Suzuki SX4 Sedan Test Drive από το 2010 sedan
Suzuki SX4 HB Δοκιμή δοκιμής: αστείο, αλλά πραγματικό
Πριν από αυτό, η γνωριμία μου με το Suzuki Cars περιοριζόταν στο Jimni SUV, το οποίο ταξινόμησα ως μικρό, αλλά πραγματικό. Το SX4 HB αξίζει μια παρόμοια αξιολόγηση: αστείο, αλλά πραγματικό. Μετανοώ: Εν μέρει αυτό είναι λογοκλοπή. Άκουσα τον ορισμό ενός δροσερού μικρού αυτοκινήτου από μια παλιά γνωριμία - Anton, ο οποίος είναι υπεύθυνος για το Press Park Suzuki. Και στο εξωτερικό SX4 είναι πραγματικά αυτό.
Το επιπόλαιό κόκκινο-πορτοκαλί χρώμα, με μεγάλους τροχούς μεγάλους για το μέγεθός τους, με τα burdocks των καθρέφτη πίσω προβολής, προκαλώντας μια άμεση συσχέτιση με το Cheburashka, το αυτοκίνητο, παρ 'όλα αυτά, δημιουργεί ένα συναίσθημα κάτι ολόκληρο. Η ευεργετική επίδραση στην εμφάνιση του SX4 του διάσημου σχεδιαστή Georgetto Jujaro επηρεάζεται.
Είναι αλήθεια ότι εξακολουθεί να προέκυψε μια ερώτηση για το εξωτερικό. Το All -Wheel Drive SX4 HB είναι 135 mm μεγαλύτερο από την έκδοση με το μπροστινό -τροχό και η αύξηση επιτυγχάνεται λόγω του κιτ σχεδιασμού και του σώματος. Μπορεί να υποτεθεί ότι το μήκος αυξήθηκε για να διατηρηθεί οι αναλογίες στο βλέμμα της πλευράς. Το γεγονός είναι ότι το SX4 HB είναι ελαφρώς υψηλότερο από την έκδοση ενός άξονα και για την ισορροπία της εμφάνισης, οι σχεδιαστές επιμηκύνουν το αυτοκίνητο οπτικά. Κατά τη γνώμη μου, σε ένα αυτοκίνητο ικανό να μετακομίσει με το Off -Road, ήταν απίθανο να αξίζει να πληρώσει για μια φωτογραφία με μείωση των γωνιών της προεξοχής.
Ωστόσο, υπάρχουν αρκετά συναισθήματα για να κυριαρχήσει ο χώρος εργασίας.
Το SX4 διαθέτει ένα ίσιο αυτοκίνητο προσγείωσης τυπικό για ένα αυτοκίνητο. Λόγω αυτού, ο χώρος της καμπίνας σώζεται και βελτιώνεται επίσης η εξωτερική ανασκόπηση. Η πρώτη εντύπωση των καθισμάτων είναι αρκετά σκληρή. Το δεύτερο είναι πολύ άνετα. Η διαμόρφωση των καταλυμάτων και η πλευρική υποστήριξη των μπροστινών καρέκλες εγγυώνται μια σαφή σταθεροποίηση σε συνδυασμό με επαρκή ελευθερία. Και η αναφερθείσα ακαμψία στη θερμότητα δίνει μια πρόσθετη θετική επίδραση: τμήματα του σώματος παραβιάζουν λιγότερο σε επαφή με την καρέκλα - ειδικά με το χαμηλότερο μαξιλάρι. :)
Τα χαρακτηριστικά απόσβεσης των καθισμάτων συνδυάζονται καλά με τις δυνατότητες της ανάρτησης, που αξίζει τον ίδιο ορισμό: άκαμπτο, αλλά άνετο. Η ενεργειακή του ένταση με περιθώριο είναι αρκετή για να καταπιεί τις πολυάριθμες παρατυπίες των εγχώριων δρόμων. Εδώ πρέπει να προσθέσετε τροχούς σε μέγεθος 205/60R16. Οι αριθμοί δείχνουν ότι το καουτσούκ στο SX4 HB είναι εξαιρετικά προφίλ. Αυτό σας επιτρέπει να μην αποστασιοποιείτε από καμία από τις λακκούβες ούτε για προσκρούσεις ούτε για τα κράσπεδα και την ανάρτηση εύκολα να τα αντιμετωπίσουν. Αλλά αυτό που το SX4 είναι απροσδόκητα μαλακό, έτσι ώστε τα πεντάλ. Ωστόσο, σε ασυνήθιστα αδύναμη πίεση, τα πόδια θα προσαρμοστούν πολύ γρήγορα, αλλά τα πλεονεκτήματα τέτοιων πεντάλ στην πόλη είναι αναμφισβήτητα. Σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, αρχίζουν να διαμαρτύρονται για το υπερβολικό φορτίο της σόλας. Στο τιμόνι του SX4 αυτό συμβαίνει αισθητά αργότερα από ό, τι σε άλλα αυτοκίνητα.
Ωστόσο, η μικρή προσπάθεια για το πεντάλ φρένου δεν παρεμβαίνει με πολύ ακριβή δόση του ρυθμού επιβράδυνσης. Τα φρένα SX4 δεν είναι αιχμηρά και είναι σε αρμονία με τη δυναμική του αυτοκινήτου στο σύνολό του.
Τα πεντάλ αερίου και συμπλέκτη (η έκδοση All -Wheel Drive του SX4 είναι εξοπλισμένη μόνο από ένα μηχανικό σημείο ελέγχου), με όλη τους την απαλότητα, τόσο ενημερωτική όσο το πεντάλ φρένου. Ο μοχλός ταχύτητας έχει μεσαίου μήκους. Φυσικά, το πλαίσιο SX4 δεν έχει ακρίβεια με κόπωση της εναλλαγής ακριβών αθλητών, αλλά δεν υπάρχουν αμφιβολίες για την αξιοπιστία της συμπερίληψης στο γεγονός ότι θα φτάσετε στα επιθυμητά εργαλεία, όταν εργάζεστε με αυτό δεν προκύπτει.
Η συμπερίληψη του πίσω γραναζιού εκτελείται χωρίς ασφάλειες: κίνηση προς τα δεξιά για να σταματήσει και να προς τα πίσω. Ωστόσο, ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων, ακόμη και στο άκρο δεξιά, δεν απέχει πολύ από τον οδηγό. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχει καμία επιθυμία να το αλλάξετε με αντίστροφη πρόσφυση, η οποία με αυτό το σχήμα του κουτιού είναι γεμάτη με προβλήματα.
Ο κινητήρας SX4 (1,6 λίτρα, 106 hp) είναι αρκετά συνεπής με τη μάζα και την αεροδυναμική του μηχανήματος. Στα πυθμένα, ειλικρινά τεμπέλης, και για να τον αναγκάσει να εργαστεί, πρέπει να διατηρήσετε ταχύτητες τουλάχιστον δυόμισι χιλιάδες ανά λεπτό. Ωστόσο, τα κιβώτια ταχυτήτων του σημείου ελέγχου σας επιτρέπουν να αποσυνδέσετε τον κινητήρα αρκετά γρήγορα, οπότε ο οδηγός του SX4 δεν αισθάνεται την κατωτερότητα στη γρήγορη ροή των αυτοκινήτων.
Ο αριθμός μεταφοράς του τιμονιού και η αναλογία της βάσης της διαδρομής δίνουν στο SX4 πολύ αξιοπρεπή ευελιξία, η οποία είναι σημαντική όπως στο
πόλη, και έξω από αυτό. Το πίσω μέρος του τιμονιού είναι μέσος όρος, το οποίο ταιριάζει στον οδηγό όχι πολύ υψηλών προσόντων. Αλλά οι αντιδραστικές προσπάθειες στο τιμόνι στην ουδέτερη ζώνη απουσιάζουν πρακτικά. Ως εκ τούτου, η αρχή με ένα εγκαταλελειμμένο τιμόνι οδηγεί συχνά σε μια απότομη προβολή του αυτοκινήτου. Η αναθεώρηση SX4 είναι πολύ καλή. Παρέχεται από μια μεγάλη έκταση τζάμια (συμπεριλαμβανομένων των μπροστινών τριγώνων, τα οποία στα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα εκτελούν καθαρά διακοσμητικές λειτουργίες) και υψηλή προσγείωση. Αυτό που γίνεται πίσω είναι επίσης σαφές. Οι ήδη αναφερόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες που αναφέρθηκαν από το Burdock δοκιμάστηκαν εδώ. Είναι αλήθεια ότι όταν μετακινούνται με ένα ανοιχτό παράθυρο, δημιουργούν ένα αρκετά δυνατό θόρυβο λόγω ροών ροής, αλλά αυτό μπορεί να θεωρηθεί ότι δεν είναι πολύ υψηλό σε μια καλή αναθεώρηση πίσω. Επιπλέον, δεν προκύπτει καν στη ζέστη για να ανοίξει τα παράθυρα στο SX4 της έντονης επιθυμίας: ένα απλό κλιματιστικό αντιμετωπίζει το καθήκον του όχι χειρότερο από τα εξελιγμένα συστήματα ελέγχου του κλίματος για πολύ πιο ακριβά αυτοκίνητα.
Μια παρόμοια αρχή κατασκευής έχει ένα σύστημα στάθμευσης. Είναι εξαιρετικά απλό, αλλά εκτελεί τις λειτουργίες του σωστά.
Το πλυντήριο SX4 δεν μπορεί να ονομαστεί διαφορετικά από την πρώτη ένταξη εντυπωσιάστηκε από τους ισχυρούς. Το γεγονός είναι ότι τα ακροφύσια ακροφυσίων είναι τρία σημεία, και λόγω αυτού καλύπτουν αμέσως το παρμπρίζ με υγρό πλύσης. Με μας, να το θέσουμε ήπια, όχι πολύ καθαρό δρόμο, αυτή είναι μια πολύτιμη ποιότητα.
Δεν κατάφερα να δοκιμάσω το All -Wheel Drive σε δράση: ο καιρός ήταν πολύ καλός και δεν υπήρχε χρόνος για να βγούμε στο έδαφος. Μπορώ μόνο να μεταδώσω μέρος της τεχνικής περιγραφής. Η μετάδοση SX4 HB έχει τρεις λειτουργίες. Στην πρώτη, συμπεριφέρεται σαν ένα συνηθισμένο μπροστινό αυτοκίνητο. Σε αυτόματη λειτουργία, ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου, υπάρχει ανακατανομή της ροπής μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. Τέλος, σε ανοιχτά κακό δρόμο ή εκτός δρόμου, μπορείτε να μεταφέρετε το πλήκτρο ελέγχου μετάδοσης στη λειτουργία κλειδώματος και στη συνέχεια η ροπή θα μοιραστεί μεταξύ των άξονων σε αναλογία 50:50.
Στο μπροστινό τροχό, σε κίνηση γύρω από την πόλη, η κατανάλωση καυσίμου που εμφανίζεται στην ενσωματωμένη οθόνη του υπολογιστή ήταν 9,8-9,9 l/100 km. Λίγο πάρα πολύ για ένα αυτοκίνητο της πόλης. Ωστόσο, η μονάδα τετρακίνησης, ακόμη και αν αποσυνδεθεί, εξακολουθεί να τρώει μια ορισμένη ποσότητα βενζίνης. Ναι, και το καθεστώς στο οποίο ταξίδευα είναι δύσκολο να το ονομάσω οικονομικά υπερβολικά ενεργητικές επιταχύνσεις με καλή προώθηση του κινητήρα. Περίληψη. Το SX4 HB μπορεί να φανεί λίγα υπερβολικά για ένα αυτοκίνητο της πόλης οπουδήποτε, αλλά όχι στη Ρωσία. Σε κίνηση κατά μήκος των βρώμικων και/ή χιονισμένων δρόμων και δρόμων, θα πρέπει να είναι πολύ καλός. Μπορεί επίσης να συνιστάται στους κατοίκους του καλοκαιριού που έχουν το πρόβλημα του τελευταίου μιλίου. Η πλήρης κίνηση, η μεγάλη κάθαρση και οι υψηλές τροχοί θα του προσφέρουν ικανότητα διασταυρούμενης δίωξης, επαρκή για να εγγυηθεί ότι θα σέρνεται από την άσφαλτο της εθνικής οδού προς τις πύλες της φυσικής φάσης.
Μην ξεχνάτε τον παράγοντα τιμών: δεν υπάρχει σχεδόν ένα άλλο αυτοκίνητο που έχει παρόμοιες δυνατότητες εκτός δρόμου και ταυτόχρονα κοστίζει λιγότερο από 600 χιλιάδες ρούβλια. Η έκδοση Front -Wheel Drive είναι ακόμη φθηνότερη από 475 χιλιάδες ρούβλια.
Λοιπόν, ένα αστείο, αλλά ταυτόχρονα μια αρμονική εμφάνιση του SX4 δημιουργεί μια ευχάριστη αντίθεση με τις επιχειρηματικές του δυνατότητες.
Το Business Car Club ευχαριστεί την Itisi Auto Rus, τον επίσημο εισαγωγέα Suzuki Motor Corporation, για το αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε στο δοκιμαστικό δίσκο.
Μια πηγή: Επιχειρησιακός σύλλογος
