Suzuki SX4 Sedan Test Drive από το 2010 sedan

Ενημερωμένο Suzuki SX4 - Εθνική ερώτηση

Αφήνω το δάσος και ξεκουράζομαι στο πεδίο της άνοιξης. Το χιόνι λιώνει, οι διαδρομές είναι γεμάτες με βαθιές λακκούβες. Τι? Πήγαινε εδώ? Ναι, είσαι τρελός! Δεν θα περάσετε εδώ με τα πόδια. Αλλά ο εκπαιδευτής στα δεξιά δεν σκέφτεται να ανησυχεί. Αποκλείω τον κεντρικό συμπλέκτη πατώντας το κουμπί. Πηγαίνω! Το χτύπημα, οι βραχίονες, ο πάγος χτυπά στον πυθμένα κατά μήκος του πυθμένα, το νερό πετάει με εντυπωσιακά ψητά και πλημμυρίζει το γυαλί καφέ με καφέ θολερότητα. Το κύριο πράγμα δεν είναι να σταματήσετε, αλλιώς θα σκάψετε και θα γειαρήσετε. Fuh, οδήγησε. Πραγματικά δεν περίμενα αυτό από το Suzuki SX4!


Με λακκούβες, το Suzuki SX4 ισιώνει εύκολα. Αλλά σε μια κατακερματισμένη διαδρομή, είναι καλύτερο να μην σταματήσετε να τρώτε τον κίνδυνο του καπνίσματος και να όργωσε έναν συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων της ηλεκτρομαγνητικής σύζευξης ενός κιβωτίου ταχυτήτων I-Awd. Ωστόσο, όλες οι προετοιμασμένες περιοχές της δοκιμής SX4 ξεπεράστηκαν χωρίς προβλήματα

Ναι, γι 'αυτό, το πεδίο οδηγήθηκε κατά την παρουσίαση του ενημερωμένου crossover Suzuki SX4. Και έτσι κατέδειξε τις ικανότητες ενός μικρού hatchback στο Off -Road. Ωστόσο, έπειτα οδήγησα εκεί, χρησιμοποιώντας μόνο μπροστινή κίνηση. Τόσο καλές ποιότητες -δρόμους οφείλονται επίσης σε καλή γεωμετρική διασταυρούμενη ικανότητα σε σύντομη βάση και προεξοχή, αρκετά επαρκή εκκαθάριση, τα μικρά ελαστικά μάζας και τα οδοντωτά χειμερινά ελαστικά βοηθούν να αποφασίσουν να επιτεθούν στους κινηματογραφημένους εκκινητές.


Η διάκριση του ενημερωμένου Suzuki SX4 από τα προηγούμενα αυτοκίνητα είναι πολύ δύσκολη. Μόνο το μοτίβο του ψυγείου και οι ελαφρώς τροχοφόροι τροχοί έχουν αλλάξει. Αλλά τέτοιοι bumers δεν θα δούμε σύντομα στη φωτογραφία παρουσίασε ένα ουγγρικό αυτοκίνητο συναρμολόγησης

Φυσικά, ένα σοβαρό, πραγματικό off-road SX4 είναι πολύ σκληρό, αλλά κανείς δεν θα τον έκανε να νικήσει τις επιδρομές των τρόπαιο. Τελικά, γι 'αυτό, η Suzuki έχει ένα συμπαγές Jimny Darling Jeepers και τον κληρονόμο στον θρυλικό σαμουράι. Με ορισμένες βελτιώσεις, ο Jimny θα ξεκινήσει ένα ξεκίνημα σε οποιοδήποτε SUV. Αλλά μας αποσπάστηκαν.


Πίσω από την πλάτη είναι ακόμα πιο δύσκολη από τις διαφορές.

Τι νέο υπάρχει στο SX4; Κοιτάζοντας τη φωτογραφία, δεν θα δείτε πολλά. Όλα τα βασικά είναι κρυμμένα από τα μάτια. Ο πρώτος είναι ο κινητήρας. Η μονάδα βενζίνης με όγκο 1,6 λίτρων έλαβε 5 επιπλέον άλογα και τώρα δίνει 112 hp τώρα. και 150 nm. Στο πλήθος της πόλης πηγαίνετε με αυτοπεποίθηση ο κινητήρας είναι αρκετά ζωηρός και ακόμη και τέσσερις άνθρωποι είναι τυχεροί.


Στην αγορά μας, το Suzuki SX4 προσφέρεται μόνο με αυτόν τον κινητήρα. Ο κινητήρας με όγκο 1,6 λίτρων είναι εξοπλισμένος με πολλαπλή εισαγωγής με μεταβλητό μήκος και αναπτύσσει 112 hp. και 150 nm. Επιπλέον, το σύστημα ανάφλεξης των πηνίων ανάφλεξης αλλάζει τώρα τέσσερα αντί για δύο νωρίτερα. Ωστόσο, στην ευρωπαϊκή αγορά, αυτό στο -line τέσσερα δίνει 120 δυνάμεις και 156 Νευτώνες. Και ένα πραγματικό στοιχείο για το φθόνο είναι ένα turbodiesel 135 ίππων δύο λίτρων με καλή ροπή 320 nm

Φυσικά, γι 'αυτό, ο κινητήρας πρέπει να βοηθήσει τον μοχλό της μηχανικής των πέντε ταχύτητας. Αλλά για να γίνει αυτό δεν είναι ένα βάρος του κουτιού ευχαριστεί με τη σαφήνεια της εργασίας. Και μεγάλοι πλευρικοί καθρέφτες αφαιρούν όλα τα προβλήματα όταν ελιγμούν στο ρεύμα. Επιπλέον, σε συνδυασμό με μια υψηλή προσγείωση πίσω από το τιμόνι.


Το εσωτερικό Suzuki SX4 είναι απλό, αλλά ειλικρινής. Παρά το άκαμπτο πλαστικό, τίποτα δεν τρέχει, οι λεπτομέρειες είναι δίπλα τέλεια. Και γενικά, είναι ευχάριστος στο μάτι. Στο εσωτερικό, πρώτα απ 'όλα, δίνετε προσοχή στη νέα ασπίδα οργάνων. Στη συνέχεια, παρατηρείτε μια άλλη, πιο βολική και δαπανηρή μονάδα ελέγχου του κλίματος, η οποία αποκτήθηκε από την οθόνη. Και η κεντρική κονσόλα στεφθεί με ένα πρόσθετο ομιλητή του κορυφαίου συστήματος ήχου. Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ύψος, αλλά δεν χρειάστηκε να ρυθμιστεί με αναχώρηση

Μου άρεσε η γρήγορη ανατροφοδότηση για το αέριο, το οποίο είναι τώρα σπανιότητα για τους κινητήρες χαμηλού προφίλ του Euro-4 που στραγγαλίζονται από τους κανόνες. Παρεμπιπτόντως, ήταν δυνατό να οδηγήσετε στο Suzuki SX4 με έναν κινητήρα που ικανοποιεί το πρότυπο Euro-5. Το αυτοκίνητο ήρθε για δοκιμές. Η δυναμική υποκειμενικά έγινε λίγο χειρότερη, αλλά η ανατροφοδότηση του αερίου σχεδόν δεν άλλαξε. Αλλά αυτά είναι πειράματα, και μέχρι στιγμής θα παρέχουν SX4 Euro-4 σε εμάς.


Τα μπροστινά καθίσματα δεν μπορούν να καυχηθούν για αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, αλλά βολικό. Ένα απλό κιβώτιο γάντι περιέχει φύλλα μορφής Α4, αλλά η ανύψωση του γυαλιού παλμών σύμφωνα με μια ακατανόητη ιαπωνική παράδοση είναι μόνο μία, ο οδηγός έχει. Ναι, και αυτό το kutsy με ένα Τύπο μπορείτε να μειώσετε μόνο το γυαλί. Η νέα μονάδα ελέγχου του κλίματος είναι βολική και ορατή

Και στον αυτοκινητόδρομο των θαυμάτων από το SX4 δεν πρέπει να περιμένετε. Το Kreyser's One και ένα μισό εκατό χιλιόμετρα την ώρα, βόλτα κατά μήκος της εθνικής οδού. Γρηγορότερα? Ήδη απρόθυμη. Και η προσπέραση σε έναν δρόμο δύο λωρίδων δίνεται σε ένα συμπαγές crossover όχι τόσο εύκολο. Επιπλέον, ένα υψηλό σώμα αγαπά να πιάσει παρορμήσεις του πλευρικού ανέμου. Αλλά η διαδρομή του χάσματος της εθνικής οδού Simferopol ανακοινώνει πολύ λιγότερο από, για παράδειγμα, πίσω από το τιμόνι των φορτισμένων βουλευτών Mazda3, στον οποίο οδηγήσαμε εδώ το φθινόπωρο.


Το Suzuki SX4 είναι σίγουρο για την ταχύτητα. Μόνο ισχυρές παρορμήσεις του πλευρικού ανέμου μερικές φορές αναγκάζονται να κλέψουν. Και, φυσικά, ένα μεγάλο ύψος του σώματος και το burdock των καθρέφτη επηρεάζει θορυβώδη την ταχύτητα μέσα στην ταχύτητα. Και γενικά, η μόνωση θορύβου είναι επαρκής για να μην αναφέρουμε

Και πόσο διασκεδαστικό είναι ο Suzuki στον ατμό! Ένας αυτοσχέδιο αυτοκινητόδρομος με δύο φίδια τοποθετήθηκε στην πλατφόρμα άσφαλτου. Το SX4 δεν απογοήτευσε. Οι γρήγορες αντιδράσεις που δεν κουνιέται και ακόμη και τα υψηλά ελαστικά (ήδη καλοκαίρι, και όχι το χειμώνα, όπως σε μια απενεργοποιημένη οικόπεδο) δεν έγιναν εμπόδιο. Εκτός αν, με την ταχεία περιστροφή του τιμονιού, ένα μικρό βήμα συμβαίνει με προσπάθεια, αλλά δεν χτυπά τον οδηγό από την αίσθηση.


Το Suzuki SX4 ελέγχεται χαρούμενα και τα τυχερά παιχνίδια. Και στην ολισθηρή επίστρωση, αποκαλύφθηκε μια ενδιαφέρουσα απόχρωση. Στην αυτόματη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων I-AWD, οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν πρώτα και στη συνέχεια οι πίσω παίρνουν σε απότομη εκκίνηση. Και με το αυτόματο μηχάνημα SX4, αποκρούεται ταυτόχρονα κατά τέσσερα. Προφανώς, οι καθυστερήσεις στο αυτόματο κιβώτιο είναι επαρκείς, έτσι ώστε η ηλεκτρομαγνητική σύζευξη να καταφέρνει να πιέσει τα συμπλέγματα

Αργότερα ήταν δυνατό να αρπάξει στην περιοχή του εδάφους. Μου άρεσε πραγματικά το έργο του συστήματος σταθεροποίησης. Το ESP λειτουργεί απαλά και μόνο με πραγματική αναγκαιότητα. Και αν το απενεργοποιήσετε, τότε το SX4 σας επιτρέπει να χάσετε πραγματικά. Αλλά πρέπει να κρατήσετε το αυτί του εργαλείου -BUSY Suzuki αυτί, με ειλικρινείς προκλήσεις, γρήγορα διασπάται στην ολίσθηση.


Δύο ενήλικες θα φιλοξενήσουν ήρεμα πίσω. Είναι αλήθεια ότι είναι καλύτερο να φυτευτούμε ψηλά προς τα εμπρός, διαφορετικά τα μπροστινά καθίσματα θα υποστηριχθούν με τα γόνατά τους. Ο κορμός είναι μικρός, μόνο 253 λίτρα, αλλά, αναδιπλώνοντας τα καθίσματα, μπορεί να αυξηθεί στα 992 λίτρα. Κάτω από το πάτωμα της διάστασης της διάστασης 135/90 R16

Σε ένα ανομοιογενές αστάρι, αντιλαμβάνεστε επίσης την ανάρτηση με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Ναι, στους δρόμους ασφάλτου δεν θα αγνοηθεί πια ή λιγότερο αξιοσημείωτο λάκκο ή άρθρωση. Αλλά τότε είναι αρκετά ισχυρό, έτσι ώστε να μην επιβραδύνει τη χώρα! Σχεδόν, κουνάει, αλλά δεν σπάει τα ράφια. Παρεμπιπτόντως, οι ρυθμίσεις εναιωρήματος δεν έχουν αλλάξει σε σύγκριση με τα προληπτικά μηχανήματα.


Δεν υπήρχαν καταγγελίες σχετικά με τα φρένα SX4. Μου διευθετήθηκε με πληροφορίες και επιβράδυνση. Παρεμπιπτόντως, μια άλλη αλλαγή στους ενημερωμένους μηχανισμούς δίσκου Suzuki και έναν νέο ενισχυτή κενού

Και το πιο σημαντικό γεγονός εμφανίστηκε τελικά η πιο επιθυμητή έκδοση για τους περισσότερους αγοραστές. Μια πλήρης κίνηση Suzuki SX4 σε συνδυασμό με ένα αυτόματο! Το κιβώτιο είναι το ίδιο με την τροποποίηση του μπροστινού τροχού, τέσσερις ταχύτητες, αλλά αντιμετωπίζει τα καθήκοντά του, δεν είναι κακό, όχι ενοχλητικό είτε με τσίμπημα είτε με στοχαστικότητα.


Για το ουγγρικό SX4 (στη φωτογραφία), προσφέρονται 8 σώματα σώματος. Αυτό το λαμπερό κόκκινο. Οκτώ επιλογές χρωματισμού προσφέρονται επίσης για τους Ιάπωνες, αλλά οι ίδιες οι αποχρώσεις είναι άλλες

Αναμφισβήτητα, αυτό θα ωθήσει τη ζήτηση για το SX4, το οποίο, επιπλέον, δεν έχασε καθόλου την ισορροπία των ιδιοτήτων του. Μετά από όλα, αυτό είναι ακόμα το μόνο All -Wheel Drive Hatchback τέτοιων μεγεθών με διευρυμένη κάθαρση. Δηλαδή, απλά δεν υπάρχει εναλλακτική λύση! Εκτός αν, φυσικά, να μην εξετάσουμε έναν τέτοιο δίδυμο αδελφό Fiat Sedici. Ναι, και στερήθηκε ένα πολυβόλο στην έκδοση 4x4.


Το Suzuki SX4 είναι ιδιαίτερα λάτρης των γυναικών σε αυτό, αισθάνονται πιο προστατευμένες και σφιχτά χτυπημένες, αισθάνονται πιο προστατευμένες από ό, τι σε συνηθισμένα hatchbacks των τμημάτων Β και C. και μια ζώνη από άβαφη πλαστικό και εντυπωσιακή εκκαθάριση διευκολύνουν τη λειτουργία σε ρωσικές συνθήκες

Ωστόσο, το έργο για τους οπαδούς SX4 εξακολουθούσε να ρίχνεται. Οι πιο προσεκτικοί αναγνώστες πιθανότατα παρατήρησαν ότι η Suzuki με διαφορετικούς μπροστινούς προφυλακτήρες θέτουν στις φωτογραφίες. Και αυτό δεν είναι μόνο έτσι. Μια επιλογή είναι το SX4 της ουγγρικής συνέλευσης και ο δεύτερος Ιάπωνας. Και οι διαφορές μεταξύ τους δεν βράζουν μόνο για μακιγιάζ.


Ένα κιβώτιο ταχυτήτων πλήρους τροχού I-AWD μπορεί να λειτουργήσει σε τρεις αλγόριθμους. Η πρώτη λειτουργία είναι 2WD. Όλα είναι απλά εδώ - μόνο οι μπροστινοί τροχοί που οδηγούν. Η δεύτερη αυτόματη λειτουργία 4WD. Ηλεκτρονικά με βάση τους αισθητήρες αναγνωρίζει την ανάγκη σύνδεσης του πίσω άξονα και δίνει μια εντολή σε μια ηλεκτρομαγνητική σύζευξη. Ως αποτέλεσμα, μπορεί να παραδοθεί ροπή έως 50% στους πίσω τροχούς. Και η τρίτη λειτουργία κλειδώματος. Αυτή είναι μια άκαμπτη κατανομή 50/50. Αλλά συνιστάται μόνο για ελαφριά off-road, και όταν φτάνει τα 50 km/h i-AWD, μεταβαίνει σε αυτόματο έλεγχο της σύζευξης. Οι λειτουργίες μεταβάλλονται από το κουμπί στην κεντρική σήραγγα. Επιπλέον, το σύστημα ESP γνωρίζει πώς να επιβραδύνει τους τροχούς ολίσθησης, αυξάνοντας τη ροπή στον φορτωμένο τροχό

Φυσικά, με αυτή την επιλογή, πολλοί θα είναι διατεθειμένοι στην ιαπωνική συνέλευση, εξακολουθεί να θεωρείται μία από τις υψηλότερες ποιότητες. Αλλά μην βιαστείτε να διαγράψετε τους ουγγρικούς λογαριασμούς. Έχει μερικά πλεονεκτήματα. Πρώτον, το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος στο ουγγρικό αυτοκίνητο διπλώνει σε αναλογία 60:40, και στους Ιάπωνες μπορείτε να το διπλώσετε μόνο στο σύνολό του.


Το μερίδιο της αγοράς για συμπαγή crossovers στη Ρωσία αυξάνεται αναπόφευκτα. Εάν το 2009 ανήλθε σε 23,29%, τότε το πρώτο τρίμηνο του 2010 αυξήθηκε ήδη σε 27,06%. Πιθανότατα, το ενημερωμένο Suzuki SX4 θα συμβάλει επίσης στην ανάπτυξη ενός κομμάτι κέικ.

Δεύτερον, ένα τέτοιο SX4 όλων των τροχών είναι περισσότερο από 10 mm σε ένα τέτοιο τετρακίνητο SX4 και είναι ήδη 185 mm (στα ιαπωνικά 175 mm).
Μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης του Urban Stronger SX4 για τουλάχιστον 605 χιλιάδες ρούβλια. Θα είναι μια μπροστινή κίνηση SX4 GL με μηχανική. Το τυπικό πακέτο περιλαμβάνει κλιματισμό, ηλεκτρική μονάδα και θέρμανση καθρέφτη, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, CD/MP3-Magnetol, καθίσματα θέρμανσης, ABS και εμπρός αερόσακους.


Κατά το παρελθόν έτος, οι αντιπρόσωποι της Suzuki υλοποίησαν το 6851 SX4 με ένα σώμα hatchback και 2345 sedans στη βάση του. Πιθανώς, μια τροποποίηση όλων των τροχών με ένα αυτόματο θα είναι σε θέση να αυξήσει τη ζήτηση για SX4 οποιονδήποτε από τους ανταγωνιστές με τέσσερα κορυφαία και δύο πεντάλ είναι απτά πιο ακριβό

Ένα καλά εξοπλισμένο GLX κοστίζει 675 χιλιάδες και μια πρόσθετη πληρωμή για ένα αυτόματο μηχάνημα είναι 35 χιλιάδες. Τέτοιες Suzuki διαθέτουν ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, έλεγχο του κλίματος, δερμάτινο τιμόνι, εναλλάκτη CD 6 δίσκων, πλευρικά μαξιλάρια και συστήματα ασφαλείας και συστήματα ESP.

Πλήρης -Wheel Drive SX4, φυσικά, είναι πιο ακριβό και προσφέρεται μόνο από το GLX. Το μηχανικό SX4 κοστίζει 720 χιλιάδες ρούβλια και η μακρόχρονη επιλογή του με ένα μηχάνημα μπορεί να αγοραστεί για 750 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά αυτές οι τιμές είναι σχετικές με τις ιαπωνικές μηχανές συναρμολόγησης, τα οποία μας παρέχονται τώρα. Και όσον αφορά τους Ούγγρους, είτε το χρονοδιάγραμμα της έναρξης των πωλήσεων, ούτε το κόστος τους είναι ακόμα άγνωστο. Επομένως, δεν υπάρχει λόγος να λύσουμε ακόμα το εθνικό ζήτημα.

Βαντίμ Γκαγκάρο
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Suzuki

ΣΧΕΔΙΟ

Είναι πιο εύκολο να αξιολογήσετε τις αλλαγές τοποθετώντας δύο αυτοκίνητα κοντά. Στα αριστερά του στεγνούμενου Suzuki SX4, στα δεξιά είναι το αυτοκίνητο του 2010 (στη φωτογραφία του ουγγρικού αυτοκινήτου συναρμολόγησης).

Suzuki SX4 sedan

Εκτός από το hatchback, το Suzuki SX4 sedan ενημερώθηκε επίσης. Οι αλλαγές είναι παρόμοιες με μια μηχανή με πέντε πόρτες πιο ισχυρό και ελκυστικό κινητήρα (112 hp, 150 nm), μια άλλη μονάδα ελέγχου του κλίματος και πρόσθετο ηχείο στο εσωτερικό, καθώς και νέοι τροχοί 16 ιντσών, μάσκα καλοριφέρ και κιτ αεροδυναμικού σώματος ( στην έκδοση Aero).


Επιπλέον, το sedan SX4 είναι πολύ φθηνότερο από το hatchback. Οι τιμές ξεκινούν με 535 χιλιάδες ρούβλια ανά αυτοκίνητο με μηχανική και το κορυφαίο SX4 Sedan Aero με αυτόματο μηχάνημα κοστίζει 625 χιλιάδες. Η αιτία χαμηλότερων τιμών ενός απλού sedan προσφέρεται μόνο με μπροστινή κίνηση.

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΛΥΣΗ

Fiat sedici
FIAT Crossover Flesh από τη σάρκα SX4. Παράγονται στο ίδιο εργοστάσιο στην Ουγγαρία, ωστόσο, σε άνισες μετοχές (η Fiates μισό, σύμφωνα με τον όγκο των επενδύσεων). Αλλά στη Ρωσία, η Fiat Sedici δεν είναι απαιτητική. Μπορείτε ακόμα να αγοράσετε το 2008 Sedici. Οι συνιστώμενες τιμές 670 χιλιάδων ρούβλια για το μπροστινό -τροχό με ένα αυτόματο και 707 χιλιάδες για όλα τα sedici με μηχανική. Είτε η ενημερωμένη ερώτηση Sedici θα επιτευχθεί μέχρι τώρα ανοικτή η αγορά μας

Subaru Impreza
Τα ιαπωνικά sedans και τα hatchbacks, βέβαια, δεν μπορούν να καυχηθούν για τις εξαιρετικές ιδιότητες -road, αλλά αυτή είναι μια από τις λίγες διαθέσιμες προσφορές μεταξύ όλων των μηχανών -τροχών. Ήδη για 638 300 ρούβλια, μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης αυτοσχεδιασμού με κινητήρα μισού λίτρου (107 hp) με μηχανικό σημείο ελέγχου. Το Hatchback είναι πιο ακριβό για 7.800 ρούβλια. Και η προσαύξηση για το μηχάνημα είναι 44.800 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι αυτές είναι οι τιμές Subaru το 2008. Τα αυτοκίνητα του περασμένου έτους θα ξεκινήσουν από 660 700 ρούβλια (με αυτόματο μηχάνημα από 705 500).

Hyundai Tucson
689 900 ρούβλια ακριβώς από αυτό το ποσό αρχίζουν τις τιμές για ένα Hyundai Tucson δύο (142 hp). Όπως και στην περίπτωση του Subaru, το κορεατικό crossover θα είναι το 2008, και ακόμη και μια μπροστινή κίνηση. Η έκδοση με ένα αυτόματο κοστίζει τουλάχιστον 779 900 ρούβλια. Μια πλήρης οδήγηση Tucson στη λαβή θα κοστίσει 799.900 ρούβλια, και ένα πενήντα δολάρια θα πρέπει να πληρώσει για ένα πλουσιότερο και πλουσιότερο σετ. Το 2009 τα αυτοκίνητα κοστίζουν από 835 900 ρούβλια (Tucson με χειροκίνητη μετάδοση).

Kia Sportage
Ο αδελφός του Tucson του κορεατικού Kia Sportage ολοκληρώνει επίσης την καριέρα του, οι αντιπρόσωποι πωλούν τα τελευταία αυτοκίνητα. Το Sportage είναι εξοπλισμένο με παρόμοιο κινητήρα με χωρητικότητα 142 αλόγων και πωλείται σε τιμή 669.900 ανά μπροστινή έκδοση -τροχόσπιτο για τους μηχανικούς μέχρι 909.900 ανά αυτοκίνητο με όλα τα εδάφη και αυτόματη κίνηση.

Actyon ssangyong
Μια άλλη διαθέσιμη προσφορά Actyon από το Ssangyong. Για μόνο 690 χιλιάδες ρούβλια, μπορείτε να αγοράσετε ένα adyon σε όλους τους τροχούς με έναν βενζινοκινητήρα 150 ίππων με όγκο 2,3 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Μια παρόμοια επιλογή με ένα turbodiesel δύο δίπλα (141 hp) κοστίζει 34 χιλιάδες ακόμη και αυτόματο Actyon ξεκινά με 732 χιλιάδες για μια βενζίνη έκδοση και 765 χιλιάδες ανά ντίζελ.

Skoda Yeti
Η καινοτομία της ρωσικής αγοράς προσφέρεται σε τιμή 699 χιλιάδων ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης του μπροστινού τροχού Yeti με έναν κινητήρα turbo 105 ίππων με όγκο 1,2 λίτρα και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Προσαύξηση για το ρομπότ επτά -ταχύτητας DSG 60 χιλιάδες. Και το All -Wheel Drive Yeti εξακολουθεί να είναι διαθέσιμο μόνο με τους μηχανικούς και τον κορυφαίο κινητήρα 1.8 TSI (152 hp) και κοστίζει από 899 χιλιάδες.

Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος hatchback
Κινητήρας
Όγκος εργασίας, CM 1586
Power, L.S. στις RPM 107 στα 5600
Ροπή, nm στις rpm 145 στα 4000
Διαστάσεις, μάζα, όγκοι
Μήκος, mm 4140
Πλάτος, mm 1755
Ύψος, mm 1620
Βάση τροχών, mm 2500
Εκκαθάριση, mm 190
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1245
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Επιτάχυνση από ένα μέρος έως 100 km/h, από 10,8
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 170
Κατανάλωση καυσίμου
Μέση κατανάλωση καυσίμου υπό όρους, L/100 km 7.1
Πόλη, L/100 χλμ. 8,9
Αυτοκινητόδρομος, l/100 km 6.1
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru