Toyota Camry 2001 Test Drive - 2004 sedan

Φράουλα με κρέμα

Τα sedans επιχειρήσεων μπορεί να είναι ισχυρά, άνετα, αναγνωρισμένα και ταυτόχρονα ... όχι πολύ ακριβό.
Αν όχι, αλλά πραγματικά θέλω
Φράουλα με κρέμα - Το επιδόρπιο δεν είναι πολύ ακριβό και ταυτόχρονα απίστευτα νόστιμο. Είναι αλήθεια ότι ένα λεπτό φιλί της κρέμας αέρα δεν επηρεάζει την εικόνα με τον καλύτερο τρόπο, αλλά ακόμα κι αν δεν μπορείτε, αλλά πραγματικά θέλω, τότε μπορείτε. Δεν είναι?
Τα sedans Business Class είναι ένα πραγματικό επιδόρπιο. Και η άνεση του μπαρ και ο ισχυρός κινητήρας και η σημαντική σταθερότητα και το πραγματικό κύρος. Η συνολικότητα, με μια λέξη, είναι απλώς ενοχλητική ... πράγματι, το τμήμα της ανώτερης επιχειρηματικής τάξης δεν είναι φθηνό. Εδώ η Mercedes-Benz E-Class είναι υπέρτατη, πέντε BMW, έξι Audi, Lexus της σειράς GS αναπνέουν στο πίσω μέρος του κεφαλιού του. Το κατώφλι του Elite Club κατοικείται από πολύ επιτηδευμένο, αλλά όχι τόσο διάσημο Saab-9-5, Volvo-S80, Peugeot 607. Επιπλέον, οι τιμές ακόμη και για αυτά τα μηχανήματα με κινητήρες V6 3 λίτρων ξεκινούν σε σημάδι 40.000 δολαρίων. Αγαπητέ; Υπάρχει κάτι απλούστερο; Φυσικά, παραγγείλετε φράουλες με κρέμα!
Εδώ η Toyota-Kamri και η Nissan-Maxim δεν προσπαθούν να πηδήξουν πάνω από τα κεφάλια τους, αλλά απλά αναφέρουν ότι δεν είναι κατώτερα σε μέγεθος και επίπεδο διαμόρφωσης. Αλλά είναι πολύ φθηνότερα. Το αποτέλεσμα, όπως λένε, είναι προφανές - σύμφωνα με τα αποτελέσματα του πρώτου μισού του Maxim και του Camrei, των πιο δημοφιλών αυτοκινήτων επιχειρήσεων στη Ρωσία. Και απλά δεν έχουν ανταγωνιστές όσον αφορά την τιμή-ημερήσια Quota-Quality-Motor V6! Αντίθετα, δεν ήταν. Ο αντίπαλος των Ιάπωνων εμφανίστηκε τελικά. Το όνομα είναι daredevil μέτρια - η ίδια η τελειότητα. Και μην ταλαντεύετε τα χέρια σας, επειδή η λέξη υπέροχη στο όνομα της μεγαλύτερης Skoda από τα αγγλικά είναι κάτι τέτοιο.
 
    
Ευρύχωρο εσωτερικό, δερμάτινα καθίσματα, αρκετά συμπαγή συναρμολόγηση - για πλήρη ευτυχία, το εσωτερικό της Nissan δεν είναι αρκετό μόνο καλύτερο πλαστικό
 
   
Αφήστε τον εσωτερικό κόσμο της Superbia να αντιγράψει σχεδόν εντελώς το σχετικό passat, εξακολουθεί να είναι χαρά να είναι μέσα στο Skoda
 
   
Είναι σχεδόν αδύνατο να διαμαρτυρηθούν στο Salon Kamri, και όμως είναι απαραίτητο να παραδεχτούμε ότι στο πλαίσιο των καλύτερων ευρωπαϊκών αναλόγων Toyota είναι λίγο χαμένη
  Όλα τα είδη των ανθρώπων πηγαίνουν εδώ ...
Οι Τσέχοι κατάφεραν πραγματικά να το απολαύσουν με μεγάλο τρόπο. Τώρα σπάζετε το κεφάλι σας, ποια τάξη θα συσχετίσει αυτό το πολύ υπέροχο! Εάν θυμηθείτε ότι είναι χτισμένο στο σασί (αν και επιμήκη) του Passat, σαν να μην υπάρχει αμφιβολία - έχουμε να κάνουμε με την κατηγορία Δ. Αλλά θα πάρουμε το μήκος του αυτοκινήτου ως σημείο καταμέτρησης και αμέσως θα πάρουμε ένα πραγματικό επιχειρηματική θέση. Λοιπόν, αποφασίζω κάποιον να ταξινομήσει τα αυτοκίνητα σύμφωνα με μια τέτοια παράμετρο όπως το πεδίο εφαρμογής των πίσω επιβατών, θα αποδειχθεί ότι το Super μπορεί να συγκριθεί με τον ίδιο τον Maybach, όπου, στην πραγματικότητα, κανείς δεν έχει καθίσει ακόμα. Και ως εκ τούτου - για να είσαι εσύ, Skoda, στην E -Class!
Αλλά είναι το καπέλο για τη Senka; Και δεν υπάρχει τίποτα να προσβληθεί, ο Pan, οι ίδιοι το ήθελαν. Ακόμη και στη Ρωσία, ένα μεγάλο sedan του Mlad-Boylava κοιτάζει τουλάχιστον ασυνήθιστο. Είναι μια συντονισμένη Οκταβία; - Μας ζητήσαμε έναν ειδικό. Ο Ostap Ibragimovich είχε δίκιο για τους ειδικούς, OH σωστά ... αν και γενικά, δεν υπάρχει τίποτα να κατηγορήσει στον καθρέφτη - η φράση Big Skoda ακούγεται σχεδόν τόσο κωμική όσο η τάξη γκολφ Bentley.
Η Toyota και η Nissan δεν έχουν τέτοια προβλήματα. Φυσικά, πριν από τη δόξα της BMW και της Audi και το μαγικό σεβασμό για το Mercedes-Ben, stomp και stomp, αλλά κατ 'αρχήν, το μεγάλο ιαπωνικό sedan εμπνέει, αν όχι ενθουσιώδη συγκίνηση, τότε τουλάχιστον ειλικρινής σεβασμό.
 
    
     
Ο μέγιστος πίνακας ταμπλό που φωτίζει την ημέρα και τη νύχτα φαίνεται πιο εξαιρετική. Το Camrei ευχαριστεί με τεράστιες επιλογές, και στην Superbia, η αναγνωσιμότητα περιπλέκει την ψηφιοποίηση γύρω από την περίμετρο

Η έννοια του επεκτάσιμου
Είναι σεβασμό, αλλά τίποτα περισσότερο προκαλεί το εξωτερικό των αυτοκινήτων. Και και τα τρία ταυτόχρονα. Η εμφάνιση του Kamri μου φάνηκε, αν και μοντέρνα, αλλά οδυνηρά απρόσωπο. Ο στόχος των σχεδιαστών της Toyota ήταν να μετατρέψουν το πιο σεβαστό αμερικανικό sedan στο πιο αγαπημένο. Ναι, το πρόβλημα είναι - ένα φύλλο με το έργο, φαίνεται, χαμένο στη μέση του έργου. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα όμορφο πρόσωπο, αντανακλώντας με τον αθλητισμό Selika και ένα συμπαγές Corolla. Τα πλευρικά τοιχώματα με πρωτότυπες υποθέσεις βγήκαν καλά. Φαίνεται λίγο περισσότερο και ένα αριστούργημα θα γεννηθεί ... αλλά ακριβώς εδώ η διαδικασία σηκώθηκε. Η πλάτη, κατά τη γνώμη μου, δεν είναι ούτε το μυαλό ούτε η καρδιά. Λοιπόν, τουλάχιστον οι στυλίστες κατάφεραν να ενσταλάξουν στο Kamri μια σύγχρονη εμφάνιση, η οποία δεν απαιτεί διακόσμηση για το πούλι και τη σερπεντίνη.
   
  
Αλλά οι σχεδιαστές της Nissan έπρεπε σαφώς να χρησιμοποιούν διακοσμητικά καλλυντικά για να κρύψουν τις βαθιές ρυτίδες του Maxima. Πράγματι, από το μοντέλο του 1994, η τρέχουσα γενιά διακρίνεται μόνο από τη νέα οπτική. Αλλά σε γενικές γραμμές, τίποτα νέο δεν είναι ένα αυστηρό τρίτο σώμα και πολλά χρωμίου, καθώς και τρίγωνα των επαναλήψεων, συν ... αν και όχι, δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο να προσθέσει.
Εδώ είναι ένα παράδοξο - προσωπικά για μένα η εμφάνιση του υπέροχου φαίνεται να είναι το πιο ελκυστικό στο τρίο. Συνολικά, φαίνεται με μέτρο: καμπυλότητα των γωνιών, ομαλότητα των περιγραμμάτων, η ποσότητα χρωμίου. Κλασικά περιγράμματα του κλασικού sedan. Ένα πράγμα είναι κακό - δεν μυρίζει σαν σχολείο εδώ. Και η αύξηση του μεγέθους του Passat δεν είναι το πιο δύσκολο έργο. Από τα επώνυμα χαρακτηριστικά της τσεχής, υπάρχει μόνο η οπτική οπτική a la octavia και ένα χαρακτηριστικό μοτίβο της μάσκας του καλοριφέρ.
 
Οι πρώτες χαρές
Πώς, το παραγγελθείσα επιδόρπιο δεν σας ευχαριστεί ακόμα; Θέλατε ήδη κάτι πιο κατασχεμένο; Πάρτε το χρόνο σας, αυτό είναι μόνο ένα ρητό, ένα παραμύθι είναι μπροστά. Ο καλύτερος τρόπος για να αξιολογήσετε τα πλεονεκτήματα, ακόμη και αν μια φθηνή τάξη Ε, είναι να βρεθείτε μέσα. Στην καμπίνα έχετε πολλές ευχάριστες τάξεις. Για παράδειγμα, υπολογίσαμε τον αριθμό των χρήσιμων και κυρίως των τυποποιημένων καμπάνων και των σφυρίχτρων για τα οποία θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον στη μηχανή κατηγορίας Δ: Έλεγχος του κλίματος, ηλεκτρικό πακέτο, όλα τα είδη θέρμανσης, δέρμα. Δεν είναι κακό! Και πόσο βαρεθεί, ανέβηκε στον πίσω καναπέ και επέτρεψε στον εαυτό του μια πολυτέλεια να ρίξει το πόδι του από το πόδι - και τα τρία αυτοκίνητα, παρεμπιπτόντως, δεν πειράζει. Επιχειρηματική τάξη όλα τα ίδια! Παρ 'όλα αυτά, η διαφωνία με το Skoda σχετικά με την ευρυχωρία είναι άχρηστη.
Φαίνεται ότι με την πάροδο του χρόνου το υπέροχο μπορεί να γίνει ένα επίσημο αυτοκίνητο της Διεθνούς Ένωσης Sumo. Ποιοι είναι οι σουμοϊστές! Στον καναπέ της Superbia, οι νεαροί ιπποπόταμοι θα είναι άνετοι. Παρεμπιπτόντως, ο ιπποπόταμος δεν θα έχει προβλήματα με την προσγείωση - κοιτάξτε την πόρτα.
Ωστόσο, ένα ευρύχωρο σαλόνι δεν είναι το μόνο πλεονέκτημα της Superbia. Αν και το τσεχικό αυτοκίνητο και ένας νεοφερμένος στην επιχειρηματική τάξη, το εσωτερικό του είναι το πιο ελκυστικό και το πιο ακριβό στην Τριάδα μας. Εάν δεν μπορείτε να δείτε την δερμάτινη ταπετσαρία της Nissan και της Toyota χωρίς δάκρυα, είναι επίσης ακατανόητο αν είναι καλό δέρμα - δεν υπάρχουν τέτοια ερωτήματα στην Superbia. Το ίδιο αφορά τα διακοσμητικά ένθετα ξύλου. Ας πούμε απλώς: Το πλαστικό του Skoda, κατά τη γνώμη μου, μοιάζει περισσότερο με πολύτιμα είδη ξύλου.
Οι Ιάπωνες, ωστόσο, φέρνουν μια προσέγγιση προϋπολογισμού λίγο. Και οι λαβές των θυρών από πλαστικό - το skoda έχει μέταλλο και το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο στη γωνία της κλίσης - σε superbia και σε ύψος. Στο Kamri, αυτές οι διατρήσεις δεν είναι τόσο αξιοσημείωτες - χάρη σε μια ευχάριστη πλαστική και πρωτότυπη τορπίλη. Αλλά η Nissan είναι απλά αβοήθητη εδώ. Ορισμένα πλαστικά μέρη στο σαλόνι του Maxims δεν θα είχαν κάνει την τιμή της κατηγορίας Β και η μονάδα ελέγχου του κλίματος έχει χορηγήσει σαφώς από τη δεκαετία του '80! Ο μακρύτερος κατάλογος του τυπικού εξοπλισμού, η ποιότητα της ιαπωνικής συναρμολόγησης και ένα πλούσιο σύνολο εργαλείων ασφαλείας σχεδιάζονται στο μέγιστο.
Αφήστε τους αγοραστές των sedans επιχειρηματικής τάξης να ψήνονται περισσότερο για το πρότυπο των χυτών δίσκων, θέρμανση των καθισμάτων και της καταπακτής στην οροφή, τόσο πιο ευχάριστο που η Toyota, η Nissan και η Skoda είναι τέλεια γεμάτες στο εργοστάσιο. Ο καθένας έχει τέσσερα μαξιλάρια στο πρότυπο, το υποχρεωτικό ABS συμπληρώνεται από το ίδιο απαραίτητο σύστημα για τη διανομή των προσπαθειών των φρένων. Επιπλέον, η Nissan μπορεί να υπερηφανεύεται με ενεργό συγκρατητήρα κεφαλής, Skoda - ένα σύστημα αντι -Wings, και σε ένα 3 -liter Toyota στη βάση δεδομένων - esp.
     
 
Ο πίνακας ελέγχου παρέχει ένα πολύ ευρύχωρο κουτί

Πλαστικό στην κεντρική σήραγγα χαμηλής ποιότητας
 
 
Τα κουμπιά ανοίγματος του κορμού δεν είναι πολύ άνετα

Οι εσωτερικές πλαστικές πόρτες είναι τυποποιημένες μόνο για μέταλλο
   
Το μπλε μεταφορικό τρέχει, ταλαντεύεται
Ένα άλλο αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα των μηχανών επιχειρήσεων είναι, ας πούμε, αυξημένη άνεση. Θυμηθείτε ότι τα sedans Toyota και Nissan δημιουργήθηκαν αρχικά για τις ανάγκες της αμερικανικής αγοράς, επειδή η μαλακή κίνηση είναι το αναπόσπαστο χαρακτηριστικό τους. Τα ελαστικά υψηλής ποιότητας, μια ανάρτηση που συνδέεται με το σώμα σε παχιά σιωπηλά μπλοκ, ο άνετος συντονισμός των απορροφητών σοκ κάνουν τη δουλειά τους - τα περισσότερα ελαττώματα του οδηγού της επιφάνειας του δρόμου και των επιβατών Kamri και Maxims απλά δεν παρατηρούν. Επιπλέον, ο θόρυβος των κινητήρων ακόμη και στις υψηλότερες επαναστάσεις υπενθύμισε τον ικανοποιημένο θόρυβο της γειτονικής γάτας, ένα άκαμπτο ζευγαρωμένο μοσχάρι. Είναι αλήθεια ότι, στη Nissan, φάνηκε, δεν λειτουργούσαν με τη μόνωση θορύβου του πυθμένα - στο φόντο του πιο ήσυχου διαμερίσματος κινητήρα, ο θόρυβος από τα ελαστικά και τους δρόμους είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτος. Παράξενο...
Πρώτα απ 'όλα, λόγω των ελαστικών χαμηλού προφίλ, τα υπέροχα είναι λίγο χειρότερα εν κινήσει, αλλά όχι τόσο πολύ που προκαλεί ερεθισμό. Και η μόνωση θορύβου του τσεχικού sedan είναι επίσης στο υψηλότερο επίπεδο.
 
Συγγνώμη, αγάπη, συνέβη!
Αλλά κερδίζοντας την ομαλότητα του μαθήματος, πρέπει να χάσουμε τον έλεγχο, σωστά; Αναμφίβολα. Και από αυτή την άποψη, οι τρεις μαχητές μας δεν έχουν τίποτα να καυχηθούν. Η φύση της συμπεριφοράς στο δρόμο είναι στην καλύτερη περίπτωση ικανοποιητική. Με ταχύτητα περίπου 140 km/h και Toyota και Nissan, αρχίζει μια δυσάρεστη διαχρονική κατασκευή. Τα μαλακά μενταγιόν απλά δεν έχουν χρόνο να επιλέξουν εντελώς το προφίλ του δρόμου και από αυτό το σώμα των sedans κυριαρχούν νευρικά. Το Superb κρατά καλύτερα - μια πιο άκαμπτη ανάρτηση και τα ελαστικά του τριχωτού της κεφαλής είναι λιγότερο διατεθειμένοι να επαναλάβουν το προφίλ του δρόμου. Ταυτόχρονα, μια αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι, ή μάλλον, σχεδόν πλήρης απουσία, δεν ενσταλάξτε εμπιστοσύνη σε μένα σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο.
 
Sheepskin για δέκα χιλιάδες;
Είναι γενικά αποδεκτό ότι ένα sedan επιχειρηματικής τάξης χωρίς κινητήρα V6 είναι κατώτερος. Όσον αφορά το κύρος, είναι δυνατόν. Αλλά αν καθοδηγείτε από την κοινή λογική, αυτό είναι αυτό. Το Basic Superb μπορεί να γίνει δικό σας μόνο για 22.837 ευρώ. Επιπλέον, για αυτά τα χρήματα θα λάβετε έναν πολύ καλό κινητήρα -ένα τετράγωνο 1,8 -liter με στρόβιλο χαμηλής πίεσης. Φυσικά, 150 λίτρα. Με. Αυτό δεν είναι 193, αλλά, πιστέψτε με, ένα τέτοιο skoda είναι αρκετά πειστικό τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Επιπλέον, η δυναμική του Kamri με τέσσερις από τα 149 λίτρα 2,4 λίτρων. Με. Και ένα μηχανικό κουτί δεν είναι καθόλου κατώτερο από το ντουέτο του V6-αυτόματου. Έτσι, αν δεν χρειάζεστε αυτόματο μηχάνημα, μπορείτε να εξοικονομήσετε περίπου 10.000 δολάρια. Αλλά με τη Nissan όλα δεν είναι τόσο απλά. Το V -Shaped Six είναι ο βασικός κινητήρας των Maxima, αλλά με όγκο δύο λίτρων παράγει μόνο 140 λίτρα. Με. Η δυναμική ενός τέτοιου μέγιστου δεν έχει πάρα πολλή διασκέδαση με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και είναι απλά καταθλιπτική με ένα πολυβόλο. Θα κανονίσετε ένα sedan business class με τη Samara; Θυμηθείτε, ένα πραγματικό μέγιστο είναι μόνο 3 λίτρων.
  
Από την άλλη πλευρά, η προβλέψιμη, η καταστροφή, η προφορά ανεπαρκής περιστροφή δεν θα επιτρέψει να σπάσει τα καυσόξυλα. Τα ελαστικά και των τριών αυτοκινήτων αρχίζουν να τραγουδούν με τη σειρά πολύ νωρίτερα από ό, τι θα θέλαμε. Έτσι, το κυνήγι να υποστηρίξει, ας πούμε, από το 520ο BMW θα εξαφανιστεί έντονα από εσάς. Στις στροφές, ο Γερμανός θα αφήσει τους ήρωές μας, όπως από τους μόνιμους. Υπάρχει μόνο μία διασκέδαση - για να συμμετάσχετε σε μια γερμανική ακόμη και σε ευθείες γραμμές. Ωστόσο, δεν είναι όλα προφανή εδώ.
 
    
 
Δύο γάντι ψύξης του Skoda - ένα πραγματικό εύρημα στη θερινή θερμότητα

Μεμονωμένη μονάδα ελέγχου του κλίματος στο πίσω μέρος-το προνόμιο όλων των μηχανών επιχειρήσεων



Το Camrei δεν μπορεί να φανταστεί κανείς χωρίς καθρέφτες με ακουστικό και μανικιούρ με μεμονωμένο οπίσθιο φωτισμό

Το βολικό υποβραχιόνιο ανοίγει την πρόσβαση σε ένα ευρύχωρο κουτί για μικρά πράγματα

Η μονάδα ελέγχου του κλίματος είναι καθαρή και εύκολη στη διαχείριση
 

  Οι λιθέροι είναι διαφορετικά λίτρα
Φυσικά, τα αυτοκίνητα με σχήμα V-liter Sixes δεν μπορούν να οδηγήσουν αργά εξ ορισμού. Προσφορά, όπως η γεύση της πιο φρέσκιας κρέμας, και ισχυρή, όπως μια χιονοστιβάδα χιονιού, αυτοί οι κινητήρες θα μεταμορφώσουν οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Αλλά υπάρχουν αποχρώσεις εδώ.
Πρώτον, σε αντίθεση με την Toyota και Nissan, V6 στο Skoda, μπορείτε να πάρετε όχι μόνο με αυτόματη, αλλά και με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Δεύτερον, το πολυβόλο έχει 5 -ταχύτητα Superb - οι Ιάπωνες έχουν μόνο τέσσερα βήματα - τα οποία διακρίνουν το τσεχικό sedan ευνοϊκά σε μέγιστη ταχύτητα και οικονομία. Αλλά το κύριο πράγμα, δίνοντας μια προτίμηση σε ένα 2,8 λίτρων έξι από ένα υπέροχο, ξέρετε τι πληρώνετε. Αυτό είναι πραγματικά μια ναυαρχίδα. Είναι με έναν τέτοιο κινητήρα που ένα βαρύ sedan ευχαριστεί με μια άψογη και άμεση παραλαβή σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας. Βυθίζομαι μόνο το πεντάλ και κάτω από την ευτυχισμένη τσουγκράνα του υπέροχου μεταφέρεται. Στην πρώτη, σε αντίθεση με την Toyota και τη Nissan, V6 στο Skoda, μπορείτε να πάρετε όχι μόνο με αυτόματη αλλά και με μηχανική μετάδοση. Δεύτερον, το πολυβόλο έχει 5 -ταχύτητα Superb - οι Ιάπωνες έχουν μόνο τέσσερα βήματα - τα οποία διακρίνουν το τσεχικό sedan ευνοϊκά σε μέγιστη ταχύτητα και οικονομία. Αλλά το κύριο πράγμα, δίνοντας μια προτίμηση σε ένα 2,8 λίτρων έξι από ένα υπέροχο, ξέρετε τι πληρώνετε. Αυτό είναι πραγματικά μια ναυαρχίδα. Είναι με έναν τέτοιο κινητήρα που ένα βαρύ sedan ευχαριστεί με μια άψογη και άμεση παραλαβή σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας. Βυθίζομαι μόνο το πεντάλ και κάτω από την ευτυχισμένη ριψοκίνδυνη εξαιρετική μεταφέρεται.
Οι Ιάπωνες είναι λιγότερο εξυπηρετικοί, και αυτό είναι, χωρίς αμφιβολία, τα προβλήματα ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Άπαχο εναλλαγή, αναστέλλεται η αντίδραση στο Kick Dawn - με δύο τρόπους ένα πορτρέτο αυτών των μεταδόσεων. Αν πραγματικά θέλετε, ο Kamri και ο Maxim θα πάνε πολύ ζωηρά, αλλά το Super, επαναλαμβάνω, το κάνει με περισσότερο κυνήγι.
Το λογαριασμό παρακαλώ!
Λοιπόν, πώς σας αρέσουν οι φράουλες με κρέμα; Είμαι βέβαιος ότι οι απόψεις θα είναι διαφορετικές. Θα φανεί ξινή, η άλλη θα μπορούσε, λένε, τα μούρα δεν ήταν αρκετά, το τρίτο απλά θα σκουπίσει τα χείλη και θα ζητήσει πρόσθετα. Όλοι θα συγκλίνουν μόνο ένα - ο λογαριασμός για επιδόρπιο δεν θα είναι αστρονομικό. Κριτής για τον εαυτό σας: για 36.000 και 36.900 $, Φθηνότερο μόνο για τίποτα. Ωστόσο, η εμφάνιση του Skoda-Superb μπορεί να συγχέει τα αγαπημένα όλες τις κάρτες. Μετά από όλα, το κόστος ενός sedan 2,8 λίτρων με ένα πολυβόλο στο Eleans (Climate Control, Leather, Lear Music, Cast Discs) είναι 34.741 ευρώ. Φθηνότερο από 3 λίτρων Passat και Mondeo σε παρόμοια διαμόρφωση!
    
Αποφασίσαμε:
Αλλά ακόμη και η φθηνότητα δεν θα μπορούσε τελικά να ξεπεράσει τις κλίμακες υπέρ του Skoda- της μέσης βαθμολογίας ****. Ένα εκπληκτικά ευρύχωρο αυτοκίνητο με ένα ελκυστικό εσωτερικό και έναν ισχυρό κινητήρα θα είναι μια εξαιρετική επιλογή για όσους θέλουν να δοκιμάσουν τις χαρές της επιχειρηματικής τάξης, αλλά δεν είναι έτοιμοι να πουλήσουν την ψυχή στον διάβολο. Μόνο δύο πράγματα είναι αμηχανία από γενικές γραμμές: μια χαμηλή εικόνα της μάρκας και λιγότερο ευνοϊκές συνθήκες για τις ιαπωνικές συνθήκες εγγύησης. Η Toyota, ίσως, έχασε από τον τσεχικό ντεμπούτο στη Dynamics, προϋπάρχοντα λόγω της πεισματάρης μιας μηχανής 4 ταχυτήτων. Παρ 'όλα αυτά, ο Kamri παίρνει επίσης ****. Αυτή είναι η πιο λογική επιλογή ενός ατόμου που χρειάζεται ένα μεγάλο, σχετικά διάσημο και εξαιρετικά αξιόπιστο αυτοκίνητο σε λογική τιμή. Το Nissan **** δεν έχει αρκετά camrei στο επίπεδο του Camrei - ένα πιο εξαιρετικό σαλόνι, μια μικρή σύγχρονη εμφάνιση και καλύτερη ηχητική μόνωση. Ίσως οι Ιάπωνες ήρθε η ώρα να σκεφτούμε την ανακάλυψη;
Mikhail Medvedev, φωτογραφία Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [09/02]