Suzuki Jimny Test Drive από το 2005 SUV

Συγκριτική δοκιμή συμπαγών SUV: Daihatsu Terios vs Suzuki Jimny

Στην κατηγορία των συμπαγών SUV, Suzuki και Daihatsu έθεσαν την κατεύθυνση. Τα αυτοκίνητα Jimny και Terios δεν ενδιαφέρονται μόνο για τους κυνηγούς, επειδή ειδικές τροποποιήσεις που προορίζονται για ταξίδια μέσα από δάση και πεδία είναι έτοιμοι για πολλούς για τους ιδιοκτήτες τους.

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία των τεχνικών εξετάσεων, παρατηρείται αξιοσημείωτη αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων σε δύο κατηγορίες: crossovers και συμπαγή αυτοκίνητα. Εάν θέλετε κάτι μεταξύ αυτών των επιλογών, δηλαδή ένα φθηνό, μικρό και οικονομικό SUV, η επιλογή θα είναι πολύ μέτρια.

Μόνο οι Ιάπωνες κατασκευαστές Suzuki και Daihatsu παραμένουν σε αυτό το τμήμα για πολλά χρόνια, προσφέροντας αμερικανικά αυτοκίνητα που δεν είναι καθόλου διαφορετικά, αλλά πολύ πρακτικά. Επιπλέον, εκτός από τον Jimny και τον Terios, δεν μπορείτε να βρείτε τέτοια μηχανήματα. Ανταγωνισμός? Ναι, δεν είναι. Μέχρι στιγμής, στα τμήματα σχεδιασμού άλλων κατασκευαστών, αρχίζει να αναδύεται κάτι, τα υπάρχοντα μίνι εφαρμογές που κατακτάουν μικρά τμήματα των αγορών πολλών περιοχών.

Οι μέτριες διαστάσεις και η ελκυστική τιμή έκαναν τον Jimny και τον Terios δημοφιλή, πρώτα απ 'όλα, σε έναν κύκλο αγοραστών για τους οποίους το εξωτερικό δεν είναι τόσο σημαντικό, μεταξύ των κυνηγών. Για αυτούς τους ανθρώπους, το Agile All -Wheel Drive όλα τα οχήματα -terrain είναι η καλύτερη επιλογή. Αυτοί οι αγοραστές δίδονται ιδιαίτερη προσοχή, παράγονται ειδικά μοντέλα για αυτούς: η Suzuki προσφέρει στον Jimny Ranger, ο Daihatsu έχει ετοιμάσει τον Terios Pirsch. Αλλά μια σταθερή επένδυση του χώρου αποσκευών και τα διαχωριστικά πλέγματα αντί της δεύτερης σειράς καθισμάτων θα εκτιμήσουν και άλλους αγοραστές, επειδή σε αυτά τα μηχανήματα μπορείτε εύκολα να μεταφέρετε τόσο έναν αγριό αγριόχοιρο όσο και το πετρέλαιο λιπασμένο με λάδι ή λαβραντόρ, που έχει ακριβώς αγόρασε σε ένα βάλτο. Σε όσους ενδιαφέρονται για την ελάχιστη πολυάσχολη περιοχή στο χώρο στάθμευσης, το Suzuki το μήκος του είναι περισσότερο από 3,77 μέτρα. Εδώ, ακόμη και ένα πολύ συμπαγές terios θα πρέπει να συνθηθεί.

Το σώμα του είναι 30 εκατοστά μακρύτερα που είναι επωφελής για την καμπίνα: οι πίσω πόρτες δεν είναι σε καμία περίπτωση μια διακοσμητική λειτουργία, οι ενήλικες Ευρωπαίοι μπορούν εύκολα να κάθονται στη δεύτερη σειρά. Το Suzuki, το οποίο δοκιμάσαμε, έχει τα πάντα διαφορετικά εδώ τα πίσω καθίσματα γενικά, τη μάσκα διαχωρισμού και έναν διευρυμένο κορμό. Αυτή είναι μια λογική λύση, διότι μόνο με τέτοιο τρόπο ως διπλό αυτοκίνητο με ένα μεγάλο χώρο αποσκευών, ο Jimny γίνεται πραγματικά πρακτικός.

Η εργονομία και των δύο αυτοκινήτων αξίζει ξεχωριστό έπαινο. Φυσικά, αυτό οφείλεται εν μέρει σε ένα πολύ μεγάλο σύνολο λειτουργιών. Από την άλλη πλευρά, μια λογική ομάδα κουμπιών ελέγχου, καθώς και βολικοί διακόπτες, κάνει μια θετική εντύπωση. Στο Jimny, όλα αυτά πραγματοποιούνται ακόμη και λίγο καλύτερα.

Με τον τελευταίο εκσυγχρονισμό, ο έλεγχος του πλαισίου διανομής έλαβε τελικά μια ηλεκτρική μονάδα. Έτσι, ο δεύτερος μοχλός για να συμπεριλάβει το All -Wheel Drive και τον έλεγχο του εργαλείου μείωσης δεν είναι πλέον απαραίτητος. Αλλά με όλη την ικανότητα να γοητεύει με την πρακτικότητα, η ποιότητα των υλικών και η διακόσμηση και των δύο υποψηφίων εξακολουθεί να είναι απογοητευμένη, αν και η τιμή αυτών των SUV είναι πραγματικά χαμηλή. Σε σύγκριση με τα συνηθισμένα αυτοκίνητα, η απόκτηση μίνι-πτηνών δεν είναι τόσο κερδοφόρα: Έτσι, Ο Terios Pirsch ισοδύναμος με τους αντιπροσώπους VW μπορεί να προσφέρει στο γκολφ μια καλή διαμόρφωση. Δεδομένου αυτού του γεγονότος, δεν είναι πολύ χαρούμενο να αγγίζουμε κάθε μέρα το άκαμπτο πλαστικό του τιμονιού. Δεδομένου ότι ο Jimny κοστίζει 5.000 ευρώ φθηνότερα, είναι ευκολότερο να το συγχωρήσει, αν και είναι πολύ μεγαλύτερο από το πλαστικό σε αυτό, γι 'αυτό τα προσκέφαλα αποδείχθηκαν πολύ σκληρά.

Οι κινητήρες και των δύο αντιπάλων είναι περισσότερο από άξια να κάνουν τη δουλειά τους. Αναλαμβάνουν χαρούμενα τις επιχειρήσεις και είναι πολύ προβλέψιμοι, ενώ είναι σε θέση να αποδείξουν στον αστικό κίνημα, για παράδειγμα, και οι δύο κινητήρες σας επιτρέπουν να οδηγείτε με ταχύτητα 50 km/h στην πέμπτη ταχύτητα χωρίς φρενάρισμα. Για να μετακινηθείτε στο ρεύμα και στον αυτοκινητόδρομο, δεν χρειάζεται να τεντώσετε. Το βέλος του ταχυμετρητή πρέπει να μετακινείται πιο κοντά στην κόκκινη ζώνη μόνο εάν είναι απαραίτητο για να ξεπεράσει. Η κατανάλωση καυσίμου πάνω από 8 λίτρα δεν είναι τόσο μικρή για την ταχύτητα φωτός. Ωστόσο, ένα τέτοιο αποτέλεσμα εξηγείται εν μέρει από το γεγονός ότι σε ορισμένες οδικές καταστάσεις οι κινητήρες πρέπει να διατηρούνται σε υψηλές ταχύτητες.

Σημαντικές διαφορές σημειώνονται στη συμπεριφορά των αυτοκινήτων στο δρόμο. Ο Jimny έχει ένα πολύ σύντομο μεταξόνιο και μια πολύ άκαμπτη αναστολή μιας αβέβαιης γέφυρας, γι 'αυτό η οδήγηση ενός αυτοκινήτου απαιτεί εξαιρετικές ικανότητες από έναν οδηγό. Ταυτόχρονα, τα ταξίδια σε μεγάλες αποστάσεις μπορεί να φαίνονται ένας εφιάλτης όχι μόνο για να χαϊδεύουν τους οδηγούς των sedans μετά από λίγο, μετά από λίγο, τίποτα άλλο παρά συνεχή κούνημα, διάφορα σοκ, ακόμη και σε έναν προφανή ακόμη δρόμο. Σε όλα αυτά, πρέπει να προσθέσετε ένα τιμόνι κουνώντας, το οποίο η διασκέδαση είναι διασκεδαστική μαζί με το μηχάνημα τόσο με αιχμηρή πέδηση όσο και με σπασμένο αστάρι. Ο Τέρας είναι πιο κατάλληλος για όσους συχνά πρέπει να οδηγούν σε μεγάλες αποστάσεις έξω από την πόλη, αν και αυτό το μωρό, περίεργο, είναι πολύ πιο θορυβώδες στην καμπίνα. Αλλά τα πράγματα είναι διαφορετικά όταν πρόκειται για περιοδικές περιπάτους από πραγματικά έξω -δό: με μειωμένο κιβώτιο ταχυτήτων και μια παράλογη γέφυρα, η Suzuki αισθάνεται στο σπίτι έξω από τη διαδρομή, επιπλέον, το πλεονέκτημά της βρίσκεται σε μικρές διαστάσεις και μέτριο βάρος. Αυτό επιτρέπει στο μικρό mole Jimny να πάει γύρω από το Off -Road ακόμα πιο ακριβό και ισχυρό αντιπάλους. Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι είναι πολύ πιο ευχάριστο όταν δεν χρειάζεται να φοβάστε συνεχώς να καλέσετε σε ένα βάλτο λιβάδι ή να γλιστρήσετε ανάμεσα σε στενά δέντρα.

Μπορούμε να πούμε ότι υπάρχει μεγαλύτερη ομοιότητα με τον Jimny με μοτοσικλέτα Enduro Class από ό, τι με ένα SUV. Ως εκ τούτου, για το Suzuki, είναι συγγνωστικό ότι ως αποτέλεσμα της υποχρεωτικής διέλευσης της δοκιμής δράματος, αποδείχθηκε ότι ήταν ο δεύτερος. Δεδομένου ότι η Suzuki δεν διαθέτει σύστημα σταθερότητας στόχου, περνάει ένα φίδι 0,6 δευτερόλεπτα, ενώ το ESP Terios το ελέγχει συνεχώς και προσεκτικά. Αλλά η Suzuki έχει τον κίνδυνο να ανατρέψει αν πάτε σε αυτό πολύ ζωηρά. Και το γεγονός ότι παρά το βάρος μόνο των 1.094 κιλών, με ταχύτητα 100 χλμ./H, σταματά μόνο μετά από 49,7 μέτρα, δεν το δοξάζει. Το Daihatsu δείχνει ένα πιο αποδεκτό αποτέλεσμα της απόστασης πέδησης είναι περίπου 40 μέτρα.

Παραγωγή
Λόγω της χαμηλής τιμής και των ευνοϊκών συνθηκών ασφάλισης, η Suzuki Jimny δικαιολογείται ως δεύτερο αυτοκίνητο. Και για καθημερινά ταξίδια με αντικειμενική κρίση, μόνο ο Daihatsu Terios είναι κατάλληλος από δύο υποψηφίους.

 

Τεχνικά χαρακτηριστικά των συγκριτικών αυτοκινήτων και των αποτελεσμάτων των δοκιμών
Daihatsu terios suzuki jimny
Η ισχύς του κινητήρα είναι 77 kW (105 hp) στις 6.000 σ.α.λ. 63 kW (86 hp) στις 6.000 σ.α.λ.
Ο όγκος του κινητήρα είναι 1.495 κυβικά μέτρα. CM 1 328 κυβικά μέτρα. εκ
Επιτάχυνση σε 100 km/h 14 δευτερόλεπτα. 17.2 δευτερόλεπτα.
Μέγιστη ταχύτητα 150 km/h 135 km/h/h
Η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου είναι 8,39 λίτρα ανά 100 χλμ. 7,48 λίτρα ανά 100 χλμ.
Ο τόμος του διαμερίσματος αποσκευών είναι 380 L 113 L
Διάστημα αλλαγής λαδιού 15.000 χλμ. 15.000 χλμ.
Απόσταση πέδησης με 100 km/h με φορτίο 42,4 m 51,4 m
Απόσταση πέδησης με 100 km/h χωρίς φόρτωση 40,2 m 49,7 m
Μέγεθος ελαστικών 215/65 R16 205/70 R15
Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel HT
Θόρυβος στην καμπίνα με ταχύτητα 100 χλμ./H 73 dB 69 dB
Θόρυβος στην καμπίνα με ταχύτητα 130 km/h 78 dB 74 dB
Κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια δοκιμής 8,8 λίτρων ανά 100 km 8,5 l ανά 100 χλμ.

Μια πηγή: 4Wheelfun.de