Δοκιμή Drive Suzuki SX4 Sedan Από το 2010 Sedan

Δοκιμή Drive RENAULT DUSTER 1.6 4WD και SUZUKI SX4 1.6 4WD: SUV που εμπλέκονται

Σπάνια ιδιοκτήτης της Renault Duster ή Suzuki Esix-4 θα αποφασίσει να κανονίσει μια παρόμοια δοκιμασία: οδηγούν το αυτοκίνητο στην άμμο και να δούμε πόσο εύκολα είναι από εκεί. Αλλά επιτρέπουμε ... μετά, πήραν ένα από τα αυτοκίνητα στην υπηρεσία.


Με την έλευση του Renault Duster, έβαλα ένα δύσκολο έργο πριν από τους Autoshurnalists - με τους οποίους να το συγκρίνετε; Μετά από όλα, ο Γάλλος, στην ουσία, δεν υπάρχουν άμεσοι ανταγωνιστές: συγκρίσιμες για την τιμή της NIVA και της UAZ, μετά από όλα, σοβαρά SUV, και οι διασταυρούμενοι διάσημοι μάρκες όλων των τροχών είναι σχεδόν διπλάσιες. Αλλά η πύλη kolesa.ru βρήκε ακόμα τον αντίπαλο duster

Η ιδέα της σύγκρισης Renault Duster με την ιαπωνική διασταύρωση έριξε την τελευταία αφίσα διαφήμισης: Suzuki Sx4 με πλήρη κίνηση από 649.000 ρούβλια. Αφήστε με έκπτωση, αλλά ακόμα μια τέτοια τιμή σας επιτρέπει να συγκρίνετε άμεσα δύο αυτοκίνητα. Μετά από όλα, εκτός από παρόμοιο κόστος, και το άλλο με μια πλήρη μονάδα συνδεδεμένη μέσω του ιξώδους ζεύξης, ο κινητήρας ενός όγκου και του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι ανταγωνιστές;

Ωστόσο, βρείτε τη δοκιμή SX4 για την τιμή που ανακοινώνεται στη διαφήμιση που αποδείχθηκε ότι δεν είναι εύκολη. Όχι μόνο οι αντιπρόσωποι της Πετρούπολης που κατέχουν αυτοκίνητα σε μια δοκιμαστική μονάδα δίσκου στη μέγιστη διαμόρφωση, οπότε και όπως είναι γνωστό, όλα με αυτοματοποιημένα. Και αυτή είναι μια άλλη τιμή και μια άλλη φύση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Η σωτηρία ήρθε απροσδόκητα: ένα κατάλληλο αυτοκίνητο ήταν στον έμπορο στο Petrozavodsk. Και τι υπάρχει για να πάει; Τέσσερα εκατόν τριάντα χιλιόμετρα εκεί και το ίδιο ποσό πίσω για ένα τρελό σκυλί, όπως λένε, όχι ένα γάντζο. Ας χτυπήσουμε το δρόμο!


Η εμφάνιση του καθενός από τα αυτοκίνητα είναι ελκυστική με τον δικό του τρόπο. Παρά το γεγονός ότι ο Suzuki SX4 φώναξε για έξι χρόνια, το σχέδιό του δεν θα καλέσει ξεπερασμένο. Σε ένα κομψό κόκκινο κοστούμι με τα μαύρα πάνινα παπούτσια, το Suzuki και μοιάζουν πραγματικά με ένα είδος κοσκίνου, αλλά μόνο μέχρι να στέκεται δίπλα στο Duster.


Ο Γάλλος είναι στιλιστικά ευκολότερη, αλλά βάναυση και μαζική. Αν και ορισμένα χαρακτηριστικά της εμφάνισης οπτικής εξαπάτησης. Για παράδειγμα, η Renault Duster φαίνεται αισθητή πάνω από το SX4 τόσο για την κάθαρση όσο και για την ανάπτυξη. Στην πραγματικότητα, η διαφορά μεταξύ τους και στην άλλη περίπτωση μόνο δύο εκατοστά υπέρ του Reno.

Μπορείτε να οδηγήσετε στην πρωτεύουσα της Καρέλιας σε ένα καθαρό αυτοκίνητο μόνο σε ξηρό καιρό και αυτό δεν είναι καιρό. Κυριολεκτικά μετά από μερικές εκατοντάδες μέτρα, σχεδόν τίποτα δεν υπενθύμισε ότι τα αυτοκίνητα έχουν μόλις αφήσει το πλύσιμο. Και δεν είναι πλέον τυχερός Suzuki, οδήγησε το δεύτερο.


Ο χωματόδρομος στο οποίο τα αυτοκίνητα φωτογραφήθηκαν από έναν από τους δρόμους των προάστων του Petrozavodsk. Με εξαίρεση το κέντρο της πόλης, οι περισσότεροι ασφάλτοιες είναι επίσης σε καταθλιπτική κατάσταση.


Έχω ένα τζιπ! Τουλάχιστον μια τέτοια σκέψη προσπαθεί να εμπνεύσει τον Duster σε ένα άτομο που ήταν πίσω από το τιμόνι του. Ανυψωμένο πάνω από το έδαφος για 21 εκατοστά του σώματος, ένα ευρύ κατώτατο όριο, το οποίο πρέπει να παραμείνει κάτω, επιδιώκοντας το πόδι και η εξαιρετικά παρεχόμενη καρέκλα δημιουργεί πραγματικά ένα αίσθημα παρουσίας στο SUV, αν και μικρό.

Το Suzuki SX4 δεν προσπαθεί να είναι κανείς, στη διαδικασία φύτευσης είναι ένα κλασικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, το υψηλό άνοιγμα της πόρτας σας επιτρέπει να μπείτε στο σαλόνι με λιγότερη χειραγώγηση του σώματος σας. Οι άνθρωποι της μεσαίας ανάπτυξης πρέπει ακόμη να λυγίσουν το κεφάλι.


Δεν υπάρχει σημαντική διαφορά στον όγκο του εσωτερικού χώρου για τους επιβάτες στα αυτοκίνητα. Και σε αυτό, και τέσσερις ενήλικες θα είναι εύκολα σε ένα άλλο αυτοκίνητο. Τα πόδια του πέμπτου και του Suzuki, και το Reno θα παρεμβαίνουν στη σήραγγα του άξονα του καρδούς. Το SX4 είναι λίγο ήδη, αλλά όχι τόσο πολύ ώστε να μετατρέπεται σε ένα μειονέκτημα. Και το πιο ενδιαφέρον είναι ότι οι Ιάπωνες κατάφεραν να τονίσουν αρκετό χώρο από πίσω, χάνοντας το σκούπισμα κατά μήκος του μήκους βάσης συνολικού ύψους 17 εκατοστών.


Με πολλούς τρόπους, το αίσθημα του χώρου στην ιαπωνική διασταύρωση δημιουργείται επίσης εξαιτίας πιο εισερχόμενων στο εσωτερικό του φωτός, ειδικά μέσω ενός τεράστιου μετωπικού παραθύρου. Το υαλοπίνακα ενυδρείου SX4 επιτρέπει και αξιοσημείωτα καλύτερα προσανατολισμένο στο διάστημα, ακόμη και παρά την παρουσία διπλής μπροστινής ράβδου.


Η ευκολία του τηλεχειριστηρίου του μαγνητικού joystick κάτω από το τιμόνι ή τα κουμπιά σε αυτό μόνο η συνήθεια.

Επιπλέον, η ιαπωνική διασταύρωση αναφέρεται στενά στους κατοίκους της καμπίνας: έχει πιο βολικό για τα μπροστινά καθίσματα λόγω της καλύτερης υποστήριξης για την κάτω πλάτη. Ευρύχωρες τσέπες με κατόχους κυπέλλων στην πόρτα και μπροστά και τους πίσω επιβάτες ...


... στον κεντρικό πίνακα υπάρχουν κόγχες. Είναι πιο βολικό στη μονάδα ελέγχου μικροκλίματος. Ναι, και να Snag, πρέπει να ταιριάζει με την παλάμη στο ρολό και να μην αναζητήσετε σπασμένα για το κουμπί στο αριστερό μοχλό. Το Suzuki SX4 τραβάει ειλικρινά μόνο την αφθονία του φθηνού και άκαμπτου πλαστικού, από το οποίο, γενικά, ολόκληρο το σαλόνι.


Σύμφωνα με τον όγκο του κορμού, ο Suzuki Duter δεν είναι ανταγωνιστής: στον όγκο 410 λίτρων του Reno με ένα περιθώριο ανεβαίνει τέσσερις τροχούς 16 ιντσών. Και το Trumpa SX4 του Hatchback 253 λίτρων είναι αρκετό αποκλειστικά για τις αστικές ανάγκες. Επιπλέον, ο Γάλλος στο υπόγειο είναι μια πρίζα πλήρους μεγέθους, και οι Ιάπωνες έχουν μόνο χορό.

Αλλά στην οποία και τα δύο αυτοκίνητα έχουν πλήρη ισοτιμία, οπότε είναι στο τεχνικό μέρος. Και η Renault και η Suzuki είναι εξοπλισμένα με κινητήρες βενζίνης 1.6 λίτρων και μηχανικές μεταδόσεις.

Παρά το γεγονός ότι η Renault Duster χάνει την ικανότητα μόνο δέκα ιπποδύναμης, Sobally για το SX4 που δεν είναι σε θέση. Ωστόσο, οι δυνατότητες ενός 102 ισχυρού κινητήρα εκπληκτικά αρκετά για να διατηρήσουν ήσυχα το ρυθμό τόσο στην πόλη όσο και στην πίστα. Στα χαρακτηριστικά της οδήγησης, η εκκίνηση του κινητήρα του κινητήρα άρεσε αισθητά πιο ακριβότερο ντίζελ. Αληθινή κατανάλωση βενζίνης φώτων σε επίπεδο 11-12 λίτρων στην πόλη και 9-9,5 λίτρα στην εθνική οδό.


Η ιαπωνική βιαστική μηχανή, η γρήγορη περιστροφή των κορυφαίων τιμών της ώθησης και της εξουσίας, μεταφέρει ενεργά την ελαφρύτερη σούζουκα. Οι διαφορές στην ιδιοσυγκρασία δίνουν και εντελώς διαφορετική προσαρμογή των μεταδόσεων: οι μεταδόσεις των μηχανικών ανίχνευσης έξι ταχυτήτων είναι σύντομες και αναγκάζονται να λειτουργούν ενεργά το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων - έως 60 km / h, ο άνθρωπος πίσω από το τιμόνι του Suzuki βρίσκεται ακόμα στο δεύτερο, και ο οδηγός του Reno έχει ήδη μετακινηθεί στο τέταρτο.


Στη συμπεριφορά στο δρόμο, δεν υπάρχουν προφανή πλεονεκτήματα αυτού ή άλλου αυτοκινήτου. Και τα δύο μηχανήματα είναι σταθερά και προκαταρκτικά ανταποκρίνονται στην απόρριψη της δέσμης και δεν παρέχουν ταλαιπωρία στη διαχείριση. Είναι ότι όταν ελιγμός σε περιορισμένο χώρο στο τιμόνι, ο Suzuki πρέπει να εφαρμόσει λιγότερη προσπάθεια και οι πετροζαβόντσκεισσσσσσσσσσσσσσσσσοί τα χελιδόνια δεν είναι πολύ χειρότερα από το σκούπισμα. Αλλά ο έλεγχος των πλεονεκτημάτων εκτός δρόμου τελείωσε απροσδόκητα


Ο οδηγός και οι επιβάτες του Duster μπορούν αμέσως να ξεχάσουν τα καθαρά παντελόνια που σκουπίζουν τα μεγάλα όρια τους θα πρέπει να είναι τακτικά. Αλλά η Suzuki έχει αυτό το πρόβλημα δεν είναι τόσο σημαντικό.

Στο γεγονός ότι οι δυνατότητες της Renault Duster ως διασταύρωση πάνω από το μέσο όρο, έχουμε ήδη πείσει δύο φορές: στη χειμερινή ζύμη δύο λίτρων και ντίζελ το καλοκαίρι. Έτσι ήταν ο Γάλλος να κυριαρχήσει το δρόμο σε ένα Palpal. Όπως αναμενόταν, το μαλακτικό δασικό μονοπάτι, τα μικρά σκάφη και οι λόφοι δόθηκαν στο Duster χωρίς προβλήματα.


Γενικά, και η Suzuki Sx4 δεν καθυστέρησε πίσω του. Η διαφορά ήταν μόνο ότι ο αγώνας Renault ήταν με ασφάλεια, και σε χαμηλότερο υποσύνολο, τείνουν να μην γαντζώσουν. Μετά από όλα, οι Ιάπωνες χάνουν όχι μόνο στην εκκαθάριση, αλλά και στη γεωμετρική ιθαγένεια.


Εάν επιλεγεί ο κώλος και στους δύο διασταυρώσεις, τότε το ρύγχος για την οδήγηση εκτός δρόμου είναι καλύτερα προσαρμοσμένη στη Renault. Καθισμένος από κάπου, η SX4 προσπαθεί να σύρει στο πλαστικό χείλος.

Αποφασίστηκε να περάσετε την τελευταία δοκιμασία στην παραλία της λίμνης Onega: μία φορά στα τέλη Νοεμβρίου, ακόμη και στην Καρέλια, δεν υπάρχει πραγματικά χιόνι, θα μολυνθεί από την άμμο.


Η τεχνική που οδηγεί ένα αυτοκίνητο στις επιφάνειες των σπόρων είναι γνωστή: Το κύριο πράγμα δεν είναι να σταματήσει και να κινείται συνεχώς στην ώθηση, να αισθάνεται σαφώς τη στιγμή, μεταξύ της δυνατότητας βελτίωσης και στάσης. Και εδώ θέλω να κουνήσω σταθερά το χέρι με τους μηχανικούς που δημιούργησαν το κιβώτιο ταχυτήτων Renault Duster!

Η πρώτη μετάδοση Ultrashort, η μιμίωση μιας γραμμής υποβάθμισης, επέτρεψε στο Duster ως παιδί να παίζει την υγρή άμμο, ακόμη και χωρίς αναγκαστικό να μπλοκάρει τη σύζευξη. Εμείς δηλώνουμε τόσο πολύ ώστε ήταν ειδικά μεθυσμένοι, να σταματήσουν απέναντι από μια τροχιά. Πρόσφατα μετάφραση σε λειτουργία κλειδώματος, το πρώτο είναι μπροστά, το πίσω μισό μέτρο πίσω, το πρώτο μέτρο προς τα εμπρός, το πίσω μέρος του μισού μέτρου, την πρώτη και την ελευθερία. Ο Duster εντάχθηκε στο σκληρό έδαφος.

Και τι γίνεται με το suzuki sx4; Ενώ το αυτοκίνητο μετακόμισε κατά μήκος της ολισθητήρας άμμου, φτάνοντας στους τροχούς σε περισσότερο ή λιγότερο στερεό έδαφος, όλα πήγαν καλά. Αλλά μόλις άρχισε ο τροχός στην άμμος, το σύστημα ESP παρενέβη, το σύστημα ESP παρενέβη, αμέσως την επαναφορά του κινητήρα. Και το sx4 σηκώθηκε. Μετά τα επαρκή επιτεύγματα της επιστήμης και της τεχνολογίας του Duster, ξέχασα εντελώς για το ηλεκτρονικό κολάρο Suzuki.

Δεδομένου ότι το σχέδιο της πλήρους μονάδας δίσκου στα αυτοκίνητα είναι απολύτως το ίδιο, οπότε από τότε που η Reno βγήκε από μια σταθερή θέση, το Suzuki πρέπει να είναι perforid. Αποσυνδέστε το ESP, ο συμπλέκτης στην κλειδωμένη κατάσταση και η SX4 άρχισε να θαφτεί ακόμη πιο βαθιά, αποκαλύπτοντας ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό.

Είναι σχεδόν αδύνατο να μετακινηθείτε στην ιαπωνική διασταύρωση. Η μετάδοση επιβατών και ο κινητήρας υψηλής πίεσης έριξε αμέσως το βέλος του ταχυμετρομέτρου στην κόκκινη ζώνη, αλλά το κύριο μήκος του συμπλέκτη με ένα ακούσιο όριο ενεργοποίησης στην κορυφή. Προσπάθειες να μετακινήσετε το κατσικίσιο ακόμη και με τη βοήθεια ενός φωτογράφου ώθησης, οδήγησε στο γεγονός ότι ήταν απαραίτητο να πιάσουμε τη στιγμή του Troggy από τον τόπο χωρίς να γλιστρήσει με όχι μέχρι το τέλος με έναν συμπλέκτη συμπίεσης σε 4000-4500 επαναστάσεις. Κάτω από το Suzuki sx4 είναι μόνο glah.

Επιπλέον, η ασφάλιση της σύζευξης μπορεί να ονομάζεται καθαρά επίσημη άκαμπτη σύνδεση με ταυτόχρονη περιστροφή και των δύο αξόνων. Η ροπή ρίχνεται προς τα εμπρός, στη συνέχεια πίσω. Πρέπει να ειπωθεί ότι η τραχύς του Duster ήταν αμαρτωλή με τέτοια ατιμωρησία, αλλά έχει μια παύση στην κατανομή της ώθησης λιγότερο.

Μετά από πέντε λεπτά από τις ανεπιτυχείς προσπάθειες, όταν συγκεντρώσαμε ήδη για να αποκαλύψουμε το καλώδιο και να ζητήσουμε τη βοήθεια του Duster, τη μεταφορά όλων, ο συμπλέκτης των γερανών σταμάτησε στο Suzuki.


Η σκηνή του θανάτου του Suzuki SX4. Ότι το αυτοκίνητο δεν θα επιβιώσει χωρίς συνέπειες, η αναχώρηση από την αμμώδη παγίδα, έγινε σαφές σχεδόν αμέσως στη δεύτερη τρίτη ταλάντευση στην καμπίνα υπήρχε μια προληπτική οσμή. Αλλά το γεγονός ότι σε λίγα λεπτά ένα συμπλέκτη θα αποτύχει εντελώς, ήταν δυσάρεστα έκπληκτος. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, ο συμπλέκτης είναι μία από τις αδυναμίες του Suzuki SX4. Τα φόρουμ προφίλ γεμίζονται με παράπονα των ιδιοκτητών στη σύντομη λειτουργία αυτού του μηχανισμού.


Σε γενικές γραμμές, η Karelian Travel οδήγησε στο συμπέρασμα ότι υποψιάζονταν πριν από τη δοκιμαστική κλήση Suzuki SX4 Crossover μόνιμα σε μια διαφημιστική αφίσα. Παρά την παρουσία μιας εκκαθάρισης 19 εκατοστών και τέσσερις κορυφαίοι τροχοί με αποκλεισμό συμπλέκτη, το SX4 είναι ένα άνετο και έξυπνο, αλλά συνηθισμένο αυτοκίνητο με εξαιρετική ορατότητα και, κατά τη γνώμη μου, μια ενδιαφέρουσα εμφάνιση. Η παρουσία πλήρους κίνησης απουσία προσαρμογής κάτω από άλλες μονάδες μηχανής θα επιτρέψει στον οδηγό μόνο μια μικρή σίγουρη αίσθηση, για παράδειγμα, σε ένα χιονισμένο κομμάτι ή κακή καθαρισμό στην χειμερινή αυλή. Για έναν κάτοικο αυτών των εκτεταμένων ευκαιριών θα είναι αρκετά.

Αλλά η Renault Duster απέδειξε και πάλι την ευελιξία της. Ναι, δεν είναι τόσο εργονομικό, χάνει στον εξοπλισμό και τον ελεύθερο χρόνο. Αλλά η εκπληκτική ισορροπία των αστικών και off-road ιδιότητες στο χέρι ενός έμπειρου οδηγού επιτρέπει στο γαλλικό crossover να γίνει ένα αυτοκίνητο σχεδόν όλες τις περιπτώσεις.

Το κόστος της Renault Duster και Suzuki SX4 στη ρωσική αγορά
Το γαλλικό διασταύρωση με κινητήρα βενζίνης 1.6 και πλήρη μονάδα δίσκου προσφέρεται σε τρία σύνολα: αυθεντικό, έκφραση και προνόμιο.

Βασική έκδοση του ειλικρινά άδειο - ABS, αερόσακος οδηγού, υδραυλικού και ακινητοποιητή. Στις επιλογές της συσκευής εγγραφής ραδιοτηλεγραφιών, δακτυλίων στέγης και μεταλλικό χρώμα. Αλλά το κόστος είναι εξαιρετικά ελκυστικό από 499.000 ρούβλια.

Κάποια άνεση θα προσθέσει ένα δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού. Τα μπροστινά παράθυρα θα εμφανιστούν, το κεντρικό κλείδωμα με το du και το ραδιόφωνο θα αποτελέσουν τακτικό εξοπλισμό. Αλλά θα επεκταθεί αισθητά τη λίστα των επιλογών στις οποίες θα είναι επίσης κλιματισμός και πρόσθετους αερόσακους και αισθητήρες στάθμευσης και θερμαινόμενα καθίσματα. Τιμή από 542.000 ρούβλια.

Η τρίτη συσκευασία θα περιλαμβάνει ήδη πολλά από τα παραπάνω. Εκτός από την παραγγελία τέτοιων επιλογών, όπως το σύστημα σταθεροποίησης ESP, το σύστημα πλοήγησης και οι τροχοί αλουμινίου. Τιμή από 604 000 ρούβλια.

RENAULT DUSTER 1.6 4WD προνόμιο δοκιμαστικό αυτοκίνητο με πρόσθετες επιλογές τραβηγμένες 652.000 ρούβλια.

Suzuki Sx4 με πλήρη κίνηση δύο σταθερών ορίων gl και glx. Αλλά και οι δύο είναι αρκετά αυτάρκεις.

Το πρώτο θα είναι ABS, ένα ζευγάρι μετωπικούς αερόσακους, κλιματισμό, ραδιόφωνο, θερμαινόμενα καθίσματα, πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο και ενσωματωμένο υπολογιστή. Τιμή 699 000 ρούβλια. (Με έκπτωση για την προώθηση 649.000 ρούβλια).

Η δεύτερη εκτέλεση αναφέρει την παρουσία ενός συστήματος σταθεροποίησης ESP, έξι αερόσακους, κλιματισμού, δίσκων κράματος, περιστρεφόμενους προβολείς, άπειρη πρόσβαση στο σαλόνι και μεταλλικό χρώμα. Τιμή 749 000 ρούβλια. (Με έκπτωση σε δράση 699 000 ρούβλια.)

Το αυτοκίνητο δοκιμής SUZUKI SX4 1.6 4WD εκτελείται μόνο από το GLX.
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [Νοέμβριος 2012]