευημερούσα, καθώς είναι απαραίτητο να περιβάλλετε τον εαυτό σας στην καθημερινή ζωή με αξιόπιστα, απλά και λογικά όρια με μαζικά πράγματα. Ας αφήσουμε αποκλειστικά προϊόντα για ειδικές περιπτώσεις και για όσους καταλαβαίνουν πολλά για το ουίσκι και τον εξοπλισμό με το εμπορικό σήμα Prodrive. Και όταν θα υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα όπως το Camry στους δρόμους μας, θα καταλάβω ότι η θεμελίωση των θεμελίων οποιουδήποτε ευημερούντος κράτους τελικά ήρθε στη ζωή στη χώρα. Και έπειτα επιτρέψτε μου να με υποστηρίξω στο φανάρι Aero και S-Type, θα τους αφήσω να προχωρήσουν από την αδυναμία ή το φόβο του ονόματος και της εξουσίας, αλλά απλά επειδή έχω πάντα καλή διάθεση και δεν έχω απολύτως πουθενά να βιάσω. Ποιος φεύγει εκ των προτέρων, δεν είναι ποτέ αργά ...
 
Κείμενο Alexey Mochanov,
Φωτογραφία Alexander Nozdrin
 
Πώς φαίνονται:
Νίκιτα Ροζάνοφ
 
Εξω απο:
Με την πρώτη ματιά, υπάρχουν δύο όπως οι άνθρωποι σε αυτό το τεστ και το τρίτο είναι περιττό. Τόσο η Jaguar όσο και η Saab είναι μακροχρόνιοι και αληθινοί υποστηρικτές των παραδόσεων του παρελθόντος, συμπεριλαμβανομένης της διατήρησης ενός συγκεκριμένου συντηρητισμού στο σχεδιασμό, καθώς και της εικόνας. Η Toyota, σε σύγκριση με αυτούς, μπορεί να φαίνεται ακόμη και οποιαδήποτε. Ωστόσο, δεν πρέπει να βιαστείτε με συμπεράσματα, επειδή το διεθνές στυλ της εμφάνισης του νέου Camry είναι το αποτέλεσμα μιας συνειδητής και πολλών χρόνων τακτικής μιμητισμού, η οποία συμβάλλει στην επέκταση του μεγαλύτερου κατασκευαστή ιαπωνικών αυτοκινήτων στις παγκόσμιες αγορές. Για παράδειγμα, όλα τα μεγάλα Toyota έχουν μακρά και πολύ αναμφισβήτητα μοιάζουν με τη Mercedes. Κοιτάξτε: Η πίσω βάση, το φανάρι, η πλευρική χύτευση, η σύνθεση του προσώπου, ακόμη και το σχήμα των λαβών της πόρτας! Σε αντίθεση με τους δύο αντιπάλους του, οι Ιάπωνες δεν έχουν τίποτα να σώσουν από το παρελθόν και να το μεταφέρουν από το μοντέλο στο μοντέλο, εκτός από το έμβλημα. Αλλά πόσο λεπτό οι στυλίστες Jaguar αντιμετωπίζονται με την κληρονομιά! Ο Saab είναι επίσης οικογενειακός άνθρωπος και θυσιάζει στη φυλή του ακόμη και τη δυναμική της σιλουέτας, η οποία πάντα διακρίνεται από μια χαρακτηριστική γωνία κλίσης του παρμπρίζ, καθώς και από μια ασυνήθιστη διαίρεση της κουκούλας και, φυσικά, με ένα πρόσωπο με Ένα κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας πρότυπο επένδυσης του καλοριφέρ.

Αποτελέσματα:
Jaguar S-Type Expressive και ταυτόχρονα κλασικό αγγλικό σχέδιο, το οποίο αποτελεί παράδειγμα μιας εξαιρετικά επαγγελματικής ανάγνωσης των παραδόσεων του παρελθόντος.
Το SAAB 9-5 Aero δεν μπορεί πλέον να σταματήσει τη ηθική γήρανση της μορφής των καλλυντικών. Ο σχεδιασμός της εταιρείας είναι όλο και πιο σαφώς απαιτεί φρέσκες και επαναστατικές λύσεις.
Η Toyota Camry είναι μια λύση που είναι πολύ χαρακτηριστική για τον σύγχρονο ιαπωνικό σχεδιασμό, στην οποία ο προσανατολισμός στη μέση του κόσμου επέστρεψε την εθνική και ιδιόκτητη ειδικότητα και την εκφρασμό της.
Μέσα:
Εδώ η εικόνα είναι διαφορετική και το εσωτερικό της Toyota φαίνεται πολύ πιο προοδευτικό από άλλους συμμετέχοντες στη ζύμη. Σε σύγκριση με αυτό, ο πίνακας SAAB είναι η ίδια η εκδήλωση του συντηρητισμού, αν και όλα, όπως πάντα, είναι ποιοτικά και ικανοποιητικά. Από αυτό, αντλεί ακούσια για να υπολογίσει εκ νέου τις αλλαγές στο σχεδιασμό του εσωτερικού του νέου μηχανήματος και υπάρχουν, εκτός από την αντικατάσταση της ξύλινης διακόσμησης με ασημένιο πλαστικό, ... όχι. Με την πρώτη ματιά, η Jaguar είναι επίσης συντηρητική, αλλά αυτή η εντύπωση προκύπτει μόνο από την παραδοσιακή αρχιτεκτονική της κεντρικής κονσόλας και της ίδιας της ομάδας. Παρ 'όλα αυτά, τα υπόλοιπα είναι καινούργια και πολύ κομψά. Το εσωτερικό του Camry είναι απροσδόκητα καθαρό σε πλαστικό και ευρύχωρο. Αυτές οι αισθήσεις ενισχύουν τις πολύ συνοπτικές επιφάνειες του πίνακα οργάνων, οι οποίες, επιπλέον, στερούνται παραδοσιακής σύνδεσης με την κεντρική κονσόλα. Ως εκ τούτου, ακόμη και μια πολύ βαρετή διακόσμηση δέντρων φαίνεται φρέσκο \u200b\u200bκαι πρωτότυπο σε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο. Τα στίγματα είναι συμπαγή τέσσερα -spoke, αλλά φτιαγμένα με μια σαφή υπαινιγμό για το κάταγμα του χαρακτήρα των μηχανών (ειδικότερα, ισχύει για το Jaguar). Η ταπετσαρία των θυρών αυτής της κατηγορίας, όπως πάντα, είναι περίπλοκη σε σχήμα και ανακούφιση και έχει ξύλινα ένθετα και διακόσμηση διπλωμένου δέρματος, υπονοώντας σε ακριβή χειρωνακτική εργασία. Τα μπροστινά καθίσματα διακρίνονται από τα μάλλον έντονα αθλήματα του μαξιλαριού και του πίσω προφίλ και το σχήμα των πίσω καναπέδων και ο σχεδιασμός του κεντρικού υποβραχιόνου είναι σαφώς σχεδιασμένα όχι για δύο, αλλά για τρεις επιβάτες.

Αποτελέσματα:
Το Jaguar S-Type είναι κομψό και χάρη σε ένα αθλητικό σημείωμα, το οποίο υπάρχει κυριολεκτικά με κάθε λεπτομέρεια, είναι επίσης ολόκληρο και στα αγγλικά.
Ο Saab 9-5 Aero Conservatism είναι μερικές φορές κακός, μερικές φορές καλός. Σε αυτή την περίπτωση, η πιστότητα των παραδόσεων είναι μια σαφής παρέμβαση με ένα ισχυρό πνεύμα ενέργειας και έκφρασης, το οποίο θα πρέπει να σχετίζεται με το εμπορικό σήμα Aero. Η θέση των παραδοσιακά υψηλής ποιότητας τελειώνει εξοικονομεί την κατάσταση.
Η Toyota Camry είναι μια σύγχρονη και πολύ κομψή λύση στον πίνακα οργάνων, το σχεδιασμό ολόκληρου του εσωτερικού, η αξιοπρέπεια του οποίου συμπληρώνει το συναισθηματικό περιορισμό του σχεδιασμού ολόκληρου του αυτοκινήτου.
 
 

Πηγή: Αυτοκίνητα