Δοκιμή Drive Suzuki SX4 Sedan Από το 2010 Sedan

Πιάνοντας σε αποθήκη

Nissan Juke ένα από τα πιο συζητημένα αυτοκίνητα στο ρέμα. Κάποιοι τρελοί για την ατομικότητα και τη φωτεινότητα του, άλλοι αρρωσταίνουν για αμήχανα και περίεργο σχεδιασμό, με ενδιαφέρουν τα πάντα και αμέσως, έτσι αποφασίστηκε να πιάσει τον Jucket στο Suzuki Sx4.

 
Nissan Juke.
Μία από τις πιο εξελιγμένες στην κατηγορία των συστημάτων πλήρους μονάδας με δύο ηλεκτρονικά ελεγχόμενους πολλαπλές συμπλέκτες στην πίσω γέφυρα τοποθετείται στις εκδόσεις όλων των τροχών αυτού του mini midineser. Ωστόσο, σε αυτή την απόδοση, ο Juk είναι εξοπλισμένος με μόνο 190-ισχυρή Turbo κινητήρα με άμεση έγχυση και το κόστος της πλησιάζει 1 εκατομμύριο ρούβλια. Από την άποψη αυτή, οι περισσότεροι πελάτες, συμπεριλαμβανομένων, συμπεριλαμβανομένων, αυτής της περιόδου, επιλέγουν αυτοκίνητα με πρόσθιο κύριο άξονα και μια πιο μέτρια κινητήρα επιστροφής 117 λίτρων. με. Πολλοί Juke δωροδοκίες με την εμφάνισή τους, η οποία, είναι κατανοητή, ανάλογα με τη μονάδα ισχύος δεν αλλάζει.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, άκουσα πολλές διαφορετικές απόψεις σχετικά με το σχεδιασμό της Nissan Juke. Με αυτοπεποίθηση, μπορεί να ειπωθεί ότι το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ενδιαφέρον: Στα περισσότερα βλέποντας Juke Fun και Energetic, και ακόμη και η πλάτη είναι ακόμη όμορφη. Εξωτερικά, λόγω των κυρτών μορφών, φαίνεται πολύ μεγαλύτερο από το εσωτερικό, οπότε έως ότου η Nissan είναι δίπλα στο Suzuki, είναι δύσκολο να συνειδητοποιήσετε ότι τα μηχανήματα έχουν σχεδόν το ίδιο μέγεθος και το SX4 είναι 15 mm περισσότερο, αλλά φαίνεται πολύ πιο μέτρια .
Με μια τέτοια αναπτυγμένη λιχουδιά, αυξάνοντας οπτικά τις διαστάσεις, περιμένετε ευκολία και χώρο από το εσωτερικό, αλλά τα καθίσματα βελούδων έχουν ένα σύντομο μαξιλάρι και ανεπαρκές πλευρικό στήριγμα και η απουσία ρύθμισης της ρύθμισης από τη στήλη διεύθυνσης είναι τέλεια στα πεντάλ .
Το πλαστικό φινίρισμα φαίνεται καλό, αλλά θα ήθελα να το κάνω πιο μαλακό. Τα τύμπανα για την επιλογή της ταχύτητας θερμοκρασίας και ανεμιστήρα είναι τόσο αδύναμη στερέωση που τυχαία άγγιξε το χέρι τους, μπορείτε να πετάξετε αρκετούς βαθμούς και να απενεργοποιήσετε τη ροή του αέρα.
Ο πίνακας οργάνων είναι τέλεια ανάγνωση, τα κλοπή πέταλα στρέφονται απαλά και ποια σιωπή εδώ. Ο 117-ισχυρός κινητήρας είναι σαφώς ακουστικός μόνο αυτή τη στιγμή, όταν συμβάλλει το βέλος ταχύμετρου στην έκταση 5.500 σ.α.λ. Σε απόκριση μιας ομαλής αλλαγής στην αναλογία μεταφοράς του ποικίλου. Η μόνωση θορύβου συνεχίζει να απολαμβάνει την κρουαζιέρα 130 km / h, στην οποία ο θόρυβος του αέρα στους καθρέφτες και τα μπροστινά ράφια μόλις αρχίζει να διεισδύει στο σαλόνι.
Ο Nissan Juke μπορεί να καυχηθεί η δυνατότητα να αλλάξει τις ρυθμίσεις του κινητήρα, τις μεταδόσεις και το τιμόνι. Χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα, μπορείτε να επιλέξετε μία από τις τρεις λειτουργίες: Eco, Normal ή Sport. Σε έναν οικονομικό αλγόριθμο, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ειλικρινά υποτονικό, το πεντάλ αερίου ανακαλύπτεται, το τιμόνι είναι ελαφρύ και η μεταδίδωση στάσης αυξάνει συνεχώς την εικονική μετάδοση. Κανονικά, οι αντιδράσεις της Jukka γίνονται πιο πιθανές, αλλά είναι ιδιαίτερα ευχάριστο να ελέγχει το μηχάνημα όταν το σπορ κλειδί επισημαίνεται με ένα σαφές μηδέν και προβλέψιμα βαρύ με ένα σετ ταχύτητας. Είναι ωραίο να συνειδητοποιήσουμε ότι το σασί της Nissan Juke είναι ένα μεγάλο δυναμικό, αφήστε την ανάρτηση ανάρτησης στο ρυθμό της πόλης, αλλά σε ταχύτητες για 80 km / h δεν υπάρχει εκτόξευση σε εγκάρσια και διαμήκεις κύματα και το Baranca είναι πάντα καθαρό από παρασιτικό ταλαντώσεις.
   


Suzuki sx4.
Το Suzuki SX4 πέρυσι έχασε μόνο το Nissan Juke όσον αφορά τις πωλήσεις: 13 889 έναντι 15 137. Παρά την εντυπωσιακή ηλικία του μοντέλου, η οποία με μικρές ενημερώσεις γίνεται από το 2006, η ζήτηση για αυτό εξακολουθεί να είναι υψηλή. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στον επαληθευμένο σχεδιασμό της μηχανής: ένα άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό, ένα ευρύχωρο κορμό, μια εξαιρετική ορατότητα. Δυστυχώς, όταν μεταμοσχεύονται από τον Jucket στο SX4, το Diva δίνεται, όσον αφορά τα πάντα συντηρητικά και μερικές φορές ακόμη και βαρετά. Ο Theer είναι πιο σημαντικός ότι η Suzuki SX4 είναι εύκολα αντίθετη με τη Nissan Juke.
Παρά το γεγονός ότι στη στήλη SX4 τιμονιού είναι επίσης ρυθμιζόμενη μόνο στη γωνία της κλίσης, εξακολουθεί να είναι πιο εύκολο να βρεθεί μια άνετη θέση της καρέκλας αισθητά ευρύτερα και μαλακότερα. Ο μοχλός του Automaton του Automaton 4 ταχυτήτων είναι πιο βολικός από το Kocherg της ποικιλίας του Juke, αφού η υποδοχή του τομέα στο Suzuki είναι μια μορφή καμπύλης, σε αντίθεση με την άμεση στη Nissan. Ναι, και το κιβώτιο ταχυτήτων SX4 δεν είναι κακό, μόνο περιστασιακά συνοδεύοντας τη μετάβαση μόλις με αξιοσημείωτες jerks.
Η αντίδραση SX4 με το πάτημα του πεντάλ του γκαζιού είναι πιο κατανοητή και γρήγορη από ό, τι η Nissan, ακόμη και αν η λειτουργία Sport είναι ενεργοποιημένη. Αλλά γρήγορα πάει θέλει No: σε ταχύτητες έως και 60 χλμ/ώρα Suzuki SX4, αν πέψης οι παρατυπίες της απροσεξίας Jukka, αλλά στην πίστα καθιστά κάνει φαγούρα την πίεση στο γκάζι όταν ελιγμούς σε έναν κακό δρόμο, το αυτοκίνητο αρχίζει να καθαρίζω και να πάει από την τροχιά. Στο πάρκινγκ, το τιμόνι, ίσως, είναι αδικαιολόγητα βαρύ, αλλά σε κρουαζιέρες τρόπους, διατηρεί καλή πληροφόρηση.
Η αίσθηση απαλότητας στο Suzuki έχει χαθεί λόγω κακής μόνωσης ακούσει ρητά κραδασμούς και τα χτυπήματα κατά τη λειτουργία της ανάρτησης. Η decybel της ροής του αέρα και το έδαφος των ελαστικών οδηγήσει σαφώς εκπομπή τους 100 km / h και τον κινητήρα, βάζοντας το στροφόμετρο βέλος στην κόκκινη ζώνη, τραγουδάει ακόμα πιο δυνατά από ό, τι στην Jucket.
Τα έργα σύστημα πέδησης σε ένα μήνα και ρυθμίστε η επιβράδυνση είναι πιο απλή, γιατί η προσπάθεια είναι προβλέψιμα αλλάξει με την αύξηση της διαδρομής του πεντάλ από Nissan Juke δεν μπορούν να εγγραφούν.
Για την τιμή Suzuki, τότε ένα μικρό ποσό των προβλημάτων που βρίσκεται στο SX4 έχει σχέση με την ηλικία, και όχι με λανθασμένους υπολογισμούς μηχανικής. Στο αυτοκίνητο, προερχόμενο από την εργονομία και την απλή λογική του ελέγχου της επί του σκάφους συστήματα άνεσης, καλή ορατότητα και ευρύχωρο σαλόνι. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι οι πλαστικές εδώ είναι πάρα πολύ σκληρή και μερικές φορές τρίζει σχετικά με τις παρατυπίες, η συνολική αρχιτεκτονική του εσωτερικού δεν είναι τόσο σύγχρονη όσο το Jucket, και το πλαίσιο δεν είναι τόσο δροσερό.
Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η Suzuki SX4 προέρχεται από το μεταφορέα για 6 χρόνια, και ο διάδοχος θα πρέπει να εμφανιστεί πολύ σύντομα. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη ότι η Suzuki σπάνια έκανε ένα στοίχημα για ενεργητική και φωτεινό σχεδιασμό, η επόμενη γενιά είναι υποχρεωμένη να γίνει κοντά στο πνεύμα της Nissan Juke για να κερδίσει ένα νέο κοινό. Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, ο κύριος πολυπλοκότητα θα είναι κατακράτηση και πιο συντηρητική πελάτες.
 


ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Nissan Juke κατέληξε να είναι ένα πολύ υψηλής ποιότητας και καλής ποιότητας αυτοκίνητο, είναι πολύ πιο διασκεδαστικό Suzuki SX4, αλλά εδώ μέσα το Juka είναι κλειστό και στενό. Suzuki SX4 άρεσαν τα καλά μελετημένη εργονομία και συγκάτοικός του εσωτερικού. Είναι αναστατωμένος ότι το μοντέλο SX4 έχει ήδη μια σταθερή ηλικία που θα παρατηρήσετε με μια στενή γνωριμία: οι κλάδεμα τριζόνια, πλαστικά μόνη της, είναι ακόμα πιο σκληρή από ό, τι στο Juke, και η συνολική αρχιτεκτονική του κομμωτηρίου είναι απλό να ντροπή.
Οι δυσκολίες της επιλογής δύσκολα μπορεί να προκύψουν, αφού η Nissan Juke πελάτες είναι νεότεροι από Suzuki SX4. Η τελευταία επιλέξετε τη μηχανή με το μυαλό, με βάση το βαθμό της πρακτικότητας της, και το πρώτο είναι έτοιμοι να θυσιάσουν την ένταση του κορμού για χάρη του ύφους και απαρχαιώνομαι.
Αναγνώριση, περίμενα από το Nissan Juke λίγο περισσότερο: ένα μικρό είδος αναστολής, λίγο πιο ποιοτικό στο εσωτερικό και περισσότερο χώρο μέσα. Ωστόσο, τώρα Juk βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο, το οποίο γνωρίζει όταν κάθονται στον βετεράνο SX4.
Το Suzuki στο φόντο του Juke στέκεται πάντα με το συντηρητικό της: όλα είναι σαφή και κατανοητά σε μια ματιά, από την οποία γίνεται βαρετή. Αν και αυτή η πλήξη δεν ισχύει για ένα άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό. Εκεί, όποιος εμπιστεύεται το μυαλό ή τα συναισθήματα περισσότερο.

Μια πηγή: Αυτοκίνητα