Suzuki SX4 Sedan Test Drive από το 2010 sedan
Δοκιμή Drive Ford Focus και Suzuki SX4: Συμπαγείς αντιφάσεις
Το ζήτημα της ηγεσίας στο μικρό τμήμα της μεσαίας τάξης απομακρύνθηκε κατά τη στιγμή της έναρξης της παραγωγής Ford Focus II στο εργοστάσιο στο Vsevolozhsk. Όμως, παρά τις φωνές του ρουβλίου, οδηγώντας ετησίως ένα μπλε οβάλ σε νέα αρχεία πωλήσεων, η πύλη kolesa.ru προσπαθεί να βρει ένα αυτοκίνητο όχι λιγότερο αντάξιο από την εστίαση. Ίσως να πάρει το Suzuki SX4; Το ιαπωνικό συμπαγές δεν μοιάζει με τυπικά sedans μιας μικρής μεσαίας τάξης: έχει μια μικρή μύτη και ζωοτροφές, γι 'αυτό το σαλόνι φαίνεται πολύ μεγάλο σε όγκο. Επιπλέον, το sedan SX4 είναι λιγότερο αρμονικό από την τροποποίησή του χωρίς ξεχωριστό κορμό. Η Ford, αντίθετα, δικαιολογεί πλήρως το όνομα του στυλ στο οποίο γίνεται ο κινητικός σχεδιασμός και μοιάζει με ένα κέλυφος που βρίσκεται στο σώμα του sedan, το οποίο είναι ένα hatchback.
Φυσικά, δεν αξίζει να πούμε ότι η Ford έχει περάσει εδώ και χρόνια από την άποψη του σχεδιασμού. Το SX4 έχει κομψούς προβολείς και φανάρια, ένα αρκετά επιπλέον πλαστικό κιτ σώματος για bumers και κατώτατα όρια. Χαριτωμένη σφράγιση στα φτερά. Η εστίαση είναι πιο πολύχρωμη και αυστηρότερη, λεπτομερώς και γενικά.
Οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της Ford έχουν προσεγγίσει τους συναδέλφους και τους μηχανικούς της Suzuki για να οργανώσουν το εσωτερικό. Οι συνδυασμοί του γκρίζου και του μαύρου πλαστικού, διάφορες υφές των υλικών και η ελκυστική απόδοση των πιο φαινομενικά συνηθισμένων εργαλείων, διακρίνουν την εστίαση όχι μόνο από το SX4, αλλά και από πολλούς άλλους αντιπάλους.
Τα μέρη στη δεύτερη σειρά είναι περίπου τα ίδια και στα δύο αυτοκίνητα. Εκτός αν το προφίλ του πίσω καναπέ Suzuki είναι πιο επίπεδο από ό, τι στο επίκεντρο. Λόγω αυτού, τρεις επιβάτες στους Ιάπωνες θα είναι πιο άνετοι. Αλλά αν οι επιβάτες πάνω από το μέσο ύψος ισιώνουν την πλάτη τους (σε οποιοδήποτε από τα sedans), θα κερδίσουν τα κεφάλια τους στην οροφή.
Ο κορμός Suzuki είναι αισθητά μεγαλύτερος από την εστίαση στα εργοστασιακά δεδομένα υποδεικνύει το πλεονέκτημα των Ιάπωνων των 48 λίτρων, αλλά η σοβαρότητα στον κορμό της Ford είναι πιο βολικό λόγω ενός πολύ μικρότερου ύψους φόρτωσης.
Πόσο διαφορετικά αυτοκίνητα είναι από τα πρώτα μέτρα του ταξιδιού. Το τιμόνι στο SX4 μπορεί να περιστραφεί με ένα δάχτυλο, ενώ μπορείτε να κατευθύνετε την εστίαση κάνοντας κάποιες προσπάθειες. Στην πόλη, στους δρόμους που καλύπτονται από χιόνι, ότι στην καθαρή άσφαλτο η εστίαση είναι πιο υπάκουη και κατανοητή στο χειρισμό ενός αυτοκινήτου. Σε ένα Nutson, θα επέλεγα για την πόλη, Suzuki για μια καλοκαιρινή κατοικία. Το μάθημα ανάρτησης SX4 φαίνεται πολύ μεγαλύτερη από την εστίαση, αν και η ιαπωνική εκκαθάριση του δρόμου είναι το πιο εκατοστό. Η Ford είναι σκληρή και αισθάνθηκε βαριά, και ο οδηγός και οι επιβάτες της Suzuki θα αισθανθούν πολύ καλύτερα σε έναν άνισο δρόμο. Η ανάρτηση αξίζει να αντιμετωπίσει τις λάκκους διαφορετικού διαμετρήματος. Οι κάτοικοι της εστίασης σε χτυπήματα δεν θα είναι τόσο άνετοι.
Το στοιχείο ενός πολιτογραφημένου αμερικανικού από το Vsevolozhsk είναι ακόμη και ασφάλτη και προαστιακή ταχύτητα. Η εστίαση είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα χειρισμού. Το σασί αντιδρά στις ενέργειες του οδηγού γρήγορα και με ακρίβεια. Σε υψηλές ταχύτητες, το SX4 δεν κατέχει ευθεία γραμμή, απαιτώντας συνεχώς το σύστημα διεύθυνσης από τον οδηγό. Αλλά έξω από τον οικισμό, η ιαπωνική αναστολή είναι έτοιμη να συγχωρήσει μια μικρή τρύπα που ήρθε κάτω από τους τροχούς: το SX4 δεν επέτρεψε μια ενιαία κατανομή, έχοντας διπλάσια από την οδό M10 Moscow-Petersburg. Ο οποίος ταξίδεψε κατά μήκος αυτού του δρόμου θα είναι γεμάτος με τον ίδιο σεβασμό για το sedan Suzuki όπως εμείς
Η βενζίνη Ford 1,6 λίτρων ζει τις τελευταίες της ημέρες: στη νέα εστίαση θα αντικατασταθεί με πιο τεχνολογική Duratec TI-VCT με ρυθμιζόμενες φάσεις κατανομής αερίου. Στο πλαίσιο ενός υποτονικού κινητήρα Ford, ο κινητήρας Suzuki 111 ίππων φαίνεται πολύ πιο ισχυρός. Το πεντάλ φυσικού αερίου SX4 ανταποκρίνεται πολύ πιο γρήγορα, σαν να μην είναι ένα χρηστικό sedan, αλλά ένα ζεστό hatchback. (Παρεμπιπτόντως, στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, πληροφορήθηκα ότι για την εστίαση μπορείτε να παραγγείλετε ένα κουμπί ανεπίσημης επιλογής, πατώντας το οποίο μειώνει τον χρόνο απόκρισης για το πεντάλ του φυσικού αερίου. Φυσικά, θα πρέπει να πληρώσετε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και, πιθανώς,, η εγγύηση του κινητήρα.)
Η Suzuki κερδίζει 100 km/h για ένα και μισό δευτερόλεπτα ταχύτερα από την εστίαση. Και από την άποψη της αποτελεσματικότητας, η Ford κερδίζει 0,4 λίτρα μόνο στον αυτοκινητόδρομο, αποδίδοντας 0,8 λίτρα στην πόλη.
Ο ήχος των κινητήρων και των δύο αυτοκινήτων δεν ενοχλεί, ειδικά στις ταχύτητες του κινητήρα και του μεσαίου κινητήρα. Μόνο σε περιστροφές άνω των 4.000 σ.α.λ. Το SX4 φωνάζει έναν αντίπαλο.
Ford Focus sedan στο ελάχιστο κόστος διαμόρφωσης 469.000 ρούβλια. Αυτά τα αυτοκίνητα διαθέτουν κινητήρα 1,4 λίτρων και ελάχιστο εξοπλισμό και μπορείτε να τα αγοράσετε μόνο παραδίδοντάς τα σε αντάλλαγμα ένα παλιό αυτοκίνητο σύμφωνα με το πρόγραμμα κατάστασης χρήσης του κράτους. Ένα κόστος sedan 1,6 λίτρων (σε ειδική τιμή) 560.000 ρούβλια και με αυτόματο σημείο ελέγχου από 598.000 ρούβλια. Το Suzuki SX4 με τέσσερις πόρτες πωλείται τουλάχιστον 584.000 ρούβλια και δεν μπορεί να αλλάξει σε 10ετή κατάρρευση, αφού το μηχάνημα δεν παράγεται στη Ρωσική Ομοσπονδία. Η καθορισμένη τιμή περιλαμβάνει κινητήρα και μηχανική 1,6 λίτρων και το μηχάνημα διατίθεται από 614.000 ρούβλια.
Αντί για ένα βιογραφικό
Η Ford Focus θα παραμείνει το πιο δημοφιλές ξένο αυτοκίνητο στη Ρωσία και για κάποιο λόγο. Όποιος συγκρίθηκε με. Καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι το Suzuki SX4 είναι ανώτερο από τον αντίπαλο στην ομαλή οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες, καθώς και παράξενα στην επιταχυνόμενη δυναμική μεταξύ αυτοματοποιημένης 1,6. Αλλά μια πιο φωτεινή, κομψή Ford Design και ικανή πολιτική μάρκετινγκ και η ρωσική ιθαγένεια (και ως εκ τούτου η συμμετοχή σε κρατικά προγράμματα, φυσικά) υπερβαίνει. Ένας συνάδελφος που προσκλήθηκε στη δοκιμή, απλώς επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας τιμής, ενδιαφέρθηκε περισσότερο για την εστίαση. Είναι ενδιαφέρον ότι αν αναλύσετε τα χαρακτηριστικά του νικητή θα είναι εντελώς διαφορετικά. Αυτό που αποδεικνύει για άλλη μια φορά: η επιτυχία του μοντέλου εξαρτάται όχι μόνο από τους επίσημους αριθμούς ...
Μήκος σώματος, mm
Ford Focus Sedan 4 481
Suzuki SX4 Sedan 4 490
Όγκος κορμού, l
Ford Focus Sedan 467
Suzuki SX4 Sedan 515
Εκκαθάριση δρόμου, mm
Ford Focus Sedan 155
Suzuki SX4 Sedan 165
Επιτάχυνση σε 100 km/h, sec
Ford Focus Sedan 13,7
Suzuki SX4 Sedan 12.3
Τα αυτοκίνητα για τη δοκιμή παρέχονται LLC Suzuki Motor Rus και ο επίσημος αντιπρόσωπος της Ford Ford Center Maximes.
Συγγραφέας: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
