Suzuki SX4 Sedan Test Drive από το 2010 sedan

Μια κριτική με εθισμό: Suzuki SX4 στη διαμόρφωση 2.0s

Αθλητισμός αθλητισμού Hatchback
Έχει καταστεί σαφές για όλους για μεγάλο χρονικό διάστημα: εάν αυτή ή αυτή η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία σκοπεύει να επιβιώσει στις συνθήκες του τρέχοντος σκληρού ανταγωνισμού, απλά πρέπει να είναι τουλάχιστον εκτός χρόνου για την παραγωγή αυτοκινήτων που θα μπορούσαν να διεκδικήσουν σοβαρά την παγκόσμια αναγνώριση. Και ποια είναι η απαραίτητη προϋπόθεση για μια τέτοια αναγνώριση; Ή, μια φίλη: Ποια είναι τα συστατικά του κόσμου επιτυχία ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου; Νομίζω ότι όσοι πιστεύουν ότι ένα επιτυχημένο αυτοκίνητο θα πρέπει να έχει κάποιο είδος σούπερ - η ατομικότητα είναι λάθος. Αντίθετα, αντίθετα, ο κατάλογος των πλεονεκτημάτων του παγκόσμιου μοντέλου είναι αρκετά στενός: τα χαρακτηριστικά λειτουργίας, ο σχεδιασμός, τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, ποιότητα και διάταξη. Αλλά μόνο όλα αυτά θα πρέπει να διαφέρουν σε μεγαλύτερο βαθμό ισορροπίας. Πιο συγκεκριμένα, μεταξύ όλων αυτών των εξαρτημάτων, η ισορροπία θα πρέπει να επιτευχθεί σε υψηλότερο επίπεδο. Έτσι το κύριο πράγμα; Το κύριο πράγμα είναι η περαιτέρω λείανση των ήδη οικείων τύπων, οι οποίοι, από την άλλη πλευρά, διεγείρουν την εταιρεία να αυξήσει το δυναμικό παραγωγής της. Δεν ξέρω πώς, αλλά αυτή η παγκοσμιοποίηση φαίνεται εξαιρετικά απαραίτητη και χρήσιμη για μένα.
Έτσι, αν πάρετε μια ενιαία εταιρεία Suzuki, λοιπόν, μου φαίνεται ότι οι καρποί της επιλεγμένης παγκόσμιας πορείας έχουν πρόσφατα επιλέξει εδώ είναι ήδη ορατές εδώ με γυμνό μάτι. Αρκεί να σημειωθεί το γεγονός της ανάπτυξης ενός αυτοκινήτου, το οποίο εκπροσωπεί επί του παρόντος το Suzuki στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα JWRC (Junior κατηγορία). Μάλλον μαντέψατε τι εννοώ το μοντέλο Suzuki Swift Sport. Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Ένα εξίσου αξιοσημείωτο επίτευγμα θα πρέπει να θεωρείται η βελτίωση της σειράς Suzuki Escudo, των οποίων οι εκπρόσωποι είναι τώρα με την ίδια επιτυχία και με την ίδια ταχύτητα είναι ικανά να μετακινούνται τόσο στους στρογγυλεμένους δρόμους (σε οδική λειτουργία) όσο και εκτός λειτουργίας. Ήταν φυσικό να υποθέσουμε ότι αυτά τα δύο μηχανήματα δεν περιορίζονταν, και ότι μετά από αυτά θα υπήρχαν νέα βελτιωμένα μοντέλα με ισχυρότερες δυνατότητες.
Οι προκαταλήψεις δεν μας εξαπατούσαν. Έτσι, επιτρέψτε σας να παρουσιάσετε ένα νέο, θα μπορούσατε να πείτε, το τρίτο παγκόσμιο έργο Suzuki, μια σειρά SX4. Ποιο ήταν το στοίχημα στην ανάπτυξή του; Τα τελευταία χρόνια, διάφορες εταιρείες έχουν γίνει πολύ, έτσι ώστε τα μηχανήματα από την κατηγορία SUV που κατασκευάζουν (μηχανές υψηλής διασταύρωσης για υπαίθριες δραστηριότητες) θα μπορούσαν να ξεπεράσουν τα κακά τμήματα της διαδρομής με αξιοπρεπή ταχύτητα. Στην επιβεβαίωση των λέξεων μου, θα ονομάσω μόνο δύο πιο ενδεικτικά παραδείγματα - το Toyota Harrier και το Nissan Murano Car. Αλλά για να θεωρηθεί ένα αυτοκίνητο όπως το SUV, όπως το SUV όπως το SUV, είναι απαραίτητο να αποδεικνύει τις κατάλληλες ιδιότητες λειτουργίας σε δρόμους με βελτιωμένη επικάλυψη. Αυτό σκέφτηκαν οι σχεδιαστές της Suzuki όταν ανέπτυξαν το νέο τους αυτοκίνητο SX4. Όπως γνωρίζετε, αυτή η εταιρεία είναι διάσημη για την ικανότητά της να κάνει δροσερά συμπαγή μηχανήματα. Εξαιρετική, - οι προγραμματιστές του έργου πιθανώς αιτιολογούσαν: "Αυτό είναι επίσης απαραίτητο για να χρησιμοποιηθεί αυτή η δεξιότητα, αλλά μόνο για να δώσει το νέο σας πνευματικό τέκνο τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης, συνήθως εγγενή στην κατηγορία SUV. Ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας επιχείρησης, το αυτοκίνητο SX4-Symbiosis, το οποίο οι ειδικοί έχουν ήδη βυθίσει το πρώτο μοντέλο στο είδος Hatchback του αθλητικού crossover (δηλαδή ένα αθλητικό hatchback της βελτιωμένης βατοχής)
Τα αυτοκίνητα SUV που υπήρχαν μέχρι σήμερα, σχεδιασμένα για να οδηγούν γύρω από την πόλη, ήταν, ωστόσο, μάλλον ογκώδη, έτσι ώστε να μην τα οδηγείτε ιδιαίτερα στους δρόμους της πόλης. Ταυτόχρονα, μέρος των οδηγών και, επιπλέον, ένα σημαντικό μέρος εξέφρασε τις επιθυμίες που τους δόθηκε η ευκαιρία, καθισμένοι πίσω από το τιμόνι μιας τέτοιας μηχανής, κινούνται με ταχύτερο ρυθμό. Και έτσι, φαίνεται, εμφανίστηκε ένα αυτοκίνητο, το οποίο πρέπει να είναι οι ελπίδες τους. Πιστεύω ότι ακόμη και οι πιο διαβόητοι σκεπτικιστές, οι οποίοι, όπως λένε, ρυτίδες τη μύτη τους, πρέπει μόνο να ακούσετε το SUV συντομογραφίας, θα είναι σε θέση να βεβαιωθείτε ότι είναι λάθος. Τι μπορώ να πω αν υπήρχε ήδη επίσημη επιβεβαίωση ότι μετά τον Αύγουστο του 2007 αυτό το αυτοκίνητο θα εκπροσωπήσει την εταιρεία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Είναι δυνατόν να φανταστεί κανείς ότι η διοίκηση της εταιρείας θα έβαζε μόνο το ράλι ένα συνηθισμένο, μη αξιοσημείωτο αυτοκίνητο της κατηγορίας SUV, γνωρίζοντας ότι θα πρέπει να καταπολεμήσει μοντέλα όπως η Subaru Impreza ή η Mitsubishi Lancer Evolution; Φυσικά και όχι! Αυτό το γεγονός μόνο δίνει το έδαφος για προβληματισμό. Έτσι, εάν το νέο μοντέλο Suzuki SX4 μπορεί να ονομαστεί ένας από τους εκπροσώπους της κατηγορίας SUV, τότε θα πρέπει σίγουρα να προσθέσετε: SUV, αλλά όχι μόνο!. Αν κοιτάξετε τα πράγματα από την άλλη πλευρά, τότε ο ορισμός ενός αθλητικού hatchback φαίνεται επίσης πολύ κοντά για αυτό το αυτοκίνητο. Με μια λέξη, ένα αθλητικό hatchback είναι ένα πτυχίο.
Ο καρπός της συνεργασίας με τους Ιταλούς σχεδιαστές
Όσο και αν είναι, σε μέγεθος, το νέο αυτοκίνητο Suzuki SX4 πρέπει να συμπεριληφθεί στην ομάδα των συμπαγών αυτοκινήτων κατηγορίας. Και ταυτόχρονα, όπως ήδη σημειώνεται, ισχυρίζεται ότι είναι κάτι περισσότερο από το να γίνει μόνο ένας από τους εκπροσώπους μιας μεγάλης οικογένειας ιαπωνικών συμπαγών αυτοκινήτων, δηλαδή για να πάρει την παγκόσμια αναγνώριση. Είναι εύκολο να μαντέψετε ότι αυτές οι φιλοδοξίες δεν θα μπορούσαν παρά να αναγκάσουν τους προγραμματιστές με ιδιαίτερη προσοχή να προσεγγίσουν την επιλογή του σχεδιασμού. Ένα πράγμα είναι ότι αποφασίστηκε να προσελκύσει ένας διάσημος σχεδιαστής αυτοκινήτων από την Ιταλία, ο κ. Fabrizio Giugiaro, ο οποίος έχει πολύ μεγάλη εμπειρία σε αθλητικά και εννοιολογικά μοντέλα, μιλάει για τον εαυτό του. Και, πρέπει να σημειωθεί, η κοινή σχεδίαση έδωσε τα θετικά του αποτελέσματα. Συγκεκριμένα, ανεξάρτητα από το πόσο περίεργο μπορεί να φαίνεται, παρά την ομοιότητα, κάθε ένα από τα μοντέλα που παρουσιάζονται μεταξύ του SX4 του SX4 φέρει τη σφραγίδα της προσωπικότητας, γεγονός που δείχνει μια διεξοδική μελέτη κάθε μικρού πράγματος.
Ένα αυτοκίνητο της βασικής διαμόρφωσης και, συνεπώς, έχει την εμφάνιση χωρίς εξωραϊσμό, εξετάζεται το μοντέλο SX4 1.5E. Στη συνέχεια, υπάρχουν δύο ποικιλίες του SX4, η εμφάνιση των οποίων διαφέρει σε μερικούς, θα έλεγα, επιθετικότητα. Φυσικά, εννοώ το μοντέλο 2.0s με προσγείωση 15 mm και ένα αυτοκίνητο 1,5g. Και τα δύο αυτά μηχανήματα φέρουν αεροδυναμικές λεπτομέρειες, οι οποίες, στην πραγματικότητα, διαφέρουν από το βασικό μοντέλο. Και, τέλος, παρέχεται μια άλλη έκδοση του αυτοκινήτου SX4 Car 1.5 XG, το οποίο μοιάζει περισσότερο με ένα προαστιακό αυτοκίνητο (υπαίθριο αυτοκίνητο). Μπορεί εύκολα να αναγνωριστεί από διακοσμητικές ράγες στην οροφή, χαμηλότερη χύτευση και άλλες λεπτομέρειες, οι οποίες δίνουν στο αυτοκίνητο την άποψη ενός τυπικού SUV.
Η κατάσταση στην καμπίνα δημιουργείται επίσης καλά. Παρόλο που, δεδομένου ότι ο κύριος ρυθμός στην ανάπτυξη αυτού του μηχανήματος γίνεται στις λειτουργίες και την ευκολία στη διαχείριση, η άρνηση εγκατάστασης μιας τηλεσκοπικής στήλης διεύθυνσης στην καμπίνα μπορεί να φαίνεται μια πολύ αμφιλεγόμενη λύση. Αλλά αυτό είναι ίσως το μόνο πράγμα που μπορεί να προκαλέσει αμφιβολίες. Διαφορετικά, προσωπικά είμαι εντελώς και εντελώς για. Πάρτε, για παράδειγμα, κάθισμα οδηγού. Θα πρέπει να σας παρατηρήσει, και όχι πολύ μαλακό, αλλά όχι πολύ σκληρά. Αντίθετα, η άνεσή του μπορεί να καθοριστεί με αυτόν τον τρόπο: είναι δύσκολο, αλλά όχι τόσο πολύ ώστε να κουραστεί ο οδηγός που κάθεται σε αυτό όταν πρέπει να πάτε σε μεγάλη απόσταση. Στον μπροστινό πίνακα, η κεντρική κονσόλα διακρίνεται έντονα και αυτή η επιλογή έχει επιτευχθεί χάρη στα μεταλλικά μέρη του χρώματος του αλουμινίου χρώματος πάνω του. Όλα αυτά, επαναλαμβάνω, επιλέγονται με πολύ επιδέξιο τρόπο. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η ανώτερη επιφάνεια του πίσω καθίσματος είναι ελαφρώς υψηλότερη από την μπροστινή καρέκλα (55 mm). Αυτό έγινε για να δοθεί στον πίσω επιβάτη μια καλή επισκόπηση του δρόμου και ως εκ τούτου τον προκαλεί την ψευδαίσθηση της επιχειρησιακής ευρυχωρίας. Το πίσω κάθισμα μπορεί να αφαιρεθεί σε μέρη σε ποσοστό 6: 4, έτσι ώστε τα διαμερίσματα αποσκευών να μπορούν να γίνουν τόσο ογκώδη όσο απαιτεί την τρέχουσα στιγμή. Συμφωνείτε ότι πρόκειται για μια αρκετά χρήσιμη ποιότητα.
Ο τόπος του οδηγού είναι οργανωμένη τόσο επιδέξια ώστε όταν καθίσετε στο τιμόνι και πηγαίνετε με αξιοπρεπή ταχύτητα, όλα όσα είναι έξω από το δρόμο είναι επίσης έξω από το πεδίο του οράματός σας. Το γεγονός ότι η κατασκευή του σώματος ενισχύθηκε, αυτό, νομίζω, δεν θα εκπλήξει κανέναν, δεδομένης της φύσης του νέου μηχανήματος. Αλλά, εκτός από αυτό, αποφασίστηκε να αυξηθεί η δυσκαμψία των μεμονωμένων τμημάτων και των μονάδων ανάρτησης, ιδίως του τόπου προσκόλλησης των τμημάτων ανάρτησης στο πλαίσιο του σώματος.
Το αυτοκίνητο SX4 μπορεί να είναι εξοπλισμένο με κινητήρα Cubat 1,5 ή 2,0 λίτρων. Και οι δύο κινητήρες μπορούν να αναπτύξουν μια σχετικά αξιοπρεπή ροπή, ανεξάρτητα από την ταχύτητα του κινητήρα, η οποία επιτρέπει στο μηχάνημα να επιταχύνει με μεγάλη ένταση και, επιπλέον, να διαφέρει στην καλή αποδοχή. Ως εκ τούτου, με αυτοπεποίθηση, μπορούμε να πούμε ότι το αυτοκίνητο θα ελέγχεται εύκολα ανεξάρτητα από το είδος της λειτουργίας ταχύτητας που θα επιλέξει ο οδηγός στο τιμόνι. Εάν λαμβάνετε μια τροποποίηση που είναι εξοπλισμένη με μονάδα τετρακίνησης, θα πρέπει να έχετε κατά νου: θα είναι ένα σύστημα I-AWD, με μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που αναδιαμορφώνει τη ροπή μεταξύ των μπροστινών και των οπίσθιων γεφυρών, επιλέγοντας το βέλτιστο συνδυασμός αυτή τη στιγμή. Το σύστημα ελέγχεται απευθείας από την κεντρική κονσόλα χρησιμοποιώντας διακόπτη επιλογής. Το σύστημα προβλέπει τις λειτουργίες αυτόματης λειτουργίας 4WD, στη συνέχεια, η λειτουργία κλειδώματος, η οποία μπορεί να είναι χρήσιμη σε έναν κακό, σπασμένο δρόμο και, τέλος, στη λειτουργία όταν μεταδίδεται η ελάχιστη πρόσφυση στον πίσω άξονα και η κίνηση οφείλεται κυρίως στους εμπρός τροχούς (Λειτουργία 2WD). Αυτή η τελευταία επιλογή, παρεμπιπτόντως, εισήχθη στο σύστημα όχι μόνο για να εξασφαλίσει την υψηλότερη ταχύτητα. Το γεγονός είναι ότι όταν αναπτύσσεται ένα αυτοκίνητο SUV, οι σχεδιαστές έχουν πάντα το ερώτημα: πώς να το φτιάξουν έτσι ώστε η περισσότερο ή λιγότερο ισχυρή έλξη δεν οδηγεί στην υπέρβαση του καυσίμου όταν το αυτοκίνητο κινείται κατά μήκος ενός κανονικού δρόμου. Από αυτή την άποψη, πρέπει πάντα να επιτυγχάνεται συμβιβασμός. Η λειτουργία 2WD σε αυτή την περίπτωση είναι ακριβώς μια τέτοια συμβιβαστική λύση.
Εάν χρειάζεστε ταχύτητα - ας είναι το μοντέλο 2.0s!
Ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό όλων των μηχανών της σειράς SX4 είναι ένα εξαιρετικά αξιόπιστο σώμα. Παρεμπιπτόντως, για να το παρατηρήσω, δεν έπρεπε να πάω μακριά. Ήταν αρκετό για να πάρει πίσω από το τιμόνι, να απομακρυνθεί και να ξεπεράσει την άρθρωση στο δρόμο από το χώρο στάθμευσης. Αλλά θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το αυτοκίνητο 2.0s είναι εξοπλισμένο με τροχούς 17 ιντσών, οι οποίοι, όπως έχω ήδη σημειώσει, αναστέλλονται στο σώμα μέσω μιας συντομευμένης ανάρτησης. Έτσι, όταν το αυτοκίνητο πηγαίνει στο δρόμο με μια πολύ ανομοιογενή επίστρωση, όπου συνεχώς πρέπει να ξεπεράσει τις λακκούβες και τους φυματίους, και μόνο η ανάρτηση παύει να τα αντιμετωπίζει, τα ελαστικά που διευρύνονται σε μέγεθος είναι επίσης ανίσχυρες και οι αιχμηρές τρόμο είναι αμέσως αισθητές από κάτω. Ως εκ τούτου, αυτοί οι οδηγοί που είναι επιλεκτικοί όσον αφορά την άνεση θα γράψουν αμέσως αυτό το αυτοκίνητο για αυτοκίνητα με ένα μάλλον αυστηρό σασί. Αλλά ταυτόχρονα, δεδομένου ότι οι τροχοί μιας τέτοιας μηχανής κρατούνται στο δρόμο σφιχτά, ανεξάρτητα από την ποιότητα της επικάλυψης του, μπορεί να συνιστάται με αυτοπεποίθηση για τον οποίο η άνεση δεν είναι το κύριο πράγμα και το πιο σημαντικό.
Παραδόξως, αυτή η διαφορά στην άνεση γίνεται ακόμα πιο αισθητή κατά την οδήγηση κατά μήκος ενός αυτοκινητόδρομου ταχύτητας. Όταν καθίσετε πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου 2.0, όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, η μεγαλύτερη δύναμη δρα στους τροχούς από την πλευρά του δρόμου. Αλλά ταυτόχρονα, η ομαλότητα της ανάρτησης αυξάνεται. Με άλλα λόγια, η ένταση είναι υψηλότερη από τις έντονες σοκ από κάτω και το σώμα αρχίζει να παραμένει αρκετά ομοιόμορφα. Και πώς συμπεριφέρονται τα αυτοκίνητα άλλων μοντέλων; Σε αυτή την περίπτωση, οι ελεγχόμενοι τροχοί, όπως ήταν, αποκτούν πρόσθετη σκληρότητα, τόσο πολύ ώστε μερικές φορές να υπάρχει η αίσθηση ότι η αντίδραση του οδηγού του τιμονιού είναι ελαφρώς πίσω από τις εντολές του οδηγού. Αυτό είναι, ξέρετε, την αίσθηση ότι ελέγχετε μια μηχανή με ένα μάλλον υψηλό σώμα. Φυσικά, με βάση το γεγονός ότι το μηχάνημα SX4 δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα αυτοκίνητο από την κατηγορία SUV, τότε όλα τα μοντέλα, με εξαίρεση τα 2.0s, μπορούν να αναγνωριστούν ως αρκετά σταθερά και ασφαλή στον έλεγχο. Αλλά αν πάρετε, για να μιλήσετε, ένα αθλητικό στοιχείο, ή, αν θέλετε, να συγκρίνετε νέα μηχανήματα με το προηγούμενο μοντέλο Suzuki Swift, τότε το μόνο μοντέλο που μπορεί να αντέξει μια τέτοια σύγκριση είναι, φυσικά, SX4 2.0s.
Όσον αφορά τη δυναμική της επιτάχυνσης, ακόμη και με έναν κινητήρα μισού λίτρου, το νέο αυτοκίνητο επιταχύνεται ομαλά, χωρίς καμία απτή αποτυχία. Και αυτό οφείλεται, πρώτα απ 'όλα, με το γεγονός ότι τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και της μετάδοσης συνδέονται με τον πιο επιτυχημένο τρόπο. Φυσικά, ένας πιο ογκώδης, κινητήρας 2 λίτρων έχει ένα αξιοπρεπές αποθεματικό ισχύος, και ως εκ τούτου είναι δυνατόν να επιταχυνθεί σε ένα τέτοιο μηχάνημα εύκολα, χωρίς να τεντωθεί, που δίνει μεγάλη ευχαρίστηση. Αλλά στην πράξη, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το μηχάνημα προορίζεται κυρίως για την οδήγηση γύρω από την πόλη και τις διαδρομές υψηλής ταχύτητας, η ένταση της επιτάχυνσης ακόμη και ενός μοντέλου 1,5 λίτρων μπορεί να αναγνωριστεί ως ικανοποιητική. Το μόνο πράγμα που θα συνιστούσα σε όσους προτιμούν έναν ενεργό τρόπο οδήγησης για να χρησιμοποιούν πάντα τη λειτουργία αυτόματης λειτουργίας 4WD, αφού το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα κίνησης υπερ-τροχού I-AWD.
Κάποιος μπορεί να υποστηρίξει ότι δεν υπάρχει πρακτικά καμία διαφορά μεταξύ των λειτουργιών 2WD και 4WD. Λοιπόν, εν μέρει μπορώ να συμφωνήσω με αυτό, γιατί όταν κινείται γύρω από την πόλη, πραγματικά δεν επιτυγχάνει πάντα να αισθάνεται αυτή τη διαφορά. Ταυτόχρονα, αν πάτε στον προαστιακό, υψηλό -ταχύτητα αυτοκινητόδρομο και προσπαθήστε να συγκρίνετε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο μπροστινό και όλα τα -τροχόσπιτα, η διαφορά θα είναι πιο αξιοσημείωτη εδώ. Συγκεκριμένα, η λειτουργία 2WD δεν θα δώσει πλήρως την αίσθηση της σταθερότητας, το οποίο είναι χαρακτηριστικό της οδήγησης σε αυτόματη λειτουργία 4WD, μπορεί να οφείλεται στο γεγονός ότι οι τροχοί φαίνονται ανεπαρκείς για το δρόμο.
Φυσικά, το επίπεδο άνεσης θα εξακολουθεί να ποικίλλει ανάλογα με την κατηγορία του μηχανήματος, καθώς και ανάλογα με τον επιλεγμένο τύπο κίνησης - 2WD ή 4WD. Αλλά ταυτόχρονα, είναι τόσο σημαντικό αν κάθεται πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου SX4 αισθάνεστε την κύρια διευρυμένη ακαμψία του σώματος και έναν επιτυχημένο συνδυασμό όλων των μονάδων που το οδηγούν. Με τέτοια δεδομένα, σωστά, μπορεί κανείς να διεκδικήσει την παγκόσμια αναγνώριση! Είναι αλήθεια ότι πρέπει να είναι σχολαστικό, πρέπει να σημειωθεί η ανάγκη να προσαρμοστεί μερικοί περισσότεροι ο ηλεκτρικός ενισχυτής του μηχανισμού διεύθυνσης. Μετά από όλα, συνήθως, όταν περιγράφετε το τόξο και αρχίζετε να γυρίζετε το τιμόνι ακόμα περισσότερο, αποδεικνύεται ότι όσο μεγαλύτερη είναι η γωνία, τόσο μεγαλύτερη είναι η απόδοση, σωστά; Και σε αυτή την περίπτωση, δεν το αισθάνεστε, επομένως, δεν μπορείτε να καταλάβετε πόσο η λαβή των τροχών με το δρόμο είναι πολύ καθαρά. Φυσικά, για την εγχώρια αγορά, νομίζω ότι θα είχε πέσει έτσι, αλλά μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που ισχυρίζεται ότι είναι παγκόσμια αναγνώριση. Και ακριβώς επειδή τα πάντα στο αυτοκίνητο SX4 έχουν γίνει και όλα τα εξαρτήματα είναι ισορροπημένα σε υψηλό επίπεδο, αξίζει μόνο κάτι, στην περίπτωση αυτή, στο τιμόνι, να περιέχει ακόμη και ένα μικρό ελάττωμα, καθώς δίνετε αμέσως αυξημένη προσοχή σε αυτό.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου Suzuki SX4 2.0S:
Μήκος 4135 mm x πλάτος 1730 mm x ύψος 1570 mm.
Βάση τροχών: 2500 mm.
Βάρος μηχανής: 1310 kg.
Drive: All -Wheel Drive 4WD
ΚΙΝΗΤΗΡΑ: 2 λίτρων, 4-κύλινδρος με κατακόρυφα κατά σειρά κυλίνδρων, τύπος μηχανισμού κατανομής αερίου, μέγιστη αναπτυγμένη ισχύ 107 kW (145 hp) στις 5800 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή 193 nm (19,7 kg/ m) στα 4000 στα 4000 στα 4000 στα 4000, rpm.
Μετάδοση: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων
Η τιμή ενός νέου αυτοκινήτου στην Ιαπωνία: 2 εκατομμύρια 37 χιλιάδες γιεν (~ 18.300 $)
 
 

Πηγή: Carview.co.jp